EP0408537A1 - Einklemmschutz für Nebenschliesskanten bei Aussenschwingtüren - Google Patents

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EP0408537A1
EP0408537A1 EP90890177A EP90890177A EP0408537A1 EP 0408537 A1 EP0408537 A1 EP 0408537A1 EP 90890177 A EP90890177 A EP 90890177A EP 90890177 A EP90890177 A EP 90890177A EP 0408537 A1 EP0408537 A1 EP 0408537A1
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    • E05Y2900/51—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for vehicles for railway cars or mass transit vehicles

Definitions

  • the invention relates to a pinch protection for secondary closing edges in swinging doors which can be moved from the open end position into the closed end position and back by means of driven supporting links and at least one guide link in the manner of a parallelogram.
  • an electrical sensor edge is provided on the portal, which cooperates with the secondary closing edge of the door. This design is complex and prone to failure.
  • the invention aims to provide a simple and safe pinch protection for secondary closing edges, which is achieved in that each guide link has two longitudinal parts guided against each other, which can be moved against the force of a spring to shorten the handlebar length.
  • the outer swing door 1 shown in Fig. 1 has two wings 2 and 3, which are each pivotally mounted on two support arms 4.
  • the support arms sit on a rotatable door column 5, which can be pivoted by approximately 135 ° by means of a drive, not shown.
  • each door leaf is articulated to the door portal by means of a guide link 6.
  • the door leaf 3 shows the door leaf 3 in the closed position.
  • the open position of this door leaf is dashed drawn. If there is an object when the leaf is closed between the portal 7 and the secondary closing edge 8, the door leaf 3 is pivoted about the articulation point on the support arm 4 and reaches the dot-dash position. Hiebei the guide link 6 must shorten from the initial length L1 to the length L2.
  • a guide link 6 according to the invention is shown on a larger scale. It consists of a longitudinal part 9 and a second longitudinal part 10 slidably connected to it. Both longitudinal parts are each provided with an articulated eye 11, 12 with which the guide link is articulated on the one hand on the door leaf and on the other hand on the car body.
  • the longitudinal part 9 has a shoulder 13 and an extension 14 which slides in a bore 15 of the screw part 16.
  • the longitudinal part 10 consists of a tube 17 which is screwed to the screw part 16.
  • the mutual position of the parts 16, 17 is secured by means of a nut 18.
  • a compression spring 20 is arranged between the end face 19 of the screw part 16 and the shoulder 13.
  • the longitudinal part 10 slides with its tube 17 on the longitudinal part 9, so that the distance between the articulated eyes 11, 12 can be reduced against the force of the spring 20.
  • the tube 17 is provided with an elongated hole 21 which receives a cross pin 22 which passes through the longitudinal part 9, as shown in FIG. 5.
  • An electrical limit switch 23 is also provided on the tube 17, the sensor 24 of which bears against the pin 22.
  • the length of the longitudinal slot 21 determines the maxima le shortening of the guide link by the amount *** L , Fig. 3.
  • the limit switch can also be pneumatic. It either de-energizes the drive or initiates an opening movement of the door leaf.
  • the limit switch 23 is switched off by a device, not shown. As a result, it is not possible for the limit switch 23 to be actuated by lifting the door leaf in the secondary closing edge and for the door leaf to be opened.

Landscapes

  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Einklemmschutz für Nebenschließkanten (8) bei Außenschwingtüren, die mittels angetriebener Traglenker (4) und mindestens eines Führungslenkers (6) nach Art eines Parallelogramms von der Öffnungsendlage in die Schließendlage und zurück bewegbar sind. Der Klemmschutz wird dadurch erreicht, daß jeder Führungslenker (6) zwei aneinander geführte Längsteile (9, 10) aufweist, die zur Verkürzung der Lenkerlänge entgegen der Kraft einer Feder (20) verschiebbar sind. In Ausgestaltung der Erfindung kann der eine Längsteil (10) einen elektrischen oder pneumatischen Endschalter (23) tragen und der andere Längsteil 9 einen Anschlag für diesen Endschalter aufweisen, wobei der Endschalter (23) den Antrieb entweder auf "energielos" oder auf "Öffnen der Tür" schaltet.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Einklemmschutz für Nebenschließkanten bei Außenschwingtüren, die mittels angetriebener Traglenker und mindestens eines Führungs­lenkers nach Art eines Parallelogramms von der Öffnungs­endlage in die Schließendlage und zurück bewegbar sind.
  • Bei einer bekannten Bauart wird am Portal eine elek­trische Fühlerkante vorgesehen, die mit der Nebenschließ­kante der Türe zusammenwirkt. Diese Bauart ist aufwendig und störanfällig.
  • Die Erfindung bezweckt einen einfachen und sicheren Einklemmschutz für Nebenschließkanten zu schaffen, was dadurch erreicht wird, daß jeder Führungslenker zwei aneinander geführte Längsteile aufweist, die zur Verkür­zung der Lenkerlänge entgegen der Kraft einer Feder ver­schiebbar sind.
  • In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in einer beispielsweisen Ausführungsform dargestellt. Die
    • Fig. 1 und 2 zeigen eine doppelflügelige Außen­schwingtüre im Auf- und Grundriß,
    • Fig. 3 eine vergrößerte Draufsicht und die
    • Fig. 4 und 5 einen erfindungsgemäßen Führungslenker im teilweisen Längsschnitt und im Querschnitt.
  • Die in Fig. 1 gezeigte Außenschwingtüre 1 weist zwei Flügeln 2 und 3 auf, die je an zwei Tragarmen 4 schwenk­bar gelagert sind. Die Tragarme sitzen auf einer drehba­ren Türsäule 5, die mittels eines nicht dargestellten Antriebes um etwa 135° verschwenkbar sind. Weiters ist jeder Türflügel mittels eines Führungslenkers 6 mit dem Türportal gelenkig verbunden.
  • In Fig. 2 sind die beiden Endlagen der Türflügel 2 und 3 dargestellt.
  • Die Fig. 3 zeigt den Türflügel 3 in geschlossener Stellung. Die Offenlage dieses Türflügels ist strichliert eingezeichnet. Sollte sich beim Schließen des Flügels zwischen dem Portal 7 und der Nebenschließkante 8 ein Gegenstand befinden, so wird der Türflügel 3 um den Anlenkpunkt am Tragarm 4 verschwenkt und gelangt in die strichpunktierte Lage. Hiebei muß sich der Führungslenker 6 von der Ausgangslänge L₁ auf die Länge L₂ verkürzen.
  • In den Fig. 4 und 5 ist ein solcher erfindungsge­mäßer Führungslenker 6 in größerem Maßstab dargestellt. Er besteht aus einem Längsteil 9 und einem mit diesem verschiebbar verbundenen zweiten Längsteil 10. Beide Längsteile sind je mit einem Gelenkauge 11, 12 versehen, mit denen der Führungslenker einerseits am Türblatt und anderseits am Wagenkasten angelenkt ist. Der Längsteil 9 weist eine Schulter 13 auf und eine Verlängerung 14, die in einer Bohrung 15 des Schraubteiles 16 gleitet.
  • Der Längsteil 10 besteht aus einem Rohr 17, das mit dem Schraubteil 16 verschraubt ist. Die gegenseitige Lage der Teile 16, 17 ist mittels einer Mutter 18 gesichert.
  • Auf diese Art ist die Länge des Längsteiles 10 einstellbar. Zwischen der Stirnfläche 19 des Schraub­teiles 16 und der Schulter 13 ist eine Druckfeder 20 angeordnet. Der Längsteil 10 gleitet mit seinem Rohr 17 auf dem Längsteil 9, so daß der Abstand der Gelenkaugen 11, 12 entgegen der Kraft der Feder 20 verkleinert werden kann. Das Rohr 17 ist mit einem Langloch 21 versehen, das einen Querstift 22 aufnimmt, der den Längsteil 9 durch­setzt, wie dies die Fig. 5 zeigt.
  • Am Rohr 17 ist ferner ein elektrischer Endschalter 23 vorgesehen, dessen Fühler 24 am Stift 22 anliegt.
  • Wird nun ein Gegenstand auf Nebenschließkanten ein­geklemmt, so wird wie oben beschrieben, die Länge des Führungslenkers entgegen der Kraft der Feder 20 verkürzt, wobei der Endschalter mit dem Rohr 17 über den Längsteil 9 gleitet. Hiebei wird der Fühler 24 vom Stift 22 angeho­ben und somit der Endschalter betätigt.
  • Die Länge des Längsschlitzes 21 bestimmt die maxima­ le Verkürzung des Führungslenkers um den Betrag ***L, Fig. 3. Der Endschalter kann auch pneumatischer Art sein. Er bewirkt entweder die Kraftlosmachung des Antriebes, oder die Einleitung einer Öffnungsbewegung des Türflü­gels.
  • Befindet sich der Türflügel 3 in seiner ordungsge­mäßen Schließlage, Fig. 3, so wird der Endschalter durch eine nicht dargestellte Einrichtung ausgeschaltet. Da­durch ist es nicht möglich, daß durch Anheben des Türflü­gels in der Nebenschließkante der Endschalter 23 betätigt und der Türflügel zur Öffnung freigegeben wird.

Claims (4)

1. Einklemmschutz für Nebenschließkanten (8) bei Außenschwingtüren (1), die mittels angetriebener Traglen­ker (4) und mindestens eines Führungslenkers (6) nach Art eines Parallelogramms von der Öffnungsendlage in die Schließendlage und zurück bewegbar sind, dadurch gekenn­zeichnet, daß jeder Führungslenker zwei aneinander ge­führte Längsteile (9, 10) aufweist, die zur Verkürzung der Lenkerlänge entgegen der Kraft einer Feder (20) ver­schiebbar sind.
2. Einklemmschutz nach Anspruch 1, dadurch gekenn­zeichnet, daß der eine Längsteil (10) einen elektrischen oder pneumatischen Endschalter (23) trägt und der andere Längsteil (9) einen Anschlag für diesen Endschalter auf­weist.
3. Einklemmschutz nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Endschalter (23) den Antrieb auf "ener­gielos" schaltet.
4. Einklemmschutz nach Anspruch 2, dadurch gekenn­zeichnet, daß der Endschalter (23) den Antrieb auf "Öff­nen der Tür" schaltet.
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