DE523389C

DE523389C - Tor fuer Luftschiffhallen, Flugzeughallen und aehnliche Bauten

Info

Publication number: DE523389C
Application number: DEL68145D
Authority: DE
Original assignee: Breest & Co
Current assignee: Breest & Co
Publication date: 1931-04-27

Description

Breest & Co. in Berlin

Die Erfindung betrifft ein Tor für Luftschiff hallen, Flugzeughallen und ähnliche Bauten, bei denen die Torflügel auf den im Winkel zur Hallenachse liegenden Führungsbahnen ausfahrbar sind.

Das Neue besteht darin, daß die unteren Unterstützungsrollen jedes Torflügels auf zwei geradlinigen Führungsbahnen laufen, von denen die eine in Richtung des vorderen ίο Hallenabschlusses liegt, während die andere schräg nach außen gerichtet ist.

Geradlinige Führungsbahnen sind nicht nur einfacher in ihrer Herstellung, sondern lassen sich auch leichter einbauen als gekrümmte. Ferner ist das Öffnen dieser Tore infolge des geringen Widerstandes leichter als bei den bekannten Toren, insbesondere bei den auf gekrümmten Führungsbahnen lauf enden Toren. Die Zeichnung zeigt in den Abb. 1 und 2 den Vorderteil einer durch ein zweiflügeliges Tor verschließbaren Luftschiffhalle, Abb. 3 eine Ansicht der Hallenvorderwand.

S¹ ist die in dem vorderen Hallenabschluß liegende Führungsbahn, während S² und S⁸ die schrägen Führungsbahnen sind, die wie die Führungsbahn S¹ durch die im Boden verankerten Schienen gebildet werden. Das Tor wird von den in Drehgestellen gelagerten Rollen d und e, von denen die Rolle ώ auf der Bahn S² bzw. 5^a und die Rolle e auf der Bahn S¹ läuft, getragen und durch die obere Rolle / in der abgleich zum vorderen Hallenabschluß verlaufenden Schiene S⁴ geführt.

Die obere äußere Ecke g der Torflügel T¹, T² ist ohne besondere Führung. Die Versteifung dieser Ecke g jedes Torflügels gegen Winddruck wird in bekannter Weise dadurch erreicht, daß der Hauptträger α des Flügels bei d und / unterstützt und geführt wird, während die Ecke g durch Kragträger b versteift wird. Diese Kragträger übertragen die auf sie einwirkende Kraft auf den Hauptträger α und über die Träger h und / auf die Führungsrollen d unde.

Bei schmaleren, zur Unterbringung eines einzigen Luftschiffes dienenden Hallen kann das Tor, wie dies die Abb. 4 bis 7 zeigen, auch aus einem einzigen Flügel bestehen, der wegen der Veränderlichkeit der Windrichtung nach beiden Richtungen ausgefahren werden kann.

Die Abb. 4 zeigt den Vorderteil der Halle mit den beiden schräg nach vorn gerichteten Führungsbahnen. Abb. 5 zeigt das nach rechts und Abb. 6 das nach links ausgefahrene Tor und Abb. 7 eine Ansicht der Hallenvorderwand.

Der Torflügel T^B ist so gebaut, daß sowohl der Träger k als auch der Träger k¹ den Hauptträger bilden können, der im ersteren So Falle durch die Rollen/ und ρ und im letzteren Falle durch die Rollen m und ο gestützt wird. Der jeweils nicht gestützte Hauptträger wirkt dann als Kragträger zum Abstützen der nicht geführten äußeren oberen Ecke. Die untere Führungsrolle Z bewegt sich beim Öffnen nach links auf der Schiene q, während sich beim Öffnen nach rechts die untere Rollern auf der Schiene/* bewegt. Die obere Rolle ρ gleitet führend in der Bahn s bei der Torbewegung nach links, wobei die Rolle ο kurz nach Beginn des Öffnens außer Eingriff mit der Führungsschiene s kommt. Umgekehrt gelangt die obere Rolle ρ außer Eingriff mit der Führungsschiene s, wenn das Tor nach rechts bewegt wird.

Claims

Patentansprüche:

1. Tor für Luftschiffhallen, Flugzeughallen und ähnliche Bauten, bei denen die Torflügel auf den im Winkel zur Hallenachse liegenden Führungsbahnen ausfahrbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die unteren Unterstützungsrollen [e, d) jedes Torflügels auf zwei geradlinigen: Führungsbahnen laufen, von denen die eine in Richtung des vorderen Hallenabschlusses liegt, während die andere schräg nach außen gerichtet ist.

2. Tor für Luftschiffhallen nach Anspruch i, gekennzeichnet durch schräg nach außen gerichtete Führungsbahnen zu beiden Seiten der durch einen Torflügel verschließbaren Halle.