JPH09195206A - 道床突固め機 - Google Patents

道床突固め機

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JPH09195206A
JPH09195206A JP8343809A JP34380996A JPH09195206A JP H09195206 A JPH09195206 A JP H09195206A JP 8343809 A JP8343809 A JP 8343809A JP 34380996 A JP34380996 A JP 34380996A JP H09195206 A JPH09195206 A JP H09195206A
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rail
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トイラー ヨーゼフ
Friedrich Peitl
パイトル フリードリッヒ
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers
    • E01B27/12—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track; Compacting track-carrying ballast
    • E01B27/13—Packing sleepers, with or without concurrent work on the track
    • E01B27/16—Sleeper-tamping machines
    • E01B27/17—Sleeper-tamping machines combined with means for lifting, levelling or slewing the track

Abstract

(57)【要約】 【課題】 道床突固め機を改良して、軌道の分岐区にお
いても直線区においても共に最適の突固めを達成できる
ようにする。 【解決手段】 両タンピングユニット８，９のうち第１
のタンピングユニット９だけのツールブレード２３が夫
々、分岐用タンピングユニット２９を形成するために、
ほぼ機械長手方向に延びる軸線２６を中心として横方向
旋回可能に支承されておりかつ旋回用駆動装置２７と連
結されている。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、レール走行ボギー
台車上に支持された機械フレームと、軌框扛上兼通り整
正ユニットと、軌框位置修正用の基準系と、機械長手方
向で直ぐ相前後して配置された２つのタンピングユニッ
トとを備え、両タンピングユニットが夫々、互いに独自
に高さ調整可能かつスクイーズ用駆動装置によって相互
にスクイーズ可能であって、前記レール走行ボギー台車
の走行するレールの両側のバラスト内に侵入するための
ツールブレードを有するタンピングツールを装備してい
る形式の、レールと枕木とから成る軌框の下を突固める
ための道床突固め機に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】前記形式の道床突固め機は米国特許第４
９４２８２１号明細書に基づいてすでに公知であり、軌
框扛上兼通り整正ユニット並びに、同型式で構成された
全部で４つのタンピングユニットを搭載している。該タ
ンピングユニットは夫々１対ずつ、機械長手方向で直ぐ
相前後して、走行される軌框の各レールの上方に配置さ
れており、かつ個々に高さ調整可能に機械フレームと連
結されている。分岐のない軌道区で施工される所謂「直
線区突固め作業」時には４つのタンピングユニットが全
て降下され、かつ各タンピングユニットに所属のタンピ
ングツールは、機械横方向に延びる軸線を中心として旋
回しつつ相互にスクイーズ動作を行う。公知の当該道床
突固め機が分岐区で使用される場合には、各レール毎に
夫々ただ１つのタンピングユニットだけがバラスト内へ
降下されるのに対して、第２のタンピングユニットは、
リフトされた非稼働位置に留まる。また付加的に、例え
ばポイント又はクロッシングにおいて軌道障害物が、当
該タンピングツールの使用を妨害する場合には、降下さ
れたタンピングユニットの個々の各タンピングツール
を、スクイーズ用駆動装置によって前記旋回軸線を中心
として水平な非稼働位置に旋回させることも可能であ
る。この場合個々のタンピングツールは反圧なしに作業
する。しかしながら、このような公知の道床突固め機に
よっては、分岐区を最適に施工することは不可能であ
る。
【０００３】更に直線軌道で使用するための多本枕木用
道床突固め機が例えばオーストリア国特許第３５１０７
０号明細書又はドイツ連邦共和国特許出願公開第２００
５１８７号明細書に開示されている。
【０００４】他面において、分岐区のバラストを突固め
るために機械長手方向で相前後して配置された２つのタ
ンピングユニットを装備した機械も公知である。米国特
許第４８２５７６８号明細書又は米国特許第４９０５６
０４号明細書に記載された当該形式の道床突固め機は、
スクイーズ可能かつ横方向旋回可能なツールブレードを
備えた高さ調整可能な分岐区用タンピングユニットを搭
載している。機械長手方向で見て該分岐区用タンピング
ユニットの直ぐ後方では、該タンピングユニットのフレ
ームに付加的に所謂「補助タンピングユニット」が結合
されており、該補助タンピングユニットは、水平方向の
テレスコープ式ガイド機構によって、機械横方向に支線
軌道の外側レールにまで進出することが可能である。該
補助タンピングユニットは、ただ１対のスクイーズ（掻
き寄せ）運動可能なタンピングツールから成り、該タン
ピングツールは、付属扛上ユニットによって機械の基準
系に一致するように扛上された前記分岐レールの片側で
だけバラスト内に降下されるにすぎない。前記分岐レー
ルの他方の側も突固めしようとする場合には、前記補助
タンピングユニットは予め当該バラストから引き出され
て軌道横方向で更に外方へ向かって移動調整されねばな
らない。更にまた、分岐レール区分を扛上するための付
加的な扛上装置を装備した第１の道床突固め機を、第２
の所謂「補助道床突固め機」と連結することは米国特許
第５３７９７００号明細書に基づいて公知であるが、こ
の場合前記第１の道床突固め機と第２の補助道床突固め
機とは、作業現場での使用中には別個に走行する。第１
の道床突固め機は直線軌道区では、分岐区レールを扛上
して目標位置に迅速に固定するために使用されるのに対
して、直ぐ後方に続く補助道床突固め機では、すでに大
部分を突固められた分岐区に、時間的な圧迫なしに仕上
げ施工を行うことができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで本発明の課題
は、冒頭で述べた形式の道床突固め機を改良して、軌道
の分岐区においても直線区においても共に最適の突固め
を達成できるようにすることである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
の構成手段は、両タンピングユニットのうち第１のタン
ピングユニットだけのツールブレードが夫々、分岐用タ
ンピングユニットを形成するために、ほぼ機械長手方向
に延びる軸線を中心として横方向旋回可能に支承されて
おりかつ旋回用駆動装置と連結されている点にある。
【０００７】
【作用】本発明による前記構成によって第１に、分岐区
施工のために特別に構成された分岐区用タンピングユニ
ットも、分岐のない軌道区を突固めるために高性能突固
め効果を狙って構成された直線区用タンピングユニット
も共にただ1つの道床突固め機に搭載されている。これ
によって奏せられる格別顕著な利点は特に、分岐のない
直線区が極く短い軌道区間を、時間のかかる組換え作業
なしに、その都度最適のタンピングユニットによって突
固めることが可能になることである。これによって、直
線区域と分岐区域とを含む全軌道区間の突固めが可能に
なることと相俟って、作業現場をただ１回一緒に通過し
て均等な軌框位置の修正が得られると共にバラスト支承
床の比較的永続的な締固めが可能になる。
【０００８】
【実施例】次に図面に基づいて本発明の実施例を詳説す
る。
【０００９】図１に示した道床突固め機１は、レール走
行ボギー台車２上に支持された機械フレーム３を有し、
該機械フレームは、軌框４のレール１０に沿って、矢印
５で示した作業方向に走行可能である。機械フレーム３
に設けられた２つの作業室６間の中間領域において、前
記機械フレームには、軌框扛上兼通り整正ユニット７並
びに、レール１０と枕木１１とから成る軌框４の下を突
固めるための２つのタンピングユニット８，９が配置さ
れている。前記軌框扛上兼通り整正ユニット７は、レベ
ル調整用駆動装置１２と通り整正用駆動装置１３とを介
して機械フレーム３に枢着されており、かつレール１０
に当接するための扛上フック１４と転動式扛上顎１５を
装備している。軌框４のレール１０に沿って同じく転動
可能な測定輪軸１６が、軌框位置を検出するために、機
械固有の基準系１７に配設されており、かつ、機械長手
方向で直ぐ相前後して配置された両タンピングユニット
８，９間の領域に高さ調整可能に機械フレーム３と結合
されている。
【００１０】図２及び図３に基づいて一層良く判るよう
に、前記の各タンピングユニット８，９は夫々水平方向
のガイドロッド１８を介して横方向シフト可能に機械フ
レーム３に支承されており、かつ個々にシフトするため
に夫々１つの横方向シフト用駆動装置１９と連結されて
いる。各タンピングユニット８，９はタンピングツール
２０，２１を有し、該タンピングツールはスクイーズ用
駆動装置３２によって相互にスクイーズ（掻き寄せ運
動）可能に構成されており、かつツールブレード２２，
２３を装備している。高低調整用駆動装置２４，２５を
介してタンピングユニット８，９は互いに独自に降下可
能であり、これによってツールブレード２２，２３は、
レール走行ボギー台車２が走行する軌框４のレール１０
の両側に位置するバラスト内へ侵入することができる。
両レール領域の下を同時に突固めるために、機械横方向
で相互間隔をおいて配置された全部で２対のタンピング
ユニット８，９が設けられている。
【００１１】両タンピングユニット９のツールブレード
２３は、分岐区用タンピングユニット２９を形成するた
めに、夫々ほぼ機械長手方向に延びる軸線２６を中心と
して横方向に旋回可能に支承されておりかつ旋回用駆動
装置２７と連結されている。各分岐区用タンピングユニ
ット２９は、軌道の横方向で見て全部で２つの独立タン
ピングユニット３０から成り、両独立タンピングユニッ
ト３０は互いに独自に高低調整用駆動装置２５によって
高さ調整可能であると共に、横方向シフト用駆動装置１
９によって横方向調整可能に構成されており、かつ前記
の両独立タンピングユニット３０は、軌框４のレール１
０のレール１条当り夫々１対ずつ配置されている。分岐
のない直線区で稼働させるために直線区タンピングユニ
ット２８として構成された別のタンピングユニット８は
作業方向（矢印５の方向）で見て分岐区用タンピングユ
ニット２９の後方に配置されており、かつ各レール縦辺
当り、機械長手方向で相前後して位置する夫々ツールブ
レード２２を装備した４つのタンピングツール２０を有
している。従って軌框４の直ぐ隣り合った２本の枕木１
１の下を同時に突固めることが可能である。
【００１２】作業現場において作業を開始するに当たっ
て異なった道床条件を有する軌框４の下を突固めるため
には、その都度所期のように、支配的な現状に、より良
く適合するようなタンピングユニットが適用される。そ
の場合、選択的に前部作業室６にか又は後部作業室６に
配置されている作業要員が、タンピングユニット８，９
を個々に、制御装置３１によって道床条件又はレール経
過に相応して制御する。分岐のない直線区では、横方向
調整可能性によって、軌道カーブ区においても何の制約
も受けることなく適合能を有している極めて高性能の直
線区用タンピングユニット２８が使用される。これに対
してポイント区及びクロッシング区では、前記直線区用
タンピングユニット２８は稼働されず、ただ分岐区用タ
ンピングユニット２９だけが降下され、該分岐区用タン
ピングユニットは、４つのタンピングユニット３０及び
横方向旋回可能なツールブレード２３に分節したことに
よって、その都度その都度の不規則なレール経過に合わ
せて最良に調整することができる。しかし分岐区用タン
ピングユニット２９は、時として発生する特別の軌道障
害物のために直線区用タンピングユニット２８並びに所
属の全てのツールブレード２２の降下を、所により不可
能にするような場合に、直線区においても使用すること
ができる。この場合、タンピングユニット８と９との間
の稼働変換はなんの問題も惹起せず、殊に組換え作業の
必要なしに行われる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明により構成された道床突固め機の側面図
である。
【図２】道床突固め機のタンピングユニットの概略的な
拡大側面図である。
【図３】図２に示したタンピングユニットに機械長手方
向で相前後して配置されたタンピングユニットの概略的
な拡大側面図である。
【符号の説明】
１ 道床突固め機、 ２ レール走行ボギー台車、
３ 機械フレーム、 ４ 軌框、 ５ 作業方
向を示す矢印、 ６ 作業室、 ７ 軌框扛上兼通
り整正ユニット、 ８，９ タンピングユニット、
１０ レール、 １１ 枕木、 １２ レベル調
整用駆動装置、 １３ 通り整正用駆動装置、 １４
扛上フック、 １５ 転動式扛上顎、 １６
転動可能な測定輪軸、 １７ 基準系、 １８ ガ
イドロッド、 １９ 横方向シフト用駆動装置、 ２
０，２１ タンピングツール、 ２２，２３ ツー
ルブレード、 ２４，２５ 高低調整用駆動装置、
２６ 機械長手方向に延びる軸線、 ２７ 旋回
用駆動装置、 ２８ 直線区用タンピングユニット、
２９ 分岐区用タンピングユニット、 ３０ 独
立タンピングユニット、 ３１ 制御装置、 ３２
スクイーズ用駆動装置
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ヨーゼフ トイラー オーストリア国 ヴィーン ヨハネスガッ セ ３ (72)発明者 フリードリッヒ パイトル オーストリア国 リンツ アム ランゲン ツァウン 17

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 レール走行ボギー台車（２）上に支持さ
    れた機械フレーム（３）と、軌框扛上兼通り整正ユニッ
    ト（７）と、軌框位置修正用の基準系（１７）と、機械
    長手方向で直ぐ相前後して配置された２つのタンピング
    ユニット（８，９）とを備え、両タンピングユニットが
    夫々、互いに独自に高さ調整可能かつスクイーズ用駆動
    装置（３２）によって相互にスクイーズ可能であって、
    前記レール走行ボギー台車（２）の走行するレール（１
    ０）の両側のバラスト内に侵入するためのツールブレー
    ド（２２，２３）を有するタンピングツール（２１，２
    ２）を装備している形式の、レール（１０）と枕木（１
    １）とから成る軌框（４）の下を突固めるための道床突
    固め機において、両タンピングユニット（８，９）のう
    ち第１のタンピングユニット（９）だけのツールブレー
    ド（２３）が夫々、分岐用タンピングユニット（２９）
    を形成するために、ほぼ機械長手方向に延びる軸線（２
    ６）を中心として横方向旋回可能に支承されておりかつ
    旋回用駆動装置（２７）と連結されていることを特徴と
    する、道床突固め機。
  2. 【請求項２】 横方向旋回可能なツールブレード（２
    ３）を備えた分岐区用タンピングユニット（２９）が作
    業方向（５）で見て、分岐のない直線区で使用するため
    の直線区用タンピングユニット（２８）として構成され
    た第２のタンピングユニット（８）の前方に配置されて
    おり、かつ機械長手方向で相前後して配置された２つの
    タンピングツール（２１）だけを備えている、請求項１
    記載の道床突固め機。
  3. 【請求項３】 直線区用タンピングユニット（２８）
    が、直ぐ隣り合って位置する２本の枕木（１１）の下を
    同時に突固めるために、機械長手方向で相前後して配置
    されていて夫々独自のスクイーズ用駆動装置（３２）と
    連結された４つのタンピングツール（２０）を備えてい
    る、請求項１又は２記載の道床突固め機。
  4. 【請求項４】 第１と第２のタンピングユニット（８，
    ９）間に、軌框（４）のレール（１０）に沿って転動可
    能な、かつ基準系（１７）に配設された軌框位置検出用
    の測定輪軸（１６）が設けられている、請求項１から３
    までのいずれか１項記載の道床突固め機。
  5. 【請求項５】 機械長手方向で互いに隔てられた２つの
    作業室（６）が配置されており、各作業室が、両作業室
    （６）間に配置された両タンピングユニットの１つ（８
    又は９）を夫々制御するための制御装置（３１）を搭載
    している、請求項１から４までのいずれか１項記載の道
    床突固め機。
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AT (1) ATE201074T1 (ja)
AU (1) AU702192B2 (ja)
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