DE2945482A1 - Gleisbaumaschine mit einer schotterpfluganordnung - Google Patents
Gleisbaumaschine mit einer schotterpfluganordnungInfo
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Description
DIPL.-ING. H. STEHMANN DIPL.-PHYS. DR. K. SCHWEINZER DIPL.-ING. DR. M. RAU
Nürnberg, o9.11.1979
Franz Plasser Bahnbaumaschinen-Industriegesellschaft m.b.H., Johannesgasse 3, Wien I/Österreich
Gleisbaumaschine mit einer Schotterpfluganordnung
030049/0636
•ι
Die Erfindung betrifft eine Gleisbaumaschine mit einer Schotterpfluganordnung
zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Eisenbahngleises, bestehend aus zwei am Maschinenrahmen unabhängig
voneinander höhenverstellbar angeordneten Schotterpflügen, deren jeweils einen der beiden Schienenstränge überbrückend angeordnete
und jeweils einstückig ausgebildete Pflugplatten sich quer zur Maschinenlängsrichtung bis in den Bereich der Mittellängsachse
der Maschine erstrecken, wobei die einander zugewandten Stirnenden der Pflugplatten - zur Bildung einer etwa die ganze Schwellenlänge
bzw. Gleisbreite beaufschlagbaren, etwa spitzwinkeligen Pfluganordnung
- zueinander unmittelbar benachbart sind.
Eine bekannte Gleisbaumaschine dieser Art - gemäß DE-AS 1 248 082 weist
eine Schotterpfluganordnung auf, die aus zwei Schotterpflügen besteht. Diese sind an einem über die Fahrwerke der Maschine vorkragenden
Teil des Maschinenrahmens über gesonderte Höhenverstellantriebe» unabhängig voneinander höhenverstellbar gelagert. Die Pflugplatten
sind starr ausgebildet und erstrecken sich von der Maschinenlängsmitte
- jeweils einen der beiden Schienenstränge überbrückend - bis in den Bereich der Schwellenenden. Beim Einsatz dieser Gleisbaumaschine
ist jedoch der Abtransport des Schottermaterials aus dem Mittelbereich des Gleises - zwischen den Schienensträngen - insbesondere
bei wechselweise aufeinanderfolgendem Einsatz der beiden Pflugplatten nicht immer gewährleistet.
Weiters ist eine Schotterverteil- bzw. Planiermaschine - gemäß DE-PS
to "Iod- bekannt, die ebenfalls zwei am Maschinenrahmen unabhängig
voneinander höhenverstellbar angeordnete Schotterpflüge aufweist. Jeder
Schotterpflug weist einen sich in Längsrichtung des Schienenstranges erstreckenden und diesen überdeckenden Schienentunnel auf, auf dem
eine etwa quer zu dessen Längsrichtung verlaufende Pflugplatte gelagert ist. Diese Pflugplatte ist in ihren beiden voneinander abgewendeten
Endbereichen mit vertikalen Drehachsen versehen, auf welchen Schotter-Umlenkplatten
verschwenkbar gelagert sind. Die wirksame Pflugscharlänge dieser Schotter-Umlenkplatten ist derart bemessen,
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daß sie in zu den Schienensträngen senkrechter Richtung eine einander
überlappende Stellung einnehmen können. Zusätzlich sind die beiden Schotterpflüge unabhängig voneinander in Gleislängsrichtung verstellbar.
Durch diese Vielfalt der Verstellmöglichkeiten der Schotterpflüge und der diesen zugeordneten Schotter-Umlenkplatten ist
eine Vielzahl von am Gleis erforderlichen Schotterbearbeitungsvorgängen
in einem Arbeitsgang durchführbar. Die Vielzahl der Antriebe zur Steuerung dieser vielfältigen Arbeitsfunktionen sowie der zwingend
notwendige Einsatz der beiden zwischen den Schienensträngen liegenden Schotter-Umlenkplatten für die Herstellung einer über beide
Schienenstränge reichenden, durchgehenden Pfluganordnung ist für manche Anwendungsfälle, insbesondere die Bewegung extrem großer Schottermengen,
nicht massiv genug und erfordert durch die Vielzahl der Einzelteile einen erhöhten Wartungsaufwand, sodaß in manchen Anwendungsfällen
der Einsatz dieser Pfluganordnung nicht möglich ist.
Der Erfindung liegt nunmehr die Aufgabe zugrunde, eine Gleisbaumaschine
der eingangs genannten Art zu schaffen, deren Schotterpflug-Anordnung auch ein einwandfreies Räumen bzw. Verteilen des Schotters im Mittelbereich
zwischen den beiden Schienensträngen ermöglicht, um auch bei großen Schottermengen und wechselweise aufeinanderfolgendem Einsatz
der einzelnen Pflugplatten ein einwandfreies Arbeitsergebnis zu erzielen.
Die Aufgabe der Erfindung wird dadurch gelöst, daß bei der eingangs
beschriebenen Gleisbaumaschine jeder Schotterpflug an einem Stirnende mit einer Schotterleitplatte versehen ist, die zur wahlweisen Verstellung
in eine Ruhestellung oder in eine über die Maschinenlängsachse vorkragende Arbeitsstellung ausgebildet ist.
Durch die Verwendung und spezielle Zuordnung zweier jeweils einen der beiden Schienenstränge überbrückender Schotterpflüge kann die gesamte
Pfluganordnung sehr massiv und starr ausgebildet werden, so daß mit ihr große Schubkräfte - auch beim Auftreten von großen Schottermengen
- auf den Schotter ausgeübt werden können. Es kann durch diese relativ einfache Ausbildung mit einer zwei starre Pflugplatten
aufweisender Pfluganordnung für eine Vielzahl von Einsatzmöglichkeiten
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- r-
das Auslangen gefunden werden, wobei in überraschend einfacher
Weise durch die Anordnung der zusätzlichen Schotterleitplatten gleichzeitig auch bei wechselweise aufeinanderfolgendem Einsatz
der einzelnen Schotterpflüge eine überdeckung der Arbeitsbereiche der einzelnen Pflugplatten erzielbar ist. Der Mittelbereich des
Gleises, also zwischen den beiden Schienensträngen, kann einwandfrei bearbeitet werden, wobei der Schotter auch ohne wesentliche verbleibende
Restbestände aus diesem Bereich entfernbar bzw. in diesem Bereich verteil bar ist. Dieser Vorteil kommt besonders dann zum Tragen
, wenn - wie dies beim Bearbeiten von Gleisschotterbetten häufig der Fall ist - der Schotter von einer Gleisseite auf die andere verbracht
werden muß. Hierzu wird der Schotter unter Verwendung einer Pflugplatte vom Flankenbereich in den Mittel bereich des Gleises
verbracht, wobei der Schotter bereits bei diesem Arbeitsgang mittels der zusätzlichen Schotterleitplatte in den Bereich bis über die
Gleismittellängsachse hinaus gefördert werden kann. Nach Umkehr der
Fahrtrichtung am Ende des Arbeitsabschnittes kommt dann der nunmehr aus der Ruhestellung in die Arbeitsstellung verbrachte Schotterpflüge
zum Einsatz, wobei durch die Mitverwendung der zusätzlichen Schotterleitplatte
nunmehr durch die Oberdeckung der wirksamen Pfluglänge bzw. das Obergreifen der Gleismittellängsachse der Schotter
restlos aus dem Gleismittelbereich in den Seitenbereich auf der anderen
Seite des Gleises verbracht werden kann.
Gemäß einem weiteren wichtigen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen,
daß die Schotterleitplatten in einer - auf den Schotterpflügen in deren Längsrichtung verlaufend angeordneten - Führung teleskopartig
verschiebbar gelagert sind, und daß insbesondere ein, vorzugsweise mit der Schotterleitplatte und dem Schotterpflug gelenkig verbundener,
Verschiebeantrieb, z.B. ein hydraulischer Zylinder-Kolben-Antrieb,
vorgesehen ist. Die teleskopartige Führung läßt eine sehr massive Halterung der zusätzlichen Schotterleitplatte zu, sowie eine stufenlose
Verstellung der wirksamen Pfluglänge bei in etwa parallelem Verlauf der Pflugplatte und der zusätzlichen Schotterleitplatte.
Außerdem kann der in vorteilhafter Weise verwendete Verschiebeantrieb schwächer dimensioniert werden, da er von Reaktionskräften durch die
Bewegung der Schottermassen kaum belastet wird.
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Im Rahmen der Erfindung ist es weiters möglich, daß die Schotterleitplatten
jeweils um an den Schotterpflügen angeordnete, insbesondere vertikale Drehachsen verschwenkbar ausgebildet sind. Diese Ausbildung
eignet sich insbesondere dann, wenn die zusätzlichen Schotterlei tplatten auch beim gleichzeitigen Einsatz beider Pflugplatten
einsetzbar sein sollen, um den Anteil der aus dem Bereich zwischen den Schienensträngen zu entfernenden Schottermengen in den jeweils
linken bzw. rechten Flankenbereich zusätzlich steuern zu können.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsvariante der Erfindung
ist vorgesehen, daß die Schotterleitplatten-Führung bzw. die Drehachse zwischen zwei in ihrem Querschnitt zueinander im wesentlichen
spiegel symmetrisch angeordneten, insbesondere konkav geformten und ein Gehäuse bildenden Pflugplatten des Schotterpfluges angeordnet
ist. Damit sind die Schotterleitplatten in beiden Arbeitsrich-, tungen der Gleisbaumaschine einsetzbar und es wird außerdem der
Schotterfluß im Bereich der Pflugplatten durch die Anordnung dieses zusätzlichen Schotterleitorganes nicht nachteilig beeinflußt.
Schließlich ist es im Rahmen der Erfindung auch möglich, daß die Schotterleitplatte im Bereich des Stirnendes eines in seiner Längsmitte
bzw. im Bereich der Schienenvertikal ebene um eine vertikale
Drehachse verschwenkbar gelagerten Schotterpfluges angeordnet ist,
wobei gegebenenfalls an beiden Stirnenden jedes Schotterpfluges
eine Schotterleitplatte vorgesehen ist. Durch die Verwendung einer
Schotterleitplatte in Verbindung mit der zusätzlichen vertikalen
Drehachse für den Schotterpflug ist eine einwandfreie Schotterbehandlung im Gleismittel bereich, unabhängig von der Pflugrichtung
des Schotterpfluges - nach innen oder nach außen - und in beiden Arbeitsrichtungen der Maschine erzielbar. Die fakultative Anordnung
von Schotterleitplatten in beiden Stirnendbereichen ermöglicht einen
vollwertigen Einsatz jeder Pflugplatte auch bei einer Verschwenkung um mehr als 9o .
Zum besseren Verständnis der Erfindung wird diese an Hand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Es zeigen:
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Fig. 1 eine Seitenansicht einer erfindungsgemäß ausgebildeten Gleisbaumaschine,
Fig. 2 eine Seitenansicht der Pfluganordnung der Gleisbaumaschine nach Fig. 1 in größerem Maßstab,
Fig. 3 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung gemäß Fig. 2, Fig. 4 eine Stirnansicht eines Schnittes durch einen Schotterpflug
gemäß den Pfeilen IV-IV in Fig. 3, Fig. 5 eine Stirnansicht der Pfluganordnung nach Fig. 1 in
schematischer Darstellung,
Fig. 6 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 5, Fig. 7 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 5 bei
geänderter Stellung der Pflugplatten,
Fig. 8 eine Stirnansicht einer Ausführungsvariante der Pfluganordnung,
Fig. 9 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 8, Fig. 10 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 8 bei
geänderter Pflugplattenstellung,
Fig. 11 eine Draufsicht auf die Pfluganordnung nach Fig. 8 in einer weiteren Arbeitsstellung der Pflugplatten.
In Fig. 1 ist mit 1 eine Gleisbaumaschine bezeichnet, deren Maschinenrahmen
2 über zwei Fahrwerke 3 - von welchen eines mit einem Fahrantrieb 4 verbunden ist - auf den Schienensträngen 5,6 des Eisenbahngleises
7 abgestützt ist. Im über das mit dem Fahrantrieb 4 verbundene Fahrwerk 3 vorkragenden Teil des Maschinenrahmens 2 ist eine Schotterpfluganordnung
8 vorgesehen. Von dieser Schotterpfluganordnung 8 ist in Fig. 1 nur der dem Schienenstrang 5 zugeordnete Schotterpflug
ersichtlich, der mit einem Hubantrieb 10 der Höhe nach relativ zum
Maschinenrahmen 2 verstellbar ist. Zur Verlängerung der Pflugplatte Π des Schotterpfluges 9 in Richtung der Pflugspitze zu, ist eine Schotterleitplatte
12 vorgesehen, die mittels eines Verschiebeantriebes in Längsrichtung der Pflugplatte 11 und relativ zu dieser verschiebbar
ist. Zur Kraftversorung des Hubantriebes 10, des Verschiebeantriebes
13 und des Fahrantriebes 4 ist die Gleisbaumaschine 1 mit einem
Antriebsmotor 14 versehen. Die Steuerung dieser Antriebe erfolgt zentral von der Bedienerkabine 15. Die Schotterpfluganordnung 8 ist
derart ausgebildet, daß sie in beiden mit Pfeilen 16 angezeigten
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Fahrtrichtungen der Gleisbaumaschine 1 einsetzbar ist.
In Fig. 2 ist die Schotterpfluganordnung 8 in größerem Maßstab dargestellt.
Wie ersichtlich, ist am vorderen vorkragenden Ende des Maschinenrahmens 2 ein Tragrahmen 17 angeordnet, der eine Führungssäule 18 lagert. Die Schotterpfluganordnung 8 ist über Gleitlager 19
auf dieser Führungssäule 18 gelagert. Der Hubantrieb 10 ist sowohl
mit dem Pflugrahmen 20 als auch mit dem Tragrahmen 17 - Fig. 1 gelenkig verbunden. Am Pflugrahmen 20 stützt sich weiters auch der
hydraulisch beaufschlagbare Zylinder-Kolben-Antrieb 21 des Verschiebeantriebes
13 ab, der über einen Kupplungsteil 22 mit der Schotterleitplatte 12 verbunden ist. Diese Schotterleitplatte 12 weist über
ihren Längsverlauf, wie gezeigt, eine unterschiedliche Höhe auf, um
im dargestellten eingefahrenen Zustand den Schienenstrang 5, in dessen Bereich die konkav ausgebildete Pflugplatte 11 einen Durchbruch
aufweist, zu überbrücken. Die Breite dieses Durchbruchs ist derart bemessen, daß ein Einsatz der Schotterpfluganordnung 8 auch in Gleisbogen
möglich ist.
In Fig. 3 ist weiters gezeigt, daß sich die Schotterpfluganordnung 8
beidseits der Führungssäule 18 bzw. des Hubantriebes 10 über Gleitstücke 23 auf Vertikal hol men des Tragrahmens 17 abstützt, wodurch
ein Großteil der beim Einsatz der Pfluganordnung 8 durch den Schotter aufgebauten Widerstandskräfte unmittelbar in den Tragrahmen 17
abgeleitet werden kann und die Führungssäule 18 dadurch von diesen Vorschubkräften nicht voll belastet wird.
Um einen Einsatz der Pfluganordnung 8 in beiden Fahrtrichtungen der
Gleisbaumaschine 1 - Pfeile 16 in Fig. 1 - zu ermöglichen, ist eine
weitere der Pflugplatte 11 gegenüberliegende Pflugplatte 24 vorgesehen.
Zwischen den beiden Pflugplatten 11,24 sind Führungen 25 für die Schotterleitplatte 12 angeordnet, die durch die Pflugplatten 11,
24 verbindende Querstege gebildet werden. Mittels des Verschiebeantriebes 13 kann die dem Stirnende 26 des Schotterpfluges 9 zugeordnete
Schotterleitplatte 12 aus der in vollen Linien gezeichneten Ruhestellung in die punktiert dargestellte Arbeitsstellung ausgefahren
werden. Die Verstellung der Schotterleitplatte 12 kann mittels des Verschiebeantriebes 13 stufenlos erfolgen.
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27 dem Schotterpflug 9 ein weiterer Schotterpflug 28 zugeordnet
ist. Dieser Schotterpflug 28 weist ebenfalls eine seinem - dem Stirnende
26 des Schotterpfluges 9 zugewandten - Stirnende 29 zugeordnete Schotterleitplatte 30 auf, die in Längsrichtung des Schotterpfluges
28 mittels eines Verschiebeantriebes 31 verstellbar ist.
In Fig. 4 ist gezeigt, daß die beiden Pflugplatten 11,24, die spiegelsymmetrisch
zueinander angeordnet und konkav gewölbt sind, ein Gehäuse 32 bilden, wobei die Querstege bzw. Versteifungen dieses Gehäuses
32 die Führungen 25 für die mittig zwischen den beiden Pflugplatten 11,24 angeordnete Schotterleitplatte 12 bilden. Dadurch entsteht
ein sehr starrer und massiver Pflug, der auch zum Bearbeiten größerer Schottermengen geeignet ist.
In den Fig. 5 bis 7 sind dann verschiedene Stellungen der einzelnen
Schotterpflüge 9,28 - gemäß den Fig. 1 bis 4 - zur Durchführung verschiedener Arbeitsvorgänge dargestellt. In Fig. 5 ist der Schotterpflug
9 in die Arbeitsstellung zum Abpflügen des Bettungsschotters von den Schwellenoberseiten abgesenkt. Im Schotterpflug 9 ist eine
Ausnehmung 33 vorgesehen, um einen freien Durchgang für den Schienenstrang 5 zu schaffen. Der zweite Schotterpflug 28 befindet sich
dagegen in seiner vom Gleis 7 abgehobenen Ruhestellung. Das Anheben
und Absenken bzw. die Fixierung in der Ruhe- bzw. Arbeitsstellung der Schotterpflüge 9 bzw. 28 erfolgt mittels der Hubantriebe 10, die über
den Tragrahmen 17 mit dem Maschinenrahmen verbunden sind. Weiters befindet sich die Schotterleitplatte 12 des Schotterpfluges 9 in einer
über das Stirnende 26 vorkragenden Arbeitsstellung.
In Fig. 6 ist ersichtlich, daß bei einer Vorwärtsbewegung der Gleisbaumaschine
in Richtung des Pfeiles 34 der Bettungsschotter 35 von der in Arbeitsrichtung gesehen linken Außenseite des Gleises über
den Schienenstrang 5 in den Bereich zwischen der Mittellä'ngsachse 36
der Gleisbaumaschine und dem Schienenstrang 6 verbracht wird. Durch
die Verwendung der Schotterleitplatte 12 wird in Verbindung mit der
Pflugplatte 24 des Schotterpfluges 9 der Schotter um einen gewissen Betrag über die Längsachse 36 der Maschine in Richtung des weiteren
Schienenstranges 6 verbracht.
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Wie in Fig. 7 gezeigt, kann während eines darauffolgenden Arbeitsganges
bei einer Vorwärtsbewegung der Gleisbaumaschine in Richtung des Pfeiles 37, wobei der Schotterpflug 9 vom Gleis abgehoben und
der Schotterpflug 28 auf das Gleis abgesenkt ist, durch den Einsatz der Schotterleitplatte 30 dieses Schotterpfluges 28 erreicht werden,
daß der Schotter in einem einzigen weiteren Arbeitsgang aus dem Bereich zwischen den beiden Schienensträngen 5 und 6 restlos in den
dem Schienenstrang 6 benachbarten Seitenbereich des Gleises verbracht
werden kann. Somit kann mit dieser konstruktiv sehr massiv ausbildbaren und daher sehr robusten V-förmigen Schotterpfluganordnung 8
durch Mitverwendung der Schotterleitplatten 12,30 der Schotter von
einem Seitenbereich des Gleises restlos in den anderen Seitenbereich
des Gleises 7 verbracht werden. Gleichzeitig kann aber erreicht werden, daß beim Auspflügen des Schotters aus dem Bereich zwischen den beiden
Schienensträngen 5 und 6, unter gleichzeitigem Einsatz beider Schotterpflüge 9 und 28 ausschließlich mit den Pflugplatten dieser Schotterpflüge
9 bzw. 28 das Auslangen gefunden wird, also eine massive V-förmige Pfluganordnung entsteht; dies dadurch, da die Schotterleitplatten
in ihrer Ruhestellung hinter die Stirnenden 26 bzw. 29 zurückziehbar ausgestaltet sind und so die Stirnenden 26,29 der beiden Schotterpflüge
9,28 einander unmittelbar benachbart angeordnet werden können.
In Fig. 8 ist eine Ausführungsvariante einer Schotterpfluganordnung 8
für eine erfindungsgemäß ausgebildete Gleisbaumaschine 1 dargestellt.
Bei der Beschreibung dieses Ausführungsbeispieles werden für gleiche Teile die gleichen Bezugszeichen wie in den Fig. 1 bis 7 verwendet.
Die beiden getrennt voneinander über unabhängige betätigbare Hubantriebe 10 - die durch hydraulisch betätigbare Zylinder-Kolben-Anordnungen
gebildet sein können - höhenverstellbaren Schotterpflüge 9,28 weisen jeweils wieder eine Ausnehmung 33 zum Durchgang der Schienenstränge
5 bzw. 6 auf. Jeder der beiden Schotterpflüge 9,28 ist weiters über eine Drehachse 38 auf jeweils einem mit jedem der beiden Hubantriebe
10 verbundenen Tragteil 39 quer zur Maschinenlängsachse verschwenkbar gelagert. Zum Verschwenken der beiden Schotterpflüge 9,28
um die Drehachsen 38 sind Antriebe 40 vorgesehen, die beispielsweise
durch Hydraulikmotoren oder jedwede mechanische oder elektrische
Stellvorrichtung gebildet sein können. Sowohl im Bereich der beiden einander zugewandten Stirnenden 41,42 als auch im Bereich der
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beiden voneinander abgewandten Stirnenden 43,44 sind Schotterleitplatten
45 bzw. 46 angeordnet. Jede der Schotterleitplatten 45 bzw. 46 ist über eine vertikale Drehachse 47 an den Schotterpflügen 9,28
angelenkt. Zum kraftbetätigbaren Verschwenken dieser Schotterleitplatten 45,46 sind mit den einzelnen Drehachsen verbundene Schwenkantriebe
48 vorgesehen. Der Schotterpflug 9 befindet sich wieder in der auf das Gleis 7 abgesenkten Arbeitsstellung, während der
Schotterpflug 28 in der vom Gleis abgehobenen Ruhestellung dargestellt ist.
In Fig. 9 ist gezeigt, daß bei abgesenktem Schotterpflug 9 der Bettungsschotter
35 von der in Arbeitsrichtung - Pfeil 34 - gesehen linken Seite unter Mitverwendung der in Richtung des zweiten Schotterpfluges
28 ausgeschwenkten Schotterleitplatte 45 über die Mittellängsachse
36 der Maschine hinaus in Richtung auf den Schienenstrang 6 gefördert werden kann.
In Fig. 10 ist eine Stellung der Schotterpflüge 9,28 gezeigt, die
beispielsweise dann angewendet werden kann, wenn sehr viel Schotter
im Bereich des Gleises vorgelagert ist. Hierbei werden beide Schotterpflüge 9 bzw. 28 in Arbeitsstellung auf das Gleis abgesenkt und
der Schotterpflug 28 außerdem um die Drehachse 38 in eine zum Schotterpflug
9 annähernd parallel verlaufende Stellung verschwenkt. Damit wird bei Vorwärtsbewegung des Fahrzeuges in Richtung des Pfeiles 34
mittels des Schotterpfluges 9 der Schotter links vom Schienenstrang
- in Richtung des Pfeiles 34 gesehen - in den Bereich zwischen der Mittellängsachse 36 und dem Schienenstrang 6 verbracht, während mit
dem Schotterpflug 28 ein Teil des Schotters aus dem Bereich zwischen den beiden Schienensträngen 5 und 6 in den Seitenbereich außerhalb
des Schienenstranges 6 verbracht wird.
In Fig. 11 ist eine Stellung der Schotterpflüge gezeigt, in welche
diese nach dem Durchgang der Gleisbaumaschine mit der in den Fig. 9 oder 10 gezeigten Stellung verbracht werden, um den Bettungsschotter
aus dem Bereich zwischen den Schienensträngen 5,6 in den Bereich seitlich des Schienenstranges 6 zu verbringen. Der Schotterpflug 9 wird
mittels des Hubantriebes 10 in die in Fig. 8 für den Schotterpflug gezeigte Ruhestellung hochgehoben und der Schotterpflug 28 wird nach
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dem Hochheben in die Ruhestellung und einem Verschwenken um die
Drehachse 38 um 90° wieder auf das Gleis abgesenkt. Nach dem Ausschwenken der Schotterleitplatte 45 wird ein die Mittellängsachse 36 des Fahrzeuges übergreifender Pflugarbeitsbereich geschaffen und
der vorerst mit dem Schotterpflug 9 in den Gleismittel bereich verbrachte Bettungsschotter 35 kann in den Bereich außerhalb des Schienenstranges 6 verbracht werden.
Drehachse 38 um 90° wieder auf das Gleis abgesenkt. Nach dem Ausschwenken der Schotterleitplatte 45 wird ein die Mittellängsachse 36 des Fahrzeuges übergreifender Pflugarbeitsbereich geschaffen und
der vorerst mit dem Schotterpflug 9 in den Gleismittel bereich verbrachte Bettungsschotter 35 kann in den Bereich außerhalb des Schienenstranges 6 verbracht werden.
Bei Schotterpflügen, die senkrecht zur Pflugplattenlängsrichtung
eine größere Breite aufweisen bzw. solchen Schotterpflügen, die mit einem Schienentunnel zum Oberleiten des Schotters über den Schienenstrang versehen sind, empfiehlt es sich, um die Breite des Schienentunnels bzw. der Ausnehmung 33 im Schotterpflug möglichst klein halten zu können, den Schotterpflug um 180 zu verschwenken, da dann wieder eine zentrische Lage der Ausnehmung 33 bzw. des Schienentunnels zum Schienenstrang erzielbar ist.
eine größere Breite aufweisen bzw. solchen Schotterpflügen, die mit einem Schienentunnel zum Oberleiten des Schotters über den Schienenstrang versehen sind, empfiehlt es sich, um die Breite des Schienentunnels bzw. der Ausnehmung 33 im Schotterpflug möglichst klein halten zu können, den Schotterpflug um 180 zu verschwenken, da dann wieder eine zentrische Lage der Ausnehmung 33 bzw. des Schienentunnels zum Schienenstrang erzielbar ist.
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Claims (5)
- Patentansprüche :M.j Gleisbaumaschine mit einer Schotterpfluganordnung zum Verteilen und Profilieren des Bettungsschotters eines Eisenbahngleises, bestehend aus zwei am Maschinenrahmen unabhängig voneinander höhenverstellbar angeordneten Schotterpflügen, deren jeweils einen der beiden Schienenstränge überbrückend angeordnete und jeweils einstückig ausgebildete Pflugplatten sich quer zur Maschinenlängsrichtung bis in den Bereich der Mittellängsachse der Maschine erstrecken, wobei die einander zugewandten Stirnenden der Pflugplatten - zur Bildung einer etwa die ganze Schwellenlänge bzw. Gleisbreite beaufschlagbaren, etwa spitzwinkeligen Pfluganordnung - zueinander unmittelbar benachbart sind, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Schotterpflug (9,28) an einem Stirnende (26,29,41-44) mit einer Schotterleitplatte (12,30,45,46) versehen ist, die zur wahlweisen Verstellung in eine Ruhestellung oder in eine über die Maschinenlängsachse (27,36) vorkragende Arbeitsstellung ausgebildet ist.
- 2. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatten (12,30) in einer - auf den Schotterpflügen (9,28) in deren Längsrichtung verlaufend angeordneten Führung (25) teleskopartig verschiebbar gelagert sind, und daß insbesondere ein, vorzugsweise mit der Schotterleitplatte (12,30) und dem Schotterpflug (9,28) gelenkig verbundener, Verschiebeantrieb (13,31), z.B. ein hydraulischer Zylinder-Kolben-Antrieb (21), vorgesehen ist.
- 3. Gleisbaumaschine nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatten (45,46) jeweils um an den Schotterpflügen (9,28) angeordnete, insbesondere vertikale Drehachsen (47) verschwenkbar ausgebildet sind.030049/0636 ORIGINAL INSPECTED
- 4. Gleisbaumaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatten-Führung (25) bzw. die Drehachse (47) zwischen zwei in ihrem Querschnitt zueinander im wesentlichen spiegel symmetrisch angeordneten und ein Gehäuse bildenden Pflugplatten (11,24) des Schotterpfluges (9,28) angeordnet ist.
- 5. Gleisbaumaschine nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Schotterleitplatte (45,46) im Bereich des Stirnendes (41,42) eines in seiner Längsmitte bzw. im Bereich der Schienenvertikalebene um eine vertikale Drehachse (38) verschwenkbar gelagerten Schotterpfluges (9,28) angeordnet ist, wobei gegebenenfalls an beiden Stirnenden (41,43;42,44) jedes Schotterpfluges (9,28) eine Schotterleitplatte (45,46) vorgesehen ist.030049/0636
Applications Claiming Priority (1)
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---|---|---|---|
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Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2945482A1 true DE2945482A1 (de) | 1980-12-04 |
DE2945482C2 DE2945482C2 (de) | 1988-07-28 |
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Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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DE19792945482 Granted DE2945482A1 (de) | 1979-01-16 | 1979-11-10 | Gleisbaumaschine mit einer schotterpfluganordnung |
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