EP0495920B1

EP0495920B1 - Fadenbremse

Info

Publication number: EP0495920B1
Application number: EP90917092A
Authority: EP
Inventors: Michele Mellilo; Kurt Jacobsson
Original assignee: Iro AB
Current assignee: Iro AB
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1990-10-16
Publication date: 1994-01-19
Anticipated expiration: 2010-10-16
Also published as: JPH05502002A; KR100191653B1; JP2932099B2; EP0495920A1; US5368244A; KR920703431A; DE59004368D1; WO1991005728A1

Abstract

In einer Fadenbremse mit wenigstens einem relativ zu einem Gegenbremselement (BG) beweglichen Bremselement (B), die in Bremsstellungen den Faden beaufschlagen und bis in eine Einfädelstellung verstellbar sind, in der der Faden ungebremst durch die Fadenbremse bewegbar ist, und bei der eine Bremselementverstellvorrichtung vorgesehen ist, läßt sich die Einfädelstellung der Fadenbremse (FK, FL, F'L) mit einem Antrieb (A) der Verstellvorrichtung herstellen, wobei in der Fadenbremse Luftleitflächen (L) vorgesehen sind, die in der Einfädelstellung einen Luftführungskanal zum automatischen pneumatischen Einfädeln des Fadens (Y) mittels eines Luftstroms definieren.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fadenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.
In einer Fadenbremse wird der durchlaufende Faden durch Einklemmen und/oder Umlenken mechanisch gebremst. Die Fadenbremse ist beim erstmaligen und beim Einfädeln nach einem Fadenbruch eine Schwachstelle im Fadenweg, weil der Faden durch gegebenenfalls mehrere Fadenbremsen manuell eingefädelt werden muß, was zeitaufwendig und umständlich ist. Der Gewinn an Bedienungskomfort und Stillstandszeit durch eine für andere Komponenten entlang des Fadenwegs vorgesehene automatische Einfädelvorrichtung wird durch das manuelle Einfädeln bei den Fadenbremsen erheblich geschmälert.
Das gilt sowohl für Lamellenbremsen gemäß US-A-4 641 688 oder DE-A-21 31 302 mit zwei federnd gegeneinander gedrückten Lamellen oder mit einer gegen einen festen Anschlag gedrückten Lamelle, als auch für die bekannten, sogenannten Krokodilbremsen, bei denen Fadenleitelemente manuell durch Zusammenklappen zweier Haltearme aufeinander ausgerichtet werden, ehe der Faden manuell eingefädelt wird.
Bei einer aus CH-A-310 476 bekannten gesteuerten Fadenbremse wird ein Bremselement gegen ein als gespanntes Bremsband ausgebildetes Gegenbremselement gedrückt. Das Bremselement steht mit einem Nockenantrieb in Verbindung und läßt sich sogar ganz vom Gegenbremselement abheben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fadenbremse zu schaffen, die ein automatisches Einfädeln des Fadens ermöglicht.
Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.
Zum erstmaligen Einfädeln oder zum Einfädeln nach einem Fadenbruch wird die Fadenbremse in die Einfädelstellung verstellt und ein Luftstrom im Luftführungskanal erzeugt, der das Fadenende automatisch durch die Fadenbremse einfädelt. Das Einfädeln wird mit geringem Zeitaufwand automatisch durchgeführt. Der Luftstrom kann entweder in der Fadenbremse erzeugt werden, oder außerhalb. Die Luftleitflächen verhindern ein seitliches Abweichen des Luftstroms und des Fadens und stellen sicher, daß das freie Fadenende rasch und ohne sich zu verhängen durch die Fadenbremse fliegt.
Es ist zwar aus der nicht vorveröffentlichten WO 90/11397 bekannt, nockengesteuerte Fadenspanner und Fadenbremsen mit nockengesteuerten Bremsfingern zum Einfädeln des Fadens in eine Einfädelstellung zu verstellen. Dabei sind jedoch keine Luftleitflächen vorgesehen.
Mit den in Anspruch 2 erwähnten Antriebsarten ist mit geringem baulichem und steuerungstechnischen Aufwand eine rasche und störungsfreie Funktion beim Einfädeln gewährleistet.
Bei der Ausführungsform nach Anspruch 3 kann der Antrieb zusätzlich zur Einstellung der Einfädelstellung die Bremswirkung modulieren. Dies erfolgt gegebenenfalls ferngesteuert oder automatisch.
Für die Ausführungsform gemäß Anspruch 4 reicht ein ganz einfacher Antrieb aus.
Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 5 verstellt der Antrieb das Bremselement in beide Richtungen. Dies ist im Hinblick auf eine rasche Betriebsaufnahme nach dem Einfädeln zweckmäßig, weil der Antrieb die Fadenbremse wieder auf eine vorbestimmte Bremswirkung einstellt.
Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 6 ergibt sich eine vollautomatische Einfädelung. Sobald der Fadenbruchdetektor den Fadenbruch feststellt, bringt der Antrieb die Fadenbremse in die Einfädelstellung. Von der Druckquelle wird der Luftstrom erzeugt, der das Fadenende einfädelt. Sobald der Fadenbruchdetektor die Anwesenheit des Fadens feststellt, werden die Einfädelstellung aufgebeben und die Druckquelle deaktiviert. Die Fadenbremse ist sofort wieder betriebsbereit.
Bei der Ausführungsform nach Anspruch 7 wird bei Betätigung des Antriebs ein automatischer Einfädelvorgang eingeleitet. Dies kann ferngesteuert erfolgen. Denkbar ist auch eine manuelle Betätigung.
Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 8 sind die Luftleitflächen für das automatische Einfädeln mittels Luftströmung mit geringem baulichem Aufwand anbringbar.
Zweckmäßig sind die Merkmale von Anspruch 9, da die Axialverländerungen in der Einfädelstellung einen weitgehend geschlossenen Luftführungskanal bilden. Bereits im Betrieb befindliche Fadenbremsen können nachgerüstet werden, indem kurze Fadenöse durch axial verlängerte Fadenösen ersetzt werden.
Alternativ oder additiv ist die Ausführungsform gemäß Anspruch 10 zweckmäßig, bei der Luftleitflächen an den Haltearmen angeordnet sind, die durch die Bewegung der Haltearme in die Einfädelstellung in die Leitstellung kommen. Denkbar ist auch, die Luftleitflächen beweglich an den Haltearmen anzuordnen und durch Antriebsvorrichtungen in die Leitstellung zu bewegen, wenn die Einfädelstellung eingestellt wird.
Eine weitere Ausführungsform geht aus Anspruch 11 hervor. Die Luftleitflächen an den Oberflächen der Lamellen führen in der Einfädelstellung den Luftstrom, der den Faden einfädelt.
Eine weitere Ausführungsform geht aus Anspruch 12 hervor. In der Einfädelstellung führt die Lamelle mit der Erhöhung den Luftstrom. Der Luftstrom kann sogar die Lamelle in die Einfädelstellung drücken.
Zweckmäßig sind ferner die Merkmale von Anspruch 13. Beim Einfädeln kann der Faden nicht seitlich ausweichen. Der Luftstrom wird geführt und ausgerichtet.
Bei der Ausführungsform nach Anspruch 14 beeinflußt der Elektromagnet über einen Luftspalt direkt das Bremselement. Damit können der Anlegedruck an der stationären Erhöhung feinfühlig moduliert und die Einfädelstellung eingestellt werden. Die direkte Beaufschlagung der metallischen Lamelle durch den Magneten ist baulich einfach. Die Lamelle trägt in der Einfädelstellung aktiv zum Führen des Fadens beim Einfädeln bei.
Die Anbringung des Bremselements und des Magneten an dem Halter gemäß Anspruch 15 läßt durch Schwenkverstellen des Halters den Anlagedruck des Bremselements grob einstellen. Unabhängig von der gewählten Schwenkstellung des Halters bleibt der Magnet in der vorbestimmten räumlichen Zuordnung zum Bremselement, damit seine Kraft an der Lamelle optimal zur Wirkung kommt. Zum Einfädeln ist dies zweckmäßig, weil der Magnet danach nicht neu auf die Lamelle einjustiert zu werden braucht.
Wichtig ist ferner die Ausführungsform nach Anspruch 16. In der Regel wird eine Einfädelluftdüse ausreichen. Es können aber auch mehrere Einfädelluftdüsen vorgesehen sein. Denkbar ist es ferner, eine Druckdüse mit einer Saugdüse baulich zu kombinieren.
Aus den Ansprüchen 17, 18, 19 gehen zweckmäßige Positionen der Einfädeldüse hervor. Schließlich kann gemäß Anspruch 20 auch eine Einfädelluftdüse mit einstellbarer Ausblasrichtung das Einfädeln übernehmen oder dabei assistieren.
Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

Fig. 1: einen Schnitt einer Krokodil-Fadenbremse in der Bremsstellung,
Fig. 2: die Einfädelstellung zu Fig.1,
Fig. 3: ein abgändertes Detail im Schnitt zu Fig. 1,
Fig. 4 + 5: zwei einander zugeordnete Schnitte einer weiteren Ausführungsform der Krokodilbremse von Fig. 1,
Fig. 6: einen Seitenansicht eines Teils einer weiteren Ausführungsform einer Krokodilbremse,
Fig. 7: einen Querschnitt zu Fig. 6,
Fig. 8: einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform, wobei mehrere Detailvarianten angedeutet sind,
Fig. 9: einen Schnitt durch eine Lamellenbremse in der Bremsstellung, wobei die Einfädelstellung strichliert angedeutet ist,
Fig. 10: ein Detail zu Fig. 9,
Fig. 11: einen Schnitt durch eine andere Lamellenbremse in der Bremsstellung, wobei die Einfädelstellung strichliert angedeutet ist, und
Fig. 12: eine Draufsicht zu Fig. 11.

Eine zum automatischen Einfädeln eines Fadens Y geeignete Fadenbremse F_K (Krokodilbremse) weist einen Grundkörper G auf, an dem zwei Haltearme 3 um voneinander beabstandete, parallele Achsen 4 schwenkbar sind. Miteinander kämmende Zahnräder 5 verbinden die beiden Haltearme 3 zu einer gemeinsamen, gegensinnigen Spreizbewegung. Ein Antrieb A greift an einem der Zahnräder 5 an. Die beiden Haltearme 3 werden durch nicht-gezeigte Federn (Pfeile 10) gespreizt. Die Vorspannung der Federn ist einstellbar. An den Haltearmen 3 sind in Durchgangsrichtung des Fadens Y zueinander versetzt mit Halteklammern 11 Bremselemente B angebracht, und zwar Fadenösen 2, die gegenüber üblichen, ringförmigen Fadenösen verlängert sind.
Am Grundkörper G ist an der Zulaufseite in einer Einlaßöffnung eine stationäre Fadenöse 1 vorgesehen, der eine an eine Druckquelle P, 9 anschließbare Druckdüse 8 vorgesetzt ist. Die Druckdüse 8 kann anstelle der Fadenöse 1 im Grundkörper festgelegt sein. Die Druckdüse 8 kann wie auch die Druckquelle P von der Fadenbremse getrennt sein. Nur der Luftstrom muß in der Fadenbremse wirksam werden.
Der Antrieb A kann ein Elektromotor, ein Pneumatikzylinder oder ein mechanischer Antrieb 6 sein, der die Haltearme 3 bis in eine Einfädelstellung (Fig. 2) verstellen kann. Gegebenenfalls ersetzt oder unterstützt der Antrieb 6 die Federn.
An der Ausgangsseite ist eine stationäre Fadenöse 7 angebracht. Dahinter ist ein Fadenbruchdetektor D vorgesehen, der den Faden Y überwacht und bei einem Fadenbruch ein Signal erzeugt.
Mit dem Signal des Detektors D wird der Antrieb A eingeschaltet, der die Haltearme 3 in die Einfädelstellung (Fig. 2) klappt, in der die Fadenleitelemente (Druckdüse 8, Fadenöse 1, Bremselemente B, Fadenöse 7) miteinander fluchten und einen durchgehenden Luftführungskanal definieren. Die verlängerten Fadenösen 2 bilden Luftleitflächen L, so daß ein Luftstrom (durch Pfeile in Fig. 2 angedeutet) geradlinig durch den Luftführungskanal hindurchgeht und das Fadenende mitnimmt. Die Zwischenabstände Z zwischen den Bremselementen B sind zweckmäßigerweise so klein wie möglich.
Sobald der Fadenbruchdetektor D das ordnungsgemäße Laufen des Fadens Y feststellt, wird der Antrieb A deaktiviert. Die Haltearme 3 werden wieder gespreizt, um den durchlaufenden Faden Y zick-zack-förmig umzulenken und zu bremsen. Die Druckdüse 8 wird von der Druckquelle P abgetrennt, bzw. die Druckquelle P, 9 wird abgeschaltet.
Der Fadenbruchdetektor D muß nicht notwendigerweise an der Fadenbremse selbst angeordnet sein. Es könnte jede geeignete Kontrolleinrichtung vor oder hinter der Fadenbremse diese Funktion ausführen. Denkbar ist es auch, den Antrieb A durch einen Druckschalter entweder ferngesteuert und automatisch oder von Hand zu betätigen, um die Fadenbremse F_K in die Einfädelstellung zu verstellen und die Druckdüse 8 mit Druckluft zu versorgen.
Gemäß Fig. 3 können die Bremselemente B in Fig. 1 im Langsschnitt trapezförmige Fadenösen 2' sein, die mit ihren längeren Innenbohrungsteilen die Luftleitflächen L bilden und sich in der Einfädelstellung gemäß Fig. 2 so ergänzen, daß ein durchgehender Luftführungskanal entsteht. Im Normalbetrieb der Fadenbremse wirken die kurzen Innenbohrungsteile der Fadenösen 2' als wünschenswert kurze Umlenkbereiche für eine vorherbestimmbare Bremswirkung. Modifizierte Fadenösen 2, 2' könnten auch in bereits in Betrieb gewesene Fadenbremsen F_K anstelle der üblichen kurzen, ringförmigen Fadenösen vorgesehen werden, damit die Fadenbremse F_K zum automatischen Einfädeln geeignet wird.
Gemäß Fig. 4 und 5 sind die Halteklammern 11 der Haltearme 3 zu Flügeln 12 erweitert, die Lurtleitflächen L bilden und in der Einfädelstellung den Luftführungskanal von außen her begrenzen. Hierbei können übliche, ringförmige und kurze Fadenösen als die Bremselemente B benutzt werden. Die Flügel 12 können einstückig mit den Haltearmen 3 ausgebildet sein.
Gemäß Fig. 6 und 7 sind ebenfalls kurze, ringförmige Fadenösen B mit großen gegenseitigen Axialabständen vorgesehen. An den Haltearmen sind in der Einfädelstellung (Fig. 6 und 7) miteinander kooperierende Stege 13 angebracht, die die Luftleitflächen L bilden und den Luftführungskanal von außen her begrenzen. Die Halteklammern 11 für die Bremselemente B können getrennt von den Stegen 13 vorgesehen sein. Denkbar wäre es aber auch, die Halteklammern 11 als Stege 13 auszubilden.
Bei der Ausführungsform von Fig. 8 ist an der linken Seite der Haltearme 3 eine durchgehende Wand 14 des Grundkörpers als Lurtleitfläche L vorgesehen, die eng an die Haltearme 3 und die Bremselemente B angrenzt. An der rechten Seite ist zur Verdeutlichung einer weiteren Alternative am oberen Haltearm 3 eine Klappe 15 um ein Schwenklager 16 in Richtung eines Doppelpfeiles hin- und herschwenkbar, die in der Einfädelstellung als Luftleitfläche L dient. Alternativ könnte auch eine Klappe 19 im Grundkörper G in Richtung eines Doppelpfeiles 20 um ein Lager 18 schwenkbar gelagert sein und als Luftleitfläche L dienen, die beim Verstellen in die Einfädelstellung zur Begrenzung des Luftführungskanals an die Haltearme 3 verschwenkt wird. Bei den beweglichen Luftleitflächen L (Klappe 15 oder Klappe 19) kann die Verstellbewegung der Haltearme 3 in die Einfädelstellung benutzt werden, auch die zum Bewegen der Klappen notwendigen Bewegungen abzuleiten.
Aus den Fig. 9 und 10 ist eine zum automatischen Einfädeln geeignete Lamellenbremse F_L ersichtlich. Am Grundkörper G sind zwei Bremselemente B (federnde Lamellen 21) in Befestigungsbereichen 23 an vertikalen Stäben 24 befestigt, die um die Achsen 4 gegensinnig mittels der Zahnräder 5 so drehbar sind, daß die Lamellen 21 mit Vorspannung gegeneinander gedrückt werden und einen Bremsspalt definieren. Die Enden 22 der Lamellen 21 sind abgeflacht. An den Zahnrädern 5 greift Antrieb A an, beispielsweise ein mit einer Antriebsquelle gekoppelter mechanischer Antrieb. Damit läßt sich nicht nur die Vorspannung der beiden Lamellen 21 verändern, sondern es lassen sich auch Lamellen 21 in die Einfädelstellung (strichliert angedeutet) bringen.
Am Grundkörper ist eine stationäre Fadenöse 1 befestigt, der eine Druckdüse 25 vorgesetzt ist. Strichliert ist ferner ein von der Fadenöse 1 bis zwischen die Lamellen 21 verlängerter Luftleitkanal 26 angedeutet. An den einander zugewandten Oberflächen der Lamellen 21 sind Luftleitflächen L in Form von Stegen 27 vorgesehen, die sich über einen Anfangslängsbereich der Lamellen erstrecken und beispielsweise in Durchlaufrichtung des Fadens Y konvergieren (Fig. 10). Die Stege 27 können aufgeklebte, weichelastische Gummilippen sein, die Federungseigenschaften der Lamellen 21 nicht beeinträchtigen.
Zum automatischen Einfädeln werden die Lamellen 21 in die strichlierte Einfädelstellung gemäß Fig. 9 verstellt, ehe ein Lurtstrom das freie Fadenende durch den Luftleitkanal 26 und zwischen den Luftleitflächen L der Lamellen 21 bläst.
In Fig. 9 sind Antriebe A für die Lamellen 21 angedeutet, die von am Grundkörper G stationär fesstgelegten Magneten 28 gebildet werden. Die Magneten 28 sind zweckmäßigerweise Proportionalmagneten, deren in den (metallischen) Lamellen 21 erzeugte Magnetkraft der Strombeaufschlagung proportional ist. Die Magneten 28 können eine Doppelfunktion haben. Einerseits läßt sich bei einer gewählten Einstellung (der Zahnräder 5) und des Anpreßdruckes der Lamellen 21 ohne Verstellen der Zahnräder 5 durch die Magneten 28 die Anpreßkraft und die Bremswirkung verändern. Die beiden Magneten 28 sind jedoch auch in der Lage, ohne Verstellen der Zahnräder 5 die Lamellen 21 in die strichliert gezeigte Einfädelstellung zu bringen. Zum automatischen Einfädeln genügt es, die Magneten 28 zu erregen und gleichzeitig den Luftstrom durch den Luftführungskanal zu blasen, um das Fadenende durch die Fadenbremse F_L zu führen. Ist der Fadenleitkanal 26 entsprechend lang, dann können die Stege 27 auf den Lamellen 21 weggelassen werden.
Denkbar ist es ferner, beim Verstellen der Fadenbremse F_L in die Einfädelstellung Fadenleitflächen von außen zwischen die abgehobenen Lamellen 21 zu bewegen. In diesem Fall könnte der Luftleitkanal 26 weggelassen werden.
In den Fig. 11 und 12 ist eine andere zum automatischen Einfädeln geeignete Fadenbremse F'_L (Lamellenbremse) gezeigt, die sich von der vorhergehenden Ausführungsform u.a. durch nur eine Lamelle 36 als aktives Bremselement B auszeichnet.
Im pilzförmigen Grundkörper G, ist in Verlängerung der stationären Fadenöse 1 ein Luftleitkanal 31 ausgeformt, der sich bis zur Lamelle 36 erstreckt und in der annähernd parallel zur Lamelle verlaufenden Wand 33 mit einer ovalen Mündung 40 endet. Die Wand 33 gehört zu einem rohrartigen Teil 30 des Grundkörpers G, der an der der Lamelle 36 gegenüberliegenden Seite bis zum Ende des Grundkörpers G fortgeführt ist. In einer Ausnehmung 34 ist eine stationäre Erhöhung 35 in Form eines Querbolzens angebracht, deren Kontur nur geringfügig über die Kontur des Kanals 31 übersteht. Das gebogene Ende der Lamelle 36 liegt in der normalen Betriebsstellung (in ausgezogenen Linien gezeichnet) auf der Erhöhung 35 auf. Die Lamelle 36 ist in die Einfädelstellung (strichliert angedeutet) anhebbar. In der Einfädelstellung bildet die Unterseite der Lamelle 36 mit ihrem gebogenen Endbereich eine Luftleitfläche L, die mit der von der gekrümmten Kontur der Erhöhung 35 gebildeten Luftleitfläche den Luftstrom aus dem Kanal 31 bis zum Ende des Grundkörpers G führt. Die Erhöhung 35 ist ein passives Gegenbremselement B_G. Im Luftleitkanal 31 mündet eine Einfädelluftdüse 32 Laufrichtung des Fadens Y schräg ein, um den zum automatischen Einfädeln benötigten Luftstrom zu erzeugen.
Am Grundkörper G ist ein armförmiger Halter 29 um eine Ouerachse 38 schwenkbar. Mit einem Betätigungsarm 39 ist der Halter 29 um die Achse 38 verschwenkbar.
Zweckmäßigerweise ist die Schwenklagerung selbsthemmend. Da die Lamelle 36 bei 37 fest am Arm 29 angebracht ist, bestimmt die Drehposition des Halters 29 den Anpreßdruck der Lamelle 36 an der Erhöhung 35. Am Halter 29 ist der Antrieb A in Form eines Magneten 28 befestigt, mit dem sowohl der Anpreßdruck der Lamelle 36 und damit die Bremswirkung moduliert als auch die Lamelle 36 in die gestrichelt gezeichnete Einfädelstellung bewegt werden kann. Zwischen dem Magneten 28 und der Lamelle 36 ist ein vorbestimmter, auf die Reichweite der Magnetkraft abgestimmter Zwischenspalt vorgesehen. Grundsätzlich sind aber die Lamelle 36 und der Magnet 28 in fester räumlicher Zuordnung gemeinsam am Halter 29 angebracht, so daß der Magnet 28 unabhängig von der Schwenklage des Halters 29 in etwa dieselbe Lage relativ zur Lamelle 36 einhält und seine Magnetkraft optimal zur Wirkung kommt.
In der Stellung gemäß Fig. 11 wird der Faden Y gebremst. Sobald der Magnet 28 in bestimmtem Maße erregt wird, wird die Lamelle 36 entgegen ihrer Vorspannung beaufschlagt; die Bremswirkung nimmt ab. Ist ein Fadenbruch aufgetreten, der beispielsweise durch einen Fadenbruchdetektor festgestellt und als Signal gemeldet wird, dann wird der Magnet 28 weiter erregt, bis die Lamelle 36 in ihre Einfädelstellung gezogen wird. Die Einfädelluftdüse 32 wird mit Druckluft beaufschlagt. Im Kanal 31 entsteht ein kräftiger, gerichteter Luftstrom, der von den Fadenleitflächen L an der Unterseite der Lamelle 36 und an der Oberseite der Erhöhung 35 bis zum in Fig. 11 rechten Ende des Grundkörpers geführt wird. Der dadurch entstehende Sog in der Fadenöse 1 zieht das dort zum automatischen Einfädeln bereitgehaltene freie Fadenende in den Kanal 31 und fädelt den Faden durch die Fadenbremse F'_L. Sobald der Faden ordnungsgemäß eingefädelt ist, wird der Magnet wieder entregt, und zwar so weit, wie es der gewünschten Bremswirkung entspricht, so daß die Lamelle 36 wieder an der Erhöhung 35 anliegt. Die Druckbeaufschlagung der Einfädelluftdüse 32 wird unterbrochen.
Zur Veränderung der Bremswirkung kann auch der Halter 29 um die Achse 28 entsprechend verstellt werden, wofür ein nicht-dargestellter Antrieb vorgesehen ist. Dieser Antrieb kann bei Fadenbruch auch benutzt werden, durch Verschwenken des Halters 29 die Lamelle 36 in die Einfädelstellung zu bringen. Die Einfädelluftdüse 32 könnte auch anstelle der Fadenöse 1 oder vor dieser angeordnet sein. Denkbar ist es ferner, mehrere Düsenauslässe entlang des Kanals 31 vorzusehen. Der Magnet 28 könnte auch an der gegenüberliegenden Seite der Membrane 36 im Grundkörper angeordnet sein, und die Lamelle 36 mit Druckkräften beaufschlagen.

Claims

Fadenbremse (F_K, F_L, F_L') mit wenigstens einem in etwa quer zur Laufrichtung des Fadens (Y) relativ zu wenigstens einem Gegenbremselement beweglich angeordneten Bremselement, wobei die in Bremsstellungen den Faden beaufschlagenden Bremselemente bis in eine Stellung verstellbar sind, in der der Faden ungebremst durch die Fadenbremse bewegbar ist, und mit einer Bremselement-Verstellvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremselement-Verstellvorrichtung einen Antrieb (A, 6, 28) aufweist, mit dem die Fadenbremse (F_K, F_L, F_L') in eine Einfädelstellung verstellbar ist, daß in der Fadenbremse Luftleitflächen (L, 12, 13, 14, 15, 19) vorgesehen sind, die in der Einfädelstellung einen in Einfädelrichtung des Fadens (Y) durch die Fadenbremse verlaufenden Luftführungskanal zum automatischen pneumatischen Einfädeln des Fadens (Y) mittels eines Luftstroms definieren, und daß eine wahlweise aktivierbare Druckquelle (P, 9) an den Luftführungskanal anschließbar ist.
Fadenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen elektromagnetischen, einen direkt mechanischen oder einen pneumatischen Antrieb (A, 6, 28) zur Verstellung wenigstens des einen Bremselements (B, 2, 2', 21, 36) in die Einfädelstellung.
Fadenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) zur Änderung der Bremswirkung und bis zur Einfädelstellung abgestuft oder stufenlos betätigbar ist.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (B) mittels des Antriebs (A) entgegen einer das Bremselement in die Bremsstellung beaufschlagenden elastischen Vorspannung unidirektional bis in die Einfädelstellung verstellbar ist.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (B) mittels des Antriebs (A) zwischen einer maximalen Bremsstellung und der Einfädelstellung bidirektional verstellbar ist.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) mit einem Fadenbruchdetektor (D) in Schaltverbindung steht und bei Fadenbruch die Fadenbremse (F_K) automatisch in die Einfädelstellung verstellt, und vorzugsweise die Druckquelle (P, 9) aktiviert.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) zum Einstellen der Einfädelstellung mittels eines Schalters oder manuell betätigbar ist, und daß bei dieser Betätigung des Antriebs (A) ein Luftstrom durch den Luftführungskanal aktivierbar ist.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an zwei auseinanderspreizbaren Haltearmen (3) zueinander versetzt Fadenbremselemente (B, 2, 2') angebracht sind, die in gespreizter Bremsstellung der Haltearme (3) den Faden zick-zack-förmig ablenken und in der zueinander geklappten Einfädelstellung der Haltearme (3) einen gestreckten Fadendurchgang definieren (Krokodilbremse), daß der Antrieb (A, 6) mit beiden Haltearmen (3) verbindbar ist, und daß wenigstens an den Haltearmen (3) und/oder an den Fadenbremselementen (B, 2, 2') in der Einfädelstellung kooperierende Luftleitflächen (L, 12, 13, 14, 15, 19) angeordnet sind.
Fadenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenbremselement (B, 2, 2') ringförmige Fadenösen sind, und daß die Fadenösen Luftleitflächen (L) bildende, in der Einfädelstellung die Zwischenabstände (Z) zwischen den Fadenösen überbrückende Axialverlängerungen aufweisen.
Fadenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den Haltearmen (3) in der Einfädelstellung außen an den Fadendurchgang angrenzende, vorzugsweise aus einer Passivstellung in eine Leitstellung bringbare Luftleitflächen (12, 13, 15) angeordnet sind.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Grundkörper (G) zwei gegeneinander klappbare, federnde Lamellen (21) vorgesehen sind (Lamellenbremse), und daß an den zueinander weisenden Oberflächen der Lamellen (21) die, vorzugsweise stegförmig ausgebildeten, Luftleitflächen (L, 27) angeordnet sind.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß an einem eine stationäre Fadeneinlaßöffnung (1) aufweisenden Grundkörper als Gegenbremselement eine stationäre Erhöhung (35) vorgesehen ist, an die als Bremselement (B) eine im Grundkörper (G) bis in die Einfädelstellung von der Erhöhung (35) abhebbar gelagerte Lamelle (36) anlegbar ist, und daß die Lamelle (36) und die Erhöhung (35) in der Einfädelstellung Luftleitflächen (L) bilden.
Fadenbremse nach wenigstens einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (G) ein eine stationäre Einlaßöffnung (1) für den Faden verlängernder, vorzugsweise rohrförmiger, Luftleitkanal (26, 31) vorgesehen ist.
Fadenbremse nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Erhöhung (35) abgewandten Seite der metallisch ausgebildeten Lamelle (36) wenigstens ein Magnet (28) vorgesehen ist, und daß die Lamelle (36) durch den Magneten (28) relativ zur Erhöhung (35) verstellbar ist.
Fadenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (28) und die Lamelle (36) mit einem Zwischenraum in einer vorbestimmten relativen Zuordnung gemeinsam an einem Halter (29) angebracht sind, und daß der Halter (29) am Grundkörper (G) zwischen einer die Lamelle (36) an die Erhöhung (35) andrückenden Stellung und einer Stellung, in der die Lamelle (36) abgehoben ist, schwenkverstellbar ist.
Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 15, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine auf den Luftführungskanal ausgerichtete Einfädelluftdüse (8, 25, 32), vorzugsweise eine Druck- und/oder Saugdüse, vorgesehen ist.
Fadenbremse nach den Ansprüchen 11 bis 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (25, 32) den Antrieb (A) zum Verstellen der Lamelle(n) (21, 36) in die Einfädelstellung bildet und die Lamelle(n) mit ihrem Luftstrom in Verstellrichtung zur Einfädelstellung beaufschlagt.
Fadenbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (8, 25) bei oder in der Einlaßöffnung (1) angeordnet ist.
Fadenbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (32) innerhalb des Luftführungs- oder des Luftleitkanals (31) angeordnet ist.
Fadenbremse nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß eine Einfädelluftdüse mit einstellbarer Ausblasrichtung vorgesehen ist.