DE2062822B2 - Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen - Google Patents

Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen

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Description

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Die Erfindung betrifft eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim Ö!i nen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird, wobei im Türblatt eine sich waagerecht über die Türbreite erstrekkende und an einem Ende um eine vertikale Achse um etwa 90° gekrümmte Führungsschiene untergebracht und an dem von der Tür umfahrenen Türpfosten ein um eine vertikale Achse schwenkbarer Hebel gelagert ist, der zwei um vertikale Achsen drehbare Lenkrollen trägt. — Schwenkschiebetüren sind allgemein an schwenkbaren Hebeln gelagert, mit denen die Tür beim öffnen zunächst aus der Karosserieebene herausgehoben wird, und an denen die Tür anschließend parallel zu sich seitlich neben die Türöffnung geschoben werden kann. In kinematischer Hinsicht ist die Anordnung dabei im allgemeinen so getroffen, daß das Ein- bzw. Ausschwenken der schwenkbaren Hebel durch die Türbetätigung ausgelöst wird.
Bei einer bekannten Führungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung (vgl. GB-PS 12 06 898) sind beide Lenkrollen mit geringem gegenseitigen Abstand innerhalb der Führungsschiene angeordnet In Offenstellung der Tür verläuft die Verbindungslinie der Drehachsen der Lenkrollen parallel zur Führungsschiene. Die Schließstellung der Tür ist dadurch definiert, daß unter entsprechender Schwenkung des Hebels eine Führungsrolle der Krümmung der Führungsschiene folgend in eine seitliche Abbiegung der Führungsschiene gleitet und die Tür gegen weitere Verschiebung festhält Hier ist die Lage der Tür sowohl in Offen- als auch in Schließstellung nur insoweit festgelegt, als die Lenkrollen in Führungsschiene bzw. seitlicher Abbiegung kein Spiel aufweisen. Das ist praktisch nicht zu realisieren, so daß diese bekannte Führungsvorrichtung in allen Stellungen ein beträchtliches Rütteln der Tür zuläßt
Weiter ist eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von anderer als der eingangs beschriebenen Gattung bekannt (vgl. DT-AS 12 If. 290), bei der eine Führungsschiene zwischen Lenkrollen verläuft, wobei die Lenkrollen so angeordnet sind, daß der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollec wesentlich größer ist als die Dicke der Führungsschiene im geraden Bereich. Hier besteht zwar die Möglichkeit einer spielfreien Führung des geraden Bereiches der Führungsschiene zwischen den Lenkrollen, eine eindeutig definierte Schließstellung der Tür ist jedoch auch hier nicht gegeben.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Führungsvorrichtung der eingangs beschriebenen Gattung so weiterzubilden, daß eine untere Führungsschiene in der Karosserie entfallen kann, wobei gleichzeitig die Schwenkschiebetür in jeder Bewegungsphase fest und rüttelfrei geführt ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe lehrt die Erfindung, daß in an sich bekannter Weise zwischen diesen Lenkrollen die Führungsschiene verläuft, daß in ebenfalls an sich bekannter Weise der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen wesentlich größer ist als die Decke der Führungsschiene im geraden Bereich, und daß sich die Dicke der Führungsschiene im gekrümmten Bereich durch eine elastische Einlage bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen vergrößert. — Damit erreicht die Erfindung zunächst, daß in Offenstellung der Tür nach entsprechender Justierung der Lenkrollen eine spielfreie Führung der Führungsschiene gegeben ist. Beim Schließen der Tür wird die bezüglich der Führungsschiene innere Lenkrolle durch die elastische Einlage weich abgefangen, wobei der schwenkbare Hebel in seine Schließstellung einschwenkt. Dabei wird die äußere Lenkrolle um die Krümmung der Führungsschiene herumgeleitet, bis Führungsschiene und elastische Einlage zwischen den Lenkrollen gleichsam eingespannt sind, so daß durch die erfindungsgemäße Führungsvorrichtung eine Schwenkschiebetür auch in Schließstellung vollkommen rüttelfrei festgelegt ist.
In weiterer Ausbildung lehrt die Erfindung, daß in an sich bekannter Weise die Drehachsen der inneren Lenkrolle, der äußeren Lenkrolle und des Hebels ein stumpfwinkliges Dreieck bilden und daß die Verbindungslinie der Drehachsen der Lenkrollen bei geschlossener Tür parallel zur Türaußenfläche liegt, während sie bei offener Tür einen spitzen Winkel zur Türaußenfläche einnimmt. Dadurch wird eine optimale Festlegung der Tür in Schließstellung gewährleistet, während gleichzeitig die Tür schon nach kurzer Öffnungsbewegung ganz aus der Türöffnung herausgehoben ist. In vorteilhafter Weiterbildung der erfindungs-
gemäßen Führungsvorrichtung kann an dem Hebel eine Feder angreifen, die das Ausschwenken oder das Einschwenken des Hebels unterstützt Die Richtung, in der die Feder wirkt, wird dabei im allgemeinan entsprechend dem kinematischen Verhalten der Führungsvor- :> richtung festgelegt
Die durch die Erfindung erreichten Vorteile bestehen im wesentlichen darin, daß eine Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür geschaffen wird, die bei einfachstem Aufbau eine in allen Bewegungsphasen und insbesondere in Schließstellung spiel- und rüttelfreie Führung der Tür gewährleistet und sich dabei durch leichte und stoßfreie Bedienbarkeit auszeichnet.
Nachfolgend wird die Erfindung an Hand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert Es zeigt
F i g. 1 eine Seitenansicht der Führungsvorrichtung von innen,
F i g. 2 einen Querschnitt des Gegenstandes der F i g. 1 in Richtung A-B.
F i g. 3 einen Vertikalschnitt des Gegenstandes der F i g. 1 in Richtung T-D.
In F i g. 1 ist mit 1 das innere und mit 2 das äußere Türdeckblech bezeichnet Am unteren Ende des inneren Türdeckbleches ist eine Winkelschiene (Führungsschiene 3) so befestigt daß ihr vertikaler Schenkel etwa in der Ebene des inneren Türdeckbleches 1 liegt. Mit 4 ist der Fahrzeugfußboden, mit 5 der von der Tür umfahrene Türpfosten, mit 6 eine Lagerplatte und mit 7 und 8 sind Befestigungsschrauben für die Lagerplatte hezeichnet. Eine in Lagerböcken 6a und 6b gehaltene vertikale Drehachse 9 trägt einen begrenzt schwenkbaren Hebel 10. Zwischen Lagerplatte und Hebel ist eine Feder 16 angeordnet. Der Hebel 10 weist zwei vertikale Drehachsen 11 und 12 auf, die Lenkrollen 13 und 14 tragen.
Die Führungsschiene 3 ist am rechten Ende um eine gedachte vertikale Achse nach hinten abgebogen und in diesem Bereich mit einer elastischen Einlage i5 versehen.
Die Darstellung der Teile entspricht der Lage bei geschlossener Tür. In diesem Zustand stützt sich die hinter der Führungsschiene 3 liegende Lenkrolle 13 gegen die elastische Einlage 15 ab, während die Lenkrolle 14 auf dem gekrümmten Bereich der Führungsschiene 3 aufliegt.
Weitere Einzelheiten sind aus F i g. 2 zu erkennen, die einen Querschnitt in der Ebene A-B der F i g. 1 darstellt. Die Abbildung zeigt, daß die Drehachsen 9, 11 und 12 in den Ecken eines stumpfwinkeligen Dreiecks angeordnet sind und daß die Verbindungslinie der Drehachsen 11 und 12 bei geschlossener Tür parallel zur Türebene liegt. Der Hebel 10 ist mit einem Vorsprung 10a versehen, der in der zweiten, ausgeschwenkten Endstellung des Hebels, gegen die Lagerplatte 6 stößt. Zur Dämpfung des Aufpralls ist der Vorsprung 10a des Hebels 10 mit einem elastischen Belag 17 versehen. Die rechte Türkante weist ein Dichtungsprofil 18 auf, das am Türpfosten 5 anliegt.
Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter und um *>o einen kleinen Bereich nach rechts verschobenen Tür ist mit strichpunktierten Linien angedeutet.
Wenn auf die Tür eine Kraft in Richtung des Pfeils E ausgeübt wird, entsteht an dem Hebel 10 ein Drehmoment im Uhrzeigersinn. Dieses Drehmoment bewirkt daß die Lenkrolle 14 den Krümmungsbereich der Führungsschiene 3 umfährt wobei jeder Punkt der Tür auf einer Kreisbahn im Uhrzeigersinn wandelt bis der Hebel 10 seine rechte, ausgeschwenkte Endstellung erreicht hat Von diesem Zeitpunkt an wird die Tür parallel zu sich selbst verschoben. Da der Winkel zwischen der Türebene und der Verbindungslinie der Drehachsen 9 und 11 kleiner als 45° ist wird die Tür sehr steil aus der Karosserie herausgeschwenkt Der Krümmungswinkel der Führungsschiene 3 beträgt nicht ganz 90°, so daß beim Schließen der Tür zwischen den Lenkrollen 13 und 14, der elastischen Einlage IS und der Führungsschiene 3 eine Keilwirkung entsteht, die ein Rütteln der Tür in Richtung ihrer Ebene verhindert Da senkrecht auf das Türblatt einwirkende Kräfte, z. B. Beschleunigungskräfte, von der Führungsvorrichtung nicht voll aufgefangen werden können, wird das Türblatt in der Schließstellung in an sich bekannter Weise magnetisch verriegelt
Der kürzeste Abstand zwischen dem Umfang der Lenkrollen 13 und 14 ist wesentlich größer als die Dikke a der Führungsschiene 3. Dieser Abstand, der Krümmungsradius der Führungsschiene 3 und die Abmessungen der elastischen Einlage 15 sind so aufeinanderabgestimmt, daß die Führungsschiene 3 in jeder Bewegungsphase fest zwischen den Lenkrollen 13 und 14 geführt ist. Die elastische Einlage 15 dämpft die Endphase der Türbewegung beim Schließen. Die an dem als Gußteil ausgebildeten Hebel 10 angreifende Feder 16 ist nicht in jedem Fall erforderlich. Sie kann so beschaffen sein, daß sie die Bewegung des Hebels 10 entweder beim Schließen oder beim öffnen der Tür unterstützt. Die Wahl der Feder richtet sich nach dem kinematischen Verhalten der Führungsvorrichtung, das wiederum in erster Linie durch den Abstand der Lenkrollen 13 und 14 und den Krümmungsradius der Führungsschiene 3 bestimmt ist. Dieser Radius kann in etwa dem Radius der Lenkrollen 13 und 14 entsprechen.
F i g. 3 zeigt einen Vertikalschnitt entlang der Ebene C-D in F i g. 1. Man erkennt insbesondere die Lage der Führungsschiene 3 innerhalb des Türprofils und die Ausbildung des Fahrzeugfußbodens 4 im Bereich der unteren Türkante. Das Dichtungsprofil 18 ist als umlaufendes Profil ausgebildet. Wegen des steilen Ausschwenkens der Tür hebt diese Dichtung ohne eine Schleifbewegung ab, was ihrer Lebensdauer zugute kommt.
Die Abbildung zeigt ferner, daß sich die winkelförmige Führungsschiene 3, deren waagerechter Schenkel mit der Tür verbunden ist und deren vertikaler Schenkel in einer Ebene mit dem Türdeckblech 1 liegt, optisch sehr gut in die Türkonstruktion einfügt.
Die Lage der Teile bei ausgeschwenkter Tür ist mit strichpunktierten Linien angegeben.
Eine gleichartige Führungsvorrichtung kann auch an der Oberkante einer Schwenkschiebetür angebracht sein. Außerdem ist die Konstruktion für zweiteilige Schwenkschiebetüren ebensogut geeignet wie für einteilige. In jedem Falle erweist sich als vorteilhaft, daß die in der Tür untergebrachte Führungsschiene trotz des abgekrümmten Bereichs keine größere Bautiefe aufweist, als für die Tür ohnehin üblich ist.
Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:
1. Führungsvorrichtung für eine Schwenkschiebetür von Fahrzeugen, die beim öffnen aus der Karosserieebene herausgeschwenkt und mit Hilfe von Trag- und Führungselementen vor der Karosseriewand entlangbewegt wird, wobei im Türblatt eine sich waagerecht über die Türbreite erstreckende und an einem Ende um eine vertikale Achse um etwa 90° gekrümmte Führungsschiene untergebracht und an dem von der Tür umfahrenen Türpfosten ein um eine vertikale Achse schwenkbarer Hebel gelagert ist, der zwei um vertikale Achsen drehbare Lenkrollen trägt, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise zwischen diesen Lenkrollen (13 und 14) die Führungsschiene (3) verläuft, daß in ebenfalls an sich bekannter Weise der kürzeste Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen (13, und 14) wesentlich größer ist als die Dicke (a) der Führungsschiene (3) im geraden Bereich, und daß sich die Dicke der Führungsschiene (3) in gekrümmten Bereich durch eine elastische Einlage (15) bis auf den kürzesten Abstand zwischen den Laufflächen der Lenkrollen vergrößert.
2. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß in an sich bekannter Weise die Drehachsen (U, 12 und 9) der inneren Lenkrolle (13), der äußeren Lenkrolle (14) und des Hebels (10) ein stumpfwinkliges Dreieck bilden und daß die Verbindungslinie der Drehachsen (11 und 12) der Lenkrollen (13 und 14) bei geschlossener Tür parallel zur Türaußenfläche liegt, während sie bei offener Tür einen spitzen Winkel zur Türaußenfläche einnimmt.
3. Führungsvorrichtung nach Anspruch 1. dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebei (10) eine Feder (16) angreift, die das Ausschwenken oder das Einschwenken des Hebels unterstützt.
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