EP0433740A2 - Vorrichtung zur Verwaltung einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen - Google Patents

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EP0433740A2
EP0433740A2 EP90123030A EP90123030A EP0433740A2 EP 0433740 A2 EP0433740 A2 EP 0433740A2 EP 90123030 A EP90123030 A EP 90123030A EP 90123030 A EP90123030 A EP 90123030A EP 0433740 A2 EP0433740 A2 EP 0433740A2
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EP
European Patent Office
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vehicle
control unit
computer
data
data acquisition
Prior art date
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EP90123030A
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EP0433740A3 (en
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Carpool GmbH
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Deutsche Lufthansa AG
Carpool GmbH
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Publication date
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    • G08G1/207—Monitoring the location of vehicles belonging to a group, e.g. fleet of vehicles, countable or determined number of vehicles with respect to certain areas, e.g. forbidden or allowed areas with possible alerting when inside or outside boundaries
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    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
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    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
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    • G07B15/04—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points taking into account a variable factor such as distance or time, e.g. for passenger transport, parking systems or car rental systems comprising devices to free a barrier, turnstile, or the like
    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07C—TIME OR ATTENDANCE REGISTERS; REGISTERING OR INDICATING THE WORKING OF MACHINES; GENERATING RANDOM NUMBERS; VOTING OR LOTTERY APPARATUS; ARRANGEMENTS, SYSTEMS OR APPARATUS FOR CHECKING NOT PROVIDED FOR ELSEWHERE
    • G07C5/00—Registering or indicating the working of vehicles
    • G07C5/008—Registering or indicating the working of vehicles communicating information to a remotely located station
    • G—PHYSICS
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    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/065—Traffic control systems for road vehicles by counting the vehicles in a section of the road or in a parking area, i.e. comparing incoming count with outgoing count
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S194/00—Check-actuated control mechanisms
    • Y10S194/902—Check-operated device for controlling parking lot

Definitions

  • the invention relates to a device for managing a large number of motor vehicles which are operated by different users.
  • the invention is based on the object of specifying a device for renting motor vehicles which requires only a minimal number of staff and nevertheless enables fast renting with high security against unauthorized use of motor vehicles.
  • the waiting time of a vehicle in front of a barrier to check the authorization of the user is sufficient to transmit vehicle operating data to a receiving device via a vehicle-mounted transmitter, which transmits these vehicle-specific operating data to a control device.
  • a vehicle-specific identifier is preferably also transmitted, by means of which it is possible to check whether the identified user has permissible access to the vehicle standing in front of the barrier.
  • the data when entering the parking area are also recorded in the control device, so that all the data for billing the rental process are available.
  • the receiving device expediently has an antenna loop which is arranged in the lane of the parking area and is insensitive to contamination.
  • Antenna loops of this type have proven themselves in connection with traffic light systems for motor vehicles.
  • guidance displays are provided which are controlled by the control unit after the vehicle has entered.
  • 1 denotes the parking area, which can also be a parking garage or the like.
  • the parking area 1 is fenced; Motor vehicles can drive into the designated parking spaces 9 via an entrance and leave the parking space 1 via an exit 2a. Entry and exit are secured by a barrier such as a barrier 4 or 4a, a card reader 3 or 3a being installed as a data acquisition device in front of the barrier 4 or 4a in the direction of travel. Roller shutters, grilles or the like can also be used as barriers.
  • the barrier 4, 4a and the card reader 3, 3a are arranged in such a way that the driver of a vehicle waiting in front of the barrier can operate or reach the card reader 3, 3a from the driver's seat through the window of the driver's door.
  • a receiver can also be provided as a data acquisition device.
  • the recipient receives all person-specific data for identification of the authorized person from a person-specific transmitter of low power, which can have the size of a credit card.
  • an antenna loop 5, 5a is inserted in the direction of travel 15 in front of the barrier in the carriageway 6, which antenna vehicle data such as mileage, tank content, transmitted by a vehicle-mounted transmitter 50 (FIG. Oil level or the like.
  • a vehicle-mounted transmitter 50 FIG. Oil level or the like.
  • the transmitter 50 advantageously sends out a vehicle-specific identifier with which the vehicle can be identified.
  • the signal is processed in the receiver 7, 7a and via a data line 20 fed to a control unit 10, which in the exemplary embodiment shown is a computer.
  • the drives 14 for the barriers 4, 4a are also connected to the control unit 10, just as the card readers 3, 3a are connected to the control unit 10 via data lines 21.
  • control unit 10 monitors the access to the parking garage via a door 16, for which purpose a card reader 3b connected to the control unit 10 is arranged next to the access door 16.
  • the control unit 10 assigned to the parking area 1 is connected via a data bus, preferably a serial data line 22, to a control computer 100 (FIG. 2) which operates or manages a plurality of parking garage control units or parking garage computers 10.
  • the host computer 100 is connected to dialog units 11, so-called rent-o-mats, at which the user can request a rental contract for a desired vehicle in dialog with the host computer 100.
  • the host computer 100 can be connected to other computers 16, for example for billing rental transactions.
  • the control computer 100 is also connected to a maintenance terminal 18 which is temporarily coupled to the control computer 100, for example via a modem.
  • the master computer is also connected to a printer 19 for printing out data.
  • the user To rent a vehicle, the user inserts his identification card at Rent-O-Maten 11, which can be a conventional credit card, a company ID card or a special vehicle rental card.
  • the control computer 100 checks the inserted identification card and determines whether the identification card is authorized to rent a vehicle. In dialog with the host computer 100, the user selects the desired vehicle and receives the location information about the selected vehicle. At the end of the dialogue, the control computer 100 communicates the characteristic data of the control device 10 to the corresponding parking area 1 on which the vehicle desired by the user is parked. The data could also be communicated to other control units 10a of other parking spaces connected to the control computers in order to enable the rented vehicle to be returned at other locations as well.
  • the control device 10 checks the read characteristic data with the data transmitted by the control computer 100 and - if the result is positive - releases the access door 16 to the parking area 1.
  • the motor vehicle keys and the respective motor vehicle banknotes are enclosed in a safe system 25, which is actuated by the control device 10 upon opening by the authorized user.
  • the user can thus remove the key and the vehicle registration certificate of the motor vehicle assigned to him from the safe system and drives this vehicle from a parking space 9 to exit 2a.
  • the user has his ID card again insert the card reader 3a to prove his authorization to exit.
  • at least the mileage and the tank content preferably also the oil level and / or other vehicle-specific operating data, is communicated via the antenna loop 5a to the receiver 7a by the vehicle-mounted transmitter 50 (FIG.
  • a vehicle-specific identifier is preferably also emitted by the vehicle-mounted transmitter 50, so that the control device 10 can check whether the designated user has also started up the vehicle that was assigned to him by the control computer 100. If the detected characteristic data match the characteristic data communicated by the control computer 100, the drive 14 of the barrier 4a is switched on and the exit is released.
  • the vehicle-mounted transmitter 50 transmits both the vehicle identification and vehicle-specific data, namely the mileage and tank content to the receiver 7 via the antenna loop 5. If the access authorization of the user and the vehicle is checked positively, the barrier 4 is raised via the drive 14 and the access 2 released, while the vehicle-specific data is saved and assigned to the rental process.
  • the control device 10 assigns the vehicle to a specific parking space 9, for the location of which it controls control devices 8 arranged in the parking area 1. The user guides the vehicle to the corresponding parking space 9, taking the guidance device 8 into account.
  • the guidance device is preferably 8 formed from illuminable signals, which can be arranged both in the floor and on the ceiling (in a parking garage).
  • the control device 10 After the vehicle has been delivered, the control device 10 notifies the control computer 100 via the serial data line 22 of the vehicle-specific characteristic data acquired, from which the control computer prepares the statement and, if appropriate, prints it out via the printer 19.
  • Direct data exchange e.g. possible with banking company computers to directly debit a user's account.
  • control a display 12 with the control device 10 in order to pass on information to the user, which e.g. could be arranged in the entrance and / or exit.
  • the motor vehicle can be advantageous to subject the motor vehicle to a vehicle check after the entry of a motor vehicle at the end of the rental. If, for example, the vehicle broke down during the rental period, it is sent to the supervision in accordance with decision diamond 35, which initiates the necessary steps for repair or the like.
  • a motor vehicle arriving without a breakdown is subjected to an optical check at a transshipment point 36 and the data determined in this way are communicated to the control computer 100 via a mobile data acquisition 13 (FIG. 2), preferably radio data transmission.
  • the vehicle check carried out at the transhipment point 36 the vehicle is, if necessary, fed to a workshop 37 for repair, maintenance, washing, internal cleaning or to supplement operating resources. If maintenance is not necessary, it is still checked whether the vehicle is to be refueled, after which the vehicle is then set to the assigned parking space 9 for a next rental process.
  • FIG. 4 shows a vehicle-specific detection device for the vehicle operating data.
  • an analog measuring device 51 the liquid level in the tank 54 of the vehicle.
  • a float 56 lies on the liquid level, which moves the tap 60 of a grinding resistor 59, to which a supply voltage is applied, via a lever 58 which can be pivoted about the pivot 57.
  • the measuring voltage which can be tapped between the points 61, 62 is determined and is supplied to an analog / digital converter 52 as a value proportional to the tank content.
  • This converts the analog proportional value into 8-bit information, which is communicated in parallel to the transmitter 50 and transmitted by it as an 8-bit value.
  • this 8-bit information is communicated to the control unit 10, which determines the corresponding tank content in liters for subsequent billing in accordance with a stored calibration curve.
  • control device Since the control device has detected the vehicle type on the basis of the vehicle identification, it can call up the calibration curve required in each case to determine the tank content from a memory.
  • a pulse counter 53 is provided to record the route, the memory content of which is emitted by the transmitter 50 as an absolute value in 8-bit form.
  • the pulse counter 52 has a sensor 63 which detects a passing mark 64 per revolution of a wheel 65 and emits a pulse.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verwaltung einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen, die von verschiedenen Benutzern geführt werden. Um mit wenig Personal eine rasche, sichere Verwaltung einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen zu erzielen, ist vorgesehen, eine mit einer Einfahrt (2) und einer Ausfahrt (2a) versehene Parkfläche (1) mit einer Datenerfassungseinrichtung für eine Benutzerzugangskontrolle sowie eine im Bereich der Sperre (4, 4a) angeordnete Empfangsvorrichtung (7, 7a) vorzusehen, welche von einem fahrzeugfesten Sender ausgesendete Fahrzeugbetriebsdaten wie Kilometerstand, Tankinhalt, Ölstand oder dgl., empfängt und einer zentralen Steuereinheit (10) mitteilt, die die Sperren (4, 4a), die Datenerfassungseinrichtung und die Empfangseinrichtung (7, 7a) kontrolliert. Mit jeder Ein- und Ausfahrt werden somit der Steuereinheit (10) alle für den Beginn und das Ende einer Vermietung notwendigen Betriebsdaten mitgeteilt, so daß die Abrechnung des Mietvorgangs durch Computer abgewickelt werden kann.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verwaltung einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen, die von verschiedenen Benutzern geführt werden.
  • An der Schnittstelle des Individualverkehrs zum öffentlichen Mehrpersonenverkehr treten immer wieder Probleme hinsichtlich der benötigten Parkflächen für die Kraftfahrzeuge des Individualverkehrs auf. So müssen zentrale Bahnstationen, Flughäfen oder dgl. eine hohe Zahl von Parkplätzen aufweisen, um dem anreisenden Individualverkehr ausreichend Parkraum zur Verfügung zu stellen.
  • Neben den Reisenden benötigen auch die Mitarbeiter des Nah- bzw. Fernverkehrs ausreichend Parkraum zum Abstellen ihrer Kraftfahrzeuge. Dabei ist zu berücksichtigen, daß z.B. bei Flughäfen das fliegende Personal oft mehrere Tage abwesend ist, die Fahrzeuge des fliegenden Personals also mehrere Tage Parkraum benötigen.
  • Zur Einsparung von Parkraum wäre es vorteilhaft, wenn das fliegende Personal mit Mietfahrzeugen anfährt, die während der Abwesenheit des fliegenden Personals durch andere Personen genutzt werden können. Diese Überlegungen sind in der Praxis aber kaum durchsetzbar, da die Vermietung von Kraftfahrzeugen, deren Instandhaltung und Wartung einen äußerst hohen Personalbestand erfordert.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zur Vermietung von Kraftfahrzeugen anzugeben, die nur einen minimalen Personalbestand erfordert und dennoch eine schnelle Vermietung mit hoher Sicherheit gegen unbefugte Kraftfahrzeugbenutzung ermöglicht.
  • Diese Aufgabe wird gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Die Wartezeit eines Fahrzeuges vor einer Schranke zur Überprüfung der Berechtigung des Benutzers ist ausreichend, um über einen fahrzeugfesten Sender Fahrzeugbetriebsdaten an eine Empfangseinrichtung weiterzugeben, welche diese fahrzeugspezifischen Betriebsdaten einer Steuereinrichtung übermittelt. Vorzugsweise wird neben fahrzeugspezifischen Betriebsdaten auch noch eine fahrzeugeigene Kennung übermittelt, durch die eine Überprüfung möglich wird, ob der ausgewiesene Benutzer einen zulässigen Zugriff auf das vor der Schranke stehende Fahrzeug hat.
  • Entsprechend dem Vorgang bei der Ausfahrt von der Parkfläche werden die Daten bei der Einfahrt auf die Parkfläche ebenfalls in der Steuereinrichtung erfaßt, so daß alle Daten zur Abrechnung des Mietvorgangs vorliegen. Vorzugsweise erfolgt die Abrechnung des Mietvorgangs in einem mit der Steuereinheit verbundenen Leitrechner.
  • Zweckmäßig weist die Empfangsvorrichtung eine in der Fahrbahn der Parkfläche angeordnete Antennenschleife auf, welche gegen Verschmutzung unempfindlich ist. Derartige Antennenschleifen haben sich in Verbindung mit Ampelanlagen für Kraftfahrzeuge bewährt.
  • Um ein einfahrendes Fahrzeug rasch zu einem vorgesehenen Stellplatz zu führen, sind Leitanzeigen vorgesehen, die nach Einfahrt des Fahrzeugs von der Steuereinheit angesteuert sind.
  • Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Ansprüchen, der Beschreibung und der Zeichnung, die in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt und nachfolgend im einzelnen beschrieben ist. Es zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Darstellung einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zur Verwaltung von Kraftfahrzeugen,
    Fig. 2
    eine Prinzipdarstellung der in der Vorrichtung nach Fig. 1 verwendeten Steuereinrichtung mit daran angeschlossenen Peripheriegeräten,
    Fig. 3
    einen Ablaufplan zum Betrieb der Vorrichtung nach Fig. 1,
    Fig. 4
    eine schematische Darstellung einer Erfassungsvorrichtung für Fahrzeugbetriebsdaten mit angeschlossenem Sender.
  • In der schematischen Darstellung der Vorrichtung gemäß Fig. 1 ist mit 1 die Parkfläche bezeichnet, die auch ein Parkhaus oder dgl. sein kann. Die Parkfläche 1 ist eingefriedet; über eine Einfahrt können Kraftfahrzeuge zu den vorgesehenen Stellflächen 9 einfahren und über eine Ausfahrt 2a die Parkfläche 1 verlassen. Ein- und Ausfahrt sind durch eine Sperre wie eine Schranke 4 bzw. 4a gesichert, wobei in Fahrtrichtung vor der Schranke 4 bzw. 4a ein Kartenleser 3 bzw. 3a als Datenerfassungseinrichtung aufgestellt ist. Als Sperren sind insbesondere auch Rolltore, Gitter oder dgl. einsetzbar. Die Schranke 4, 4a und die Kartenleser 3, 3a sind derart zueinander angeordnet, daß der Führer eines vor der Schranke wartenden Fahrzeugs den Kartenleser 3, 3a vom Fahrersitz aus durch das Fenster der Fahrertür bedienen bzw. erreichen kann.
  • Anstelle eines Kartenlesers 3 bzw. 3a kann auch ein Empfänger als Datenerfassungseinrichtung vorgesehen sein. Der Empfänger empfängt von einem personenspezifischen Sender kleiner Leistung, der Scheckkartengröße haben kann, alle personenspezifischen Daten zur Identifikation des Berechtigten.
  • Zwischen der Schranke 4 bzw. 4a und dem Kartenleser 3 bzw. 3a ist in Fahrtrichtung 15 vor der Schranke in der Fahrbahn 6 eine Antennenschleife 5, 5a eingelassen, die von einem fahrzeugfesten Sender 50 (Fig. 2) ausgesendete Fahrzeugbetriebsdaten wie Kilometerstand, Tankinhalt, Ölstand oder dgl. aufnimmt und an einen Empfänger 7, 7a weitergibt. Vorteilhaft sendet der Sender 50 eine fahrzeugspezifische Kennung aus, mit der das Fahrzeug identifizierbar ist. Im Empfänger 7, 7a wird das Signal aufbereitet und über eine Datenleitung 20 einer Steuereinheit 10 zugeführt, welche im gezeigten Ausführungsbeispiel ein Computer ist.
  • An die Steuereinheit 10 sind ferner die Antriebe 14 für die Schranken 4, 4a angeschlossen, ebenso wie die Kartenleser 3, 3a über Datenleitungen 21 mit der Steuereinheit 10 verbunden sind.
  • Bei einem geschlossenen Parkhaus kann es vorteilhaft sein, den Zugang des Parkhauses über eine Tür 16 durch die Steuereinheit 10 überwachen zu lassen, wozu ein mit der Steuereinheit 10 verbundener Kartenleser 3b neben der Zugangstür 16 angeordnet ist.
  • Die der Parkfläche 1 zugeordnete Steuereinheit 10 ist über einen Datenbus, vorzugsweise eine serielle Datenleitung 22, mit einem Leitrechner 100 (Fig. 2) verbunden, der mehrere Parkhaussteuereinheiten bzw. Parkhausrechner 10 bedient bzw. verwaltet.
  • Wie aus Fig. 2 ersichtlich, ist der Leitrechner 100 mit Dialogeinheiten 11, sogenannten Rent-O-Maten verbunden, an denen der Benutzer im Dialog mit dem Leitrechner 100 einen Mietvertrag für ein gewünschtes Fahrzeug anfordern kann. Der Leitrechner 100 kann mit anderen Computern 16 zum Beispiel zur Abrechnung von Mietvorgängen verbunden sein. Neben Terminals 17 für die Leittechnik, den Superviser oder den Operator ist der Leitrechner 100 noch mit einem Wartungsterminal 18 verbunden, das - z.B. über ein Modem - zeitweise mit dem Leitrechner 100 gekoppelt wird. Zum Ausdruck von Daten ist der Leitrechner ferner an einen Drucker 19 angeschlossen.
  • Zur Anmietung eines Fahrzeugs schiebt der Benutzer am Rent-O-Maten 11 seine Kennkarte ein, die eine übliche Kreditkarte, ein Firmenausweis oder auch eine spezielle Fahrzeugmietkarte sein kann. Der Leitrechner 100 prüft die eingeschobene Kennkarte und stellt fest, ob die Kennkarte die Berechtigung zur Anmietung eines Fahrzeugs hat. Im Dialog mit dem Leitrechner 100 wählt der Benutzer das gewünschte Fahrzeug aus und erhält die Standortinformation zum ausgewählten Fahrzeug. Nach Ende des Dialogs teilt der Leitrechner 100 die Kenndaten der Steuereinrichtung 10 der entsprechenden Parkfläche 1 mit, auf der das vom Benutzer gewünschte Fahrzeug abgestellt ist. Anderen an den Leitrechnern angeschlossenen Steuereinheiten 10a anderer Parkflächen könnten die Daten ebenfalls mitgeteilt werden, um eine Rückgabe des angemieteten Fahrzeuges auch an anderen Orten zu ermöglichen. Der Benutzer hat sich inzwischen gemäß der ihm gegebenen Standortinformation zur Parkfläche 1 begeben und führt seine Kennkarte in den Kartenleser 3b ein. Die Steuereinrichtung 10 überprüft die gelesenen Kenndaten mit den vom Leitrechner 100 übermittelten Daten und gibt - bei positivem Ergebnis - die Zugangstür 16 zur Parkfläche 1 frei.
  • Zur Erzielung einer hohen Sicherheit gegen unberechtigtes Benutzen der Fahrzeuge sind die Kraftfahrzeugschlüssel sowie die jeweiligen Kfz-Scheine in einem Tresorsystem 25 eingeschlossen, welches von der Steuereinrichtung 10 nach Zugang des berechtigten Benutzers öffnend angesteuert wird. Der Benutzer kann so aus dem Tresorsystem den Schlüssel und den Kfz-Schein des ihm zugeordneten Kraftfahrzeugs entnehmen und fährt mit diesem Fahrzeug von einem Stellplatz 9 zur Ausfahrt 2a. Hier hat der Benutzer erneut seine Kennkarte in den Kartenleser 3a einzuschieben, um seine Ausfahrtberechtigung nachzuweisen. Während der Standzeit des Fahrzeugs vor der Schranke 4a wird von dem fahrzeugfesten Sender 50 (Fig. 2) mindestens der Kilometerstand und der Tankinhalt, vorzugsweise auch der Ölstand und/oder andere fahrzeugspezifische Betriebsdaten, über die Antennenschleife 5a dem Empfänger 7a mitgeteilt, der diese Daten über die Datenleitung 20 an die Steuereinrichtung 10 weitergibt. Vorzugsweise wird vom fahrzeugfesten Sender 50 auch eine fahrzeugeigene Kennung ausgestrahlt, so daß die Steuereinrichtung 10 überprüfen kann, ob der ausgewiesene Benutzer auch das Fahrzeug in Betrieb genommen hat, das ihm vom Leitrechner 100 zugewiesen wurde. Stimmen die erfaßten Kenndaten mit den vom Leitrechner 100 mitgeteilten Kenndaten überein, wird der Antrieb 14 der Schranke 4a eingeschaltet und die Ausfahrt freigegeben.
  • Wird das angemietete Fahrzeug zurückgebracht, hat sich der Benutzer wiederum an der Einfahrt 2 durch Einschieben seiner Kennkarte in den Kartenleser 3 auszuweisen. Während dieser Zeit überträgt der fahrzeugfeste Sender 50 sowohl die Fahrzeugkennung als auch fahrzeugspezifische Daten, nämlich Kilometerstand und Tankinhalt dem Empfänger 7 über die Antennenschleife 5. Bei positiver Prüfung der Zugangsberechtigung des Benutzers sowie des Fahrzeugs wird über den Antrieb 14 die Schranke 4 angehoben und die Zufahrt 2 freigegeben, während die fahrzeugspezifischen Daten abgespeichert und dem Mietvorgang zugeordnet werden. Die Steuereinrichtung 10 weist dem Fahrzeug einen bestimmten Stellplatz 9 zu, zu dessen Auffinden sie zweckmäßig in der Parkfläche 1 angeordnete Leiteinrichtungen 8 ansteuert. Der Benutzer führt das Fahrzeug unter Berücksichtigung der Leiteinrichtung 8 zu dem entsprechenden Stellplatz 9. Vorzugsweise ist die Leiteinrichtung 8 aus beleuchtbaren Signalen gebildet, die sowohl im Boden als auch an der Decke (bei einem Parkhaus) angeordnet sein können.
  • Nach Abgabe des Fahrzeugs teilt die Steuereinrichtung 10 dem Leitrechner 100 über die serielle Datenleitung 22 die erfaßten fahrzeugspezifischen Kenndaten mit, aus denen der Leitrechner die Abrechnung erstellt und ggf. über den Drucker 19 ausdruckt. Auch ist ein direkter Datenaustausch z.B. mit Computern von Bankunternehmen möglich, um eine unmittelbare Belastung eines Kontos des Benutzers auszuführen.
  • Es kann vorteilhaft sein, zur Weitergabe von Informationen an den Benutzer mit der Steuereinrichtung 10 ein Display 12 anzusteuern, was z.B. in der Ein- und/oder Ausfahrt angeordnet sein könnte.
  • Wie im Ablaufplan in Fig. 3 dargestellt, kann es vorteilhaft sein, nach der Einfahrt eines Kraftfahrzeugs zum Mietende das Kraftfahrzeug einem Fahrzeugcheck zu unterziehen. Hatte das Fahrzeug z.B. eine Panne während der Mietdauer, wird es entsprechend der Entscheidungsraute 35 der Aufsicht zugeführt, welche die notwendigen Schritte zur Instandsetzung oder dgl. einleitet. Ein ohne Panne eingehendes Kraftfahrzeug wird auf einem Umschlagplatz 36 einer optischen Kontrolle unterzogen und die dabei ermittelten Daten über eine mobile Datenerfassung 13 (Fig. 2), vorzugsweise Datenfunk, dem Leitrechner 100 mitgeteilt. Entsprechend dem durchgeführten Fahrzeugcheck am Umschlagplatz 36 wird das Fahrzeug, wenn notwendig, einer Werkstatt 37 zur Reparatur, Wartung, zum Waschen, zur Innenreinigung oder zur Ergänzung von Betriebsmitteln zugeführt. Ist eine Wartung nicht notwendig, wird noch geprüft, ob das Fahrzeug aufzutanken ist, wonach das Fahrzeug dann auf den zugeordneten Stellplatz 9 für einen nächsten Mietvorgang eingestellt wird.
  • In Fig. 4 ist eine fahrzeugfeste Erfassungseinrichtung für die Fahrzeugbetriebsdaten gezeigt. So erfaßt z.B. ein Analogmeßgerät 51 den Flüssigkeitsstand im Tank 54 des Fahrzeuges. Hierzu liegt auf dem Flüssigkeitsspiegel ein Schwimmer 56, der über einen um den Drehpunkt 57 verschwenkbaren Hebel 58 den Abgriff 60 eines Schleifwiderstandes 59 bewegt, an dem eine Versorgungsspannung anliegt. Durch Verschieben des Abgriffs 60 längs des Widerstandes 59 ist die zwischen den Punkten 61, 62 abgreifbare Meßspannung bestimmt, die als dem Tankinhalt proportionaler Wert einem Analog/Digital-Wandler 52 zugeführt ist. Dieser setzt dan analogen Proportionalwert in eine 8-Bit Information um, die parallel dem Sender 50 mitgeteilt und von diesem als 8-Bit Wert gesendet wird. Nach Empfang in der Empfangsvorrichtung 7,7a wird diese 8-Bit Information der Steuereinheit 10 mitgeteilt, die entsprechend einer abgespeicherten Eichkurve den entsprechenden Tankinhalt in Litern für eine folgende Abrechnung ermittelt.
  • Da die Steuereinrichtung aufgrund der Fahrzeugkennung den Fahrzeugtyp erfaßt hat, kann sie die jeweils erforderliche Eichkurve zur Feststellung des Tankinhalts aus einem Speicher abrufen.
  • Zur Erfassung der Fahrstrecke ist ein Impulszähler 53 vorgesehen, dessen Speicherinhalt als Absolutwert in 8-Bit Form vom Sender 50 abgestrahlt wird. Der Impulszähler 52 weist einen Sensor 63 auf, der pro Umlauf eines Rades 65 eine vorbeilaufende Marke 64 erfaßt und einen Impuls abgibt.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zur Verwaltung einer Vielzahl von Kraftfahrzeugen, die von verschiedenen Benutzern geführt werden, gekennzeichnet durch eine Parkfläche (1) mit mindestens einer Einfahrt (2) und einer Ausfahrt (2a), die durch Sperren (4, 4a) gesichert sind, mit mindestens einer Datenerfassungseinrichtung (3, 3a) für eine Benutzerzugangskontrolle, welche in Fahrtrichtung (15) vor der Sperre (4, 4a) an der Einfahrt bzw. Ausfahrt angeordnet ist, sowie einer im Bereich der Sperre (4, 4a) angeordneten Empfangsvorrichtung (7, 7a) für von einem fahrzeugfesten Sender (50) ausgesendete Fahrzeugbetriebsdaten wie Kilometerstand, Tankinhalt, Ölstand oder dgl., und einer zentralen Steuereinheit (10), die mit den Sperren (4, 4a) der Datenerfassungseinrichtung (3, 3a) und der Empfangseinrichtung (7, 7a) verbunden ist.
  2. Vorrichtung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Empfangsvorrichtung (7, 7a) eine in der Fahrbahn (6) angeordnete Antennenschleife (5, 5a) aufweist.
  3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) mit einem Leitrechner (100) verbunden ist.
  4. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) Leitanzeigen (8) zur Rückführung eines Fahrzeugs auf einen vorbestimmten Stellplatz (9) ansteuert.
  5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinheit (10) ein Computer, vorzugsweise ein Personalcomputer ist.
  6. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Datenerfassungseinrichtung (3, 3a) ein Kartenleser oder ein abgestrahlte Informationen empfangender Empfänger ist.
  7. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Leitcomputer (100) mit einem Dialogsystem (11) zur Fahrzeugwahl durch den berechtigten Benutzer verbunden ist.
  8. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Steuereinrichtung (10) einen automatischen Tresor zur Entnahme von Kraftfahrzeugschlüssel und Kraftfahrzeugschein ansteuert.
  9. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, daß ein Analogmeßgerät (51) einen dem Tankinhalt entsprechenden Proportionalwert über einen A/D-Wandler (52) dem Sender übermittelt.
  10. Vorrichtung nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Proportionalwert als Digitalwert gesendet und in der zentralen Steuereinheit (10) in einen entsprechenden Literwert umgesetzt wird.
  11. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrzeugbetriebsdaten vom Sender (50) als 8-Bit Information abgestrahlt sind.
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