DE867747C - Obere Fuehrung fuer Faltschiebetore mit zwei oder mehreren gelenkig verbundenen Fluegeln - Google Patents

Obere Fuehrung fuer Faltschiebetore mit zwei oder mehreren gelenkig verbundenen Fluegeln

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Publication number
DE867747C
DE867747C DEG2412D DEG0002412D DE867747C DE 867747 C DE867747 C DE 867747C DE G2412 D DEG2412 D DE G2412D DE G0002412 D DEG0002412 D DE G0002412D DE 867747 C DE867747 C DE 867747C
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DE
Germany
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gate
guide
folding sliding
upper guide
leaves
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Expired
Application number
DEG2412D
Other languages
English (en)
Inventor
Emil Kegel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
Original Assignee
Gutehoffnungshutte Oberhausen AG
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Publication date
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Classifications

    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05DHINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00Suspension arrangements for wings
    • E05D15/26Suspension arrangements for wings for folding wings
    • EFIXED CONSTRUCTIONS
    • E05LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05YINDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13Type of wing
    • E05Y2900/132Doors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gates (AREA)

Description

  • Obere Führung für Faltschieb-etore mit zwei oder mehreren gelenkig verbundenen Flügeln Faltschiebetore für Hallen mit breiter Toröffnung, die auf unteren Schienen laufen und oben geführt sind, lassen sich bei Belastung des Torträgers, z. B. durch Schneefall oder andere zusätzliche Belastungen des Daches und damit durch dessen Durchbiegung, schwer oder unter Umständen gar nicht bewegen. Es wurde daher bereits vorgeschlagen, durch Federung der oberen Torführungsschienen und der Torführungsrollen oder auch durch verschiebbare Lagerung des oberen Führungszapfens an der Tür die oberen Führungsrollen in ihrer Höhenlage gegenüber dem Tor beweglich zu halten. Auch ist es bei Toren, bei denen die einzelnen Torflügel unten in der ?Mitte durch eine Laufrolle gestützt sowie oben in der Mitte von einem sogenannten Führungswagen geführt und daran mittels eines Hängebolzens aufgehängt werden, bekanntgeworden, daß eine das obere Ende des Hängebolzens umgebende Schraubenfeder ein Drucklager gegen eine kugelig ausgebildete Lagerfläche des Führungswagens drückt. Jedoch mangelt es diesen Bauarten an der Standsicherheit der Torflügel, insbesondere wenn nach dem Öffnen die Torflügel gefaltet sind und die Torrollen sich nebeneinander befinden. Es wurde daher auch vorgeschlagen, an der oberen Führung des einen Flügels ein laufkatzenartiges Führungsgestell anzuordnen und mit einer schlitzartigen Ausnehmung zu versehen, in die beim Öffnen des Tores der nur mit einem Schwenkbolzen versehene benachbarte Torflügel des Schiebefalttores eingreift. Hierdurch wurde zwar die Standsicherheit des Torpaketes wesentlich erhöht, jedoch ist die Gewichtsverteilung ungünstig, da der Flügel ohne Führungswagen einseitig belastet wird. Auch war insbesondere bei sehr großen Toren in der Öffnungslage ein großer Platzbedarf vorhanden, da die gefalteten, benachbarten Torflügel einen wenn auch klein zu haltenden spitzen Winkel bilden.
  • Nach der Erfindung sind alle diese Schwierigkeiten und Nachteile an einem zwei- oder mehrflügeligen Faltschiebetor, dessen um lotrechte obere und untere Schwenkbolzen drehbare Torflügel unten auf Laufrollen laufen und oben mittels eines laufkatzenartigen Führungsgestells in Führungen der Hallenbinder geführt sind, dadurch vermieden, daß an jedem Flügel ein Führungsgestell angeordnet ist und die Führungsgestelle unmittelbar benachbarter Tortafeln auf neben-oder übereinander angeordneten Schienen abwechselnd neben- oder übereinander geführt sind. Es befindet sich an jedem Führungsgestell eine um den Schwenkbolzen drehbare Rolle, und zur Führung des Gestells sind auf jeder Schiene um horizontale Achsen laufende Rollen angeordnet. Die Führungsgestelle sind bis auf die Stelle, an der der Schwenkbolzen angeordnet ist, so gehalten, daß sie aneinander vorbeigehen können.
  • Von den beiden Rollen jedes Führungsgestells ist dabei mindestens eine Rolle, vorzugsweise die vom Schwenkbolzen entfernter liegende Rolle, mit Spurkranz versehen. Am Schwenkbolzen, der mit dem Torflügel in bekannter Weise über einer Gleitmuffe verbunden ist, ist an deren oberen Ende eine zwischen den beiden Gleisen für die Führungsgestelle geführte Rolle vorgesehen. Beim Falten und Öffnen der Torflügel fahren je zwei benachbarte Führungsgestelle jedes auf seiner Schiene über- oder nebeneinander in voller Offen-, d. h. engen Faltlage der Torflügel nahe hintereinander. Bei nebeneinander angeordneten Schienen wird dabei die Gesamthöhe der Schwenkbolzenlagerung kleiner gehalten als der Abstand der einander zugekehrten Seiten der Führungsgestelle. Es wird dadurch ferner erreicht, daß ein voller Ausgleich der Lasten an den Einzelflügeln besteht und die Flügel beim Öffnen in engster Lage abgestellt werden können. Außerdem ist das Tor in jeder Lage gegen Kippen gesichert, und es ist eine vollkommene Unabhängigkeit der Bewegung des Tores bzw. deren Flügel bei den verschiedenen Belastungsverhältnissen des Hallendaches und damit auch bei verschiedenen Höhenlagen des Dachbinders und der Führungsgleise gegeben.
  • Die Führungsgestelle können über den Schwenkbolzen seitlich an den Torflügeln oder auch" in der Mitte etwa in der Schwenkachse jedes Flügels angeordnet sein. r Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Abb. i in Rückansicht und in Teilausschnitten an beispielsweise zweiflügeligen Hallentortafeln, Abb.2 am oberen Fahrwerk vergrößert und im Schnitt nach A-A der Abb. i, Abb. 3 in einer Draufsicht auf die oberen Fahrwerke der Tortafeln in Faltstellung und in Abb.-4 in einer Draufsicht auf die oberen Fahrwerke der Tortafeln bei geschlossenem Tor.
  • Das Tor, das aus Falttorgruppen mit z. B. je zwei Flügeln a bestehen soll, läuft auf der Unterschiene b mittels der am Tragbolzen c gelagerten- Tragrollen d auf. Zur oberen Führung ist jeder Torflügel mit Führungs- und Schwenkbolzen e versehen, an dem am oberen Ende das Führungsgestell f und eine Führungsrollegangeordnetsind. DieFührungsgestelle f unmittelbar benachbarter Flügel, gleichgültig ob sie gelenkig verbunden sind oder nicht, laufen abwechselnd auf j e einer der zwei vorhandenen Schienen i', i" und sind erfindungsgemäß so gehalten, daß in Faltstellung jeweils ein Führungsgestell der einen Schiene, z. B. i', und ein Führungsgestell der Schiene i" hinter- oder übereinander fahren können. Die von der Führungsrolle g entfernter liegende Rolle h' des Fahrgestells ist zweckmäßig mit einem Spurkranz versehen, während die näher an der Führungsrolle g liegende Rolle h" vorzugsweise als glatte Rolle ausgeführt ist, um Klemmungen beim Verfahren der Fahrgestelle zweckmäßig zu vermeiden. Das in Abb. 2 strichpunktiert gezeichnete Führungsgestell f gehört zu einem dahinterliegenden Torflügel. Es ist natürlich auch möglich, die Gleise i' und i" in verschiedenen Höhenlagen anzuordnen, woraus sich gegebenenfalls noch eine engere Faltung der Tore ergibt, wie auch die Länge, d. h. ein kleinerer oder größerer Abstand der beiden Rollen h' und h" am Führungsgestell eine mehr oder weniger enge Lage der einzelnen Flügel in der Abstellage ermöglicht. So kann unter Umständen auch bei Gleisen in gleicher Höhenlage eine Faltstellung der Torflügel erreicht werden, in der sich die Führungsrollen g mit ihren Radkränzen berühren oder fast berühren und so ein praktisch abstandloses Falten der gegen Kippen vollkommen gesicherten Torflügel erreichen lassen. Die Gleitmuffe oder -muffen jedes Torflügels sind mit k bezeichnet. Sie ermöglichen eine lotrechte Verschiebung des Schwenkbolzens e gegenüber den Torflügeln a. Lotrecht unter dem oberen Schwenkbolzen e ist der untere Schwenkbolzen c an einer an sich beliebigen, jedoch für das Gesamttor vorzugsweise gleichen Stelle jedes Torflügels a anzuordnen. Die Gleise i' und i" bestehen zweckmäßig aus Flacheisen, in denen gleichzeitig die Rolle g geführt ist. Dabei ist der innere Gleisabstand von i' und i" etwas größer als der Durchmesser der Rolle g zu halten.

Claims (2)

  1. PATENTANSPRÜCHE: i. Obere Führung für Faltschiebetore mit zwei oder mehreren gelenkig verbundenen, um eine lotrechte Achse bewegbaren Torflügeln, die auf einer unteren und mittels Führungswagen auf oberen Laufschienen fahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die gelenkig verbundenen Torflügel wechselweise mit einem Führungswagen (f) je auf einer Fahrschiene (i', i") laufen und die Führungswagen bei seitwärts bewegten Torflügeln sich übergreifen. .
  2. 2. Obere Führung für Faltschiebetore nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß an jedem Führungswagen (f) eines Torflügels von den auf der Schiene (i' und i") laufenden Rollen eine Rolle mit und die andere ohne Spurkranz ausgebildet ist.
DEG2412D 1938-05-11 1938-05-11 Obere Fuehrung fuer Faltschiebetore mit zwei oder mehreren gelenkig verbundenen Fluegeln Expired DE867747C (de)

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DE (1) DE867747C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0346050A1 (de) * 1988-06-06 1989-12-13 Dantani Co., Ltd. Falttürstruktur
EP0483538A1 (de) * 1990-10-17 1992-05-06 Ernst Schneider Zum Öffnen eingerichtete Falt-Schiebewand
DE102011115536A1 (de) * 2011-08-17 2013-02-21 Weinor Gmbh & Co. Kg Schiebefalttürsystem

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US5065807A (en) * 1988-06-06 1991-11-19 Dantani Co., Ltd. Folding door structure
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DE102011115536A1 (de) * 2011-08-17 2013-02-21 Weinor Gmbh & Co. Kg Schiebefalttürsystem

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