JP3834116B2 - 道床突固め機 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、レール走行ボギー台車上に支持された機械フレームと、軌框扛上兼通り整正ユニットと、軌框位置修正用の基準系と、機械長手方向で直ぐ相前後して配置された２つのタンピングユニットとを備え、両タンピングユニットが夫々、互いに独自に高さ調整可能かつスクイーズ用駆動装置によって相互にスクイーズ可能であって、前記レール走行ボギー台車の走行するレールの両側のバラスト内に侵入するためのツールブレードを有するタンピングツールを装備している形式の、レールと枕木とから成る軌框の下を突固めるための道床突固め機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
前記形式の道床突固め機は米国特許第４９４２８２１号明細書に基づいてすでに公知であり、軌框扛上兼通り整正ユニット並びに、同型式で構成された全部で４つのタンピングユニットを搭載している。該タンピングユニットは夫々１対ずつ、機械長手方向で直ぐ相前後して、走行される軌框の各レールの上方に配置されており、かつ個々に高さ調整可能に機械フレームと連結されている。分岐のない軌道区で施工される所謂「直線区突固め作業」時には４つのタンピングユニットが全て降下され、かつ各タンピングユニットに所属のタンピングツールは、機械横方向に延びる軸線を中心として旋回しつつ相互にスクイーズ動作を行う。公知の当該道床突固め機が分岐区で使用される場合には、各レール毎に夫々ただ１つのタンピングユニットだけがバラスト内へ降下されるのに対して、第２のタンピングユニットは、リフトされた非稼働位置に留まる。また付加的に、例えばポイント又はクロッシングにおいて軌道障害物が、当該タンピングツールの使用を妨害する場合には、降下されたタンピングユニットの個々の各タンピングツールを、スクイーズ用駆動装置によって前記旋回軸線を中心として水平な非稼働位置に旋回させることも可能である。この場合個々のタンピングツールは反圧なしに作業する。しかしながら、このような公知の道床突固め機によっては、分岐区を最適に施工することは不可能である。
【０００３】
更に直線軌道で使用するための多本枕木用道床突固め機が例えばオーストリア国特許第３５１０７０号明細書又はドイツ連邦共和国特許出願公開第２００５１８７号明細書に開示されている。
【０００４】
他面において、分岐区のバラストを突固めるために機械長手方向で相前後して配置された２つのタンピングユニットを装備した機械も公知である。米国特許第４８２５７６８号明細書又は米国特許第４９０５６０４号明細書に記載された当該形式の道床突固め機は、スクイーズ可能かつ横方向旋回可能なツールブレードを備えた高さ調整可能な分岐区用タンピングユニットを搭載している。機械長手方向で見て該分岐区用タンピングユニットの直ぐ後方では、該タンピングユニットのフレームに付加的に所謂「補助タンピングユニット」が結合されており、該補助タンピングユニットは、水平方向のテレスコープ式ガイド機構によって、機械横方向に支線軌道の外側レールにまで進出することが可能である。該補助タンピングユニットは、ただ１対のスクイーズ（掻き寄せ）運動可能なタンピングツールから成り、該タンピングツールは、付属扛上ユニットによって機械の基準系に一致するように扛上された前記分岐レールの片側でだけバラスト内に降下されるにすぎない。前記分岐レールの他方の側も突固めしようとする場合には、前記補助タンピングユニットは予め当該バラストから引き出されて軌道横方向で更に外方へ向かって移動調整されねばならない。更にまた、分岐レール区分を扛上するための付加的な扛上装置を装備した第１の道床突固め機を、第２の所謂「補助道床突固め機」と連結することは米国特許第５３７９７００号明細書に基づいて公知であるが、この場合前記第１の道床突固め機と第２の補助道床突固め機とは、作業現場での使用中には別個に走行する。第１の道床突固め機は直線軌道区では、分岐区レールを扛上して目標位置に迅速に固定するために使用されるのに対して、直ぐ後方に続く補助道床突固め機では、すでに大部分を突固められた分岐区に、時間的な圧迫なしに仕上げ施工を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで本発明の課題は、冒頭で述べた形式の道床突固め機を改良して、軌道の分岐区においても直線区においても共に最適の突固めを達成できるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決するための構成手段は、両タンピングユニットのうち第１のタンピングユニットだけのツールブレードが夫々、分岐用タンピングユニットを形成するために、ほぼ機械長手方向に延びる軸線を中心として横方向旋回可能に支承されておりかつ旋回用駆動装置と連結されており、各作業室が、両作業室（６）間に配置された両タンピングユニットの１つ（８又は９）を夫々制御するための制御装置（３１）を搭載している点にある。
【０００７】
【作用】
本発明による前記構成によって第１に、分岐区施工のために特別に構成された分岐区用タンピングユニットも、分岐のない軌道区を突固めるために高性能突固め効果を狙って構成された直線区用タンピングユニットも共にただ1つの道床突固め機に搭載されている。これによって奏せられる格別顕著な利点は特に、分岐のない直線区が極く短い軌道区間を、時間のかかる組換え作業なしに、その都度最適のタンピングユニットによって突固めることが可能になることである。これによって、直線区域と分岐区域とを含む全軌道区間の突固めが可能になることと相俟って、作業現場をただ１回一緒に通過して均等な軌框位置の修正が得られると共にバラスト支承床の比較的永続的な締固めが可能になる。
【０００８】
【実施例】
次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説する。
【０００９】
図１に示した道床突固め機１は、レール走行ボギー台車２上に支持された機械フレーム３を有し、該機械フレームは、軌框４のレール１０に沿って、矢印５で示した作業方向に走行可能である。機械フレーム３に設けられた２つの作業室６間の中間領域において、前記機械フレームには、軌框扛上兼通り整正ユニット７並びに、レール１０と枕木１１とから成る軌框４の下を突固めるための２つのタンピングユニット８，９が配置されている。前記軌框扛上兼通り整正ユニット７は、レベル調整用駆動装置１２と通り整正用駆動装置１３とを介して機械フレーム３に枢着されており、かつレール１０に当接するための扛上フック１４と転動式扛上顎１５を装備している。軌框４のレール１０に沿って同じく転動可能な測定輪軸１６が、軌框位置を検出するために、機械固有の基準系１７に配設されており、かつ、機械長手方向で直ぐ相前後して配置された両タンピングユニット８，９間の領域に高さ調整可能に機械フレーム３と結合されている。
【００１０】
図２及び図３に基づいて一層良く判るように、前記の各タンピングユニット８，９は夫々水平方向のガイドロッド１８を介して横方向シフト可能に機械フレーム３に支承されており、かつ個々にシフトするために夫々１つの横方向シフト用駆動装置１９と連結されている。各タンピングユニット８，９はタンピングツール２０，２１を有し、該タンピングツールはスクイーズ用駆動装置３２によって相互にスクイーズ（掻き寄せ運動）可能に構成されており、かつツールブレード２２，２３を装備している。高低調整用駆動装置２４，２５を介してタンピングユニット８，９は互いに独自に降下可能であり、これによってツールブレード２２，２３は、レール走行ボギー台車２が走行する軌框４のレール１０の両側に位置するバラスト内へ侵入することができる。両レール領域の下を同時に突固めるために、機械横方向で相互間隔をおいて配置された全部で２対のタンピングユニット８，９が設けられている。
【００１１】
両タンピングユニット９のツールブレード２３は、分岐区用タンピングユニット２９を形成するために、夫々ほぼ機械長手方向に延びる軸線２６を中心として横方向に旋回可能に支承されておりかつ旋回用駆動装置２７と連結されている。各分岐区用タンピングユニット２９は、軌道の横方向で見て全部で２つの独立タンピングユニット３０から成り、両独立タンピングユニット３０は互いに独自に高低調整用駆動装置２５によって高さ調整可能であると共に、横方向シフト用駆動装置１９によって横方向調整可能に構成されており、かつ前記の両独立タンピングユニット３０は、軌框４のレール１０のレール１条当り夫々１対ずつ配置されている。分岐のない直線区で稼働させるために直線区タンピングユニット２８として構成された別のタンピングユニット８は作業方向（矢印５の方向）で見て分岐区用タンピングユニット２９の後方に配置されており、かつ各レール縦辺当り、機械長手方向で相前後して位置する夫々ツールブレード２２を装備した４つのタンピングツール２０を有している。従って軌框４の直ぐ隣り合った２本の枕木１１の下を同時に突固めることが可能である。
【００１２】
作業現場において作業を開始するに当たって異なった道床条件を有する軌框４の下を突固めるためには、その都度所期のように、支配的な現状に、より良く適合するようなタンピングユニットが適用される。その場合、選択的に前部作業室６にか又は後部作業室６に配置されている作業要員が、タンピングユニット８，９を個々に、制御装置３１によって道床条件又はレール経過に相応して制御する。分岐のない直線区では、横方向調整可能性によって、軌道カーブ区においても何の制約も受けることなく適合能を有している極めて高性能の直線区用タンピングユニット２８が使用される。これに対してポイント区及びクロッシング区では、前記直線区用タンピングユニット２８は稼働されず、ただ分岐区用タンピングユニット２９だけが降下され、該分岐区用タンピングユニットは、４つのタンピングユニット３０及び横方向旋回可能なツールブレード２３に分節したことによって、その都度その都度の不規則なレール経過に合わせて最良に調整することができる。しかし分岐区用タンピングユニット２９は、時として発生する特別の軌道障害物のために直線区用タンピングユニット２８並びに所属の全てのツールブレード２２の降下を、所により不可能にするような場合に、直線区においても使用することができる。この場合、タンピングユニット８と９との間の稼働変換はなんの問題も惹起せず、殊に組換え作業の必要なしに行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により構成された道床突固め機の側面図である。
【図２】道床突固め機のタンピングユニットの概略的な拡大側面図である。
【図３】図２に示したタンピングユニットに機械長手方向で相前後して配置されたタンピングユニットの概略的な拡大側面図である。
【符号の説明】
１ 道床突固め機、 ２ レール走行ボギー台車、 ３ 機械フレーム、 ４ 軌框、 ５ 作業方向を示す矢印、 ６ 作業室、 ７ 軌框扛上兼通り整正ユニット、 ８，９ タンピングユニット、 １０ レール、 １１ 枕木、 １２ レベル調整用駆動装置、 １３ 通り整正用駆動装置、 １４ 扛上フック、 １５ 転動式扛上顎、 １６ 転動可能な測定輪軸、 １７ 基準系、 １８ ガイドロッド、 １９ 横方向シフト用駆動装置、 ２０，２１ タンピングツール、 ２２，２３ ツールブレード、 ２４，２５ 高低調整用駆動装置、 ２６ 機械長手方向に延びる軸線、 ２７ 旋回用駆動装置、 ２８ 直線区用タンピングユニット、 ２９ 分岐区用タンピングユニット、 ３０ 独立タンピングユニット、 ３１ 制御装置、 ３２ スクイーズ用駆動装置

Claims (4)

1. レール走行ボギー台車（２）上に支持された機械フレーム（３）と、軌框扛上兼通り整正ユニット（７）と、軌框位置修正用の基準系（１７）と、機械長手方向で直ぐ相前後して配置された２つのタンピングユニット（８，９）とを備え、両タンピングユニットが夫々、互いに独自に高さ調整可能かつスクイーズ用駆動装置（３２）によって相互にスクイーズ可能であって、前記レール走行ボギー台車（２）の走行するレール（１０）の両側のバラスト内に侵入するためのツールブレード（２２，２３）を有するタンピングツール（２１，２２）を装備している形式の、レール（１０）と枕木（１１）とから成る軌框（４）の下を突固めるための道床突固め機において、
   両タンピングユニット（８，９）のうち第１のタンピングユニット（９）だけのツールブレード（２３）が夫々、分岐用タンピングユニット（２９）を形成するために、ほぼ機械長手方向に延びる軸線（２６）を中心として横方向旋回可能に支承されておりかつ旋回用駆動装置（２７）と連結されており、機械フレーム（３）に、機械長手方向で互いに隔てられた２つの作業室（６）が設けられており、各作業室が、両作業室（６）間に配置された両タンピングユニットの１つ（８又は９）を夫々制御するための制御装置（３１）を搭載していることを特徴とする、道床突固め機。
2. 横方向旋回可能なツールブレード（２３）を備えた分岐区用タンピングユニット（２９）が作業方向（５）で見て、分岐のない直線区で使用するための直線区用タンピングユニット（２８）として構成された第２のタンピングユニット（８）の前方に配置されており、かつ機械長手方向で相前後して配置された２つのタンピングツール（２１）だけを備えている、請求項１記載の道床突固め機。
3. 直線区用タンピングユニット（２８）が、直ぐ隣り合って位置する２本の枕木（１１）の下を同時に突固めるために、機械長手方向で相前後して配置されていて夫々独自のスクイーズ用駆動装置（３２）と連結された４つのタンピングツール（２０）を備えている、請求項１又は２記載の道床突固め機。
4. 第１と第２のタンピングユニット（８，９）間に、軌框（４）のレール（１０）に沿って転動可能な、かつ基準系（１７）に配設された軌框位置検出用の測定輪軸（１６）が設けられている、請求項１から３までのいずれか１項記載の道床突固め機。

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