DE2062822A1 - Fuehrungsvorrichtung fuer eine schwenkschiebetuer von fahrzeugen - Google Patents

Fuehrungsvorrichtung fuer eine schwenkschiebetuer von fahrzeugen

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Support Devices For Sliding Doors (AREA)

Description

  • Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim Öffnen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird.
  • Schwenkcchiebe tiiren für Fahrzeuge sind in verschiedenen AusEührungsformen bekannt geworden. Allen diesen Konstruktionen ist gemeinsam, daß sie Schwenkhebel o.dgl. aufweisen, die die Tür heim öffnen zunächst aus der Karosserieebene herausbewegen. Anschließend wird die ani Tragelementen aufgehängte TUr seitlich neben die Türsc öffnung gehoben. Um die Tür kinematisch bestimmt zu. führen, sind zusätzlich gekrümmte Führungsschienen erforderlich, die mit Führungsrollen zusammenwirken. Bekannt ist es, je eine Führungsschiene ortsfest oberhalb und unterhalb der Türöffnung in der Karosserie unterzubringen und sie über Rollen und starre Arme mit dem Türblatt zu verbinden Es hat sich herausgestellt, daß es schwierig ist, die untere Schiene im Fahrzeugfußboden oder einer Trittstufe unterzubringen. Dies gilt insbesondere dann, wenn man zur Anpassung an unterschiedliche Bahnsteighöhen sogenannte Schwenkstufen verwendet. Bei U-Bahnwagen wird gefordert, daß die Fußbodenhöhe im Fahrzeug fast auf dem Niveau des Bahnsteiges liegt. Da häufig die Türunterkante bei E;ctlweukschiebetüren höher liegen muß als die Üahnsteigkante, verbleibt sehr wenig Bauhöhe zur Unterbringung einer Führungsschiene im Fußbodenbereich.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die üblichen Schwenkschiebetürkonstruktionen so zu verbessern, daß zuniindest die Ullterme Eührungsschiene in der Karosserie entfallen kann. Damit soll die Anpassung der Türkonstruktion an verschiedene Karosserie- und Wagenformen entscheidend erleichtert werden.
  • Die Erfindung zeichnet sich daclurch aus, daß im Türblatt eine slch waagerecht über die Türbreite erstreckende und an einem Ende um eirit vertiakle Achse gekrümmte Führungsschiene untergebracht Ist, claX an dem von der Tür umfahrenen Torpfosten ein um eine vertikale Achse begrenzt schwenkbarer Hebel gelagert ist, daß dieser Hebel zwei um vertikale Achsen drehbare Lenkrollen trägt, daß zwischen diesen Lenkrollen die Führungschiene verläuft, daß der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen wesentlich größer ist als die Dicke der Führungsschiene im geraden Bereich und daß sich die Dicke der Führungsschiene im gerkümmten Bereich bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen vergrößert.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird anhand von Fig. 1 - 3 der Zeichnung erläutert. Einander entsprechende Teile sind mit den gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht der neuartigen Führungsvorrichtung von innen, Fig. 2 einen Querschnitt in der Ebene A-B in Fig. 1, Fig. 3 einen Vertikalschnitt in der Ebene C-D in Fig. 1.
  • In Fig. 1 ist 1 das innere und mit 2 das äußere Türdeckblech bereich net. Am unteren Ende des inneren Türdeckbleches ist eine Winkelschiene 3 so befestigt, daß ihr vertikaler Schenkel etwa in der Ebene des inneren Türdeckbleches 1 liegt. Mit 4 ist der Fahrzeugfußboden, mit 5 der von der Tür umfahrene Türpfosten, mit 6 eine Lagerplatte und mit 7,8 sind Befestigungsschrauben für die Lagerplatte bezeichnet. Eine in Lagerböcken 6a, 6b gehaltene vertikale Achse 9 trägt einen begrenzt schwenkbaren Hebel lo. Zwischen Lagerplatte und Hebel ist eine Feder 16 angeordnet. Der Hebel lo weist zwei vertikale Achsbolzen 11,12 auf, die Lenkrollen 13,14 tragen.
  • Die Führungsschiene 3 ist am rechten Ende um eine gedachte vertikale Achse nach hinten abgebogen und in diesem Bereich mit einer elastischen Einlage 15 versehen.
  • Die Darstellung der Teile entspricht der Lage bei geschlossener Tür.
  • In diesem Zustand stütztsich die hinter der Führungsschiene 3 liegende Rolle 13 gegen die elastische Einlage 15 ab, während die Rolle 14 auf dem gekrümmten Bereich der Schiene 3 aufliegt.
  • Weitere Einzelheiten sind aus Fig. 2 zu erkennen, die einen Querschnitt in der Ebene A-B darstellt. Die Abbildung zeigt, daß die Achsen 9,11 und 12 in den Ecken eines stumpfwinkeligen Dreiecks angeordnet sind und daß die Verbindungslinie der Achsen 11,12 bei geschlossener Tür parallel zur Türebene liegt. Der Hebel lo ist mit einem Vorsprung loa versehen, der in der zweiten Endstellung des Hebels gegen die Lagerplatte 6 stößt. Zur Dämpfung des Aufpralles ist der Vorsprung loa des Hebels lo mit einem elastischen Belag 17 versehen. Die rechte Türkante weist ein Dichtungsprofil 18 auf, das am Türpfosten 5 anliegt.
  • Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter und um einen kleinen Bereich nach rechts verschobenen Tür ist mit strichpunktierten Linien angedeutet.
  • Wenn auf die Tür eine Kraft in Richtung des Pfeiles E ausgeübt wird, entsteht an dem Hebel lo ein Drehmoment im Uhrzeigersinn.
  • Dieses Drehmoment bewirkt, daß die Rolle 14 den Krümmungsbereich der Führungsschiene 3 umfährt, wobei jeder Punkt der Tür auf einer Kreisbahn im Uhrzeigersinn wandert, bis der Hebel lo seine rechte Endstellung erreicht hat. Von diesem Zeitpunkt an wird die Tür parallel zu sich selbst verschoben. Da der Winkel zwischen der Türebene und der Verbindungslinie der Achsen 9 und 11 kleiner als 450 ist, wird die Tür sehr steil aus der Karosserie herausgeschwenkt.
  • Der Krümmungswinkel der Führungsschiene 3 beträgt nicht ganz 9o0, so daß beim Schließen der Tür zwischen den Rollen, 13,14, der elastischen Einlage 15 und der Führungsschiene 3 eine Keilwirkung entsteht, die ein Rütteln der Tür in Richtung ihrer Ebene verhindert.
  • Da senkrecht auf das Türblatt einwirkende Kräfte, z.B. Beschleunigungskräfte, von der Führungsvorrichtung nicht voll aufgefangen werden können, wird das Türblatt in der Schließstellung in an sich bekannter Weise magnetisch verriegelt.
  • Der kürzeste Abstand zwischen dem Umfang der Rollen 13kl4 ist wea sentlich größer als die Dicke der Führungsschiene 3. Dieser Abstand, der Krümmungsradius der Schiene 3 und die Maße der elastischen Einlage 15 sind so aufeinander abgestimmt, daß die Schiene 3 in jeder Bewegungsphase fest zwischen den Rollen 13,14 geführt ist. Die elastische Einlage 15 dämpft die Endphase der Türbewegung beim Schließen, Die an dem als Gußteil ausgebildeten Hebel lo angreifende Feder ist nicht in jedem Fall erforderlich. Sie kann so beschaffen sein, daß sie die Bewegung des hebels lo entweder beim Schließen oder beim öffnen der Tür unterstützt. Die Wahl der Feder richtet sich nach dem kinematischen Verhalten der Führungsvorrichtung, das wiederum in erster Linie durch den Abstand der Rollen 13,14 und den Krümmungsradius der Führungsschiene 3 bestimmt ist. Dieser Radius kann in etwa dem Radius der Umlenkrollen 13,14 entsprechen.
  • Fig. 3 zeigt einen Vertikalschnitt entlang der Ebene C-D in Fig. 1.
  • Man erkennt insbesondere die Lage der Führungschiene 3 innerhalb des Türprofils und die Ausbildung des Fahrzeugfußbodens 4 im Bereich der unteren Türkante. Das Dichtungsprofil 18 ist als umlaufendes Profil ausgebildet. Wegen des steilen Ausschwenkens der Tür hebt diese Dichtung ohne eine Schleifbewegung ab, was ihrer Lebensdauer zugute kommt.
  • Die Abbildung zeigt ferner, daß sich die winkelförmige Fthrungsschiene 3, deren waagerechter Schenkel mit der Tür verbunden ist und deren vertikaler Schenkel in einer Ebene mit dem Türdeckblech 1 liegt, optisch sehr gut in die Türkonstruktion einfügt.
  • Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter Tür ist mit strichpunktier ten Linien angegeben.
  • Eine gleichartige Führungsvorrichtung kann auch an der Oberkante einer Schwenkschiebetür angebracht sein. Außerdem ist die Konstruktion für zweiteilige Schwenkschiebetüren ebensogut geeignet wie für einteilige.
  • Der Hauptvorteil der beschriebenen Vorrichtung ist'darin zu sehen, daß die Karosseriegestaltung im Trittstufenbereich und auch im oberen Türbereich in keiner Weise beeinträchtigt wird.
  • Die in der Tür untergebrachte Führungsschiene hat trotz des abgekrümmten Bereiches keine größere Bautiefe als sie für die Tür ohnehin üblich ist. Bei den bekannten ortsfesten Führungsschienen muß dagegen der abgekrümmte Teil so lang sein, daß die Bautiefe der Schiene ein Mehrfaches der Bautiefe der Tür beträgt. Gerade dieser Sachverhalt erschwert aber bei bekannten Konstruktionen die Unterbringung der Schienen in der Karosserie.
  • 7 Seiten Beschreibung g Ansprüche

Claims (9)

  1. Ansprüche: Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim öffnen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird, dadurch gekennzeichnet, daß im Türblatt (-1,2) eine sich waagerecht über die Türbreite erstreckende und an einem Ende um eine vertikale Achse gekrümmte Führungsschiene (3) untergebracht ist, daß an dem von der Tür umfahrenen Türpfosten (5) ein um eine vertikale Achse (9) begrenzt schwenkbarer Hebel (lo) gelagert ist, daß dieser Hebel (lo) zwei um vertikale Achsen (11,12) drehbare Lenkrollen (13,14) trägt, daß zwischen diesen Lenkrollen (13,14) die Führungsschiene (3) verläuft, daß der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen (13,14) wesentlich. größer ist als die Dicke (a) der Führungsschiene (3) im geraden Bereich und daß sich die Dicke der Führungsschiene (3) im gekrümmten Bereich bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen (13,14) vergrößert.
  2. 2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeicbnet, daß die Führungsschiene (3) mit einem dem Lenkradius ungefähr- entsprechenden Krümmungsradius um fast 9o° abgebogen ist und im Krümmungsbereich eine elastische Einlage (15) aufweist, die beim Schliessen der Tür die innere Lenkrolle (13) so abfängt, daß der Hebel (lo) einschwenkt und zugleich die äußere Lenkrolle (14) um die Krümmung der Führungschiene (3) herumleitet.
  3. 3. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Drehachsen (11,12,9) der inneren Lenkrolle (13), der äußeren Lenkrolle (14) und des Hebels (lo) ein stumpfwinkliges Dreieck bilden und daß die Verbindungslinie der Drehachsen (11,12) der Lenkrollen (13,14) bei geschlossener Tür parallel zur Türaußenfläche liegt, während sie bei offener Tür einen spitzen Winkel zur Türaußenfläche einnimmt.
  4. 4. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1 - 3,dadurch gekennzeichnet, daß das Ausschwenken des Hebels (lo) beim öffnen der Tür durch einen Vorsprung (loa) begrenzt ist, der gegen die Türsäule stößt.
  5. 5. Führungsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Vorsprung (loa) des Hebels (lo) mit einem stoßdämpfenden, elastischen Belag (17) versehen ist.
  6. 6. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1,dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsschiene (3) aus einem Winkelprofil besteht, dessen waagerechter Schenkel der Befestigung in der Tür dient.
  7. 7. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (lo) eine Feder (16) angreift, die das Ausschwenken oder das Einschwenken des Hebels unterstützt.
  8. 8. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre Verwendung bei doppelseitgen Schwenkschiebetüren.
  9. 9. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch ihre Verwndung an der Unterkante und / oder Oberkante von Schwenkschiebetüren.
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