EP0064253A2 - Vergaserkraftstoff - Google Patents

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EP0064253A2
EP0064253A2 EP82103532A EP82103532A EP0064253A2 EP 0064253 A2 EP0064253 A2 EP 0064253A2 EP 82103532 A EP82103532 A EP 82103532A EP 82103532 A EP82103532 A EP 82103532A EP 0064253 A2 EP0064253 A2 EP 0064253A2
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EP
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tert
butyl ether
vol
ether
butyl
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EP82103532A
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French (fr)
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EP0064253B1 (de
EP0064253B2 (de
EP0064253A3 (en
Inventor
Hartmut Dr. Bruderreck
Günter Dr. Deininger
Klaus Dr. Gottlieb
Friedel-Heinrich Dr. Wehmeier
Manfred Dr. Haselhorst
August-Wilhelm Dr. Preuss
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Veba Oel AG
Original Assignee
Veba Oel AG
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Publication date
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Application filed by Veba Oel AG filed Critical Veba Oel AG
Priority to AT82103532T priority Critical patent/ATE22918T1/de
Publication of EP0064253A2 publication Critical patent/EP0064253A2/de
Publication of EP0064253A3 publication Critical patent/EP0064253A3/de
Publication of EP0064253B1 publication Critical patent/EP0064253B1/de
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    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/10—Liquid carbonaceous fuels containing additives
    • C10L1/14—Organic compounds
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition

Definitions

  • the invention relates to high-quality gasoline fuels which are distinguished by high octane numbers, a reduced content of hydrocarbons, carbon monoxide and in particular nitrogen oxides in the exhaust gases of internal combustion engines with spark ignition.
  • the fuels according to the invention achieve octane numbers which make it possible to dispense with additional leading altogether.
  • the fuels according to the invention are also characterized in that lower cloud points, increased oxidation stability and a reduction in specific energy consumption are achieved.
  • the disadvantages mentioned are eliminated by the present invention and new technical solutions are made possible.
  • the invention has for its object to find combinations of substances that are suitable for the production of leaded or unleaded gasoline for spark-ignition internal combustion engines, contribute to the reduction of specific energy and fuel consumption and are characterized by high octane numbers and improved exhaust gas quality.
  • the gasifier fuel according to the invention consists of a hydrocarbon-containing basic component and 2-65, preferably 10-30 vol.% Of an ether mixture.
  • the hydrocarbon-containing base component can e.g. B. Any resulting in the refining of hydrocarbon mixtures, including oxygen compounds, with a suitable boiling behavior.
  • a hydrocarbon-containing mixture is also suitable as the basic component, which mixture cannot be processed as such and without the addition of other components apart from the ether mixture according to the invention to a specification-corrected gasoline fuel, such as. B. "straight run" gasoline.
  • the ether mixture contains several fuel quality-improving constituents from the group of methyl tert-butyl ether, isopropyl tert-butyl ether and sec-butyl tert-butyl ether.
  • the quantitative ratios are determined within certain limits by the basic component. For methyl tert-butyl ether, 5-35% by volume, for isopropyl tert-butyl ether and sec-butyl tert-butyl ether, 5-40% by volume of the total ether addition are preferred.
  • Additives in which the volume ratio of methyl tert-butyl ether to isopropyl tert-butyl ether to sec-butyl tert-butyl ether is approximately 1: 1: 1 are particularly advantageous.
  • the carburetor fuels so composed can also contain additives such as alcohols, e.g. B. contain ethyl alcohol and / or lead alkyls.
  • alcohols e.g. B. contain ethyl alcohol and / or lead alkyls.
  • tert-butanol, sec-butanol, isopropanol and methanol are used in particular according to the invention.
  • the additive mixture can contain up to 85, preferably up to 50% by volume of the alcohols mentioned.
  • the content of methanol should not exceed 15% by volume, the content of isopropanol and sec.-butanol in each case 20% by volume, and the content of tert.-butanol 85% by volume of the ether / alcohol additive.
  • tert-butanol contents of 1 to 50 vol.% And isopropanol or sec-butanol contents of 1 to 10 vol.% are suitable.
  • Volume ratios of isopropanol to isopropyl tert-butyl ether of 1: 4 to 1:10 and of sec-butanol to sec-butyl tert-butyl ether from 1: 5 to 1:20 are preferred.
  • the fuel additives according to the invention lead to an overall better controlled combustion of the fuel, as a result of which greater economy and higher performance as well as a lower pollutant content in the exhaust gas are achieved.
  • a particular advantage is that the lead compounds currently used for the combustion control can be dispensed with.
  • the use of the ether or ether-alcohol mixtures according to the invention results in a uniform distribution of the oxygen-containing components over the entire boiling point of the fuel, as a result of which these advantages are guaranteed in all operating states of the engine, such as starting, accelerating, idling, etc.
  • these components not only avoid overheating conditions, which can cause material damage in the combustion chamber, but also a noticeable temperature drop compared to operation with conventional gasoline fuels.
  • the ether or ether-alcohol mixtures according to the present invention improve the octane number with increasing concentration, too when no lead compounds are added.
  • the size of the achievable increase in octane number and the relative reduction in the amount of pollutants in the exhaust gas is from the ver trying to see at the same time.
  • a carburetor fuel can be produced which has such high octane numbers that engines can be operated with compression ratios which go well beyond the engines currently produced in series.
  • compression ratios of z. B. 12: 1 to 14: 1 the specific fuel consumption is significantly reduced and thus the absolute amount of exhaust gas and pollutants.
  • ether or ether-alcohol mixtures is advantageous over the use of only one ether, in particular the use of only methyl tert-butyl ether, especially when lead-free fuels according to the invention are produced.
  • B the motor octane number
  • the relative increases in octane number also expressed by the glare values, increase with increasing content.
  • the achievable octane number increases steadily with the amount added to the basic component.
  • the fuels according to the invention are not corrosive to the metallic materials, plastic parts and sealing materials used for fuel tanks, engines, etc. Another positive effect is the improved water absorption and solvent behavior compared to other oxygen-containing components such as methanol and ethanol. This prevents the risk of phase separations caused by small amounts of water and very low cloud points are reached.
  • the fuels according to the invention are distinguished by their very good motor behavior. They allow an idea of the ignition timing compared to currently available fuels. As a result, the fuels according to the invention can achieve higher street octane numbers than the conventional ones.
  • methyl tert-butyl ether (MTB), isopropyl tert-butyl ether (PTB) and sec-butyl tert-butyl ether (BTB) were mixed with 95, 90 and 80 parts by volume of a carburetor base component (GK1) mixed.
  • the basic component was a petroleum hydrocarbon mixture used in the production of super fuel that had an unleaded engine octane number (MOZ) of 84 and a research octane number (RON) of 93.
  • Table 4 demonstrates that the additives according to the invention make it possible without further ado to comply with the specifications according to DIN 51 600 (column 1) both for leaded (column 2) and in particular for leaded (column 3) mixtures. However, this is not possible by adding Methyl tert-butyl ether alone (column 5) z. B. to a "straight run” gasoline (SR) with butane additive (Bu), but from which by the addition of mixtures according to the invention (column 4) a super fuel meeting the specification of DIN 51 600 can be produced.
  • SR straight run
  • Bu butane additive
  • the favorable engine behavior of the fuels according to the invention results from the following comparative test:
  • the ignition timing of a 1.2 1 engine with a compression ratio of 9: 1 (Opel Kadett) each time after the carbon monoxide content in the exhaust gas had been set to 2% by volume determined for the knock at full throttle, namely when operating the engine with commercially available super fuel in accordance with DIN 51 60 (leaded with 0.15 g per liter and with leaded and unleaded fuel according to the invention.
  • Table 6 shows the differences in ignition timing during operation with the fuels according to the invention compared to those when operating with commercially available super fuel in degrees of the crankshaft (° KW).
  • the additives according to the invention make it possible to significantly increase the octane number glare values of tert-butanol (TBA). This very surprising synergistic effect is advantageous when tert-butanol is used as an octane number improver, especially in lead-free fuels.
  • Table 8 summarizes measurements on a base component (GK 3) similar to the aforementioned GK 1 and GK 2 with additions of tert-butanol as well as the ether mixture of example 1 and the ether-alcohol mixture of example 2.
  • the basic component GK 3 consisting of hydrocarbons, had an unleaded MOZ of 84.9 and an ROZ of 95.
  • the corresponding values of tert-butanol in the unleaded fuel component GK 3 mixed with about 30% of the additive according to the invention were MOZ 95 and ROZ 111.

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Abstract

Ein Vergaserkraftstoff enthält 2 - 65, vorzugsweise 10 - 30 Vol.% eines Zusatzes aus Methyl-tert.-butylether und Isopropyl-tert.-butylether und sec.-Butyl-tert.-butylether. Bis zu 85, vorzugsweise bis zu 50 Vol.% kann der Zusatz aus einem oder mehreren Alkoholen bestehen, nämlich tert.-Butylalkohol, sec.-Butylalkohol, Isopropylalkohol und Methylalkohol.

Description

  • Die Erfindung betrifft hochwertige Vergaserkraftstoffe, die sich durch hohe Oktanzahlen, einen reduzierten Gehalt an Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und insbesondere an Stickoxiden in den Abgasen von Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung auszeichnen. Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe erreichen Oktanzahlen, die es möglich machen, auf eine zusätzliche Verbleiung ganz zu verzichten.
  • Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe zeichnen sich weiterhin dadurch'aus, daß niedrigere Trübungspunkte, eine erhöhte Oxidationsstabilität und eine Verringerung des spezifischen Energieverbrauchs erreicht werden.
  • Zur Erhöhung des motorischen Wirkungsgrades, die zu einer Ver- minderung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs führt, trägt das Verdichtungsverhältnis in besonderem Maße bei. Der daraus resultierenden Klopfneigung des Motors muß durch Erhöhen der Oktanzahl des Kraftstoffes Rechnung getragen werden. Hierzu werden dem Kraftstoff Antiklopfmittel insbesondere Bleialkyle, Alkylatbenzin oder Aromaten zugegeben. Nachteilig wirkt sich die damit verbundene hohe Abgasbelastung aus. Neben giftigen Verbrennungsprodukten der Bleiverbindung wird eine Zunahme des Gehaltes an Stickoxiden auf Grund der hohen Brennraumtemperatur beobachtet. Soll der Bleigehalt vermindert werden, so kann die Oktanzahl durch erhöhtes Zugeben von Aromaten eingestellt werden. Anstelle eines Teils der Aromaten können auch die Oktanzahl steigernde Isoparaffine, in großer Menge in Alkylatbenzin enthalten, zugegeben werden.
  • Eine Verminderung der Schadstoffe, insbesondere der Stickoxide wird hierdurch jedoch nicht erreicht.
  • Weiterhin ist bekannt, daß durch Zusatz von Methanol die Oktanzahl gesteigert und die Abgasbelastung gesenkt werden kann. Um jedoch einen fremdgezündeten Verbrennungsmotor mit einem Vergaserkraftstoff zu betreiben, der mehr als 5 Vol.% Methanol enthält, müssen mit solchen Motoren betriebene Fahrzeuge mit methanolresistenten Dichtungsmaterialien ausgerüstet werden. Weiterhin besteht ein schwerwiegender Nachteil einer Beimischung von wesentlich mehr als 5 Vol.% Methanol darin, daß bei Wechselbetrieb zwischen Methanol-Kohlenwasserstoff-Gemisch und reinem Kohlenwasserstoff-Gemisch mit herkömmlichen Vergaser- und Einspritzvorrichtungen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis so eingestellt sein muß, daß für reinen Kohlenwasserstoffbetrieb die Abgas-Richtlinien hinsichtlich der Schadstoffmenge eingehalten werden. Ein auf dieses Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellter, fremdgezündeter Verbrennungsmotor kann dann bei Betrieb mit einem Methanolkraftstoff, der mehr als 5 Vol.% Methanol enthält, seine maximal mögliche Leistung nicht mehr erreichen.
  • Aus älteren Veröffentlichungen, z. B. FR-PS 829 581, ist es bekannt, einzelne Äther, wie Methyl-tert.-butylether, Isopropyl-tert.-butylether oder sec.-Butyl-tert.-butylether dem Kraftstoff beizumischen. Von Nachteil ist, daß diese Komponenten für sich allein nicht in beliebig großen Mengen zugegeben werden können, da das für Vergasermotoren nach DIN 51 600 und anderen internationalen Normen vorgeschriebene Flüchtigkeitsverhalten dann nicht mehr eingehalten werden kann.
  • Durch die vorliegende Erfindung werden die genannten Nachteile beseitigt und neue technische Lösungen ermöglicht. Die Erfindung hat sich die Aufgabe gestellt, Kombinationen von Stoffen zu finden, die zur Herstellung von verbleiten oder unverbleiten Vergaserkraftstoffen für fremdgezündete Verbrennungsmotoren geeignet sind, zur Verminderung des spezifischen Energie- und Kraftstoffverbrauchs beitragen und sich durch hohe Oktanzahlen sowie verbesserte Abgasqualität auszeichnen.
  • Der erfindungsgemäße Vergaserkraftstoff besteht aus einer kohlenwasserstoffhaltigen Grundkomponente und 2 - 65, vorzugsweise 10 - 30 Vol.% eines Äther-Gemisches. Die Kohlenwasserstoffe enthaltende Grundkomponente kann z. B. jedes bei der Raffination von Kohlenwasserstoffgemischen anfallende, auch Sauerstoffverbindungen enthaltende Gemisch mit geeignetem Siedeverhalten sein. Insbesondere ist als Grundkomponente auch ein Kohlenwasserstoff enthaltendes Gemisch geeignet, das nicht als solches und nicht ohne Zugabe anderer Komponenten außer dem erfindungsgemäßen Äther-Gemisch zu einem spezifikationsgerechten Vergaserkraftstoff verarbeitet werden kann, wie z. B. "straight run"-Benzin.
  • Das Äther-Gemisch enthält mehrere, die Kraftstoffqualität verbessernde Bestandteile aus der Gruppe Methyl-tert.-butylether, Isopropyl-tert.-butylether und sec.-Butyl- tert.-butylether. Die Mengenverhältnisse werden innerhalb gewisser Grenzen von der Grundkomponente bestimmt. Für Methyl-tert.-butylether werden 5 - 35 Vol.%, für Isopropyl-tert.-butylether und sec.-Butyl-tert.-butylether jeweils 5 - 40 Vol.% des gesamten Ätherzusatzes bevorzugt.
  • Besonders vorteilhaft sind Zusätze, in denen das Volumenverhältnis von Methyl-tert.-butylether zu Isopropyl- tert.-butylether zu sec.-Butyl-tert.-butylether etwa 1 : 1 : 1 beträgt.
  • Die Verbesserung der Oktanzahlen und die Verringerung der Kohlenwasserstoffe und der Stickoxide im Abgas wird unabhängig von der Zusammensetzung der als Grundkomponente verwendeten Kohlenwasserstofffraktion beobachtet, wenn die Vergaserkraftstoffe die erfindungsgemäßen Zusätze enthalten. Daneben können die so zusammengesetzten Vergaserkraftstoffe auch Additive, wie Alkohole, z. B. Äthylalkohol und/oder Bleialkyle enthalten. Insbesondere werden erfindungsgemäß neben dem Äthergemisch tert.-Butanol, sec.-Butanol, Isopropanol und Methanol verwendet. Das Zusatzgemisch kann bis zu 85, vorzugsweise bis 50 Vol.% der genannten Alkohole enthalten. Dabei soll der Gehalt an Methanol 15 Vol.%, der Gehalt an Isopropanol und sec.-Butanol jeweils 20 Vol.% sowie der Gehalt an tert.-Butanol 85 Vol.% des Äther-Alkohol-Zusatzes nicht überschreiten. Insbesondere kommen tert.-Butanolgehalte des Zusatzes von 1 - 50 Vol.% und Isopropanol- bzw. sec.-Butanolgehalte von jeweils 1 - 10 Vol.% in Betracht. Bevorzugt werden Volumenverhältnisse von Isopropanol zu Isopropyl-tert.-butylether von 1 : 4 bis 1 : 10 und von sec.-Butanol zu sec.-Butyl-tert.-butylether von 1 : 5 bis 1 : 20.
  • Aus DE-OS 24 44 528 sind zwar Kraftstoffzusätze bekannt, die aus Mischungen von sec.-Butanol und/oder tert.-Butanol und Methyl-tert.-butylether und/oder Äthyl-tert.-butylether bestehen, wobei das Verhältnis Alkohol : Äther 20 : 80 bis 80 : 20 betragen soll. Die mit diesen Zusätzen erreichbaren Oktanzahlverbesserungen sind jedoch geringer als die durch die erfindungsgemäßen Mischungen erzielbaren. Außerdem kann durch die neuen Gemische ein weiterer Siedebereich eingestellt werden als dies durch die bekannten Zusätze möglich ist.
  • Die erfindungsgemäßen Kraftstoffzusätze führen zu einer insgesamt besser geregelten Verbrennung des Kraftstoffes, wodurch eine größere Wirtschaftlichkeit und höhere Leistung sowie ein niedriger Schadstoffgehalt im Abgas erreicht wird. Ein besonderer Vorteil liegt darin, daß auf die zur Zeit für die Verbrennungsregelung eingesetzten Bleiverbindungen verzichtet werden kann. Durch die erfindungsgemäße Anwendung der Äther- bzw. Äther-Alkohol-Gemische erfolgt eine gleichmäßige Verteilung der sauerstoffhaltigen Komponenten über die gesamte Siedelage des Kraftstoffes, wodurch diese Vorteile in allen Betriebszuständen des Motors, wie Starten, Beschleunigen, Leerlauf usw. gewährleistet werden. Außerdem werden durch diese Komponenten Uberhitzungszustände, wodurch Materialschäden im Brennraum auftreten können, nicht nur vermieden, sondern es tritt sogar eine merkbare Temperaturabsenkung gegenüber dem Betrieb mit herkömmlichen Vergaserkraftstoffen auf.
  • Während die bisher bereits verwendete Komponente - Methyl-tert.-butylether - nur in begrenztem Maße ohne Gegenwart von Bleiverbindungen die Oktanzahl erhöht, erfolgt bei den Äther- bzw. Äther-Alkohol-Mischungen gemäß vorliegender Erfindung eine stetig mit der Konzentration zunehmende Oktanzahlverbesserung, auch dann, wenn keine Bleiverbindungen zugegeben werden. Die Größe der erreichbaren Oktanzahlsteigerung und der relativen Verringerung der Schadstoffmengen im Abgas ist aus den Vergleichsversuchen zu ersehen.
  • Erfindungsgemäß kann ein Vergaserkraftstoff hergestellt werden, der so hohe Oktanzahlen besitzt, daß Motoren betrieben werden können mit Verdichtungsverhältnissen, die deutlich über die von derzeit serienmäßig hergestellten Motoren hinausgehen. Bei Verdichtungsverhältnissen von z. B. 12 : 1 bis 14 : 1 wird der spezifische Kraftstoffverbrauch deutlich verringert und damit auch die absolute Menge an Abgas und Schadstoffen.
  • Ein weiterer positiver Effekt im Hinblick auf die Abgasverminderung wird dadurch erreicht, daß die erfindungsgemäßen Vergaserkraftstoffe bleifrei hergestellt werden können, wodurch die bekannten Maßnahmen zur Abgas-Nachverbrennung mittels Katalysatoren wirtschaftlich vorteilhaft vorgenommen werden können. Die verfügbaren Nachverbrennungsktalysatoren werden bekanntlich durch Blei deaktiviert und sind deswegen nur von kurzer Lebensdauer, also unökonomisch bei Verwendung verbleiter Kraftstoffe.
  • Die Verwendung von Äther- bzw. Äther-Alkohol-Gemischen ist gegenüber der Verwendung nur eines Äther, insbesondere der Verwendung nur von Methyl-tert.-butylether vorteilhaft, insbesondere dann, wenn erfindungsgemäße bleifreie Kraftstoffe hergestellt werden. Wie die Vergleichsversuche demonstrieren, nehmen die erreichbaren relativen Oktanzahlsteigerungen, ausgedrückt durch die Blendwerte z. B. der Motoroktanzahl, bei Zugabe von Methyl-tert.-butylether allein mit steigendem Gehalt ab. Bei Zugabe nur von Isopropyl-tert.-butylether und/ oder sec.-Butyl-tert.-butylether nehmen die relativen Oktanzahlsteigerungen, ebenfalls ausgedrückt durch die Blendwerte, mit steigendem Gehalt zu. Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Äther-Alkohol-Gemische nehmen die erreichbaren Oktanzahlsteigerungen mit der zur Grundkomponente zugegebenen Menge stetig zu.
  • Die Zugabe großer Mengen eines einzelnen Äthers beeinträchtigen außerdem das Flüchtigkeitsverhalten. So wird der bei niedrigen Temperaturen verdampfbare Anteil bei Zugabe von Methyl-tert.-butylether allein unzulässig stark angehoben, was bei herkömmlichen, mit Vergasern ausgerüsteten Motoren zu Störungen führen kann. Bei Zugabe des erfindungsgemäßen Gemisches dagegen werden die Oktanzahl von Benzin erhöht und die Schadstoffe im Abgas verringert, ohne daß es zu solchen Störungen kommt. Der Grund dafür liegt in dem verbesserten Verdampfungsverhalten der erfindungsgemäßen Gemische: Die Siedekurve der Äther-Alkohol-Gemische reicht über einen breiteren Bereich (55 - 115 °C). Dies ist besonders wichtig für Vergaserkraftstoffe, die im Sommer oder in Ländern mit ständig hohen Umgebungstemperaturen eingesetzt werden.
  • Für die Lagerung.der erfindungsgemäßen Kraftstoffe ist es von Bedeutung, daß der Zusatz des Äther- bzw. Äther-Alkohol-Gemisches die Oxidationsstabilität des Kraftstoffes erhöht.
  • Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe verhalten sich nicht korrosiv gegenüber den für Kraftstoffbehälter, Motoren usw. verwendeten metallischen Werktstoffen, Kunststoffteilen und Dichtungsmaterialien. Ein weiterer positiver Effekt ist das gegenüber anderen Sauerstoff enthaltenden Komponenten wie Methanol und Äthanol verbesserte Wasseraufnahmevermögen und Lösungsmittelverhalten. Hierdurch wird die Gefahr von Phasentrennungen, hervorgerufen durch geringe Mengen an Wasser, unterbunden und werden sehr niedrige Trübungspunkte erreicht.
  • Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe zeichnen sich durch'sehr gutes motorisches Verhalten aus. Sie ermöglichen eine Vorstellung des Zündzeitpunktes gegenüber zur Zeit marktüblichen Kraftstoffen. Dadurch können mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffen im Vergleich zu den herkömmlichen höhere Stra- ßenoktanzahlen erreicht werden.
    • Beispiele:
  • Durch Vermischen der Komponenten wurde ein Äthergemisch
    • 1. 33,3 Vol.% Methyl-tert.-butylether 33,3 Vol.% Isopröpyl-tert.-butylether 33,3 Vol.% sec.-Butyl-tert.-butylether und ein Äther-Alkohol-Gemisch
    • 2. 28,3 Vol.% Methyl-tert.-butylether 28,3 Vol.% Isopropyl-tert.-butylether 28,3 Vol.% sec.-Butyl-tert.-butylether 5 Vol.% Methanol 5 Vol.% Isopropanol 5 Vol.% sec.-Butanol hergestellt, die bei der Ergebnisdarstellung der folgenden Vergleichsversuche als B1 und B2 bezeichnet werden.
    Vergleichsversuche:
  • Je 5, 10 und 20 Volumenteile der einzelnen erfindungsgemäß verwendeten Äther Methyl-tert.-butyether (MTB), Isopropyl- tert.-butylether (PTB) und sec.-Butyl-tert.-butylether (BTB) wurden mit 95, 90 und 80 Volumenteilen einer Vergaserkraftstoff-Grundkomponente (GK1) gemischt. Die Grundkomponente war ein bei der Raffination von Erdöl anfallendes Kohlenwasserstoffgemisch, das zur Herstellung von Superkraftstoff verwendet wird und unverbleit eine Motor-Oktanzahl (MOZ) von 84 und eine Research-Oktanzahl (ROZ) von 93 aufwies.
  • Mittels eines CFR-Prüfmotors wurde die MOZ der einzelnen Gemische, jeweils ohne Bleizusatz und mit 0,15 g pro Liter verbleit (+ Pb), gemessen und aus diesem sowie der MOZ der Grundkomponente unter der Annahme einer linearen Abhängigkeit die MOZ der reinen Äther (Blendwert) berechnet. Die Ergebnisse in Tab. 1 zeigen bei unverbleiten Kraftstoffen ein starkes Abfallen des MOZ-Blendwertes des Methyl-tert.-butylethers mit steigendem Zusatz, während die MOZ-Blendwerte von Isopropyl-tert.-butylether und von sec.-Butyl-tert.-butylether ansteigen
  • Figure imgb0001
    In gleicher Weise wurden Mischungen aus 95, 90, 80 und 50 Volumenteilen einer ähnlichen Grundkomponente (GK2), die eine MOZ von 84,5 und eine ROZ von 95 aufwies, und 5, 10, 20 und 50 Volumenteilen des Äther-Alkohol-Gemisches nach Beispiel 2 hergestellt, MOZ und ROZ der unverbleiten Mischungen gemessen und die Blendwerte des Zusatzes berechnet. Die Ergebnisse sind in Tab. 2 wiedergegeben.
    Figure imgb0002
  • Die Verbesserung der Oktanzahlen sowohl von handelsüblichem Superkraftstoff (SVK) nach DIN 51 600, verbleit mit 0,15 g pro Liter, als auch der bereits beschriebenen unverbleiten Grundkomponente (GK2) durch die erfindungsgemäßen Zusätze ergibt sich aus Tab. 3.
    Figure imgb0003
  • Tabelle 4 demonstriert, daß es durch die erfindungsgemäßen Zusätze ohne weiteres möglich ist, die Spezifikationen nach DIN 51 600 (Spalte 1) sowohl für verbleite (Spalte 2) als auch insbesondere für unverbleite (Spalte 3) Gemische einzuhalten. Hingegen gelingt dies nicht durch Zugabe von Methyl-tert.-butylether allein (Spalte 5) z. B. zu einem "straight run"-Benzin (SR) mit Butan-Zusatz (Bu), aus dem aber durch den Zusatz erfindungsgemäßer Gemische (Spalte 4) ein die Spezifikation der DIN 51 600 erfüllender Superkraftstoff hergestellt werden kann.
    Figure imgb0004
  • Zur Messung der Schadstoffe im Abgas wurde ein 2,0 1 Einspritz-Motor, Verdichtung 9,4 : 1 (Fabrikat Opel) sowohl mit handelsüblichem Superkraftstoff nach DIN 51 600, verbleit mit 0,15 g pro Liter, als auch mit einer erfindungsgemäßen Straight-run-Benzin-Äther-Alkohol-Mischung betrieben. Zur Vergleichbarkeit der Meßergebnisse wurde jeweils der Gehalt an Kohlenmonoxid im Abgas auf 2,0 Vol.% eingestellt. Die einzelnen Abgasbelastungen sowie der spezifische Energieverbaruch sind in Tabelle 5 zusammengestellt.
    Figure imgb0005
  • Das günstige motorische Verhalten der erfindungsgemäßen Kraftstoffe ergibt sich aus dem folgenden Vergleichsversuch: An einem 1,2 1-Motor mit einer Verdichtung von 9 : 1 (Opel Kadett) wurden, jeweils nach Einstellung des Kohlenmonoxidgehaltes im Abgas auf 2 Vol.%, die Zündzeitpunkte für den Klopfbeginn bei Vollgas ermittelt, und zwar beim Betrieb des Motors mit handelsüblichem Superkraftstoff nach DIN 51 60( verbleit mit 0,15 g pro Liter und mit einem verbleiten sowie einem unverbleiten erfindungsgemäßen Kraftstoff. In der Tabelle 6 sind die Differenzen der Zündzeitpunkte beim Betrieb mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffen gegenüber denen beim Betrieb mit marktüblichem Superkraftstoff in Winkelgraden der Kurbelwelle (°KW) angegeben.
    Figure imgb0006
    Zur Bestimmung der Oxidationsstabilisierung durch die erfindungsgemäß einzusetzenden Äther wurde die Induktionsdauer nach DIN 51 780 an handelsüblichem Superkraftstoff allein sowie in Mischung mit jeweils 20 Vol.% Methyl-tert.-butylether, Isopropyl-tert.-butylether und sec.-Butyl-tert.-butylether ermittelt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 7 dargestellt.
    Figure imgb0007
  • Durch die erfindungsgemäßen Zusätze ist es möglich, die Oktanzahl-Blendwerte von tert.-Butanol (TBA) wesentlich zu erhöhen. Dieser sehr überraschende synergistische Effekt ist von Vorteil, wenn tert.-Butanol als Oktanzahlverbesserer verwendet wird, insbesondere in bleifreien Kraftstoffen.
  • In Tabelle 8 sind Messungen aneiner Basiskomponente (GK 3) ähnlich dem vorstehend genannten GK 1 und GK 2 mit Zusätzen von tert.-Butanol sowie dem Äthergemisch des Beispiels 1 und dem Äther-Alkohol-Gemisch des Beispiels 2 zusammengestellt. Die aus Kohlenwasserstoffen bestehende Basiskomponente GK 3 hatte unverbleit eine MOZ von 84,9 und eine ROZ von 95. Die Blendwerte von tert.-Butanol in der unverbleiten Vergaserkraftstoffkomponente GK 3 errechneten sich zu MOZ = 88 und ROZ = 105. Die entsprechenden Werte von tert.-Butanol in der unverbleiten, mit ca. 30 % des erfindungsgemäßen Zusatzes versetzten Kraftstoffkomponente GK 3 waren MOZ 95 und ROZ 111.
    Figure imgb0008

Claims (9)

1. Äther und gegebenenfalls Alkohole enthaltender Vergaserkraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß er 2 - 65 Vol.% eines Zusatzes enthält, der aus
5 - 35 Vol.% Methyl-tert.-butylether,
5 - 40 Vol.% Isopropyl-tert.-butylether und
5 - 40 Vol.% sec.-Butyl-tert.-butylether besteht.
2. Vergaserkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß er 10 - 30 Vol.% des Äthergemisches enthält.
3. Vergaserkraftstoff nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz Methyl-tert..-butylether, Isopropyl-tert.-butylether und sec.-Butyl-tert.-butylether etwa im Volumenverhältnis 1 : 1 : 1 enthält.
4. Vergaserkraftstoff nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz bis zu 85, vorzugsweise bis zu 50 Vol.% aus
0 - 85 Vol.% tert.-Butanol,
0 - 20 Vol.% sec.-Butanol,
0 - 20 Vol.% Isopropanol und
0 - 15 Vol.% Methanol besteht.
5. Vergaserkraftstoff nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz zu 1 - 50 Vol.% aus tert.-Butanol besteht.
6. Vergaserkraftstoff nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz zu 1 - 10 Vol.% aus sec.-Butanol besteht.
7. Vergaserkraftstoff nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz zu 1 - 10 Vol.% aus Isopropanol besteht.
8. Vergaserkraftstoff nach.einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz Isopropyl-tert.-butylether und Isopropanol im Volumenverhältnis 4 : 1 bis 10 : 1 enthält.
9. Vergaserkraftstoff nach einem der Ansprüche 4 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Zusatz sec.-Butyl- tert.-butylether und sec.-Butanol im Volumenverhältnis 5 1 bis 20 : 1 enthält.
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