EP0091587B1

EP0091587B1 - Kokskuchenführungswagen

Info

Publication number: EP0091587B1
Application number: EP83102932A
Authority: EP
Inventors: Karl Dr. Gregor; Karl Feldhaus
Original assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH; Gewerkschaft Schalker Eisenhutte
Current assignee: Gewerkschaft Eisenhutte Westfalia GmbH; Gewerkschaft Schalker Eisenhutte
Priority date: 1982-04-08
Filing date: 1983-03-24
Publication date: 1987-09-09
Also published as: EP0091587A3; ATE29519T1; DE3213171C1; EP0091587A2; DE3373490D1

Description

Die Erfindung betrifft einen Kokskuchenführungswagen, mit einem längs einer Batterie von Verkokungskammern eines Verkokungsofens verfahrbaren Fahrgestell, einem auf dem Fahrgestell angeordneten, seinerseits in Längsrichtung des Fahrgestelles verfahrbaren Funktionsgestell und mehreren auf dem Funktionsgestell angeordneten Funktionsaggregaten wie Türabhebevorrichtung, Türrahmenreinigungsvorrichtung, Kokskuchenführung usw., ggf. mit einer am einen Ende des Fahrgestelles ortsfest angeordneten Fahrerkabine und ggf. mit einer am anderen Ende des Fahrgestelles ortsfest angeordneten Hydraulikkabine, wobei auf der von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite des Fahrgestelles eine sich im wesentlichen vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles erstreckende Laufbahn vorgesehen ist.
Bei Kokskuchenführungswagen der in Rede stehenden Art besteht ein gewisses Problem für die entsprechenden Bedienungspersonen darin, von dem einen Ende des Fahrgestelles zu dem anderen Ende des Fahrgestelles zu gelangen. Dies ist insbesondere dann relativ häufig notwendig, wenn auf dem Fahrgestell am einen Ende eine Fahrerkabine und am anderen Ende eine Hydraulikkabine bzw. ein Maschinenhaus angeordnet ist. Ein entscheidender Grund für die auftretenden Probleme liegt in dem verfahrbaren Funktionsgestell, das zwar selbst ohne weiteres betreten werden kann, sich aber natürlich auf einem anderen Höhenniveau als die Oberseite des Fahrgestelles befindet.
Bei dem bekannten Kokskuchenführungswagen, von dem die Erfindung ausgeht (DE-U 70 13 992), ist das Fahrgestell auf seiner von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite asymmetrisch erweitert, so daß es auf dieser Seite unter dem Funktionsgestell herausragt. Dadurch bildet die Oberseite des Fahrgestelles eine Art Laufbahn auf der von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite, auf der Bedienungspersonen ohne weiteres vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles gelangen können. Diese Laufbahn wird nur von der Kokskuchenführung gekreuzt, da der Kokskuchen natürlich über die volle Breite des Kokskuchenführungswagens in den parallel zu dem Kokskuchenführungswagen verfahrbaren Kokslöschwagen geführt werden muß. Um die Kokskuchenführung einfach passierbar zu machen, weist die Kokskuchenführung im Bereich der Laufbahn in ihren Seitenwänden Türen auf, die bei unbenutzter Kokskuchenführung geöffnet werden können, so daß eine Bedienungsperson passieren kann.
Auch bei einem anderen Kokskuchenführungswagen, bei dem die Funktionsaggregate nicht auf einem gegenüber dem Fahrgestell verfahrbaren Funktionsgestell, sondern direkt, jeweils einzeln verfahrbar auf dem Fahrgestell angeordnet sind (US-A 4,270,982) ist das Fahrgestell auf seiner von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite asymmetrisch erweitert, so daß auf der dort ausgebildeten Laufbahn auf der von den Verko- kungs.kammern abgewandten Längsseite Bedienungspersonen ohne weiteres vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles und damit von der an einem Ende angeordneten Fahrerkabine zu der am anderen Ende angeordneten Hydraulikkabine gelangen können. Hier liegt die Laufbahn in Höhe der unteren Enden der Funktionsaggregate, die als solche im wesentlichen hängend ausgeführt sind.
In vielen Fällen ist es nicht möglich, das Fahrgestell erheblich breiter als das Funktionsgestell für die Funktionsaggregate bzw. als der für die Funktionsaggregate benötigte Raum zu machen. In vielen Fällen ist also aus räumlichen Gründen ein Kokskuchenführungswagen der eingangs erläuterten, bekannten Konstruktion nicht verwendbar. Insoweit sind dann aus der Praxis Kokskuchenführungswagen bekannt, deren Fahrgestell nicht breiter ist als das Funktionsgestell und bei denen Bedienungspersonen den Meistergang vor den Verkokungskammern benutzen müssen, um vom einen Ende des Fahrgestelles zum anderen Ende des Fahrgestelles zu gelangen. Das ist sehr gefährlich, da im Bereich des Meisterganges ja die Funktionsaggregate arbeiten. Bedauerlicherweise kommt es hier immer wieder zu meist sehr schweren Unfällen.
Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde. einen Kokskuchenführungswagen mit Fahrgestell und Funktionsgestell anzugeben, bei dem das Fahrgestell nicht erheblich breiter als das Funktiongestell sein muß, bei dem es aber gleichwohl ohne weiteres und gefahrlos möglich ist, vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles, ggf. also von der Fahrerkabine zu der Hydraulikkabine und umgekehrt, zu gelangen.
Der erfindungsgemäße Kokskuchenführungswagen, bei dem die zuvor aufgezeigte Aufgabe gelöst ist, ist dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbahn zweiteilig ausgebildet ist, nämlich zwei vorzugsweise gleichgroße, in Längsrichtung des Fahrgestelles hintereinander angeordnete Laufbahnabschnitte aufweist und daß die Laufbahnabschnitte in Höhe des Funktionsgestelles angeordnet und mit dem Funktionsgestell in Längsrichtung des Fahrgestelles verfahrbar sind.
Einerseits ist es bei dem erfindungsgemäßen Kokskuchenführungswagen nicht erforderlich, das Fahrgestell breiter als das Funktionsgestell zu konstruieren, andererseits bewegen sich die Bedienungspersonen nur auf der von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite des Kokskuchenführungswagens, also nicht auf dem gefährlichen Meistergang. Dabei verläuft der vorgesehene Laufweg der Bedienungspersonen praktisch auf einem durchgehend gleichen Höhenniveau, etwa dem Höhenniveau der Arbeitsplattform des Fahrgestelles. Selbstverständlich ist es auch hier notwendig, die Seitenwände der Kokskuchenführung, wie im Stand der Technik, zum Passieren von Bedienungspersonen mit Türen zu versehen.
Bei der erfindungsgemäßen Konstruktion wird das Funktionsgestell in der auf der von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite des Fahrgestelles angeordneten Laufbahn gewissermaßen ausgespart, d. h. die Laufbahn erstreckt sich vom Funktionsgestell aus zu beiden Enden des Fahrgestelles hin. Besonders zweckmäßig ist es dabei, wenn jeder Laufbahnabschnitt der Laufbahn an seinem einen Ende mit dem Funktionsgestell. verbunden ist.
Die Verbindung der Laufbahnabschnitte mit dem Funktionsgestell kann auf verschiedenste Weise verwirklicht sein. Zunächst ergibt sich die Möglichkeit, die Laufbahnabschnitte gewissermaßen freitragend am Funktionsgestell zu befestigen. Die Laufbahnabschnitte haben aber eine recht erhebliche Länge, so daß die auftretenden Biegemomente sehr erheblich sind. Dementsprechend empfiehlt es sich, jeden Laufbahnabschnitt an seinem von dem Funktionsgestell abgewandten Ende über Stützrollen gegenüber dem Fahrgestell verfahrbar abzustützen. Entsprechende Abstützungen können auch zwischendurch vorgesehen sein. Zur Abstützung können anstelle von Stützrollen beispielsweise auch Gleitstücke dienen oder es können vollkommen reibungsfrei arbeitende Magnetführungen vorgesehen sein.
Bei der zuletzt erläuterten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Kokskuchenführungswagens bedarf es keiner vollkommen festen Verbindung zwischen den Laufbahnabschnitten und dem Funktionsgestell. Da Biegemomente nämlich am Funktionsgestell nicht mehr aufgenommen werden müssen, können die Laufbahnabschnitte mit dem Funktionsgestell über Schwenkgelenke verbunden sein. Die Schwenkachsen dieser Schwenkgelenke verlaufen dabei naturlich zweckmäßigerweise im wesentlichen parallel zur Oberfläche des Fahrgestelles und senkrecht zur Verfahrrichtung des Funktionsgestelles.
Zuvor sind die Stützrollen, Gleitstücke oder Magnetführungen zur Abstützung der Laufbahnabschnitte an den von dem Funktionsgestell abgewandten Enden angesprochen worden. Diese Stützrollen, Gleitstücke oder Magnetführungen können natürlich zunächst an beiden Längsseiten des jeweiligen Laufbahnabschnittes vorgesehen sein, wobei dann den Stützrollen, Gleitstücken oder Magnetführungen entsprechende Verfahrschienen auf dem Fahrgestell zugeordnet sind. Die Stützrollen, Gleitstücke oder Magnetführungen können aber andererseits auch lediglich an einer Längsseite des jeweiligen Laufbahnabschnittes vorgesehen sein, wobei sie dann dort so angeordnet sein müssen, daß sämtliche Kippmomente abfangbar sind. Entsprechende Konstruktionen sind bei Verkokungs- öfen aus dem Bereich verfahrbarer Auffangeinrichtungen für Staub, Ruß od. dgl. bekannt und bedürfen hier keiner näheren Erläuterung.
Eingangs ist erläutert worden, daß an den Enden des Fahrgestelles eine Fahrerkabine und/ oder eine Hydraulikkabine angeordnet sein können. Ist dies der Fall, so geht eine weitere Lehre der Erfindung, der besondere Bedeutung zukommt, dahin, die Fahrerkabine bzw. die Hydraulikkabine mit einem vertikalen Abstand von der Oberseite des Fahrgestelles anzuordnen und die Laufbahnabschnitte an ihren von dem Funktionsgestell abgewandten Enden unterhalb der Fahrerkabine bzw. der Hydraulikkabine verlaufend anzuordnen. Bei dieser Ausgestaltung eines erfindungsgemäßen Kokskuchenführungswagens ist eine besonders elegante Lösung gegeben, indem die Laufbahnabschnitte in den Bereichen, in denen sie der entsprechenden Stellung des Funktionsgestelles gemäß nicht benötigt werden, einfach unter der Fahrerkabine bzw. der Hydraulikkabine verschwinden. In diesem Fall empfiehlt es sich, die Verfahrschienen unterhalb der Fahrerkabine bzw. der Hydraulikkabine bzw. an der Fahrerkabine bzw. der Hydraulikkabine anzuordnen, -sofern Verfahrschienen konstruktionsgemäß erforderlich sind.
Die voranstehenden Erläuterungen beziehen sich wortwörtlich nur auf einen Kokskuchenführungswagen. Gleichartige Probleme bestehen aber auch auf der Maschinenseite eines Verkokungsofens und können dort in vergleichbarer Weise gelöst werden, was hier einer weiteren detaillierten Erläuterung nicht bedarf.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert ; es zeigt

Figure 1 in schematischer Darstellung einen Kokskuchenführungswagen vor einer Batterie von Verkokungskammern,
Figure 2 deri Gegenstand nach Fig. 1 in etwas detaillierterer Darstellung,
Figure 3 den Bereich eines Laufbahnabschnittes bei einem Kokskuchenführungswagen nach Fig. 2 und
Figure 4 einen Schnitt durch den Gegenstand nach Fig. 3 entlang der Linie IV-IV.

Der in Fig. 1 in seinem grundsätzlichen Aufbau dargestellte Kokskuchenführungswagen 1 ist längs einer Batterie von Verkokungskammern 2 eines Verkokungsofens verfahrbar. Dazu weist der Kokskuchenführungswagen 1 ein auf längs der Batterie von Verkokungskammern 2 angeordneten Fahrschienen 3 verfahrbares Fahrgestell 4 auf. Auf dem Fahrgestell 4 ist ein seinerseits in Längsrichtung des Fahrgestelles 4 verfahrbares Funktionsgestell 5 angeordnet. Auf dem Funktionsgestell 5 sind mehrere Funktionsaggregate 6, nämlich eine Türabhebevorrichtung 6a, eine Türrahmenreinigungsvorrichtung 6b und eine Kokskuchenführung 6c angeordnet. Am einen Ende des Fahrgestelles 4 befindet sich ortsfest angeordnet eine Fahrerkabine 7, während sich am anderen Ende des Fahrgestelles 4 ortsfest angeordnet eine Hydraulikkabine 8 befindet. Die Verfahrschienen zum Verfahren des Funktionsgestelles 5 auf dem Fahrgestell 4 sind nicht dargestellt.
Der in Fig. 1 schematisch dargestellte Kokskuchenführungswagen 1 ist in Fig. 2 etwas detaillierter zu erkennen. Über die Darstellung in Fig. 1 hinaus ist in Fig. 2 zu erkennen, daß auf dem Fahrgestell 4 ortsfest noch eine Türreinigungsvorrichtung 9 angeordnet ist und daß die Kokskuchenführung 6c auf dem Funktionsgestell 5 in ihren Seitenwänden auf der von den Verkokungskammern 2 abgewandten Seite jeweils eine Tür 10 aufweist, so daß eine Bedienungsperson die Kokskuchenführung 6c bei geöffneten Türen 10 passieren kann.
Aus Fig. 2 ist ferner sehr deutlich zu erkennen, was in Fig. 1 nur angedeutet ist, daß nämlich auf der von den Verkokungskammern 2 abgewandten Längsseite des Fahrgestelles 4 eine sich im wesentlichen vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles 4 erstreckende Laufbahn 11 vorgesehen ist, die etwa in Höhe des Funktionsgestelles 5 angeordnet ist. Über diese Laufbahn 11 kann eine Bedienungsperson ohne Schwierigkeiten und ungefährdet auf ein und demselben Höhenniveau von der Fahrerkabine 7 zur Hydraulikkabine 8 bzw. umgekehrt gelangen.
In dem in den Figuren dargestellten Ausführungsbeispiel ist die Laufbahn 11 zweiteilig ausgebildet, weist nämlich zwei in Längsrichtung des Fahrgestelles 4 hintereinander angeordnete Laufbahnabschnitte 12, 13 auf. Die Laufbahnabschnitte 12, 13 sind in Höhe des Funktionsgestelles 5 angeordnet und gemeinsam mit dem Funktionsgestell 5 in Längsrichtung des Fahrgestelles 4 verfahrbar. Dazu ist jeder Laufbahnabschnitt 12, 13 an seinem einen Ende mit dem Funktionsgestell 5 verbunden. Außerdem ist jeder Laufbahnabschnitt 12, 13 an seinem von dem Funktionsgestell 5 abgewandten Ende über Stützrollen 14 gegenüber dem Fahrgestell 4 verfahrbar abgestützt, was in Fig. 2 andeutungsweise dargestellt ist. Der Laufbahnabschnitt 12 auf der Seite der Türreinigungsvorrichtung 9 ist länger als der Laufbahnabschnitt 13, da das Funktionsgestell 5 in Richtung der Türreinigungsvorrichtung 9 nicht so weit verfahrbar ist wie in der Gegenrichtung.
Aus den Fig. 3 und 4 ergibt sich die Konstruktion der Laufbahnabschnitte 12, 13 mit der entsprechenden Abstützung.
Erkennbar ist zunächst, daß die Laufbahnabschnitte 12, 13 mit dem FunktionsgeStell 5 über Schwenkgelenke 15 verbunden sind. Die Stützrollen 14 zur verfahrbaren Abstützung der Laufbahnabschnitte 12, 13, in den Fig. 3, 4 ist jeweils nur der Laufbahnabschnitt 13 gezeigt, sind an beiden Längsseiten der Laufbahnabschnitte 12, 13 vorgesehen. Den Stützrollen 14 sind entsprechende Verfahrschienen 16 auf dem Fahrgestell 4 zugeordnet.
Aus den Fig. 2, 3 und 4 ist im Zusammenhang entnehmbar, daß die Fahrerkabine 7 und die Hydraulikkabine 8 mit einem vertikalen Abstand von der Oberseite des Fahrgestelles 4 angeordnet sind und daß die Laufbahnabschnitte 12, 13 an ihren von dem Funktionsgestell 5 abgewandten Enden unterhalb der Fahrerkabine 7 bzw. der Hydraulikkabine .8 verlaufend angeordnet sind. Die Verfahrschienen 16 sind dementsprechend unterhalb der Fahrerkabine 7 bzw. der Hydraulikkabine 8 bzw. an der Fahrerkabine 7 und der Hydraulikkabine 8 angeordnet. Das wird für die Hydraulikkabine 8 aus Fig. 4 ganz unmittelbar deutlich.
Aus Fig. 4 ergibt sich insoweit noch eine Besonderheit des erfindungsgemäßen Kokskuchenführungswagens 1, als nämlich das eigentliche Fahrgestell 4 deutlich schmaler ausgeführt ist als das Funktionsgestell 5, die Fahrerkabine 7 und die Hydraulikkabine 8. Die Aufbauten auf dem Fahrgestell 4 ragen also auf der von den Verkokungskammern 2 abgewandten Längsseite des Fahrgestelles 4 über das Fahrgestell 4 hinaus.
Wesentlich bei dem dargestellten Kokskuchenführungswagen 1 ist, daß die Laufbahnabschnitte 12, 13 der Laufbahn 11 in den Bereichen, in denen sie bei der jeweiligen Stellung. des Funktionsgestelles 5 nicht benötigt werden, unter der Fahrerkabine 7 bzw. der Hydraulikkabine 8 verschwinden. Es wird also kein Raum unnütz verschwendet. Gleichwohl erlaubt die dargestellte Konstruktion ein einfaches und gefahrloses Passieren von Bedienungspersonen auf der sicheren, nämlich der von den Verkokungskammern 2 abgewandten Längsseite des Fahrgestelles 4.
In Fig. 2 ist im übrigen noch andeutungsweise erkennbar, daß sich die Türen 10 in den Seitenwänden der Kokskuchenführung 6c nur dann öffnen lassen, wenn die Kokskuchenführung _.6c von den Verkokungskammern 2 zurückgezogen ist, so daß man nur in dieser Stellung der Kokskuchenführung 6c diese passieren kann.

Claims

1. Kokskuchenführungswagen, mit einem längs einer Batterie von Verkokungskammern eines Verkokungsofens verfahrbaren Fahrgestell, einem auf dem Fahrgestell angeordneten, seinerseits in Längsrichtung des Fahrgestelles verfahrbaren Funktionsgestell und mehreren auf dem Funktionsgestell angeordneten Funktionsaggregaten wie Türabhebevorrichtung, Türrahmenreinigungsvorrichtung, Kokskuchenführung usw., ggf. mit einer am einen Ende des Fahrgestelles ortsfest angeordneten Fahrerkabine und ggf. mit einer am anderen Ende des Fahrgestelles ortsfest angeordneten Hydraulikkabine, wobei auf der von den Verkokungskammern abgewandten Längsseite des Fahrgestelles eine sich im wesentlichen vom einen zum anderen Ende des Fahrgestelles erstreckende Laufbahn vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbahn (11) zweiteilig ausgebildet ist, nämlich zwei vorzugsweise gleich große, in Längsrichtung des Fahrgestelles (4) hintereinander angeordnete Laufbahnabschnitte (12, 13) aufweist, und daß die Laufbahnabschnitte (12, 13) in Höhe des Funktionsgestelles (5) angeordnet und mit dem Funktionsgestell (5) in Längsrichtung des Fahrgestelles (4) verfahrbar sind.

2. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß jeder Laufbahnabschnitt (12, 13) an seinem einen Ende mit dem Funktionsgestell (5) verbunden ist.

3. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dan jeder Laufbahnabschnitt (12, 13) an seinem von dem Funktionsgestell (5) abgewandten Ende uber Stützrollen (14), Gleitstücke oder Magnetführungen gegenüber dem Fahrgestell (4) verfahrbar abgestützt ist.

4. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Laufbahnabschnitte (12, 13) mit dem Funktionsgestell (5) uber Schwenkgelenke (15) verbunden sind.

5. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen (14), Gleitstücke oder Magnetführungen an beiden Längsseiten des jeweiligen Laufbahnabschnittes (12, 13) vorgesehen sind und daß den Stützrollen (14), Gleitstücken oder Magnetführungen entsprechenden Verfahrschienen (16) auf dem Fahrgestell (4) zugeordnet sind.

6. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Stützrollen, Gleitstücke oder Magnetführungen lediglich an einer Längsseite des jeweiligen Laufbahnabschnittes vorgesehen und so angeordnet sind, daß sämtliche Kippmomente abfangbar sind.

7. Kokskuchenführungswagen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrerkabine (7) bzw. die Hydraulikkabine (8) mit einem vertikalen Abstand von der Oberseite des Fahrgestelles (4) angeordnet sind und daß die Laufbahnabschnitte (12, 13) an ihren von dem Funktionsgestell (5) abgewandten Enden unterhalb der Fahrerkabine (7) bzw. der Hydraulikkabine (8) verlaufend angeordnet sind.

8. Kokskuchenführungswagen nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Verfahrschienen (16) unterhalb der Fahrerkabine (7) bzw. der Hydraulikkabine (8) bzw. an der Fahrerkabine (7) bzw. der Hydraulikkabine (8) angeordnet sind.