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Bodenführungseinrichtung einer Schiebetür, insbesondere für Schienenfahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine Bodenführungseinrichtung einer Schiebetür, die
als Laufwerk mit festgelegter Rollbahn ausgebildet und nahe der Türunterkante, jedoch
außerhalb der Türebene angeordnet und durch Arme mit der Türtafel verbunden ist,
insbesondere für Schienenfahrzeuge.
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Bei Schiebetüren, die an einem Beschlag aufgehängt sind, ist es üblich,
auch die Unterkante der Tür in einer Bodenführung zu führen. Diese Bodenführungen
bestehen häufig aus. einer U-Schiene, in der Rollen o. dgl. laufen. Solche U-Schienen
mit Rollen verursachen starke Geräusche im Gegensatz zu den auf Kugeln laufenden
Schiebebeschlägen, die auch bereits als Bodenführung verwendet werden.
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Die oben und unten auf Kugeln geführten Schiebetüren, die in fester
Bahn rollen, haben den Vorteil, daß sie außerordentlich genau 0*
führt sind
und in keiner Richtung von der Laufbahn abweichen können. Bei Fahrzeugen wird sich
dies dahingehend auswirken, daß die Tür bei den Fahrterschütterungen . vollkommen
ruhig bleibt. Selbst bei sehr schlechter Fahrbahn wäre es der Tür unmöglich, aus
ihrer Führung herauszuspringen, wie dies bei einfachen Rollenschiebebeschlägen möglich
ist. Voraussetzung für die Anwendung von Schiebebeschlägen mit Kugelführung, insbesondere
für solche, bei denen die Kugelbahn festliegt, ist die Notwendigkeit der unbedingten
Einhaltung des von der Türhöhe abhängigen Abstandes der Aufhängung von der Bodenführung.
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Bei Fahrzeugen ist dieser Abstand infolge der Fahrterschütterung immer
mehr oder weniger großen Veränderungen ausgesetzt.
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Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die Arme als um waagerechte
Bolzen schwingende Lenker ausgebildet und mit der Türtafel in waagerechter Richtung
nachgiebig ver-
Bunden sind, so daß Türschwingungen in senkrechter
Richtung oder Änderungen des Türrahmens ohne Übertragung .auf das Laufwerk der Bodenführung
ausgeglichen werden.
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Der Vorteil der Erfindung liegt darin, da!,) veränderliche Unterschiede
im Abstand zwischen dem oberen und dem unteren Laufwerk dauernd ausgeglichen werden,
da die Arme durch die Gelenke in waagerechter Richtung nachgiebig ausgebildet sind.
Die Tür bleibt ruhig an dem Hauptlaufwerk hängen, obwohl sie an einem Bodenbeschlag
geführt ist.
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Die Tür wird immer ruhig und leicht laufen, da auch gegebenenfalls
bleibende Formveränderungen des Wagenkastens durch die Arme selbständig ausgeglichen
werden.
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In der Zeichnung ist die Erfindung in einem Ausführungsbeispiel dargestellt,
und zwar zeigt Abb. i eine zweiflügelige, durch Seil oder Kette gekuppelte Schiebetür
in Seitenansicht, Abb. 2 die Anordnung des Gelenkarmes zwischen dem unteren Ende
der Türtafel und der Bodenführung in Stirnansicht, teilweise im Schnitt.
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Die beiden Türtafeln 1, 2 einer zweiflügeligen Schiebetür sind an
dem Schiebetürgehänge 3 durch Seil oder Kette gekuppelt, so daß beim Verschieben
der einen Tafel sich auch die andere gleichsinnig verschiebt, die Tür also geöffnet
oder geschlossen wird.
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In der Bodenführung sind die Türtafeln 1, 2 am Boden geführt, und
zwar nicht unmittelbar an der Türunterkante, sondern in einem Laufwerk ¢, 11, 13,
das etwas neben die Türebene gesetzt ist und mit dem die Tür durch gelenkig angebrachte
Arme 5, 5', 5" und 5"' verbunden ist. Diese in Abb. 2 näher dargestellte und weiter
unten beschriebene Anordnung des Laufwerks 4., 11, 13 gestattet es, daß sein Abstand
X von dem Gehänge 3 in kleinen Grenzen veränderlich sein kann.
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Während der Fahrt ist der Abstand X dauernden Änderungen unterworfen,
und im Laufe des Gebrauchs werden auch bleibende _ Formänderungen im Wagenkasten
auftreten, die den Türlauf aber bei Anwendung der Erfindung in keiner Weise zu 'beeinträchtigen
vermögen.
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In der Abb. z ist die Anordnung der Gelenkarme teilweise im Schnitt
gezeigt. Die Tür i trägt ein Böckchen 6, an das ein Arm 7 mittels Gelenkes 8 angebracht
ist.
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Der Arm 7 ist unter Zwischenschaltung eines -zweiten Gelenkes 9 mit
dem Laufwerk 4., 11, 13 verbunden, dessen Kugeln i i und i t' in genau bestimmten
Kugelbahnen in der Tragschiene 12 und in der Laufschiene 13 laufen.
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Infolge der Fahrterschütterungen macht die Türtafel kleine Bewegungen
in Richtung des Doppelpfeiles 14, :die von dem Gelenkarm 5 ausgeglichen werden,
ohne daß das Bodenlaufwerk ,.1, 11, 13 in Mitleidenschaft gezogen wird. Da der Gelenkarm
5 aber eine kreisförmige Bewegung im wesentlichen um Gelenk 9 nach Maßgabe des Pfeiles
15 macht, n iuß dessen waagerechte Komponente 16 ebenfalls durch Nachgeben des Armes
5 in waagerechter Dichtung ausgeglichen werden. Dies geschieht durch eine nachgiebige
Unterlage 17 des Lagebäckchens 6, z. B. aus Gummi, oder durch Anordnung eines in
der Abbildung nicht dargestellten Schlittens, teleskopartigen Baugliedes o. dgl.
beispielsweise bei 18.
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Bei Fahrzeugen, von denen angenommen werden kann, daß die Fahrterschütterungen
sich in kleineren Grenzen halten, kann eines der Gelenke 8 oder 9 weggelassen werden.
Die waagerechte Komponente 16 wird sich in diesem Fall durch die Nachgiebigkeit
der gesamten Anordnung und der Tür ausgleichen.