EP0129767A2 - Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles - Google Patents

Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles Download PDF

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EP0129767A2
EP0129767A2 EP84106670A EP84106670A EP0129767A2 EP 0129767 A2 EP0129767 A2 EP 0129767A2 EP 84106670 A EP84106670 A EP 84106670A EP 84106670 A EP84106670 A EP 84106670A EP 0129767 A2 EP0129767 A2 EP 0129767A2
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EP
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rollers
roller
longitudinal direction
cable
rope
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EP84106670A
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Helmut Muckenhaupt
Manfred Moews
Peter Ing. Grad. Winkelhardt
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Muckenhaupt GmbH
Original Assignee
Muckenhaupt GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/02—Suspension of the load; Guiding means, e.g. wheels; Attaching traction cables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B9/00—Tramway or funicular systems with rigid track and cable traction

Definitions

  • the invention relates to a device for guiding a pulling rope operating on both sides of a hanging rail or standing track.
  • Devices of this kind are required for the traction cable at certain intervals, and as long as the trajectory is straight and level, they only have the task of supporting the traction cable at certain intervals against falling and excessive sagging. Both during the day and especially in underground mining operations, it is often necessary for the railway to run through arcs in horizontal, vertical or inclined planes. In these cases, it is necessary to design the guide device for the traction rope so that the rope is supported not only against the action of gravity but also against the moment acting in the direction of the center of curvature of the curvature.
  • the guiding devices must be designed in such a way that a shackle or a pull rope coupling, which establishes the connection between the pull rope and the vehicles and with the help of which the vehicles are attached to the stuff rope, can pass through the guiding devices unhindered.
  • the guide devices must also be arranged in the space between the rails and this causes considerable difficulties because of the limited space available there.
  • the invention relates to a device for guiding a pulling rope operating on all sides, which is characterized by two pairs of rollers which can be pivoted relative to one another in the space between the rails on both sides of the pulling rope, the axes of the rollers each intersecting one another and in each case vertically to the longitudinal plane of the cable and the two planes are at a distance from each other when viewed in the longitudinal direction of the cable.
  • the space requirement in the plane perpendicular to the longitudinal direction of the rope is very small, even when using rollers of a relatively large diameter and a relatively high height, as is desirable for the protection of the rope and safe guidance. Therefore, the device according to the Use the invention even with relatively narrow-gauge railways without difficulty.
  • the distance between the two levels is greater than half and smaller than the entire largest reel diameter. This ensures safe rope guidance with little space requirement.
  • Each pair of rollers is expediently arranged on a roller carrier and the roller carriers are pivotably attached to a transverse yoke connecting the rails. This makes it possible in a particularly simple manner that the rollers can be so far apart from one another by the pull rope shackle that it can pass between the flanges of two rollers.
  • roller carriers can be fastened to the transverse yoke at two points that are at a distance from one another in such a way that the roller carriers partially overlap in the projection in the longitudinal direction of the pull rope. This arrangement results in a further gain in space.
  • rollers which have flanges whose diameter is larger than that of the running surfaces between them, are arranged so that the fastening flanges of the rollers of each pair of rollers touch each other, with the result that the rope neither comes out of the guide between them nor is it sharp Rub the edges of the flanges and this can damage them.
  • rollers can be arranged such that the parts remote from the fastening of one role of the pairs of rollers overlap in the projection in the longitudinal direction of the pull rope, while the parts remote from fastening each other role of the pairs of rollers overlap in the projection in the longitudinal direction of the cable in the closed position of the device, but not in the open position.
  • the rails are designated in their entirety with 1 and the transverse yoke connecting the rails with 2.
  • the rope is labeled 3.
  • the vehicle whose support rollers run on the running surfaces 4 of the rails 1 and whose guide rollers bear against the side surfaces 5 of the rails 1 is shown in the drawing as little as that between the vehicle and the pulling cable 3 fende pull rope bracket.
  • the running and guiding rollers and the parts used to connect them to the vehicle severely restrict the space available between the rails 1 for the cable guiding device. In this case, however, it is advantageous that with a corresponding arrangement of support and guide rollers on the one hand and pull rope bracket on the other hand, the supporting guide rollers on the vehicle do not have to pass the guide device when it is open.
  • roller carriers 6, 7 are pivotally attached on the cross yoke 2.
  • the articulation point of the roller carrier 6 on the transverse yoke 2 is 8, the articulation point of the roller carrier 7 is designated 9.
  • the roller carriers 6 and 7 extend in two different planes running perpendicular to the direction of the rope and these planes are spaced apart from one another in the direction of the rope.
  • the attachment points 8 and 9 are spaced apart in the plane perpendicular to the pull rope, so that the parts of the roller carriers 6 and 7 adjacent to the articulation points overlap in the projection in the longitudinal direction of the pull rope.
  • a bracket 10 is attached to the roller carrier 6, which is opposite a bracket 11 attached to the transverse yoke 2.
  • a rubber spring 12 is arranged between the consoles 1o and 11, which holds the roller carrier 6 in the closed position and against which force the roller carrier 6 can be moved into the open position.
  • the roller support 7 There is an identical arrangement on the roller support 7, it is shown in dashed lines in the drawing and is not provided with reference numerals.
  • two brackets 13 and 14 are fastened on the roller carrier 6, for the one-sided fastening of the shafts of rollers 15 and 16, respectively serve.
  • the axes of the rollers 15 and 16 run perpendicular to one another and in a plane which runs parallel to the roller carrier 6 and thus perpendicular to the longitudinal direction of the cable.
  • the fastened flanges 17 and 18 of the rollers 15 and 16 touch each other or are at such a small distance from one another that the traction cable 3 can neither pass through between the flanges nor rub against sharp edges of the flanges and can be damaged as a result.
  • the roller carrier 7 is also provided on its rear side, which is not visible in the drawing, with consoles which carry the rollers 19 and 20 in the same way.
  • Fig. 2 a plan view of the rollers of the device, with the omission of all supporting parts, it can be seen that the pairs of rollers 15 and 16 on the one hand and 19 and 2o on the other hand are arranged with their axes in two planes running perpendicular to the direction of the rope, which one Have a distance from each other.
  • this distance is large enough to allow the rollers to pivot into the closed position shown in the drawing, in which the rollers partially overlap in the projection in the direction of the rope.
  • the distance is small enough to make it impossible for the rope between the two pairs of rollers to exit the rope window formed by the pair of rollers, which is designated by 21 in FIG. 1.
  • the rails 1 are in a changed position compared to Fig. 1, so that the running and guide rollers of the vehicle, not shown in the drawing, are outside the space provided for the cable guiding device between the rails 1, but this is narrower than that in Fig. 1 is.
  • the rollers, which are designated here as 22, 23 and 24, 25, are arranged such that the left pair of rollers 22, 23 is located behind the right pair of rollers 24, 25, as is also the case in FIG. 4 is recognizable.
  • the cable guide device is shown in the closed position.
  • a pull rope bracket which is not shown in the drawing and runs vertically downward from the rope 3 to the vehicle, also not shown, the device must be opened so that the pull rope bracket can pass between the rollers 16 and 2o or 23 and 25.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
  • Platform Screen Doors And Railroad Systems (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Zugseilführung für Zweischienenhänge- oder Standbahnen; die in dem engen Raum zwischen den Schienen angeordnet ist. Um hierbei die Verwendung verhältnismäßig großer Rollen zu ermöglichen, sind zwei Rollenpaare vorgesehen, die in zwei Ebenen angeordnet sind, die beide senkrecht zur Zugseillängsrichtung verlaufen und einen Abstand voneinander aufweisen.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles. Derartige Vorrichtungen sind bei den genannten Bahnen in gewissen Abständen für das Zugseil erforderlich, wobei sie, solange die Bahn gradlinig und eben verläuft, lediglich die Aufgabe haben, das Zugseil in gewissen Abständen gegen Herabfallen und übermäßiges Durchhängen zu unterstützen. Sowohl über Tage als auch insbesondere im untertägigen Grubenbetrieb ist es oft erforderlich, daß die Bahn Kreisbögen in waagerechten, senkrechten oder geneigten Ebenen durchfährt. In diesen Fällen ist es erforderlich, die Führungsvorrichtung für das Zugseil so auszubilden, daß das Seil nicht nur gegen die Wirkung der Schwerkraft sondern auch gegen das Moment abgestützt wird, das in Richtung auf den Krümmungsmittelpunkt der Bahnkrümmung wirkt. In allen Fällen müssen die Führungsvorrichtungen so ausgebildet sein, daß ein Zuseilbügel bzw. eine Zugseilkupplung, die die Verbindung zwischen dem Zugseil und den Fahrzeugen herstellt und mit deren Hilfe die Fahrzeuge an das Zeugseil angeschlagen werden, die Führungsvorrichtungen unbehindert passieren können. Außerdem ist es bei Zweischienenbahnen in hohem Maße wünschenswert, das Zugseil mittig zwischen den Schienen anzuordnen, damit nicht auf das Fahrzeug Kräfte ausgeübt werden, die bestrebt sind, das Fahrzeug schräg zu stellen. Hierzu müssen jedoch auch die Führungsvorrichtungen im Raum zwischen den Schienen angeordnet werden und dies bereitet wegen des dort zur Verfügung stehenden knappen Raumes erhebliche Schwierigkeiten. Bei der Verwendung der für Einschienenhängebahnen bekannten Zugseilführungen, bei denen vier Führungsrollen mit ihren Achsen in einer senkrecht zur Zugseillängsrichtung stehenden Ebene verlaufend so angeordnet sind, daß ihre Flanschen sich berühren und ein Fenster zur Aufnahme des Zugseiles bilden, müßten wegen des kleinen zur Verfügung stehenden Raumes Rollen mit außerordentlich geringern Durchmessern gewählt werden und dies würde Beschädigungen des Seiles und eine unsichere Seilführung zur Folge haben. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, diese Nachteile zu vermeiden.
  • Gegenstand der Erfindung ist eine Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles,die gekennzeichnet ist durch zwei im Raum zwischen den Schienen beiderseits des Zugseiles gegeneinander schwenkbare Rollenpaare, wobei die Achsen der Rollen je eines Paares einander schneiden und in je einer senkrecht zur Zugseillängsrichtung stehenden Ebene verlaufen und wobei die beiden Ebenen in Zugseillängsrichtung gesehen einen Abstand voneinander aufweisen.
  • Bei der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist auch bei Verwendung von Rollen von verhältnismäßig großem Durchmesser und verhältnismäßig großer Höhe, wie es zur Seilschonung und sicheren Führung wünschenswert ist, der Raumbedarf in der senkrecht zur Zugseillängsrichtung stehenden Ebene sehr gering. Deshalb läßt sich die Vorrichtung gemäß der Erfindung auch bei verhältnismäßig schmalspurigen Bahnen ohne Schwierigkeit einsetzen.
  • Bei einer bevorzugten Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der Erfindung ist der Abstand der beiden Ebenen größer als der halbe und kleiner als der ganze größte Rollendurchmesser..Hierdurch wird bei geringem Raumbedarf eine sichere Seilführung gewährleistet.
  • Zweckmäßig ist jedes Rollenpaar auf einem Rollenträger angeordnet und die Rollenträger sind an einem die Schienen verbindenden Querjoch schwenkbar befestigt. Dies ermöglicht es auf besonders einfache Weise, daß die Rollen durch den Zugseilbügel so weit voneinander entfernt werden können, daß dieser zwischen den Flanschen zweier Rollen hindurchtreten kann.
  • Die Rollenträger können am Querjoch an zwei voneinander entfernten Punkten so befestigt sein, daß in der Projektion in Zugseillängsrichtung die Rollenträger sich teilweise überschneiden. Diese Anordnung hat einen weiteren Raumgewinn zur Folge.
  • Die Rollen, die Flansche aufweisen deren Durchmesser größer sind als die der zwischen ihnen befindlichen Laufflächen, sind so angeordnet, daß die befestigungsnahen Flansche der Rollen jeden Rollenpaares einander berühren was zur Folge hat, daß das Seil weder zwischen ihnen aus der Führung hinaustreten noch an scharfen Kanten der Flansche reiben und hierdurch beschädigt werden kann.
  • Weiterhin können die Rollen so angeordnet sein, daß die befestigungsfernen Teile je einer Rolle der Rollenpaare sich in der Projektion in Zugseillängsrichtung überschneiden, während die befestigungsfernen Teile je einer weiteren Rolle der Rollenpaare sich in der Projektion in Zugseillängsrichtung in der Schließstellung der Vorrichtung überschneiden, nicht aber in der öffnungsstellung.
  • Im folgenden ist ein Ausführungsbeispiel einer Vorrichtung gemäß der Erfindung anhand der Zeichnung erläutert, in der
    • Fig. 1 die Vorrichtung im geschlossenen Zustand in einer Ansicht in der Laufrichtung des Zugseiles zeigt,
      während
    • Fig. 2 die Rollen der Vorrichtung in Aufsicht von oben zeigt, wobei zur besseren Erkennbarkeit alle tragenden Teile fortgelassen sind.
    • Fig. 3 und 4 zeigen, ebenfalls im geschlossenen Zustand, die gleiche Vorrichtung wie Fig. 1 jedoch in einer abweichenden Schienenanordnung.
  • In Fig. 1 sind die Schienen in ihrer Gesamtheit mit 1 und das die Schienen verbindende Querjoch mit 2 bezeichnet. Das Zeugseil ist mit 3 bezeichnet. Das Fahrzeug dessen Tragrollen auf den Laufflächen 4 der Schienen 1 laufen und dessen Führungsrollen gegen die Seitenflächen 5 der Schienen 1 anliegen, ist in der Zeichnung ebensowenig dargestellt wie der zwischen Fahrzeug und Zugseil 3 verlaufende Zugseilbügel. Die Lauf- und Führungsrollen sowie die zu ihrer Verbindung mit dem Fahrzeug dienenden Teile schränken den zwischen den Schienen 1 für die Seilführungsvorrichtung zur Verfügung stehenden Raum stark ein. Hierbei ist es jedoch von Vorteil, daß bei entsprechender Anordnung von Trag- und Führungsrollen einerseits und Zugseilbügel andererseits am Fahrzeug die tragenden Führungsrollen die Führungsvorrichtung nicht dann passieren müssen, wenn diese geöffnet ist.
  • Am Querjoch 2 sind zwei Rollenträger 6, 7 schwenkbar befestigt. Der Anlenkpunkt des Rollenträgers 6 am Querjoch 2 ist mit 8, der Anlenkpunkt des Rollenträgers 7 ist mit 9 bezeichnet. Die Rollenträger 6 und 7 erstrecken sich in zwei verschiedenen, senkrecht zur Zugseillaufrichtung verlaufenden Ebenen und diese Ebenen weisen in Zugseillaufrichtung einen Abstand voneinander auf. Außerdem sind die Befestigungspunkte 8 und 9 in der senkrecht zum Zugseil verlaufenden Ebene voneinander entfernt, so daß die den Anlenkpunkten benachbarten Teile der Rollenträger 6 und 7 sich in der Projektion in Zugseillängsrichtung überschneiden. Am Rollenträger 6 ist eine Konsole 1o befestigt, der eine am Querjoch 2 befestigte Konsole 11 gegenüberliegt. Zwischen den Konsolen 1o und 11 ist eine Gummifeder 12 angeordnet, die den Rollenträger 6 in Schließstellung hält und gegen dere Kraft der Rollenträger 6 in die Öffnungsstellung bewegt werden kann. Am Rollenträger 7 befindet sich eine gleiche Anordnung, sie ist in der Zeichnung gestrichelt dargestellt und nicht mit Bezugszeichen versehen. Auf dem Rollenträger 6 sind weiterhin zwei Konsolen 13 und 14 befestigt, die zur einseitigen Befestigung der Wellen von Rollen 15 bzw. 16 dienen. Die Achsen der Rollen 15 und 16 verlaufen senkrecht zueinander und in einer Ebene, die parallel zum Rollenträger 6 und damit senkrecht zur Zugseillängsrichtung verläuft. Die befestigungsnahen Flansche 17 und 18 der Rollen 15 bzw. 16 berühren einander oder stehen in einem so geringen Abstand voneinander, daß das Zugseil 3 weder zwischen den Flanschen hindurch kann noch an scharfen Kanten der Flansche reiben und dadurch beschädigt werden kann. Der Rollenträger 7 ist auf seiner in der Zeichnung nicht sichtbaren Rückseite ebenfalls mit Konsolen versehen, die in gleicher Weise die Rollen 19 und 2o tragen. In Fig. 2, einer Aufsicht auf die Rollen der Vorrichtung, unter Weglassung aller tragenden Teile, ist zu erkennen, daß die Rollenpaare 15 und 16 einerseits sowie 19 und 2o andererseits mit ihren Achsen in zwei senkrecht zur Zugseillaufrichtung verlaufenden Ebenen angeordnet sind, die einen Abstand voneinander aufweisen. Dieser Abstand ist einerseits groß genug, um ein Verschwenken der Rollen in die in der Zeichnung dargestellte Schließstellung zu erlauben, in der sich die Rollen in der Projektion in Zugseillaufrichtung teilweise überschneiden. Andererseits ist der Abstand klein genug, um es unmöglich zu machen, daß das Seil zwischen den beiden Rollenpaaren aus dem durch die Rollenpaare gebildeten Seilfenster, das in Fig. 1 mit 21 bezeichnet ist, hinaustreten könnte.
  • In Fig. 3 befinden sich die Schienen 1 in einer gegenüber Fig. 1 veränderten Stellung, so daß die in der Zeichnung nicht dargestellten Lauf- und Führungsrollen des Fahrzeuges sich außerhalb des für die Seilführungsvorrichtung vorgesehenen Raumes zwischen den Schienen 1 befinden, wobei dieser jedoch schmaler ist als das in Fig. 1 der Fall ist. Die Rollen, die hier mit 22, 23 und 24, 25 bezeichnet sind, sind abweichend von Fig. 1 so angeordnet, daß das linke,Rollenpaar 22, 23 sich hinter dem rechten Rollenpaar 24, 25 befindet, wie dies auch in Fig. 4 erkennbar ist.
  • In der Zeichnung ist die Seilführungsvorrichtung in der Schließstellung gezeigt. Zum Durchtritt eines Zugseilbügels, der in der Zeichnung nicht dargestellt ist und vom Seil 3 senkrecht abwärts zu dem ebenfalls nicht dargestellten Fahrzeug verläuft, muß die Vorrichtung soweit geöffnet werden, daß der Zugseilbügel zwischen den Rollen 16 und 2o bzw. 23 und 25 hindurchtreten kann. Dies kann durch den Zugseilbügel selbst erfolgen, der zur Erleichterung seines Durchtrittes einen schwertförmigen Querschnitt haben kann oder durch am Fahrzeug befestigte Bauteile, die mit an den Rollenträgern 6 und 7 befestigten Bauteilen derart zusammen wirken, daß die Rollenträger in die öffnungsstellung verschwenkt werden kurz ehe der Zugseilbügel die Rollen erreicht.

Claims (9)

1. Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles, gekennzeichnet durch zwei im Raum zwischen den Schienen (1) beiderseits des Zugseiles (3) gegeneinander schwenkbar angeordnete Rollenpaare (15, 16; 19, 2o bzw. 22, 23; 24, 25) wobei die Achsen der Rollen je eines Paares (z.B. 15, 16) einander schneiden und in je einer senkrecht zur Zugseillängsrichtung stehenden Ebene verlaufen und wobei die beiden Ebenen in Zugseillängsrichtung gesehen einen Abstand voneinander aufweisen.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Abstand der Ebenen größer als der halbe und kleiner als der ganze größte Rollendurchmesser ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Rollenpaar (15, 16 bzw. 19, 20) auf einem Rollenträger (6 bzw. 7) angeordnet ist und die Rollenträger (6, 7) an einem die Schienen 0) verbindenden Querjoch (2) schwenkbar befestigt sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenträger (6, 7) am Querjoch (2) an zwei voneinander entfernten Punkten (8, 9) so befestigt sind, daß in der Projektion in Zuseillängsrichtung die Rollenträger (6, 7) sich teilweise überschneiden.
5. Vorrichtung nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Rollenträger (6, 7) in die Öffnungsstellung gegen die Kraft von Federn (12) schwenkbar sind.
6. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnetdaß die Rollen (z.B. 15, 16) Flansche (z.B. 17, 18) aufweisen, deren Durchmesser größer sind als die der zwischen ihnen angeordneten Laufflächen.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die befestigungsnahen Flansche (z.B. 17, 18) der Rollen (z.B. 15, 16) jedes Rollenpaares einander berühren.
8. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die befestigungsfernen Teile je einer Rolle (15, 19) der Rollenpaare sich in der Projektion in Zugseillängs-richtung überschneiden.
9. Vorrichtung nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die befestigungsfernen Teile je einer Rolle (16, 20) der Rollenpaare sich in der Projektion in Zugseillängsrichtung in der Schließstellung der Vorrichtung überschneiden nicht aber in der öffnungsstellung.
EP84106670A 1983-06-13 1984-06-12 Vorrichtung zum allseitigen Führen eines eine Zweischienenhänge- oder Standbahn betreibenden Zugseiles Withdrawn EP0129767A3 (de)

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EP0129767A3 EP0129767A3 (de) 1986-04-23

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