EP0495920A1

EP0495920A1 - Fadenbremse.

Info

Publication number: EP0495920A1
Application number: EP90917092A
Authority: EP
Inventors: Michele Mellilo; Kurt Jacobsson
Original assignee: Iro AB
Current assignee: Iro AB
Priority date: 1989-10-16
Filing date: 1990-10-16
Publication date: 1992-07-29
Anticipated expiration: 2010-10-16
Also published as: JPH05502002A; KR100191653B1; EP0495920B1; JP2932099B2; US5368244A; KR920703431A; DE59004368D1; WO1991005728A1

Description

Fadenbremse

Beschreibung

Die Erfindung betrifft eine Fadenbremse der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Art.

In einer Fadenbremse wird der durchlaufende Faden durch Einklemmen und/oder Umlenken mechanisch gebremst. In der Textiltechnik werden Fadenbremsen unterschiedlicher Bauarten für die einer Textilmaschine zugeführten Fäden im Fadenweg jeweils dort angeordnet, wo eine Vergleichmäßigung der Fadenspannung, der Aufbau einer Fadenspannung oder ein funktionsnotwendiger Bewegungswiderstand für den Faden gebraucht wird. Beispielsweise kann beim Zuführen eines Fadens von einer Spule über eine Speicher- und -liefervorrichtung zu einer Webmaschine eine Fadenbremse an der Zulaufseite der Speicher- und -liefervorrichtung aber auch zwischen der Speicher- und -liefervorrichtung und der Webmaschine vorgesehen sein. Im Hinblick auf optimalen Bedienungskomfort und kurze Stillstandszeiten wird in einem solchen Fall die Speicher- und -liefervorrichtung so konzipiert, daß beim erstmaligen Anlaufen und beim Anlaufen nach einem Fadenbruch der Faden automatisch eingefädelt werden kann, weil das manuelle Einfädeln mit einer Einfädelnadel zeitaufwendig und kompliziert ist. Die Fadenbremse ist jedoch beim Einfädeln eine Schwachstelle, weil der Faden durch die Fadenbremse und insbesondere durch deren Bremsbereich bislang ausschließlich manuell eingefädelt werden muß, so daß eine vorhandene automatische Einfädelvorrichtung bei anderen Komponenten ihren Vorteil nicht auszuspielen vermag. Der Gewinn an Bedienungskomfort und Stillstandszeit durch eine automatische Einfädelvorrichtung bei bestimmten Komponenten entlang des Fadenwegs wird durch das manuelle Einfädeln in der Fadenbremse nämlich zum Teil wieder zunichte gemacht.

Es sind sogenannte Krokodilbremsen bekannt, bei denen die Fadenleitelemente durch Zusammenklappen ihrer Halteaπrte manuell in die Einfädelstellung bringbar sind, um den Faden von Hand oder mittels einer Einfädelnadel einzufädeln. Auch bei sogenannten Lamellenbremsen mit zwei federnd gegeneinander gedrückten Bremslamellen oder mit einer gegen einen festen Anschlag gedrückten Bremslamelle lassen sich die Lamellen bzw. läßt sich die Einfädelstellung manuell herstellen.

Auch bei den sogenannten Tellerbremsen muß beim Einfädeln manuell die Einfädelstellung hergestellt und dann der Faden manuell eingefädelt werden.

Bei einer aus der US-PS 4641688 bekannten Lamellenbremse sind elektromagnetische, pneumatische oder mechanische Antriebseinrichtungen vorhanden, die eine Verstellung der Bremswirkung einerseits und eine Bewegung der Bremslamellen bis in eine zum Einfädeln geeignete Passivstellung ermöglichen. Bei einer aus der CH-PS 310476 bekannten Fadenbremse ist eine mechanische Antriebsvorrichtung vorgesehen, mit der sich das den Faden gegen ein festes Gegenbremselement drückende Bremselement vom Gegenbremselement abheben läßt. Die bekannten Fadenbremsen sind mit dem Nachteil behaftet, daß das erstmalige Einfädeln oder das Einfädeln des Fadens nach einem Fadenbruch manuell vorgenommen werden muß, was zeitaufwendig ist, großes Geschick der Bedienungsperson erfordert und zu langer Stillstandszeit führt, weil die Bedienungsperson sich erst, z.B. nach einem Fadenbruch, zur Fadenbremse begeben und den Faden dann von Hand manipulieren muß.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Fadenbremse der eingangs genannten Art zu schaffen, die das automatische Einfädeln des Fadens ermöglicht.

Die gestellte Aufgabe wird erfindungsgemäß mit den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen gelöst.

Zum erstmaligen Einfädeln oder zum Einfädeln des Fadens nach einem Fadenbruch braucht nur ein Luftstrom durch den Luftführungskanal erzeugt zu werden, der das Fadenende automatisch durch die Fadenbremse hindurch führt. Die Fadenbremse ist damit von vornherein auf das automatische Einfädeln eingerichtet, das mit geringem Zeitaufwand automatisch durchgeführt wird. Zum Einfädeln stellt der Antrieb die Fadenbremse in die Einfädelstellung. Die Luftleitflächen begrenzen dann den Luftführungskanal derart, daß der erzeugte Luftstrom den Faden durch die Fadenbremse und an den Bremselementen vorbeiführt. Der Luftstrom kann dabei entweder in der Fadenbremse erzeugt werden, oder außerhalb, je nachdem wie der Luftstrom am besten zur Wirkung bringbar ist. Die Luftleitflächen verhindern ein seitliches Abweichen des Luftstromes und einen seitlichen Austritt des Fadens und stellen sicher, daß das freie Fadenende mit dem Luftstrom rasch und ohne sich zu verhängen durch die Fadenbremse fliegt. Der Zeitaufwand zum Einfädeln ist gering. Dieses Prinzip ist bei allen bekannten Fadenbremsen, z.B. Krokodilbremsen, Lamellenbremsen, Tellerbremsen u. dgl. brauchbar, um automatisch Einfädeln zu können.

Die in Anspruch 2 erwähnten Antriebsarten sind zweckmäßig, weil mit verhältnismäßig geringem baulichem und steuerungstechnischem Aufwand ein rasches Ansprechen und eine störungsfreie Funktion beim Einfädeln gewährleistet sind. Ein pneumatischer Antrieb kann auch den Luftstrom zum Einfädeln erzeugen.

Zweckmäßig ist die Ausführungsform gemäß Anspruch 3, weil der Antrieb zusätzlich zur Einstellung der Einfädelstellung in der Lage ist, die Bremswirkung zu modulieren, gegebenenfalls sogar ferngesteuert oder automatisch, z.B. in Abhängigkeit von der Fadengeschwindigkeit oder der Fadenqualität. ^■

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 4 wirkt der Antrieb entgegen der elastischen Vorspannung und unidirektional. Trotzdem ist der Antrieb in der Lage, die Bremswirkung zu modulieren, indem er graduell der Vorspannung entgegenwirkt.

Bei der Ausführungsform gemäß Anspruch 5 kann der Antrieb das Bremselement in beiden Richtungen verstellen. Dies kann im Hinblick auf eine rasche Betriebsaufnahme der Fadenbremse nach dem Einfädeln zweckmäßig sein, weil der Antrieb wieder exakt auf eine vorbestimmte Bremswirkung rückstellt.

Besonders wichtig ist die Ausführungsform gemäß Anspruch 6, weil die Fadenbremse eine vollautomatische Einfädelung vornimmt. Sobald der Fadenbruchdetektor einen Fadenbruch feststellt, bringt der Antrieb die Fadenbremse in Einfädelstellung. Die Luftleitflächen definieren den Luftführungskanal. Durch Aktivieren der Druckquelle, was vom Fadenbruchdetektor ausgelöst werden kann, wird der Luftstrom erzeugt, der das Fadenende durch die Fadenbremse bringt. Sobald der Fadenbruchdetektor die ordnungsgemäße Anwesenheit des Fadens feststellt, werden die Einfädelstellung aufgegeben und die Druckquelle deaktiviert. Die Fadenbremse ist wieder zum Betrieb bereit.

Eine alternative Ausführungsform geht aus Anspruch 7 hervor. Bei Betätigung des Schalters wird ein automatischer Einfädelvorgang durchgeführt. Dies kann ferngesteuert erfolgen. Denkbar ist aber auch eine manuelle Betätigung des Schalters durch eine Bedienungsperson. Auch bei dieser manuellen Betätigung wird noch eine nennenswerte Zeiteinsparung und Bedienungsvereinfachung erreicht.

Bei einer zweckmäßigen Ausführungsform, bei der gemäß Anspruch 8 an zwei auseinanderspreizbaren Haltearmen zueinander versetzt Fadenbremselemente angebracht sind, die in der gespreizten Bremsstellung den Faden zick-zack-förmig ablenken und in der zueinander geklappten Einfädelstellung einen gestreckten Fadendurchgang definieren (Krokodilbremse) , sind in der Einfädelstellung die Luftleitflächen an den Haltearmen und/oder an den Fadenbremselementen dafür verantwortlich, daß der Luftführungskanal definiert wird, durch den der Luftstrom den Faden hindurchschießt. Die Luftleitflächen lassen sich mit geringem baulichen Aufwand anbringen, die Bremsfunktion wird durch die Luftleitflächen nicht beeinträchtigt. Zweckmäßig sind ferner die Merkmale von Anspruch 9, weil die Axialverlängerungen der Fadenösen auf die Bremswirkung bei normalem Betrieb der Fadenbremse keinen spürbaren Einfluß haben, hingegen in der Einfädelstellung auf einfache Weise für die Ausbildung des weitgehend geschlossenen Luftführungskanals sorgen. Bereits in Betrieb befindliche Fadenbremsen können einfach nachgerüstet werden, indem die an sich benutzten, kurzen Fadenösen durch axial verlängerte Fadenösen ersetzt werden.

Alternativ oder additiv ist die Ausführungsform gemäß Anspruch 10 zweckmäßig, bei der die Luftleitflächen an den Haltearmen angeordnet sind. Die Luftleitflächen werden durch die Bewegung der Haltearme in die Einfädelstellung in ihre Leitstellung gebracht. Denkbar ist es aber auch, die Luftleitflächen beweglich an den Haltearmen anzuordnen und durch geeignete Antriebsvorrichtungen in die Leitstellung zu bewegen, wenn die Einfädelstellung eingenommen wird.

Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsform, bei der die Fadenbremse einen Grundkörper mit stationären Fadeneingangs- und -ausgangsoffnungen und einer Lagerung für die Haltearme aufweist, geht aus Anspruch 11 hervor. Bei dieser Ausbildung sind die Luftleitflächen am Grundkδrper von vornherein so angeordnet, daß in der Einfädelstellung der Luftführungskanal begrenzt wird.

Eine weitere Ausführungsform, bei der an einem Grundkörper zwei gegeneinander klappbare, federnde Lamellen vorgesehen sind, geht aus Anspruch 12 hervor. Die Luftleitflächen an den Oberflächen der Lamellen beeinträchtigen die Bremswirkung im normalen Betrieb der Fadenbremse nicht. Hingegen tragen sie in der Einfädelstellung dazu bei, daß der Luftstrom geführt wird, der den Faden automatisch einfädelt.

Eine zweckmäßige Ausführungsform dieser Fadenbremse, bei der im Grundkörper eine stationäre Einlaßöffnung mit Fadenbremse vorgesehen ist, geht aus Anspruch 13 hervor. Der von der Einlaßöffnung bis zwischen die Lamellenoberflächen reichende Luftleitkanal stellt sicher, daß beim automatischen Einfädeln in der Einfädelstellung der Faden nicht seitlich weggedrückt wird. Der Luftleitkanal kann zusätzlich zu dem stegförmigen Luftleitflächen an den Lamellen vorgesehen sein. Bei spezieller Ausbildung des Luftleitkanals können die stegförmigen Luftleitflächen an den Lamellen auch weggelassen werden. Für diese Lamellen-Fadenbremse bietet es sich gegebenenfalls an, den zum Einfädeln des Fadens erzeugten Luftstrom auch zum Bewegen der Lamellen in die Einfädelstellung zu benutzen.

Eine weitere, alternative Ausführungsform, bei der an einem Grundkδrper mit einer stationären Fadeneinlaßöffnung als Gegenbremselement eine stationäre Erhöhung vorgesehen ist, an die als Bremselement eine im Grundkörper gelagerte Lamelle anlegbar ist, geht aus Anspruch 14 hervor. Der Luftleitkanal leitet in der Einfädelstellung zusammen mit der Lamelle und der Erhöhung den Luftstrom. Auch hier kann der Luftstrom gleichzeitig die Lamelle in die Einfädelstellung der Fadenbremse drücken.

Auch bei sogenannten Tellerbremsen können

Luftleitflächen und eine Druckquelle vorgesehen bzw. zusätzliche Richtungsdüsen benutzt werden, um in der Einfädelstellung bei getrennten Tellern den Faden auf direktem Weg automatisch einzufädeln.

Eine weitere Ausführungsform einer Fadenbremse mit einem Grundkörper, an dem im Fadenweg eine stationäre Erhöhung für ein federnd daran anlegbares Bremselement vorgesehen ist, und mit einer Versteilvorrichtung für das Bremselement, geht aus dem selbständigen Anspruch 15 hervor. Diese Ausführungsform hat eigenständige erfinderische Bedeutung, weil der Elektromagnet über einen Luftspalt hinweg das Bremselement direkt beeinflußt und dessen Anlegedruck an der stationären Erhöhung feinfühlig moduliert. Es sind zwar Magneten zum Beeinflussen der Bremswirkung von Lamellenbremsen bekannt (US 4641688) , jedoch werden bei der bekannten Lösung mechanische Elemente mittels des Magneten verstellt, die ihrerseits die Bremselemente beaufschlagen. Die direkte Beaufschlagung des metallischen Bremselementes durch den Elektromagneten über einen Luftspalt hinweg ist baulich einfacher und führt zu einem feinfühligen und reproduzierbaren Modulieren der Bremswirkung. Zusätzlich wird der Vorteil erreicht, daß der Magnet das Bremselement bis in die Einfädelstellung verstellen kann, in der der Faden, z.B. beim automatischen Einfädeln, bremsungsfrei am Bremselement vorbei bewegt wird. Der Magnet ermöglicht sozusagen eine Feineinstellung des zuvor grob eingestellten Anlagedrucks des Bremselements. Wichtig ist dabei der Gesichtspunkt von Anspruch 15, weil die Lamelle in der Einfädelstellung eine aktive Komponente zum gerichteten Führen des Fadens beim automatischen Einfädeln bildet. Eine weitere, zweckmäßige Ausführungsform dieser Fadenbremse geht aus Anspruch 16 hervor. Die gemeinsame Anbringung des Bremselementes und des Magneten an dem Halter hat den Vorteil, daß durch Schwenkverstellen des Halters der Anlagedruck des Bremselementes grob eingestellt werden kann, und daß unabhängig von der jeweils gewählten Schwenkstellung des Halters der Magnet in gleichbleibender räumlicher Zuordnung zum Bremselement steht, wobei der Zwischenraum so vorherbestimmt ist, daß der Magnet seine Kraftbeaufschlagung für die Lamelle optimal und über einen vorbestimmten Bereich zur Wirkung bringt, ohne die normalen Arbeitsbewegungen der Lamelle beim Bremsen zu stören. Auch für das Einfädeln nach einem Fadenbruch ist diese Ausführungsform zweckmäßig, weil nach dem Anlegen der Lamelle an die Erhöhung der Magnet nicht von neuem auf die Lamelle einjustiert zu werden braucht.

Zweckmäßig ist ferner die Ausführungsform gemäß Anspruch 18, weil die Einfädel-Luftdüse den Luftstrom gezielt einsetzt. In der Regel wird eine Einfädelluftdüse ausreichen. Es können aber auch mehrere Einfädelluftdüsen vorgesehen sein. Denkbar ist es auch, eine Druckdüse mit einer Saugdüse baulich zu kombinieren, um einen kräftigen gerichteten Luftstrom erzeugen zu können.

Wie erwähnt, kann es auch gemäß Anspruch 19 zweckmäßig sein, den Luftstrom zum Einfädeln gleichzeitig für das Verstellen der Fadenbremse in die Einfädelstellung zu verwenden.

Günstig ist eine Position der Einfädelluftdüse gemäß Anspruch 20. Diese kann gemäß Anspruch 21 auch im Erstreckungsbereich des Luftführungskanals oder im Luftleitkanal angeordnet sein. Zusätzlich kann es in besonderen Anwendungsfällen gemäß Anspruch 22 zweckmäßig sein, wenigstens eine weitere Einfädelluftdüse mit einstellbarer Ausblaserichtung vorzusehen, die das automatische Einfädeln übernimmt oder assistiert. Gerade bei Tellerbremsen sind solche Düsen zweckmaßifg, deren Luftstrom die in der Einfädelstellung voneinander abgerückten Flächen der Teller als Luftleitflächen benützt. Es könnten in der Einfädelstellung auch Luftleitflächen zwischen die Teller eingeführt werden, um ein seitliches Ausweichen des Fadens beim automatischen Einfädeln zu verhindern. Dadurch blieben die Teller beim Bremsen eigenbeweglich (Selbstreinigung) .

Anhand der Zeichnung wird eine Ausführungsform des Erfindungsgegenstandes erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen Schnitt einer Krokodil- Fadenbremse in der Bremsstellung,

Fig. 2 die Einfädelstellung zu Fig.l,

Fig. 3 ein abgändertes Detail im Schnitt zu Fig. 1,

Fig. 4 + 5 zwei einander zugeordnete Schnitte einer weiteren Ausführungsform der Krokodil¬ bremse von Fig. 1,

Fig. 6 einen Seitenansicht eines Teils einer weiteren Ausführungsform einer Krokodilbremse,

Fig. 7 einen Querschnitt zu Fig. 6,

Fig. 8 einen Querschnitt durch eine weitere Ausführungsform, wobei mehrere Detailvarianten angedeu¬ tet sind,

Fig. 9 einen Schnitt durch eine

Lamellenbremse in der Brems¬ stellung, wobei die Einfädel- stellung strichliert angedeu¬ tet ist,

Fig. 10 ein Detail zu Fig. 9,

Fig. 11 einen Schnitt durch eine andere Lamellenbremse in der Bremsstel¬ lung, wobei die Einfädelstellung strichliert angedeutet ist, und

Fig. 12 eine Draufsicht zu Fig. 11.

Eine zum automatischen Einfädeln eines Fadens Y geeignete Fadenbremse F_κ (Krokodilbremse) weist einen Grundkörper G auf, an dem zwei Haltearme 3 um voneinander beabstandere, parallele Achsen 4 schwenkbar sind. Miteinander kämmende Zahnräder 5 verbinden die beiden Haltearme 3 zu einer gemeinsamen, gegensinnigen Spreizbewegung. Ein Antrieb A greift an einem der Zahnräder 5 an. Die beiden Haltearme 3 werden durch nicht-gezeigte Federn (Pfeile 10) gespreizt. Die Vorspannung der Federn ist einstellbar. An den Haltearmen 3 sind in Durchgangsrichtung des Fadens Y zueinander versetzt mit Halteklammern 11 Bremselemente B angebracht, und zwar Fadenösen 2, die gegenüber üblichen, ringförmigen Fadenösen verlängert sind.

Am Grundkörper G ist an der Zulaufseite in einer Einlaßöffnung eine stationäre Fadenöse 1 vorgesehen, der eine an eine Druckquelle P, 9 anschließbare Druckdüse 8 vorgesetzt ist. Die Druckdüse 8 kann anstelle der Fadenöse 1 im Grundkörper festgelegt sein. Die Druckdüse 8 kann wie auch die Druckquelle P von der Fadenbremse getrennt sein. Nur der Luftstrom muß in der Fadenbremse wirksam werden.

Der Antrieb A kann ein Elektromotor, ein Pneumatikzylinder oder ein mechanischer Antrieb 6 sein, der die Haltearme 3 bis in eine Einfädelstellung (Fig. 2) verstellen kann. Gegebenenfalls ersetzt oder unterstützt der Antrieb 6 die Federn.

An der Ausgangsseite ist eine stationäre Fadenöse 7 angebracht. Dahinter ist ein Fadenbruchdetektor D vorgesehen, der den Faden Y überwacht und bei einem Fadenbruch ein Signal erzeugt.

Mit dem Signal des Detektors D wird der Antrieb A eingeschaltet, der die Haltearme 3 in die Einfädelstellung (Fig. 2) klappt, in der die Fadenleitelemente (Druckdüse 8, Fadenöse 1, Bremselemente B, Fadenöse 7) miteinander fluchten und einen durchgehenden Luftführungskanal definieren. Die verlängerten Fadenösen 2 bilden Luftleitflächen L, so daß ein Luftstrom (durch Pfeile in Fig. 2 angedeutet) geradlinig durch den Luftführungskanal hindurchgeht und das Fadenende mitnimmt. Die Zwischenabstände Z zwischen den Bremselementen B sind zweckmäßigerweise so klein wie möglich.

Sobald der Fadenbruchdetektor D das ordnungsgemäße Laufen des Fadens Y feststellt, wird der Antrieb A deaktiviert. Die Haltearme 3 werden wieder gespreizt, um den durchlaufenden Faden Y zick-zack-förmig umzulenken und zu bremsen. Die Druckdüse 8 wird von der Druckquelle P abgetrennt, bzw. die Druckquelle P, 9 wird abgeschaltet.

Der Fadenbruchdetektor D muß nicht notwendigerweise an der Fadenbremse selbst angeordnet sein. Es könnte jede geeignete Kontrolleinrichtung vor oder hinter der Fadenbremse diese Funktion ausführen. Denkbar ist es auch, den Antrieb A durch einen Druckschalter entweder ferngesteuert und automatisch oder von Hand zu betätigen, um die Fadenbremse F~ in die Einfadelstellung zu verstellen und die Druckdüse 8 mit Druckluft zu versorgen.

Gemäß Fig. 3 können die Bremselemente B in Fig. 1 im Längsschnitt trapezförmige Fadenösen 2 ' sein, die mit ihren längeren Innenbohrungsteilen die Luftleitflächen L bilden und sich in der Einfädelstellung gemäß Fig. 2 so ergänzen, daß ein durchgehender Luftführungskanal entsteht. Im Normalbetrieb der Fadenbremse wirken die kurzen Innenbohrungsteile der Fadenösen 2' als wünschenswert kurze Umlenkbereiche für eine vorherbestimmbare Bremswirkung. Modifizierte Fadenösen 2, 2' könnten auch in bereits in Betrieb gewesene Fadenbremsen F_κ anstelle der üblichen kurzen, ringförmigen Fadenösen vorgesehen werden, damit die Fadenbremse F_κ zum automatischen Einfädeln geeignet wird.

Gemäß Fig. 4 und 5 sind die Halteklammern 11 der Haltearme 3 zu Flügeln 12 erweitert, die Luftleitflächen L bilden und in der Einfädelstellung den Luftführungskanal von außen her begrenzen. Hierbei können übliche, ringförmige und kurze Fadenösen als die Bremselemente B benutzt werden. Die Flügel 12 können einstückig mit den Haltearmen 3 ausgebildet sein.

Gemäß Fig. 6 und 7 sind ebenfalls kurze, ringförmige Fadenösen B mit großen gegenseitigen Axialabständen vorgesehen. An den Haltearmen sind in der Einfädelstellung (Fig. 6 und 7) miteinander kooperierende Stege 13 angebracht, die die Luftleitflächen L bilden und den Luftführungskanal von außen her begrenzen. Die Halteklammern 11 für die Bremselemente B können getrennt von den Stegen 13 vorgesehen sein. Denkbar wäre es aber auch, die Halteklammern 11 als Stege 13 auszubilden.

Bei der Ausführungsform von Fig. 8 ist an der linken Seite der Haltearme 3 eine durchgehende Wand 14 des Grundkörpers als Luftleitfläche L vorgesehen, die eng an die Haltearme e und die Bremselemente B angrenzt. An der rechten Seite ist zur Verdeutlichung einer weiteren Alternative am oberen Haltearm 3 eine Klappe 15 um ein Schwenklager 16 in Richtung eines Doppelpfeiles hin- und herschwenkbar, die in der Einfädelstellung als Luftleitfläche L dient. Alternativ könnte auch eine Klappe 19 im Grundkörper G in Richtung eines Doppelpfeiles 20 um ein Lager 18 schwenkbar gelagert sein und als Luftleitfläche L dienen, die beim Verstellen in die Einfädelstellung zur Begrenzung des Luftführungskanals an die Haltearme 3 verschwenkt wird. Bei den beweglichen Luftleitflächen L (Klappe 15 oder Klappe 19) kann die Verstellbewegung der Haltearme 3 in die Einfädelstellung benutzt werden, auch die zum Bewegen der Klappen notwendigen Bewegungen abzuleiten.

Aus den Fig. 9 und 10 ist eine zum automatischen Einfädeln geeignete Lamellenbremse Fy ersichtlich. Am Grundkörper G sind zwei Bremselemente B (federnde Lamellen 21) in Befestigungsbereichen 23 an vertikalen Stäben 24 befestigt, die um die Achsen 4 gegensinnig mittels der Zahnräder 5 so drehbar sind, daß die Lamellen 21 mit Vorspannung gegeneinander gedrückt werden und einen Bremsspalt definieren. Die Enden 22 der Lamellen 21 sind abgeflacht. An den Zahnrädern 5 greift Antrieb A an, beispielsweise ein mit einer Antriebsquelle gekoppelter mechanischer Antrieb. Damit läßt sich nicht nur die Vorspannung der beiden Lamellen 21 verändern, sondern es lassen sich auch Lamellen 21 in die Einfädelstellung (strichliert angedeutet) bringen.

Am Grundkörper ist eine stationäre Fadenöse 1 befestigt, der eine Druckdüse 25 vorgesetzt ist. Strichliert ist ferner ein von der Fadenöse 1 bis zwischen die Lamellen 21 verlängerter Luftleitkanal 26 angedeutet. An den einander zugewandten Oberflächen der Lamellen 21 sind Luftleitflächen L in Form von Stegen 27 vorgesehen, die sich über einen Anfangslängsbereich der Lamellen erstrecken und beispielsweise in Durchlaufrichtung des Fadens Y konvergieren (Fig. 10) . Die Stege 27 können aufgeklebte, weichelastische Gummilippen sein, die Federungseigenschaften der Lamellen 21 nicht beeinträchtigen.

Zum automatischen Einfädeln werden die Lamellen 21 in die strichlierte Einfadelstellung gemäß Fig. 9 verstellt, ehe ein Luftstrom das freie Fadenende durch den Luftleitkanal 26 und zwischen den Luftleitflächen L der Lamellen 21 bläst.

In Fig. 9 sind Antriebe A für die Lamellen 21 angedeutet, die von am Grundkörper G stationär fesstgelegten Magneten 28 gebildet werden. Die Magneten 28 sind zweckmäßigerweise Proportionalmagneten, deren in den (metallischen) Lamellen 21 erzeugte Magnetkraft der Strombeaufschlagung proportional ist. Die Magneten 28 können eine Doppelfunktion haben. Einerseits läßt sich bei einer gewählten Einstellung (der Zahnräder 5) und des Anpreßdruckes der Lamellen 21 ohne Verstellen der Zahnräder 5 durch die Magneten 28 die Anpreßkraft und die Bremswirkung verändern. Die beiden Magneten 28 sind jedoch auch in der Lage, ohne Verstellen der Zahnräder 5 die Lamellen 21 in die strichliert gezeigte Einfädelstellung zu bringen. Zum automatischen Einfädeln genügt es, die Magneten 28 zu erregen und gleichzeitig den Luftstrom durch den Luftführungskanal zu blasen, um das Fadenende durch die Fadenbremse Fr zu führen. Ist der Fadenleitkanal 26 entsprechend lang, dann können die Stege 27 auf den Lamellen 21 weggelassen werden.

Denkbar ist es ferner, beim Verstellen der Fadenbremse F_L in die Einfädelstellung Fadenleitflächen von außen zwischen die abgehobenen Lamellen 21 zu bewegen. In diesem Fall könnte der Luftleitkanal 26 weggelassen werden. In den Fig. 11 und 12 ist eine andere zum automatischen Einfädeln geeignete Fadenbremse F'_τ (Lamellenbremse) gezeigt, die sich von der vorhergehenden Ausfühningsform u.a. durch nur eine Lamelle 36 als aktives Bremselement B auszeichnet.

Im pilzförmigen Grundkörper G, ist in Verlängerung der stationären Fadenöse 11 ein Luftleitkanal 31 ausgeformt, der sich bis zur Lamelle 36 erstreckt und in der annähernd parallel zur Lamelle verlaufenden Wand 33 mit einer ovalen Mündung 40 endet. Die Wand 33 gehört zu einem rohrartigen Teil 30 des Grundkörpers G, der an der der Lamelle 36 gegenüberliegenden Seite bis zum Ende des Grundkörpers G fortgeführt ist. In einer Ausnehmung 34 ist eine stationäre Erhöhung 35 in Form eines Querbolzens angebracht, deren Kontur nur geringfügig über die Kontur des Kanals 31 übersteht. Das gebogene Ende der Lamelle 36 liegt in der normalen Betriebsstellung (in ausgezogenen Linien gezeichnet) auf der Erhöhung 35 auf. Die Lamelle 36 ist in die Einfädelstellung (strichliert angedeutet) anhebbar. In der Einfädelstellung bildet die Unterseite der Lamelle 36 mit ihrem gebogenen Endbereich eine Luftleitfläche L, die mit der von der gekrümmten Kontur der Erhöhung 35 gebildeten Luftleitfläche den Luftstrom aus dem Kanal 31 bis zum Ende des Grundkörpers G führt. Die Erhöhung 35 ist ein passives Gegenbremselement B_G. Im Luftleitkanal 31 mündet eine Einfädelluftdüse 32 in Laufrichtung des Fadens Y schräg ein, um den zum automatischen Einfädeln benötigten Luftstrom zu erzeugen.

Am Grundkörper G ist ein armförmiger Halter 29 um eine Querachse 38 schwenkbar. Mit einem Betätigungsarm 39 ist der Halter 29 um die Achse 38 verschwenkbar. Zweckmäßigerweise ist die Schwenklagerung selbsthemmend. Da die Lamelle 36 bei 37 fest am Arm 29 angebracht ist, bestimmt die Drehposition des Halters 29 den Anpreßdruck der Lamelle 36 an der Erhöhung 35. Am Halter 29 ist der Antrieb A in Form eines Magneten 28 befestigt, mit dem sowohl der Anpreßdruck der Lamelle 36 und damit die Bremswirkung moduliert als auch die Lamelle 36 in die gestrichelt gezeichnete Einfädelstellung bewegt werden kann. Zwischen dem Magneten 28 und der Lamelle 36 ist ein vorbestimmter, auf die Reichweite der Magnetkraft abgestimmter Zwischenspalt vorgesehen. Grundsätzlich sind aber die Lamelle 36 und der Magnet 28 in fester räumlicher Zuordnung gemeinsam am Halter 29 angebracht, so daß der Magnet 28 unabhängig von der Schwenklage des Halters 29 in etwa dieselbe Lage relativ zur Lamelle 36 einhält und seine Magnetkraft optimal zur Wirkung kommt.

In der Stellung gemäß Fig. 11 wird der Faden Y gebremst. Sobald der Magnet 28 in bestimmtem Maße erregt wird, wird die Lamelle 36 entgegen ihrer Vorspannung beaufschlagt; die Bremswirkung nimmt ab. Ist ein Fadenbruch aufgetreten, der beispielsweise durch einen Fadenbruchdetektor festgestellt und als Signal gemeldet wird, dann wird der Magnet 28 weiter erregt, bis die Lamelle 36 in ihre Einfadelstellung gezogen wird. Die Einfädelluftdüse 32 wird mit Druckluft beaufschlagt. Im Kanal 31 entsteht ein kräftiger, gerichteter Luftstrom, der von den Fadenleitflächen L an der Unterseite der Lamelle 36 und an der Oberseite der Erhöhung 35 bis zum in Fig. 11 rechten Ende des Grundkörpers geführt wird. Der dadurch entstehende Sog in der Fadenöse 1 zieht das dort zum automatischen Einfädeln bereitgehaltene freie Fadenende in den Kanal 31 und fädelt den Faden durch die Fadenbremse F'_L. Sobald der Faden ordnungsgemäß eingefädelt ist, wird der Magnet wieder entregt, und zwar so weit, wie es der gewünschten Bremswirkung entspricht, so daß die Lamelle 36 wieder an der Erhöhung 35 anliegt. Die Druckbeaufschlagung der Einfädelluftdüse 32 wird unterbrochen.

Zur Veränderung der Bremswirkung kann auch der Halter 29 um die Achse 28 entsprechend verstellt werden, wofür ein nicht-dargestellter Antrieb vorgesehen ist. Dieser Antrieb kann bei Fadenbruch auch benutzt werden, durch Verschwenken des Halters 29 die Lamelle 36 in die Einfädelstellung zu bringen. Die Einfädelluftdüse 32 könnte auch anstelle der Fadenöse 1 oder vor dieser angeordnet sein. Denkbar ist es ferner, mehrere Düsenauslässe entlang des Kanals 31 vorzusehen. Der Magnet 28 könnte auch an der gegenüberliegenden Seite der Membrane 36 im Grundkörper angeordnet sein, und die Lamelle 36 mit Druckkräften beaufschlagen.

Claims

Patentansprüche

1. Fadenbremse mit wenigstens einem in etwa quer zur Laufrichtung des Fadens relativ zu wenigstens einem Gegenbremselement beweglich angeordneten Bremselement, wobei die die in Bremsstellungen den Faden beaufschlagenden Bremselemente bis in eine Einfädelstellung verstellbar sind, in der der Faden ungebremst durch die Fadenbremse bewegbar ist, und mit einer Bremselement-Versteilvorrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremselement-Verstellvorrichtung einen Antrieb (A; 6, 28) aufweist, mit dem die Einfädelstellung der Fadenbremse (F_κ, F_L, F'_L) herstellbar ist, daß in der Fadenbremse Luftleitflächen (L; 12, 13, 14, 15, 19) vorgesehen sind, die in der Einfädelstellung einen in Einfädelrichtung des Fadens (Y) durch die Fadenbremse verlaufenden Luftführungskanal zum automatischen pneumatischen Einfädeln des Fadens (Y) mittels eines Luftstroms definieren, und daß eine wahlweise aktivierbare Druckquelle (P, 9) an den Luftführungskanal anschließbar ist.

2. Fadenbremse nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch einen elektromagnetischen, einen direkt mechanischen oder einen pneumatischen Antrieb (A) zur Verstellung wenigstens des einen Bremselementes (B; 2, 2' , 21, 36) bis in die Einfädelstellung der Fadenbremse.

3. Fadenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) zur Änderung der Bremswirkung und bis zur Einfädelstellung eibgestuft oder stufenlos betätigbar ist.

4. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (B) mittels des Antriebs (A) entgegen einer das Bremselement in die Bremsstellung beaufschlagenden elastischen Vorspannung unidirektional bis in die Einfädelstellung verstellbar ist.

5. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Bremselement (B) mittels des Antriebes (A) zwischen einer maximalen Bremsstellung und der Einfädelstellung bidirektional verstellbar ist.

6. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) mit einem Fadenbruchdetektor (D) in Schaltverbindung steht und bei Fadenbruch die Fadenbremse (F_κ) automatisch in die Einfädelstellung verstellt, und vorzugsweise eine Druckquelle (P, 9) für den Luftstrom aktiviert.

7. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A) mittels eines Schalters, vorzugsweise manuell, betätigbar ist, und daß bei Betätigung des Schalters eine Druckquelle (P) aktivierbar ist und mittels einer Druck- und/oder einer Saugdüse (8) einen Luftstrom durch den Luftführungskanal freigibt.

8. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, wobei an zwei auseinanderspreizbaren Haltearmen zueinander versetzt Fadenbremselemente angebracht sind, die in der gespreizten Bremsstellung den Faden zick-zack-förmig ablenken und in der zueinandergeklappten Einfädelstellung einen gestreckten Fadendurchgang definieren (Krokodilbremse) , dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (A, G) mit beiden Haltearmen (3) verbindbar ist, und daß wenigstens an den Haltearmen (3) und/oder an den Fadenbremselementen (B, 2, 2') in der Einfädelstellung kooperierende Luftleitflächen (L; 12, 13, 14, 15, 19) angeordnet sind.

9. Fadenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fadenbremselemente (B, 2, 2') ringförmige Fadenösen sind, und daß die Fadenösen, vorzugsweise aus einer Passivstellung in eine Leitstellung bringbare, Luftleitflächen (L) bildende, in der Einfadelstellung die Zwischenabstände (Z) zwischen den Fadenösen, vorzugsweise bis gegen Null, verringernde Axialverlängerungen aufweisen.

10. Fadenbremse nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß an den Haltearmen (3) in der Einfädelstellung außen an den Fadendurchgang angrenzende, vorzugsweise aus einer Passivstellung in eine Leitstellung bringbare, Luftleitflächen (12, 13, 15) angeordnet sind.

11. Fadenbremse nach den Ansprüchen 8 bis 10, wobei die Fadenbremse einen Grundkörper mit stationären Fadeneingangs- und -ausgangsoffnungen und einer Lagerung für die Haltearme aufweist, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (G) zusätzliche, in der Einfädelstellung außen an den Fadendurchgang angrenzende Luftleitflächen (14) angeordnet sind.

12. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, wobei an einem Grundkörper zwei gegeneinander klappbare, federnde Lamellen vorgesehen sind (Lamellenbremse), dadurch gekennzeichnet, daß an den zueinanderweisenden Oberflächen der Lamellen (21) stegför ige Luftleitflächen (L, 27) angeordnet sind.

13. Fadenbremse nach Anspruch 1 und/oder 12, wobei im Grundkörper eine stationäre Einlaßöffnung für den Faden vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Einlaßöffnung (1) als bis zwischen die Lamellenoberflächen verlängerter Luftleitkanal (26) ausgebildet ist.

14. Fadenbremse nach den Ansprüchen 1 bis 7, wobei an einem Grundkörper mit einer stationären Fadeneinlaßöffnung als Gegenbremselement eine stationäre Erhöhung vorgesehen ist, an die als Bremselement eine im Grundkörper gelagerte Lamelle anlegbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß ein rohrförmiger Luftleitkanal (31) vorgesehen ist, der von der Einlaßöffnung (1) bis knapp an den Anlegebereich der Lamelle (36) an die Erhöhung (35) verläuft, und daß in der Einfädelstellung bei von der Erhöhung (35) abgehobener Lamelle die Lamelle und die Erhöhung Luftleitflächen (L) für einen den Luftleitkanal (31) durchsetzenden Luftstrom bilden.

15. Fadenbremse mit einem Grundkörper, an dem im Fadenweg eine stationäre Erhebung für ein federnd daran anlegbares Bremselement vorgesehen ist, und mit einer Verstellvorrichtung für das Bremselement, dadurch gekennzeichnet, daß an der der Erhöung (35) abgewandten Seite des als metallische Lamelle (36) ausgebildeten Bremselementes (B) wenigstens ein Magnet (28) vorgesehen ist, und daß das Bremselement (13) durch den Magneten (28) unter Vermindern des Anlagedrucks bewegbar ist.

16. Fadenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß der Magnet (28) und die Lamelle (36) gekennzeichnet, daß der Magnet (28) und die Lamelle (36) mit einem Zwischenraum in einer vorbestimmten relativen Zuordnung gemeinsam an einem Halter (29) angebracht sind, und daß der Halter (29) am Grundkörper zwischen einer die Lamelle (36) an die Erhöhung (35) andrückenden Stellung und einer Stellung, in der die Lamelle (36) abgehoben ist, schwenkverstellbar ist.

17. Fadenbremse nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Lamelle (36) in der Einfädelstellung der Fadenbremse (F'_L) eine seitliche Verlängerung des Luftleitkanals (31) bildet.

18. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 17, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine Einfädel-Luftdüse (8, 25, 32), vorzugsweise eine Druckund/oder eine Saugdüse, vorgesehen ist, und daß mit der Einfädel-Luftdüse ein gerichteter Luftstrom durch den Luftleit- oder Luftführungskanal herstellbar ist.

19. Fadenbremse nach den Ansprüchen 11 bis 14, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (25, 32) den Antrieb (A) zum Verstellen der Lamelle(n) (21, 36) in die Einfädelstellung bildet und mit ihrem Luftstrom die Lamelle(n) in Verstellrichtung auf die Einfädelstellung zu beaufschlagt.

20. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (8, 25) bei oder in der Einlaßöffnung (1) angeordnet ist.

21. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 20, dadurch gekennzeichnet, daß die Einfädelluftdüse (32) innerhalb des Luftführungs- oder Luftleitkanals (31) angeordnet ist.

22. Fadenbremse nach einem der Ansprüche 1 bis 21, dadurch gekennzeichnet, daß am Grundkörper (G) der Fadenbremse wenigstens eine weitere Einfädelluftdüse mit einstellbarer Ausblaserichtung vorgesehen ist.