EP0489027A1 - Brieflocher mit anschlagschiene. - Google Patents

Brieflocher mit anschlagschiene.

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Publication number
EP0489027A1
EP0489027A1 EP90910709A EP90910709A EP0489027A1 EP 0489027 A1 EP0489027 A1 EP 0489027A1 EP 90910709 A EP90910709 A EP 90910709A EP 90910709 A EP90910709 A EP 90910709A EP 0489027 A1 EP0489027 A1 EP 0489027A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
stop
locking piece
punch according
locking
letter punch
Prior art date
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Granted
Application number
EP90910709A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0489027B1 (de
Inventor
Theodor Pflugfelder
Siegfried Hauff
Roland Wuertner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Esselte Leitz GmbH and Co KG
Original Assignee
LEITZ FA LOUIS
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Filing date
Publication date
Application filed by LEITZ FA LOUIS filed Critical LEITZ FA LOUIS
Priority to AT90910709T priority Critical patent/ATE96363T1/de
Publication of EP0489027A1 publication Critical patent/EP0489027A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0489027B1 publication Critical patent/EP0489027B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
    • B26F—PERFORATING; PUNCHING; CUTTING-OUT; STAMPING-OUT; SEVERING BY MEANS OTHER THAN CUTTING
    • B26F1/00—Perforating; Punching; Cutting-out; Stamping-out; Apparatus therefor
    • B26F1/32—Hand-held perforating or punching apparatus, e.g. awls
    • B26F1/36—Punching or perforating pliers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B26—HAND CUTTING TOOLS; CUTTING; SEVERING
    • B26D—CUTTING; DETAILS COMMON TO MACHINES FOR PERFORATING, PUNCHING, CUTTING-OUT, STAMPING-OUT OR SEVERING
    • B26D7/00—Details of apparatus for cutting, cutting-out, stamping-out, punching, perforating, or severing by means other than cutting
    • B26D7/01—Means for holding or positioning work
    • B26D7/015—Means for holding or positioning work for sheet material or piles of sheets

Definitions

  • the invention relates to a letter punch with a base part designed as a chip tray made of flexible plastic material and a stop rail which is arranged displaceably relative to the base part and has an end stop for the documents to be punched and resiliently lockable in different positions.
  • the chip trays which serve as a support surface for the punch are detached from the lower part of the punch for emptying or partially folded down.
  • the base part is made of relatively soft and resilient plastic material.
  • the stop rail is guided directly in a rectangular channel of the base part that is open on both sides and engages with corresponding locking cams in corresponding locking recesses on the transverse walls of the rectangular channel. It has been shown, however, that due to a different stiffening of the rectangular channel, the flexible transverse walls yield unevenly when the latching cams slide past between the individual latching depressions and therefore oppose the shifting of the stop rail with different resistances.
  • the latching cams in the soft plastic material of the transverse walls are inaudible and, particularly when the stop slide is moved rapidly, and also not noticeably engage in the latching recesses, if inattentive operation occurs, there is a risk of moving the stop rail beyond the prescribed latching position and thereby the paper in the wrong place to punch.
  • the invention is therefore based on the object to improve the known letter punch in such a way that a uniform and noticeable locking of the stop rail is ensured in all locking positions.
  • the invention is based on the idea of making the locking connections between the stop rail and the base part uniformly strong and easier to feel by suitable material pairing or constructive design in the locking area, without, however, impairing the slip resistance of the contact surface and the detachability of the base part.
  • the stop rail is guided in a latching piece which can be inserted into a recess in the bottom part and anchored immovably in the outside and can be latched in different positions with the latching piece.
  • Form impact edges, while the apron has at the distance from its lower edge protruding stops for the upper edges of the boom.
  • the booms have a partially cylindrical surface curvature coaxial to the swivel axis of the pressure lever, at least in their area overlapped by the apron on, which releases a constant gap of less than 4 mm over the entire swivel path.
  • the apron is also formed in a shell-like manner on its inner surface facing the partially cylindrical extension part.
  • the arrangement of the stops provided in accordance with the second variant of the invention makes it possible, in the region between the lower edge of the apron and the stops, to be displaced transversely on the apron between two end positions and, in one end position, engaging in the pivoting path of one of the upper boom edges as low ⁇ holder for the pressure lever trained stop slide to arrange.
  • the stop slide can preferably be locked in a latching connection at least in the end position disengaged from the pivoting path of the boom.
  • the stop slide is advantageously guided in a substantially horizontal elongated hole in the apron Optimization of the spring force or the elasticity of the snap connection.
  • the side walls of the stop rail advantageously have latching depressions on their outer surfaces for the engagement of the latching cams formed on the material bridges of the latching piece.
  • the locking piece has on its outer end face facing the stop of the stop rail two shoulders projecting beyond the outer surface of the locking piece side walls, which shoulders together with at least one overhanging the underside of the locking piece bottom, with an inclined surface and a steep rear flank provided locking projection ensure play-free anchoring in the bottom part.
  • the locking piece expediently rests with the rear flank of the locking projection against a recess edge in the base part and with the shoulders against an outer wall of the base part.
  • the latching projection which bears against the recess edge in the base part is held in position by at least one supporting cam which projects in the region of the latching projection and protrudes beyond the upper edge of the latching part side walls and which is anchored against a material bridge of the bottom part when the latching element is anchored.
  • a stop cam is formed on the top of the locking piece base, which, when the locking cams snap into place, from the inside against the first locking recesses of the stop rail against one connecting the side walls of the stop rail, stops at a distance from the stop arranged cross bar.
  • the stop cam can be arranged on the end face of the locking piece facing the stop.
  • the latching piece has, from the inside, a molded-in area in the area of the material bridges on the top of the latching piece bottom, when the latching cams snap into the insertion side of the first latching recesses a stop cams adjacent to the push-in end wall of the stop rail.
  • the end faces of the stop cams on the insertion side are appropriately beveled.
  • the stop rail in the latching piece is at the top by at least two, in the area of the upper edges of the latching piece side walls opposite one another in pairs, each projecting inwards stepped guide edge of the stop rail engaging guide cam held and guided.
  • Two pairs of guide cams arranged on the material bridges at a distance from one another are expediently provided.
  • the stop rail expediently has an inclined surface inclined towards the end face at its end opposite the stop.
  • Figure 1 is a plan view of the bottom part of a letter hole with locking piece and stop rail.
  • FIG. 2 shows a longitudinal section through the base part according to FIG. 1 with the stop rail inserted
  • Fig. 4 d shows a cross section through the stop rail along the line AA of Fig. 1;
  • Fig. 5 d shows a longitudinal section through the locking piece.
  • the punch hole base part 10 shown in FIGS. 1 and 2 can be snapped onto the lower part of a punch hole punch (not shown) from below. It forms a chip pan 12 and serves with its bottom 13 as a non-slip contact surface for the letter punch.
  • a locking piece 16 is anchored non-displaceably in a recess in the bottom part 10 designed as a rectangular channel 14.
  • a stop rail 18 with a stop 20 for the documents to be punched can be displaced in the latching piece 16 and can be latched in positions corresponding to different paper formats
  • the rear part of the base part 10, which forms the chip pan 12 can be folded away from the lower part of the hole by a bending axis 21 and has interrupted side walls 22 ', 22''for folding in the region of the bending axis 21.
  • the chip pan 12 is provided with a button-shaped actuating element 24, which can be releasably locked onto the lower part of the punch.
  • Two viewing windows 26 make it possible to check the filling level of the paper chips in the chip tray 12 from the outside.
  • the front part of the base part 10 has two transverse walls 30, 32 parallel to its front edge 28 and spaced apart from one another, which are molded both on the side wall parts 22 ′′ and on the base 13 and through on their top and bottom edges
  • Material bridges 36, 38, 40, 42, 44 are connected to one another.
  • the material bridges 36, 38 between the upper edges of the transverse walls 30, 32 are each offset in the longitudinal direction with respect to the material bridges 40, 42, 44 between the lower edges of the transverse walls 30, 32.
  • Two further material bridges 46 and 48 in the area of the side wall parts 22 ′′ delimit two front openings of the rectangular channel 14 formed by the transverse walls and the material bridges.
  • Reinforcing ribs 50 arranged on the outer surfaces of the transverse walls 30, 32 serve to reinforce the rectangular channel 14.
  • the locking piece 16 which can be anchored in the rectangular channel 14 and which is illustrated in FIGS. 5 a to d has a U-shaped cross section and essentially consists of two side walls 52, 54 and a locking piece base 56 connecting the side walls 52, 54
  • POM polyoxymethylene
  • the shoulders 60, 62 rest against the side walls 22 ′′ of the base part 10 from the outside, while the rear flanks 66 of the locking projections 68 engage behind the inner edge of the material bridge 42.
  • the locking piece 16 is thus anchored in the rectangular channel 14 without play.
  • a supporting cam 70 projecting beyond the upper edge of the locking piece side walls 52, 54 lies against the underside of the material bridge 36 and bends it slightly upwards. Due to the elastic restoring force of the material bridge 36, the support cams 70 and thus also the locking projections 68 are pressed down and thus held in their anchoring.
  • the height of the rear flanks 66 of the latching projections 68 corresponds exactly to the material thickness of the material bridge 42, so that the latching projections 68 do not project downward beyond the contact surface of the base part 10.
  • the stop rail 18 shown in FIGS. 4 a to d likewise has an approximately U-shaped cross section and lies with the free edges 72 of its side walls 74, 76 against the locking piece base 56 and with its outer surfaces 78, 80 against the inner surfaces of the Rast Gla ⁇ side walls 52,54.
  • Anschlagschie ⁇ is ne 18 by two in the area of the upper edges of the 'Rast vinegar ⁇ side walls 52,54 spaced-apart guide cam pairs 59,61 whose pairs inwardly Protruding cams engage in stepped guide grooves 58 of the stop rail 18 in their guidance.
  • the stop rail 18 consists of a softer plastic material than the locking piece 16, for example of modified polystyrene. The difference in hardness between the stop rail 18 and the locking piece 16 reduces the mutual abrasion and thus extends the life of both parts.
  • the locking piece 16 has two locking cams 82, 84 formed on the inner surfaces of its side walls 52, 54, each of which is molded into the side walls 74, 76 of the stop rail 18 from the outside at one of the predetermined intervals Engage locking recess pairs 85a, 85b, 85c, 85d, 85e or 85f.
  • the side walls 52, 54 of the locking piece 16 in the area of the locking cams 82, 84 are separated from the locking piece bottom 56 by two elongate openings 86, 88, which extended outwards through the bottom of the locking piece bottom 56 Inner surfaces of the side walls 52, 54 are limited.
  • the material bridges 90, 92 formed within the side walls can be resiliently bent outwards as soon as the locking cams 82, 84 are pushed out of one of the locking recess pairs 85a, 85b, 85c, 85d, 85e or 85f when the stop rail 18 is moved.
  • the elastic spring force can be determined by the length of the openings 86, 88 and by the height and wall thickness of the locking piece side walls 52, 54 the locking cams 82, 84 lifted out of the locking recesses when the stop rail 18 moves against its side walls 74, 76 can be set.
  • a stop cam 94 is formed on the upper side of the locking piece base 56, which stops when the locking cams 82, 84 snap into the first locking recess pair on the stop side 85a strikes from the inside against a transverse web 96 arranged at a distance from the stop 20 and connecting the side walls 74, 76 of the stop rail 18 (FIG. 2).
  • Another stop cam 98 projecting upward in the area of the locking cams 82, 84 above the locking piece base 56 lies from the inside when the locking cams 82, 84 snap into the insertion-side first locking recesses 85f against an insertion-side end wall 100 of the stop rail 18 and thereby secures the stop ⁇ rail 18 against complete pulling out.
  • the end faces of both stop cams 94 and 98 are beveled, so that the stop rail 18 can be removed if necessary without breaking off the stop cams 94, 98.
  • the end wall 100 slides over the inclined surfaces of the stop cams 98 and 94 while lifting the push-in end of the stop rail.
  • the stop rail 18 has an inclined surface 102 which is inclined towards the front side wall 100 and which facilitates the insertion of the stop rail 18 into the outlet-side opening of the rectangular channel 14 and prevents the stop rail 18 from striking the web 48 is and hooked between the bottom part 10 and the punch base.

Landscapes

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Description

BRIEFLOCHER MIT ANSCHLAGSCHIENE
Beschreibung
Die Erfindung betrifft einen Brieflocher mit einem als Schnitzelwanne ausgebildeten Bodenteil aus biegsamem Kunststoffmaterial und einer gegenüber dem Bodenteil verschiebbar angeordneten, einen stirnseitigen Anschlag für das zu lochende Schriftgut aufweisenden, in unter¬ schiedlichen Stellungen federnd verrastbaren Anschlag¬ schiene.
Bei Brieflochern dieser Art werden die als Auflagefläche für den Locher dienenden Schnitzelwannen zum Entleeren vom Locherunterteil abgelöst oder teilweise abgeklappt. Um das Ablösen bzw. Abklappen der Schnitzelwanne zu erleichtern und um zu gewährleisten, daß der Brieflocher möglichst rutschfest auf seiner Unterlage aufliegt ist das Bodenteil aus relativ weichem und nachgiebigem Kuπststoffmaterial ausgebildet.
Bei einem bekannten Brieflocher dieser Art (DE-OS 3740425) ist die Anschlagschiene unmittelbar in einem beidseitig offenen Rechteckkanal des Bodeπteils geführt und greift mit angeformten Rastnocken in entsprechende Rastvertiefungen an den Querwänden des Rechteckkanals ein. Es hat sich jedoch gezeigt, daß bedingt durch eine unterschiedliche Aussteifung des Rechteckkanals die biegsamen Querwände beim Vorbeigleiten der Rastnocken zwischen den einzelnen Rastvertiefungen ungleichmäßig nachgeben und daher dem Verschieben der Anschlagschiene unterschiedlich große Widerstände entgegensetzen. Da zudem die Rastπocken im weichen Kunststoffmatεrial der Querwände nicht hörbar und insbesondere beim schnellen Verschieben der Aπschlagschieπe auch nicht spürbar in die Rastvertiefungen einrasten besteht bei unaufmerk¬ samer Bedienung die Gefahr, die Anschlagschiene über die vorgeschriebene Rastposition hinaus zu verschieben und dadurch das Papier an der falschen Stelle zu lochen.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den bekannten Brieflocher dahingehend zu verbessern, daß in allen Rastpositionen eine gleichmäßige und spürbare Verrastung der Anschlagschiene gewährleistet ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe werden die im Kennzeichenteil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale vorgeschlagen. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildun¬ gen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.
Der Erfindung liegt der Gedanke zugrunde, die Rastver¬ bindungen zwischen Anschlagschiene und Bodenteil durch geeignete Materialpaarung oder konstruktive Ausbildung im Rastbereich gleichmäßig stark und leichter spürbar zu machen, ohne jedoch dabei die Rutschfestigkeit der Auflagefläche und die Lösbarkeit des Bodenteils zu beeinträchtigen. Erfindungsgemäß ist dazu die Aπschlag- schiene in einem in eine Ausnehmung des Bodenteils einführbaren und in der Ausπeh ung unverschiebbar verankerbaren Raststück geführt und in unterschiedlichen Stellungen mit dem Raststück verrastbar. schlagkanten bilden, während die Schürze im Abstand von ihrer Unterkante rückseitig überstehende Anschläge für die Oberkanten der Ausleger aufweist. Damit beim Betätigen des Druckhebels über den gesamten Schwenkbe¬ reich zwischen Schürze und Ausleger kein Spalt ent¬ steht, in den ein Finger eingeklemmt werden könnte, weisen die Ausleger zumindest in ihrem von der Schürze übergriffenen Bereich eine zur Schwenkachse des Druck¬ hebels koaxiale teilzylindrische Oberflächenkrümmung auf, die über den gesamten Schwenkweg einen konstanten Spalt von weniger als 4 mm freigibt. Eine weitere Ver¬ besserung in dieser Hinsicht wird dadurch erzielt, daß auch die Schürze an ihrer dem teilzylindrischen Ausle¬ gerteil zugewandten Innenfläche schalenartig ausgebil¬ det ist.
Die nach der zweiten Erfindungsvariante vorgesehene An¬ ordnung der Anschläge ermöglicht es, im Bereich zwi¬ schen der Schürzenunterkante und den Anschlägen einen zwischen zwei Eπdstellungen quer an der Schürze ver¬ schiebbaren, in der einen Endstellung in den Schwenkweg einer der Auslegeroberkanten eingreifenden, als Nieder¬ halter für den Druckhebel ausgebildeten Anschlagschie¬ ber anzuordnen. Um den Niederhalter nicht versehentlich während der Betätigung des Druckhebels auszulösen, ist der Anschlagschieber zumindest in der aus dem Schwenk¬ weg des Auslegers ausgerückten Endstellung am Druckhe¬ bel vorzugsweise in einer Rastverbindung arretierbar. Der Anschlagschieber ist vorteilhafterweise in einem im wesentlichen horizontalen Langloch der Schürze geführt Optimierung der Federkraft bzw. der Elastizität der Rastverbindung.
Vorteilhafterweise weisen die Seitenwände der Aπschlag- schiene auf ihren Außenflächen Rastvertiefungen für den Eingriff der auf den Materialbrücken des Raststücks angeformteπ Rastnocken auf.
Das Raststück weist gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung an seiner dem Anschlag der Anschlagschiene zugewandten äußeren Stirnseite zwei über die Außenfläche der Raststückseitenwände überstehen¬ de Schultern auf, die zusammen mit mindestens einem über die Unterseite des Raststückbodens überstehenden, mit einer Schrägfläche und einer steilen Rückflanke versehenen Rastvorsprung eine spielfreie Verankerung im Bodenteil gewährleisten. Im montierten Zustand liegt das Raststück zweckmäßig mit der Rückflanke des Rastvor¬ sprungs gegen eine Aussparuπgskante im Bodeπteil und mit den Schultern gegen eine Außenwand des Bodenteils an.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird der gegen die Aussparungskante im Boden¬ teil anliegende Rastvorspruπg durch mindestens je einen im Bereich des Rastvorspruπgs über die Oberkante der Raststückseitenwände überstehenden, bei verankertem Raststück gegen eine Materialbrücke des Bodenteils anliegenden Stütznocken in seiner Lage gehalten. Um ein Einquetschen der Finger zwischen Anschlag und Brieflocher beim Einschieben der Anschlagschiene zu vermeiden ist auf der Oberseite des Raststückbodens ein Anschlagnocken angeformt, der beim Einrasten der Rast¬ nocken in die anschlagseitig ersten Rastvertiefuπgen der Anschlagschiene von innen her gegen einen die Seitenwände der Anschlagschiene verbindenden, im Abstand vom Anschlag angeordneten Quersteg anschlägt. Der Anschlagnockeπ kann dabei an der dem Anschlag zugewand¬ ten Stirnseite des Raststücks angeordnet sein.
Um ein vollständiges Herausziehen beim Verschieben der Anschlagschiene zu erschweren, weist das Raststück gemäß einer weiteren bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung einen im Bereich der Materialbrücken auf der Oberseite des Raststückbodens angeformten, beim Einrasten der Rastnocken in die einschubseitig ersten Rastvertiefun- geπ der Aπschlagschiene von innen her gegen eine eiπ- schubseitige Stirnseitenwand der Anschlagschiene anlie¬ genden Aπschlagnocken auf. Um die beiden auf dem Rast¬ stückboden angeformten Anschlagnocken beim vollstän¬ digen Herausziehen der Anschlagschiene nicht abzubre¬ chen sind die einschubseitigen Stirnseiten der Anschlag nocken zweckmäßig angeschrägt.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Anschlagschiene im Raststück nach oben hin durch mindestens zwei, im Bereich der Oberkan¬ ten der Raststückseitenwände paarweise einander gegen¬ überliegende, nach innen überstehende, in je eine abgesetzte Führungskante der Aπschlagschiene eingreifen¬ de Führuπgsπocken gehalten und geführt. Zweckmäßig sind jeweils zwei im Abstand voneinander auf den Material¬ brücken angeordnete Führungsnockenpaare vorgesehen.
Um ein Verhaken der Aπschlagschiene in der Ausnehmung bzw. an der dem Raststück gegenüberliegenden Austritts¬ öffnung der Ausnehmung zu verhindern weist die Anschlag¬ schiene zweckmäßig an ihrem dem Anschlag gegenüberlie¬ genden Ende eine zur Stirnseite hin geneigte Schräg¬ fläche auf.
Im folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung in schematischer Weise dargestellten Ausfüh¬ rungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen
Fig. 1 eine Draufsicht auf das Bodenteil eines Brief¬ lochers mit Raststück und Anschlagschiene;
Fig. 2 einen Längsschnitt durch das Bodenteil nach Fig. 1 mit eingeschobener Anschlagschiene;
Fig. 3 a und b eine Längsseitenansicht und eine
Draufsicht der im Raststück verrasteten Anschlag¬ schiene;
Fig. 4 a bis c eine Unterseiten-, Längsseiten- bzw. Oberseitenaπsicht der Anschlagschiene;
Fig. 4 d einen Querschnitt durch die Anschlagschiene entlang der Linie A-A der Fig. 1;
Fig. 5 a bis c eine Oberseiten-, Seiten- bzw. Untersei- teπaπsicht des Raststücks;
Fig. 5 d einen Längsschnitt durch das Raststück.
Das in Fig. 1 und 2 dargestellte Brieflocherbodenteil 10 ist von unten her auf das Unterteil eines nicht dargestellten Brieflochers aufrastbar. Es bildet eine Schπitzelwanne 12 und dient mit seinem Boden 13 als rutschfeste Auflagefläche für den Brieflocher. In einer als Rechteckkanal 14 ausgebildeten Ausnehmung des Bodenteils 10 ist ein Raststück 16 unverschiebbar verankert. Im Raststück 16 ist eine Anschlagschiene 18 mit einem Anschlag 20 für das zu lochende Schriftgut verschiebbar und in mehreren unterschiedlichen Papier¬ formaten entsprechenden Stellungen einrastbar angeordnet
Der hintere die Schnitzelwanne 12 bildende Teil des Bodenteils 10 ist um eine Biegeachse 21 vom Locherunter¬ teil abklappbar und weist zum Abklappen im Bereich der Biegeachse 21 unterbrochene Seitenwände 22',22'' auf. Im Bereich ihrer Hinterkante 23 ist die Schnitzelwanne 12 mit einem tastenförmig ausgestalteten Betätigungsor¬ gan 24 versehen, das am Locherunterteil lösbar eiπrast- bar ist. Zwei Sichtfenster 26 ermöglichen es, den Füllstand der Papierschnitzel in der Schnitzelwanne 12 von außen her zu überprüfen. Der vordere Teil des Bodenteils 10 weist zwei zu seiner Vorderkante 28 parallele, im Abstand voneinander angeord¬ nete Querwände 30,32 auf, die sowohl an den Seitenwand- teilen 22'' als auch am Boden 13 aπgeformt und an ihren Ober- und Unterkaπten durch Materialbrücken 36,38,40, 42,44 miteinander verbunden sind. Die Materialbrücken 36,38 zwischen den Oberkanten der Querwände 30,32 sind jeweils in Längsrichtung gegenüber den Materialbrücken 40,42,44 zwischen den Unterkanten der Querwände 30,32 versetzt angeordnet. Zwei weitere Materialbrücken 46 und 48 im Bereich der Seitenwandteile 22'' begrenzen zwei stirnseitige Öffnungen des von den Querwänden und den Materialbrücken gebildeten Rechteckkanals 14 nach oben hin. An den Außenflächen der Querwände 30,32 angeordnete Verstärkungsrippen 50 dienen der Ausstei¬ fung des Rechteckkanals 14.
Das im Rechteckkanal 14 verankerbare, in den in Fig. 5 a bis d dargestellte Raststück 16 weist einen U-förmi- gen Querschnitt auf und besteht im wesentlichen aus zwei Seitenwänden 52,54 sowie einem die Seitenwände 52,54 verbindenden Raststückboden 56. An seiner dem Anschlag 20 der Anschlagschiene 18 zugewandten äußeren Stirnseite ist das Raststück 16 mit zwei über die Außenflächen der Raststückseitenwände 52,54 überstehen¬ den Schultern 60,62 und im Bereich der gegenüberliegen¬ den inneren Stirnseite mit zwei über die Unterseite des Raststückbodens 56 überstehenden, eine Schrägfläche 64 und eine steile Rückflanke 66 aufweisenden Rastvorsprün¬ gen 68 versehen. Das aus einem relativ harten Kunststoff- material, vorzugsweise aus Polyoxymethylen (POM) , bestehende Raststück 16 kann zusammen mit der Anschlag¬ schiene 18 in den Rechteckkanal 14 eingeführt und dort verankert werden. Nach der Montage liegen die Schultern 60,62 von außen her an den Seitenwänden 22'' des Boden¬ teils 10 an, während die Rückflanken 66 der Rastvorsprün¬ ge 68 die innere Kante der Materialbrücke 42 hintergrei¬ fen. Das Raststück 16 ist dadurch spielfrei im Rechteck¬ kanal 14 verankert. Je ein im Bereich des Rastvorsprungs 68 über die Oberkante der Raststückseitenwände 52,54 überstehender Stütznocken 70 liegt gegen die Unterseite der Materialbrücke 36 an und biegt diese geringfügig nach oben. Durch die elastische Rückstellkraft der Materialbrücke 36 werden die Stütznocken 70 und damit auch die Rastvorsprünge 68 nach unten gepreßt und damit in ihrer Verankerung gehalten. Die Höhe der Rückflanken 66 der Rastvorsprüπge 68 entspricht genau der Material¬ stärke der Materialbrücke 42, so daß die Rastvorsprünge 68 nach unten nicht über die Auflagefläche des Bodeπteils 10 hinausragen.
Die in den Fig. 4 a bis d dargestellte Anschlagschiene 18 weist gleichfalls einen etwa U-förmigen Querschnitt auf und liegt mit den freien Kanten 72 ihrer Seiteπwän- de 74,76 gegen den Raststückboden 56 und mit deren Außenflächen 78,80 gegen die Innenflächen der Raststück¬ seitenwände 52,54 an. Nach oben wird die Anschlagschie¬ ne 18 durch zwei im Bereich der Oberkanten der' Raststück¬ seitenwände 52,54 im Abstand voneinander angeordnete Führungsnockenpaare 59,61, deren paarweise nach innen überstehende Nocken in abgesetzte Führungsnuten 58 der Anschlagschiene 18 eingreifen in ihrer Führung gehalten Die Anschlagschiene 18 besteht aus einem weicheren Kunststoffmatεrial als das Raststück 16, beispielsweise aus modifiziertem Polystyrol. Durch den Härteunter¬ schied zwischen der Anschlagschiene 18 und dem Rast¬ stück 16 läßt sich der gegenseitige Abrieb reduzieren und damit die Lebensdauer beider Teile verlängern.
Zum Verrasten der Anschlagschiene 18 weist das Rast¬ stück 16 zwei an den Innenflächen seiner Seitenwände 52,54 angeformte Rastnocken 82,84 auf, die jeweils in eines der in vorgegebenen Abständen von außen her in die Seitenwände 74,76 der Anschlagschiene 18 eingeform¬ ten Rastvertiefungspaare 85a,85b,85c,85d,85e oder 85f eingreifen. Um eine stets gleichmäßige Verrastung zu gewährleisten sind die Seitenwände 52,54 des Raststücks 16 im Bereich der Rastπocken 82,84 durch zwei langgestreck¬ te Durchbrüche 86,88 vom Raststückboden 56 getrennt, welche nach außen hin durch die bis zur Unterseite des Raststückbodens 56 verlängerten Innenflächen der Seiten¬ wände 52,54 begrenzt sind. Die dabei innerhalb der Seitenwände gebildeten Materialbrückeπ 90,92 lassen sich federelastisch nach außen durchbiegen, sobald die Rastnocken 82,84 beim Verschieben der Anschlagschiene 18 aus einem der Rastvertiefungspaare 85a,85b,85c,85d,85e oder 85f herausgeschoben werden. Bei vorgegebenem Raststückmaterial kann durch die Länge der Durchbrüche 86,88 und durch die Höhe und die Wandstärke der Rast¬ stückseitenwände 52,54 die elastische Federkraft, mit der die aus den Rastvertiefungen herausgehobenen Rast¬ nocken 82,84 beim Verschieben der Anschlagschiene 18 gegen deren Seitenwände 74,76 anliegen, eingestellt werden.
Um beim Verschieben der Anschlagschiene 18 ein Einklem¬ men der Finger zwischen dem Anschlag 20 und dem Locher¬ unterteil zu verhindern ist auf der Oberseite des Raststückbodens 56 ein Anschlagnocken 94 angeformt, der beim Einrasten der Rastnocken 82,84 in das anschlagsei- tig erste Rastvertiefuπgspaar 85a von innen her gegen einen im Abstand vom Anschlag 20 angeordneten, die Seitenwäπde 74,76 der Anschlagschiene 18 verbindenden Quersteg 96 anschlägt (Fig. 2).
Ein weiterer, im Bereich der Rastnocken 82,84 nach oben über den Raststückboden 56 überstehender Anschlagnocken 98 liegt beim Einrasten der Rastnocken 82,84 in die einschubseitig ersten Rastvertiefuπgen 85f von innen her gegen eine einschubseitige Stirnseitenwand 100 der Anschlagschiene 18 an und sichert dadurch die Anschlag¬ schiene 18 gegen vollständiges Herausziehen. Die Stirn¬ seiten beider Anschlagnocken 94 und 98 sind angeschrägt, so daß sich bei Bedarf die Anschlagschiene 18 ohne Abbrechen der Anschlagnocken 94,98 entnehmen läßt. Beim Entnehmen der Anschlagschiene 18 gleitet die Stirnseiten- wand 100 unter Anheben des einschubseitigen Anschlag¬ schienenendes über die Schrägflächen der Anschlagnocken 98 bzw. 94 hinweg. An ihrem dem Anschlag 20 gegenüberliegenden Ende weist die Anschlagschiene 18 eine zur Stirnseitenwand 100 hin geneigte Schrägfläche 102 auf, welche das Einführen der Anschlagschiene 18 in die austrittsseitige Öffnung des Rechteckkanals 14 erleichtert und verhindert, daß die Anschlagschiene 18 am Steg 48 anschlägt, nach oben gedrückt wird und sich zwischen dem Bodenteil 10 und dem Locherunterteil verhakt.

Claims

Patentansprüche
1. Brieflocher mit einem als Schnitzelwanne ausgebil¬ deten Bodenteil aus biegsamem Kunststoffmaterial und einer gegenüber dem Bodenteil verschiebbar an¬ geordneten, einen stirnseitigen Anschlag für das zu lochende Schriftgut aufweisenden, in unterschied¬ lichen Stellungen federnd verrastbaren Anschlag¬ schiene, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlag¬ schiene (18) in einem in eine Ausnehmung (14) des Bodenteils (10) eiπführbaren und in der Ausnehmung (14) uπverschiebbar verankerbaren Raststück (16) geführt und in unterschiedlichen Stellungen mit dem Raststück (16) verrastbar ist.
2. Brieflocher nach Anspruch 1, dadurch gekennzeich¬ net, daß das Raststück (16) und die Anschlagschie¬ ne (18) aus unterschiedlich harten, gegenüber dem Kunststoffmaterial des Bodenteils (10) härteren Kunststoffmaterialien bestehen.
3. Brieflocher nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß das Raststück (16) aus einem gegen¬ über dem Kunststoffmaterial der Anschlagschiene (18) härteren Kunststoffmaterial besteht.
4. Brieflocher nach einem der Ansprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Raststück (16) aus Polyoxymethylen (POM) besteht. 5. Brieflocher nach einem der Ansprüche 1 bis 4, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Anschlagschiene (18) aus modifiziertem Polystyrol besteht.
6. Brieflocher nach einem der Ansprüche 1 bis 5, da¬ durch gekennzeichnet, daß die im Raststück (16) verrastete, im Querschnitt U-förmige Anschlagschie¬ ne (18) mit den freien Kanten (72) ihrer Seitenwän¬ de (74,76) gegen den Boden (56) des im Querschnitt U-förmigen Raststücks (16) und mit den Außenflächen ihrer Seitenwände (74,76) gegen die Innenflächen der Raststückseitenwände (52,54) anliegt.
7. Brieflocher nach Anspruch 6, dadurch gekennzeich¬ net, daß die Seitenwände (52,54) des Raststücks (16) je eine quer zur Seitenwandfläche elastisch ver¬ formbare, durch einen langgestreckten Durchbruch (86,88) vom Boden (56) des Raststücks (16) getrennte Mate¬ rialbrücke (90,92) mit einem auf der Innenfläche der Materialbrücke (90,92) angeformten Rastnocken (82, 84) aufweisen.
8. Brieflocher nach Anspruch 7, dadurch gekennzeich¬ net, daß der Durchbruch (86,88) nach außen hindurch die bis zur Unterseite des Raststückbodens (56) verlängerte Innenfläche der Seitenwand (52,54) begrenzt ist.
9. Brieflocher nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekenn¬ zeichnet, daß die Seitenw nde (74,76) der Anschlag- schiene (18) auf ihren Außenflächen Rastvertiefun¬ gen (85a,85b,85c,85d,'85e,85f) für den Eingriff der auf den Materialbrücken (90,92) des Raststücks (16) angeformten Rastnocken (82,84) aufweisen.
10. Brieflocher nach einem der Ansprüche 6 bis 9, ge¬ kennzeichnet durch mindestens zwei, im Bereich der Oberkanten der Raststückseitenwände (52,54) paar-
. weise einander gegenüberliegende, nach innen über¬ stehende, in je eine abgesetzte Führungskante (58) der Anschlagschiene (18) eingreifende Führungs¬ nocken (59,61) .
11. Brieflocher nach einem der Ansprüche 6 bis 10, da¬ durch gekennzeichnet, daß das Raststück (16) an seiner dem Anschlag (20) der Anschlagschiene (18) zugewandten äußeren Stirnseite zwei über die Außenflächen der Raststückseitenwände (52,54) überstehende Schultern (60,62) aufweist.
12. Brieflocher nach einem der Ansprüche 6 bis 11, ge¬ kennzeichnet durch mindestens einen über die Un¬ terseite des Raststückbodens (56) überstehenden, mit einer Schrägfläche (64) und einer steilen Rückflanke (66) versehenen Rastvorsprung (68) .
13. Brieflocher nach Anspruch 12, dadurch gekennzeich¬ net, daß das im Bodenteil (10 ) verankerte Rast¬ stück (16) mit der Rückflanke (66) des Rastvor¬ sprungs (68) gegen eine Aussparungskante im Boden- teil (10) und mit den Schultern (60,62) gegen eine Außenwand (22'') des Bodenteils (10) spielfrei an¬ liegt.
14. Brieflocher nach Anspruch 12 oder 13, gekennzeich¬ net durch mindestens je einen im Bereich des Rast- vαrsprungs (68) über die Oberkante der Raststück¬ seitenwände (52,54) überstehenden, bei verankertem Raststück (16) von unten gegen eine Materialbrücke (36) des Bodenteils (10) anliegenden Stütznocken (70) .
15. Brieflocher nach einem der Ansprüche 6 bis 14, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (74,76) der Anschlagschiene (18) anschlagseitig durch einen im Abstand vom Anschlag (20) angeordneten Quersteg (96) verbunden sind.
16. Brieflocher nach Anspruch 15, gekennzeichnet durch mindestens einen an der dem Anschlag (20) zugewandten Stirnseite des Raststücks (16) auf der Oberseite des Raststückbodens (56) angeformten, beim Einrasten der Rastnocken (82,84) in die anschlagseitig ersten Rastvertiefungen (85a) der Anschlagschiene (18) von innen her gegen den Quersteg (96) der Anschlag¬ schiene (18) anliegende Anschlagnockeπ (94).
17. Brieflocher nach einem der Ansprüche 6 bis 16, da¬ durch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (74,76) der Anschlagschiene (18) an ihrem dem Anschlag (20) gegenüberliegenden Einschubende durch eine Stirn- seitenwand (100) verbunden sind.
18. Brieflocher nach Anspruch 17, gekennzeichnet durch mindestens einen im Bereich der Rastnocken (82,84) auf der Oberseite des Raststückbodeπs (56) angeform¬ ten, beim Einrasten der Rastnocken (82,84) in die einschubseitig ersten Rastvertiefungen (85f) der Anschlagschiene (18) von innen her gegen die Stirnseitenwand (100) der Anschlagschiene (18) an¬ liegenden Anschlagnockeπ (98) .
19. Brieflocher nach einem der Ansprüche 16 bis 18, dadurch gekennzeichnet, daß die einschubseitigen Stirnseiten des Anschlagnockens (94,98) angeschragt sind.
21. Brieflocher nach einem der Ansprüche 17 bis 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Anschlagschiene (18) an ihrem dem Anschlag (20) gegenüberliegenden Ende eine zur Stirnseitenwand (100) hin geneigte Schrägfläche (102) aufweist.
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