JPH08246404A - 軌框の多数の枕木下の突固め法 - Google Patents

軌框の多数の枕木下の突固め法

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JPH08246404A
JPH08246404A JP8047353A JP4735396A JPH08246404A JP H08246404 A JPH08246404 A JP H08246404A JP 8047353 A JP8047353 A JP 8047353A JP 4735396 A JP4735396 A JP 4735396A JP H08246404 A JPH08246404 A JP H08246404A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 軌框の多数本の枕木の下を突固めのに適した
方法を開発して、格別高い突固め効率と相俟って正確に
して恒久性のある軌框位置を得ることができるようにす
る。 【解決手段】 周期的に反復する第１の突固め施工段階
では、軌框を目標位置へ扛上した上で、夫々少なくとも
２本の枕木から成る２つの枕木グループの下を同時に突
固め、前記の両枕木グループ間に介在している最高２本
の枕木の下を、前記第１の突固め施工段階とは独立して
行なわれる後続の第２の突固め施工段階において突固め
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、軌框の多数の枕木
下の突固め法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ポイント軌道区を保線工事するために特
別に構成されていて、マルチプル・タンピングユニット
を搭載した主突固め機と、該主突固め機に連結可能であ
ってシングル枕木用タンピングユニットを搭載した補充
突固め機とから編成された機械ユニットが、米国特許第
５３７９７００号明細書に基づいて公知になっている。
作業現場で稼働する直前に補充突固め機は主突固め機か
ら連結を断たれ、かつ独自の走行駆動装置によって独立
走行させられる。本線軌道においても支線軌道において
も共に主突固め機によって、ツールブレードが迅速に問
題なくバラスト内へ侵入できるような枕木受け床が締固
められる。主突固め機のマルチプル・タンピングユニッ
トによって突固められなかった枕木受け床は、次いで独
立走行可能な補充突固め機によって、軌框扛上を改めて
行うことなく突固められる。この作業コンビネーション
によって、ポイント軌道区も高性能のマルチプル・タン
ピングユニットによって突固められる。
【０００３】機械長手方向で相前後して配置された２つ
の機械フレームから構成された突固め機も米国特許第３
７４４４２８号明細書に基づいて同じく公知になってお
り、この場合は、各機械フレームに１基のマルチプル・
タンピングユニットが配設されている。作業方向で見て
後置のタンピングユニットは、機械長手方向にシフト可
能に支承されている。この場合突固め作業は、前置のマ
ルチプル・タンピングユニットによって２本の隣合った
枕木の下を突固めた後に２本の枕木を飛び越えて全部で
枕木４本分だけ機械全体を前進させるようにして行われ
る。このようにして前置のマルチプル・タンピングユニ
ットによって突固められなかった各枕木は、後置のマル
チプル・タンピングユニットによってその都度究極的に
突固められる。当該米国特許明細書の図７に示されてい
る１つの実施形態から判るように、両機械フレームの夫
々に、１基のマルチプル・タンピングユニットの代りに
２基のシングル枕木用タンピングユニットを配設するこ
とも公知である。この両シングル枕木用タンピングユニ
ットは、枕木間隔に相当する相互間隔をおいて隔てられ
ている。異なった枕木間隔を補償するために各タンピン
グユニットは、機械長手方向にシフト可能に機械フレー
ムに支承されている。２基のマルチプル・タンピングユ
ニットを搭載した突固め機は、上記以外に米国特許第４
２２４８７４号明細書、米国特許第３５９５１７０号明
細書及び米国特許第３４９４２９７号明細書に基づいて
公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は、軌框の多数本の枕木の下を突固めのに適した方法を
開発して、格別高い突固め効率と相俟って正確にして恒
久性のある軌框位置を得ることができるようにすること
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の本発明の構成手段は、周期的に反復する第１の突固め
施工段階では、軌框を目標位置へ扛上した上で、夫々少
なくとも２本の枕木から成る２つの枕木グループの下を
同時に突固め、前記の両枕木グループ間に介在している
最高２本の枕木の下を、前記第１の突固め施工段階とは
独立して行なわれる後続の第２の突固め施工段階におい
て突固める点にある。
【０００６】
【作用】本発明の突固め法では、多数本の枕木の下を同
時に突固めることに基づいて生じる構造上の問題点を充
分に考慮して最適の突固め効率が得られる。２段階式突
固め法に基づいて、施工現場ですでに定評のあるタンピ
ングユニットを、該タンピングユニットに構造上の変更
を加えることなしに、特に有利に使用することが可能に
なり、しかも、第１の突固め施工段階では飛び越えられ
る枕木を２つの枕木グループ間に介在させることによっ
て、第１の突固め施工段階において整正された長い軌框
区分を可能な限り最良に位置固定することが達成され
る。従って、飛び越えられた枕木は、すでに規定された
軌框位置を参考基準として迅速にかつ問題なく突固める
ことができる。
【０００７】本発明のその他の有利な構成は、特許請求
の範囲の請求項２以降に記載した手段から明らかであ
る。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に図面の基づいて本発明の実施
例を詳説する。
【０００９】図１には、符号ｘとｙで示した２つの枕木
グループの下を同時に突固める第１の突固め操作が４本
矢印５９で略示されている。前記の両枕木グループｘ及
びｙは夫々、直接相前後して配置された２本の枕木（全
面黒塗り潰しで図示）から成っている。全部で４本の枕
木２２の下の同時突固めは、第１の突固め施工段階Ａで
行われ、該第１の突固め施工段階は、矢印３で示した作
業方向で周期的に反復される（鎖線による白抜きの４本
矢印５９参照）。両枕木グループｘとｙの丁度中間に位
置していて前記第１の突固め施工段階においては突固め
られなかった枕木は符号ｚで図示されている。第１の突
固め施工段階Ａを実施する直前に、軌框２は所望の目標
位置へ扛上される。
【００１０】図２から判る通り、第１の突固め施工段階
Ａの後には軌框２は、夫々２本の枕木２２から成る２つ
の枕木グループｘ，ｙによって支持されており、その場
合両枕木グループｘとｙとの間には夫々、枕木受け床を
突固められなかった枕木ｚが位置している。この単一の
枕木ｚは、第１の突固め施工段階Ａとは完全に独立して
行なわれる第２の突固め施工段階Ｂにおいて突固めら
れ、その場合、すでに第１の突固め施工段階Ａにおいて
整正された軌框位置に影響を及ぼすことはない。第２の
突固め施工段階Ｂを実施する間、突固められねばならな
い枕木ｚの上に位置しているレール５７に対して鉛直方
向の圧着力をかけておくことができる。
【００１１】図３及び図４に略示した第１と第２の突固
め施工段階Ａ，Ｂが、前記第１実施形態と異なっている
点は、２本の枕木２２から成る両枕木グループｘとｙ間
には夫々、第１の突固め施工段階Ａでは突固められな
い、軌框長手方向で直接隣り合った枕木ｚが全部で２本
ずつ位置していることである。この２本の枕木ｚは、図
４に２本矢印６０で略示したように、第２の突固め施工
段階Ｂで突固められ、その場合に、すでに第１の突固め
施工段階Ａにおいて整正された軌框位置に影響を及ぼす
ことはない。
【００１２】図５及び図６に示した例では、作業方向で
見て前位の枕木グループｘが、全部で３本の直接隣合っ
た枕木２２から成っているのに対して、後位の枕木グル
ープｙは２本の枕木２２から成っている。この両枕木グ
ループｘ，ｙの総計５本の枕木２２が、軌框位置を整正
しつつ同時に突固められる（５本矢印６１参照）。両枕
木グループｘとｙの間には、ただ１本の枕木２２から成
るにすぎない枕木グループｚが位置している。該枕木グ
ループｚは第２の突固め施工段階Ｂで突固められる。
【００１３】図７及び図８から判るように、２条のレー
ルと多数本の枕木とから構成されている軌框２の枕木２
２の下を突固めるための機械ユニット１は、作業方向
（矢印３）で見て前置された主突固め機４と後続の補充
突固め機５とから編成されている。主突固め機４と補充
突固め機５とは連結器６によって互いに断ち接ぎ自在に
連結されている。
【００１４】複数のレール走行ボギー台車１１に支持さ
れて走行可能な主突固め機４は、ジョイント７によって
互いに連結された２つのフレーム部分８，９から成る機
械フレーム１０を有し、該機械フレームの前端部及び後
端部には運転室１２が配設されている。種々の駆動装置
にエネルギを供給するための駆動ユニット１３は、機械
フレーム１０のトレーラー形に構成された後部のフレー
ム部分９に搭載されている。機械フレーム１０のブリッ
ジ状に構成された前部のフレーム部分８を支持する２つ
のレール走行ボギー台車１１間には、機械長手方向に延
在する作業フレーム１４が設けられている。該作業フレ
ーム１４の後端部が、レール走行ボギー台車１５を介し
て軌框２に直接支持されているのに対して、該作業フレ
ームの前端部１６は、機械フレーム１０の支承部１７に
おいて長手方向にシフト自在に支承されている。シフト
駆動装置６６によって作業フレーム１４と機械フレーム
１０との間で機械長手方向の相対シフト運動を行なうこ
とが可能である。作業フレーム１４には、機械長手方向
で相前後して配置された２基のマルチプル・タンピング
ユニット１８，１９が固定されており、各マルチプル・
タンピングユニットは、２本枕木用タンピングユニット
として、直接隣合った２本の枕木２２の下を同時に突固
めるために構成されている。
【００１５】各マルチプル・タンピングユニット１８，
１９は各レール縦辺側毎に、直接隣合った２本の枕木２
２の下を同時に突固めるために、機械長手方向に相前後
して配置されて夫々ツールブレード２０を装備した４個
のタンピングツール２１を有している。振動駆動装置２
３によって振動させられるタンピングツール２１は夫
々、枕木下突固めを施工するために独自のスクイーズ駆
動装置２４によって相互方向にスクイーズ（掻き寄せ）
運動可能である。夫々１対を形成するタンピングツール
２１の、枕木下突固めを施工するための起点位置に位置
していて相互方向にスクイーズ運動可能な２個のツール
ブレード２０は、枕木間隔ａで相互に隔てられている。
隣合った両方のマルチプル・タンピングユニット１８，
１９の、機械長手方向で互いに隣接した両ツールブレー
ド２０は、枕木間隔ａに相当する距離をおいて互いに隔
てられている。昇降駆動装置２５によって両方のマルチ
プル・タンピングユニット１８，１９は高さ調整され
る。
【００１６】両方のマルチプル・タンピングユニット１
８と１９との間には、駆動装置２６によって上下・左右
方向に調整可能な第１の軌框扛上兼通り整正ユニット２
７が配置されて作業フレーム１４と結合されている。更
にまた該軌框扛上兼通り整正ユニット２７の領域内に
は、軌框２に沿ってトレーサローラ２８によって転動可
能な、基準系３０の高さ調整可能に支承されたトレーサ
機構２９が配置されている。該トレーサ機構２９は測定
フィーラ３１を介して、基準系３０の、張設コード弦と
して構成された基準コードライン３２と接続している。
作業方向で見て前位のマルチプル・タンピングユニット
１９の直ぐ前方には、第２の軌框扛上兼通り整正ユニッ
ト２７が配置されている。
【００１７】機械フレーム１０に結合されておりかつ作
業フレーム１４のレール走行ボギー台車１５を超えて張
出している作業室３３内には、両方のマルチプル・タン
ピングユニット１８，１９と第１及び第２の軌框扛上兼
通り整正ユニット２７とを制御するための中央制御装置
３４が格納されている。機械フレーム１０の連続的な作
業送りのために走行駆動装置３５が設けられている。２
対の枕木つまり全部で４本の枕木２２の下を同時に突固
めることによってグループ枕木下突固めとも称せられる
最初の突固め操作時に両方のマルチプル・タンピングユ
ニット１８，１９によって突固められなかった枕木２２
に標識を付けるために、例えば塗料をスプレーするマー
キング装置３６並びに枕木検査器３７が設けられてい
る。
【００１８】特に図８から判るように補充突固め機５
は、２つのレール走行ボギー台車３８に支持された機械
フレーム３９を有している。該機械フレーム３９は、両
方のレール走行ボギー台車３８間で作業方向３に斜め上
方に向かって屈曲構成されており、かつ軌道平面に対し
て斜向配置された上側輪郭面４０によって制限されてい
る。この上側輪郭面４０の勾配は、レール上縁４１から
の該上側輪郭面の距離が、主突固め機４に接続するため
に設けられている機械フレーム３９の端部４２では最大
で３．５ｍ、また反対側の端部では最大で２ｍになるよ
うに選定されている。
【００１９】補充突固め機５の両レール走行ボギー台車
３８間には単に、シングル枕木用タンピングユニット４
３と、制御装置４５を搭載した作業室４４とが設けられ
ているにすぎない。作業室４４は、シングル枕木用タン
ピングユニット４３と共に、機械フレーム３９の、斜め
上方に屈曲構成されて軌道平面に対して傾斜した斜向区
分４６の下側に配置されている。昇降駆動装置４７によ
って高さ調整可能なシングル枕木用タンピングユニット
４３は、個々の枕木２２の下を突固めるために相互方向
にスクイーズ運動可能なツールブレード４８を装備して
いる。補充突固め機５には、図面に枕木を白抜きで表示
した枕木マーク５０を自動的に検知するための検出器４
９が配設されている。作業方向３で見て補充突固め機５
の後端部には、高さ調整可能であって回転駆動装置５１
によって回転可能な掃除ブラシ５２が、横送りベルトコ
ンベヤ５３と共に配置されている。種々の駆動装置並び
に走行駆動装置５４にエネルギを供給するためにはモー
タ５５が使用される。
【００２０】以上説明した機械ユニット１の機能態様を
次に詳説する。
【００２１】機械ユニット１は、殊に有利には補充突固
め機５を主突固め機４に連結した状態で一緒に稼働現場
位置へ走行させられる。機械ユニットが該稼働現場位置
に到達すると直ちに補充突固め機５は主突固め機４から
連結を断たれる。作業方向で見て前位の主突固め機４で
は今や、走行駆動装置３５の負荷によって機械フレーム
１０が連続的に前進運動させられる一方、作業フレーム
１４がマルチプル・タンピングユニット１８，１９と共
に、シフト駆動装置６６の間欠的な負荷によってステッ
プ・バイ・ステップ式に突固め部位から突固め部位へ前
進移動させられる。作業フレーム１４が所定の場所に停
止すると即座に、昇降駆動装置２５の負荷によって、２
対の枕木下を同時に突固めるために両方のマルチプル・
タンピングユニット１８，１９が同時に降下され、前記
２対の枕木の中間には、このグループ枕木下突固め時に
は突固めを施されない真中の枕木２２が位置している。
グループ枕木下突固めを施工する直前に、基準系３０の
協働の下に第１と第２の軌框扛上兼通り整正ユニット２
７を使用することによって、場合によっては必要な軌框
位置の整正が行なわれる。全部で４本の枕木２２の下を
同時に突固めた後に両方のマルチプル・タンピングユニ
ット１８，１９は再び上昇され、かつシフト駆動装置６
６の負荷の下に作業フレーム１４と一緒に、枕木間隔ａ
の５倍分に相当する道程だけ前進移動させられる（矢印
５６参照）。その移動地点で再び両方のマルチプル・タ
ンピングユニット１８，１９を降下させることによっ
て、全部で４本の枕木２２の下に同時突固めを施工する
ための前記突固めサイクルが始まる。
【００２２】両方のマルチプル・タンピングユニット１
８，１９の降下と相俟って、殊に有利には無接触動作式
の枕木検査器３７が枕木を計数するために作動される。
前記のグループ枕木下突固め時に突固めの施されなかっ
た中央の枕木２２がマーキング装置３６の作用領域内に
到達すると直ちに、該マーキング装置は自動的に作動さ
れる。この作動により前記の突固めの施されなかった枕
木２２には目印のために標識塗料がスプレーされ、これ
によって枕木マーク５０が形成される。このマーキング
に関しては勿論また、公知の任意の枕木マーキング方式
を採用することも可能であり、例えば当該枕木２２に所
属したレール域を適当に磁化する方式も考えられる。ま
た枕木マーク５０のマーキングを、両方のマルチプル・
タンピングユニット１８と１９との中間領域において直
接施すことも勿論可能である。
【００２３】作業室４４内に搭乗している操作員が枕木
マーク５０を記録すると直ちに、補充突固め機５は、枕
木マーク５０を有する当該枕木２２の上方でシングル枕
木用タンピングユニット４３をセンタリングさせるよう
に停止する。軌框２の各レール５７に夫々配設された２
基のシングル枕木用タンピングユニット４３の昇降駆動
装置４７の負荷の下に、前置の主突固め機４によるグル
ープ枕木下突固め時には突固められなかった枕木２２の
下の突固め（残分突固め操作とも呼ばれる）が施工され
る。該残分突固め操作は、制御装置４５において予め選
択された突固め圧（該突固め圧はツールブレード４８の
スクイーズ駆動装置５８において記録される）に達する
ことによって終了する。この残分突固め中には軌框２の
扛上は行われないので、グループ枕木下突固め中に４本
の枕木２２の下の同時突固めによって整正された軌框位
置は全く影響を受けることはない。有利な実施態様で
は、検出器４９が枕木マーク５０を記録したら即座に機
械前進を自動的に停止させることも可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の突固め法の第１実施形態による第１の
突固め施工段階を示す概略図である。
【図２】図１の第１実施形態による第２の突固め施工段
階を示す概略図である。
【図３】本発明の突固め法の第２実施形態による第１の
突固め施工段階を示す概略図である。
【図４】図３の第２実施形態による第２の突固め施工段
階を示す概略図である。
【図５】本発明の突固め法の第３実施形態による第１の
突固め施工段階を示す概略図である。
【図６】図５の第３実施形態による第２の突固め施工段
階を示す概略図である。
【図７】本発明による突固め法を実施するための２つの
突固め機から成る機械ユニットの前半部の側面図であ
る。
【図８】図７に示した機械ユニットの後半部の側面図で
ある。
【符号の説明】
１ 機械ユニット、 ２ 軌框、 ３ 作業方向
を示す矢印、 ４主突固め機、 ５ 補充突固め機、
６ 連結器、 ７ ジョイント、８，９ フレ
ーム部分、 １０ 機械フレーム、 １１ レール
走行ボギー台車、 １２ 運転室、 １３ 駆動ユ
ニット、 １４ 作業フレーム、 １５ レール走
行ボギー台車、 １６ 前端部、 １７ 支承部、
１８，１９ マルチプル・タンピングユニット、 ２
０ ツールブレード、 ２１ タンピングツール、
２２ 枕木、 ２３ 振動駆動装置、２４ ス
クイーズ駆動装置、 ２５ 昇降駆動装置、 ２６
駆動装置、２７ 第１と第２の軌框扛上兼通り整正
ユニット、 ２８ トレーサローラ、 ２９ トレ
ーサ機構、 ３０ 基準系、 ３１ 測定フィー
ラ、３２ 基準コードライン、 ３３ 作業室、
３４ 中央制御装置、 ３５ 走行駆動装置、 ３
６ マーキング装置、 ３７ 枕木検査器、 ３８
レール走行ボギー台車、 ３９ 機械フレーム、
４０ 上側輪郭面、 ４１ レール上縁、 ４２
端部、 ４３ シングル枕木用タンピングユニッ
ト、 ４４ 作業室、 ４５ 制御装置、 ４６
斜向区分、４７ 昇降駆動装置、 ４８ ツール
ブレード、 ４９ 検出器、 ５０枕木マーク、 ５
１ 回転駆動装置、 ５２ 掃除ブラシ、 ５３横
送りベルトコンベヤ、 ５４ 走行駆動装置、 ５５
モータ、 ５６前進道程を表わす矢印、 ５７
レール、 ５８ スクイーズ駆動装置、５９ ４本
矢印、 ６０ ２本矢印、 ６１ ５本矢印、 Ａ
第１の突固め施工段階、 Ｂ 第２の突固め施工
段階、 ａ 枕木間隔、 ｘ，ｙ 枕木グループ、
ｚ 第１の突固め施工段階では突固められない枕木
グループ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ヴィーン ヨハネスガッ セ ３

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 周期的に反復する第１の突固め施工段階
    （Ａ）では、軌框を目標位置へ扛上した上で、夫々少な
    くとも２本の枕木（２２）から成る２つの枕木グループ
    （ｘ，ｙ）の下を同時に突固め、前記の両枕木グループ
    間に介在している最高２本の枕木（ｚ）の下を、前記第
    １の突固め施工段階（Ａ）とは独立して行なわれる後続
    の第２の突固め施工段階（Ｂ）において突固めることを
    特徴とする、軌框の多数の枕木下の突固め法。
  2. 【請求項２】 第１の突固め施工段階（Ａ）においてだ
    け軌框位置の整正を行なう、請求項１記載の突固め法。
  3. 【請求項３】 第２の突固め施工段階（Ｂ）において突
    固め残し分の枕木（ｚ）のための突固め動作を、予め選
    定可能な突固め圧に達した後に自動的に終了させる、請
    求項１又は２記載の突固め法。
  4. 【請求項４】 第１の突固め施工段階（Ａ）においては
    突固められなかった枕木（ｚ）を、第２の突固め施工段
    階（Ｂ）において突固めるために枕木マーク（５０）で
    標識付けする、請求項１から３までのいずれか１項記載
    の突固め法。
  5. 【請求項５】 第２の突固め施工段階（Ｂ）のあいだ、
    突固めさるべき枕木（ｚ）の上に位置しているレール
    （５７）に対して、鉛直方向の圧着力を及ぼす、請求項
    １から４までのいずれか１項記載の突固め法。
JP04735396A 1995-03-07 1996-03-05 軌框の多数の枕木下の突固め法 Expired - Fee Related JP3834092B2 (ja)

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