EP0118805A2 - Motor-Kraftstoff - Google Patents

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EP0118805A2
EP0118805A2 EP84101752A EP84101752A EP0118805A2 EP 0118805 A2 EP0118805 A2 EP 0118805A2 EP 84101752 A EP84101752 A EP 84101752A EP 84101752 A EP84101752 A EP 84101752A EP 0118805 A2 EP0118805 A2 EP 0118805A2
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EP
European Patent Office
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methanol
fuel
hydrocarbons
weight
ethanol
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP84101752A
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English (en)
French (fr)
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EP0118805A3 (de
Inventor
Karl-Heinz Keim
Ewald Meisenburg
Heinrich Dr. Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG
Original Assignee
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG filed Critical Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG
Publication of EP0118805A2 publication Critical patent/EP0118805A2/de
Publication of EP0118805A3 publication Critical patent/EP0118805A3/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition

Definitions

  • the invention relates to fuels based on lower alcohols, which contain additions of mixtures of saturated C S hydrocarbons and mixtures of saturated C 4 hydrocarbons.
  • hydrocarbons used can also be partially unsaturated or consist of unsaturated hydrocarbons (column 5, lines 28-34).
  • Table 1 n-petane, isopentane and a C 4 cut which contain up to 20% butenes are indicated as additional components.
  • claims 5 and 6 can also Mixture of saturated C S hydrocarbons are used for the special case of fuel for aircraft engines.
  • US Pat. No. 2,365,009 also describes mixtures of ethanol with aliphatic C 3 -C S hydrocarbons, where the aliphatic hydrocarbons can be both saturated and unsaturated, and preferably isopentane (Claim 8 and Table 1) is admixed as the hydrocarbon.
  • the experts are aware of important fuel-specific disadvantages of the lower alcohols.
  • B. the poor cold start behavior, the driving behavior at low outside temperatures, unsatisfactory miscibility with hydrocarbons, especially at low temperatures and the wide explosion range when mixed with hydrocarbons.
  • the cold start problems are to be found in the low ignitability of the alcohols methanol and ethanol.
  • a measure of the ignitability is the vapor pressure of a fuel, which is measured at 37.7 ° C according to the so-called Reid test.
  • gasoline in the Reid test has a vapor pressure of 700 mbar, methanol on the other hand 350 mbar.
  • methanol on the other hand 350 mbar.
  • the explosion limits of pure methanol in air are 6.75 to 36.7 vol.%, So that there is an explosive fuel-air mixture in the vehicle tanks between + 15 ° C and + 25 ° C.
  • Additions of 6-9% by weight isopentane reduce the upper explosion limits to -7 ° C in summer and -20 ° C in winter, so that the safety problems are largely eliminated.
  • Isopentane is also characterized by excellent solubility in both methanol and ethanol, especially at low temperatures.
  • the best setting data for the vapor pressure of pure methanol turned out to be the upper vapor pressure values of the fuel standard DIN 51 600 with 700 mbar for summer and 900 mbar for winter fuel (Reid test).
  • isopentane (2-methylbutane) was therefore regarded as the optimal admixing component to date.
  • C 4 - and C S hydrocarbons such as those found in the refinery and primary chemicals production area, e.g. B. ethylene and benzene / toluene (BT) systems, are excellent despite different compositions of individual hydrocarbons, but in contrast to the prior art, only minor additions of unsaturated aliphatic compounds according to the present invention should be present.
  • B. ethylene and benzene / toluene (BT) systems are excellent despite different compositions of individual hydrocarbons, but in contrast to the prior art, only minor additions of unsaturated aliphatic compounds according to the present invention should be present.
  • the total amount of saturated C 4 and C 5 hydrocarbons can be 0.1 to 15% by weight, but a constant total amount of 1 to 12% by weight is preferred for summer and winter qualities.
  • the ratio of C 4 to C S hydrocarbons can be 1: 500 to 3: 1.
  • a ratio of C 4 : C 5 of 1: 1 to 1:20 is preferred.
  • non-C 4 or non-C hydrocarbons e.g. B. C 3 -, C 6 -, C 7 -hydrocarbons, as they are necessarily contained in technical fractions, can be contained in the fuel, regardless of whether it is non-aromatic or aromatic hydrocarbons.
  • the methanol quality previously used for methanol-based fuels is methanol processed by distillation, so-called pure methanol (absolutely pure or refined methanol). It is known to the person skilled in the art that high demands are made with regard to the purity of this methanol quality, a correspondingly high level of operational effort being required, particularly in the distillation area. Since certain technical problems occur in particular with methanol fuel, such as. B.
  • raw methanol contains up to approx. 5% by weight of water numerous impurities, such as. B. formaldehyde, methyl formate, formic acid, dimethyl sulfide, formaldehyde dimethyl acetal, iron pentane carbonyl and other carboxylic acids and their esters.
  • impurities such as. B. formaldehyde, methyl formate, formic acid, dimethyl sulfide, formaldehyde dimethyl acetal, iron pentane carbonyl and other carboxylic acids and their esters.
  • a crude methanol can also be used which is not distilled, but is topped off with removal of non-volatile impurities.
  • Fig. 1 the vapor pressure is shown in mbar in a temperature range from +30 ° to - 30 ° C.
  • vapor pressure curves with added isopentane are shown.
  • the quantities added are the desired Reid steam pressures (DIN standard) of 700 mbar for summer quality and 900 mbar for winter quality (at approx. 38 ° C), after which 5.5% by weight isopentane for summer quality and 8 for winter quality , 5% by weight of isopentane are to be added.
  • a total hydrocarbon amount of 7% by weight is used in the case of pure methanol and that of 5% by weight for summer and winter qualities in the case of raw methanol (see Table 2).
  • the vapor pressure of the winter quality drops undesirably strongly when isopentane is added, so that the required starting behavior at low temperatures is deteriorated.
  • the admixture of the C 4 / C 5 mixture according to the invention shows, surprisingly, significantly improved properties in both areas with perfect solubility of the components in one another and a required upper explosion point of -13 ° C. for summer quality and -25 ° C. for winter quality.
  • the fuel according to the invention has a uniform calorific value for summer and winter quality of 21.30 MJ / kg (see Table 3).
  • FIG. 2 shows, the behavior of the fuel according to the invention is when crude methanol and C 4 / C 5 carbons are used Adding hydrogen compared to adding isopentane to raw methanol is also much cheaper.
  • Table 1 Another unpredictable result of the present invention (Table 1) relates to the surprising environmental friendliness of the fuels according to the invention, with the use of raw methanol unexpectedly achieving significantly better results than when using pure methanol.
  • Table 4 shows an example of the data for summer and winter quality of an ethanol fuel according to the invention with a total hydrocarbon content of 8% by weight, the vapor pressure again being 700 mbar for summer quality and 900 mbar for winter quality.
  • Suitable corrosion inhibitors include a. e.g. B. those based on triazole, imidazole or benzoate.
  • emulsifiers such as glycols or their mono- and diether and others can be used.

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Abstract

Die Erfindung betrifft Kraftstoffe auf Basis Methanol und/oder Ethanol, die Zusätze an Gemischen gesättigter C5-Kohlenwasserstoffe und Gemischen gesättigter C4-Kohlenwasserstoffe enthalten.

Description

  • Die Erfindung betrifft Kraftstoffe auf Basis niederer Alko-' hole, die Zusätze an Gemischen gesättigter CS-Kohlenwasserstoffe und Gemischen gesättigter C4-Kohlenwasserstoffe enthalten.
  • Destilliertes Methanol, sogenanntes Reinmethanol, wird als alternativer Kraftstoff seit einigen Jahren intensiv untersucht. (Chemische Technologie, Winnacker-Küchler, Bd. 5, Organische Technologie I, 4. Auflage, 1981, S 517.) Auch Zusätze wie z. B. höhere Alkohole und Wasser zu Methanol für die Verwendung als Kraftstoff sind bekannt. (N. Iwai, The combustion of methanol mixed with water, Second Nato-Symposium; 4.-8. Nov. 1974, Düsseldorf.)
  • In einem älteren Patent US-PS 23,65,009 werden Kombinationen von Alkoholen mit 1-5 C-Atomen mit gesättigten und ungesättigten Kohlenwasserstoffen mit 3-5 C-Atomen beschrieben. Ferner wird von der gleichen Anmelderin in US-PS 2,404,094 (Contination in Part der US-PS 2,365,009) ein Kraftstoff beschrieben, der entweder aus absolut reinem Methanol oder handelsüblichem destilliertem wasserfreiem Methanol besteht (Spalte 6, Zeilen 8-11) und aliphatische C3-C5-Kohlenwasserstoffe enthält. Diese Anmeldung beansprucht auch einen Methanolkraftstoff, der 2-20 % eines aliphatischen C4- oder C5-Kohlenwasserstoffs enthält. Bevorzugt sind gemäß Spalte 5, Zeilen 22-27, Kohlenwasserstoffe in hochreiner Form. Ferner können die verwendeten Kohlenwasserstoffeauch teilweise ungesättigt sein bzw. aus ungesättigten Kohlenwasserstoffen bestehen (Spalte 5, Zeilen 28-34). In den Beispielen (Tabelle 1) sind als Zusatzkompenenten n-Petan, Isopentan und ein C4-Schnitt angegeben, der bis zu 20 % Butene enthält. Gemäß Ansprüchen 5 und 6 kann auch ein Gemisch gesättigter CS-Kohlenwasserstoffe eingesetzt werden, für den speziellen Fall des Kraftstoffs für Flugzeugmotoren. In US-PS 2,365,009 werden auch Gemische von Ethanol mit aliphatischen C3-CS-Kohlenwasserstoffen beschrieben, wobei die aliphatischen Kohlenwasserstoffe sowohl gesättigt als auch ungesättigt sein können, und bevorzugt Isopentan (Anspruch 8 und Tabelle 1) als Kohlenwasserstoff zugemischt wird. Weitere Beispiele von Ethanol/Kohlenwasserstoffgemischen sind beschrieben in DE-OS 2,806,673 und DE-OS 3,211,775. Insbesondere sind der Fachwelt die Bemühungen bekannt, in Ländern in denen Ethanol reichlich zur Verfügung steht, wie z. B. in Brasilien, dieses sowohl rein als auch in Gemischen mit Kohlenwasserstoffen (Benzin) als Kraftstoff einzusetzen (z. B. Chemical Engineering Prozess, April 1979, S. 11).
  • Andererseits sind der Fachwelt wichtige kraftstoffspezifische Nachteile der niederen Alkohole bekannt, so z. B. das schlechte Kaltstartverhalten, das Fahrverhalten bei niederen Außentemperaturen, unbefriedigende Mischbarkeit mit Kohlenwasserstoffen insbesondere bei tiefen Temperaturen und der weite Explosionsbereich im Gemisch mit Kohlenwasserstoffen. Die Kaltstartprobleme sind in der geringen Zündfähigkeit der Alkohole Methanol und Ethanol zu suchen. Ein Maß für die Zündfähigkeit ist der Dampfdruck eines Kraftstoffs, der nach dem sog. Reid-Test bei 37,7° C gemessen wird.
  • Zum Vergleich besitzt Benzin im Reid-Test einen Dampfdruck von 700 mbar , Methanol dagegen von 350 mbar . Bei Außentemperaturen unter 15° C sind die Dampfdrucke von Methanol und Ethanol so niedrig, daß keine gasförmige, zündfähige Mischung mehr möglich ist. Die Explosionsgrenzen von Reinmethanol in Luft liegen bei 6,75 bis 36,7 Vol.%, so daß in den Kraftfahrzeugtanks zwischen +15° C und +25° C ein explosionsfähiges Kraftstoff-Luftgemisch vorliegt. Zusätze von 6-9 Gew.-% Isopentan verringern die oberen Explosionsgrenzen auf -7° C im Sommer- und -20° C im Winterbetrieb, so daß dann die Sicherheitsprobleme weitgehend beseitigt sind.
  • Ferner zeichnet sich Isopentan durch ausgezeichnete Löslichkeit sowohl in Methanol als auch Ethanol, insbesondere auch bei tiefen Temperaturen aus. Als die günstigsten Einstelldaten für den Dampfdruck von Reinmethanol erwiesen sich die oberen Dampfdruckwerte der Kraftstoff-Norm DIN 51 600 mit 700 mbar für Sommer- und 900 mbar für Winterkraftstoff (Reid-Test).
  • In Anbetracht der geschilderten Probleme und des Standes der Technik sowie der jüngeren Untersuchungen wurde daher Isopentan (2-Methylbutan) als bisher optimale Zumischkomponente angesehen.
  • Der Kraftstoff aus destilliertem Methanol und Isopentan, der als M-100 Kraftstoff bekannt ist, wurde in mehreren Autoflottentests erprobt und wird seit Jahren, insbesondere in der Bundesrepublik Deutschland in kommunalen Autoflottentests eingesetzt (s. H. Müller; 27. DGMK-Haupttagung, 6. - 8. Okt. 1982). Obgleich iso-pentanhaltiges Methanol in gewissem Umfang die Erwartungen an einen brauchbaren Motor-Kraftstoff erfüllt, haben die Untersuchungen unerwartet ergeben, daß noch immer wesentliche Nachteile mit diesem Kraftstoff verbunden sind.
  • Insbesondere liegt im Sommerbetrieb der Dampfdruck bei Verwendung vonrReinmethanol, trotz Absenkens des Isopentangehalts auf 5 bis 6 Gew.%, zu hoch, wobei als Folge unerwünschtes Ausgasen des Isopentans auftritt, während im Winterbetrieb trotz eines Isopentangehaltes bis zu 9 Gew.% bei tiefen Temperaturen ein Dampfdruckabfall auftritt, der dazu führt, daß bei winterlicher Kälte von unter -10 °C die Kaltstarteigenschaften zu wünschen übrig lassen.
  • Es hat sich gezeigt, daß ein weiterer wesentlicher Nachteil der Isopentan enthaltenen Kraftstoffe die unterschiedlichen Mengen an Isopentan sind, die je nach Sommer- bzw. Winterqualität sowohl im Falle von Methanol als auch Ethanol zugemischt werden müssen. Dies hat zur Folge, daß entsprechende Heizwertschwankungen des Kraftstoffs in Kauf genommen werden müssen, wodurch wiederum eine entsprechende Neueinstellung des Motors notwendig wird.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, Kraftstoffe auf Methanol- und Ethanolbasis zu finden, die ohne die Gesamtmenge an zugesetzten leichter siedenden Komponenten insgesamt verändern zu müssen, also bei gleichem Heizwert, besseres Kaltstartverhalten, ein besseres Fahrverhalten, insbesondere bei relativ hohen sowie relativ tiefen Außentemperaturen erbringen, wie es im praktischen Kraftfahrzeugbetrieb erforderlich ist, bei einwandfreier Löslichkeit auch im Winterbetrieb und geringerer Ausgasung im Sommerbetrieb und gleichzeitig einen sicheren Betrieb gewährleisten, ohne daß im Kraftstofftank ein explosives Gemisch auftritt.
  • Diese Aufgabe wurde erfindungsgemäß durch Kraftstoffe auf Methanolbasis gelöst mit gegebenenfalls bis 15 Gew.-% Wasser im Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß dem Methanol ein Gemisch aus gesättigten C4-Kohlenwasserstoffen und ein Gemisch aus gesättigten C5-Kohlenwasserstoffen zugesetzt wird,
    • a) die Gesamtmenge an C4- und CS-Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff 0,1 bis 15 Gew.-% beträgt und
    • b) das Verhältnis von C4 : C5' 1 : 500 Gewichtsteile bis 3 : 1 Gewichtsteile beträgt, sowie durch Kraftstoffe auf Ethanolbasis mit gegebenenfalls bis zu 25 Gew.-% Wasser im Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ethanol ein Gemisch aus gesättigten C4-Kohlenwasserstoffen und ein Gemisch aus gesättigten CS-Kohlenwasserstoffen zugesetzt wird,
    • a) die Gesamtmenge an C4- und C5-Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff 0,1 bis 15 Gew.-% beträgt und
    • b) das Verhältnis von C4 : C51 1 : 500 Gewichtsteile bis 3 : 1 Gewichtsteile beträgt,

    bzw. durch Gemische der erfindungsgemäßen Kraftstoffe auf Methanol- und Ethanolbasis.
  • Es hat sich für den Fachmann überraschend gezeigt, daß Gemische aus gesättigten C4- und C5-Kohlenwasserstoffen mit Reinmethanol sowie mit nichtdestilliertem technischem Methanol, sog. Rohmethanol ebenso wie mit Ethanol bzw. technischem wasserhaltigem Ethanol in hervorragender, bisher unerreichter Weise sämtliche oben genannten Forderungen erfüllen, wie noch im einzelnen erläutert wird. Es war insbesondere überraschend, daß die Kombination der gewünschten Eigenschaften, also genügend geringes Ausgasen bei hohen Außentemperaturen insbesondere auch sichere Explosionsgrenzen trotz Zusatzes eines relativ tief siedenden C4-Anteils erzielt wurde, wobei auch bei relativ hohem Wassergehalt, daher auch bei sehr feuchtem Klima, keine Phasentrennung im Kraftstoffgemisch eintritt. Insbesondere war es überraschend, daß sich technische Schnitte an C4- und CS-Kohlenwasserstoffen, wie sie im Raffinerie- und Primärchemikalien-Produktionsbereich, z. B. Ethylen- und Benzol/Toluol (BT)-Anlagen, anfallen, trotz unterschiedlicher Zusammensetzung an Einzelkohlenwasserstoffen hervorragend eignen, wobei jedoch im Gegensatz zum Stand der Technik nur geringfügige Beimengungen an ungesättigten aliphatischen Verbindungen gemäß vorliegender Erfindung zugegen sein sollten.
  • Die Gesamtmenge an gesättigten C4- und C5-Kohlenwasserstoffen kann bei 0,1 bis 15 Gew.-% liegen, bevorzugt wird jedoch eine gleichbleibende Gesamtmenge von 1 bis 12 Gew.-% für Sommer- und Winterqualitäten. Das Verhältnis von C4- zu CS-Kohlenwasserstoffen kann bei 1 : 500 bis 3 : 1 liegen. Bevorzugt ist ein Verhältnis von C4 : C5 von 1 : 1 bis 1 : 20.
  • Kleine Mengen von Nicht-C4- bzw. Nicht-C-Kohlenwasserstoffen, z. B. C3-, C6-, C7-Kohlenwasserstoffe, wie sie in technischen Fraktionen zwangsläufig enthalten sind, können im Kraftstoff enthalten sein, unabhängig davon, ob es sich um nichtaromatische oder aromatische Kohlenwasserstoffe handelt.
  • Geeignete Franktionen an C4- und CS-Gemischen sind beispielhaft in den folgenden Analysen angegeben:
    Figure imgb0001
  • Es ist bei dem erfindungsgemäßen Kraftstoff wie bei zahlreichen bekannten alternativen Kraftstoffen möglich, gewisse Mengen an weiteren üblichen Komponenten zuzumischen, z. B. C3-, C4- und höhere Alkohole, Ether, wie z. B. Methyl-tert-butylether, und andere zur Verfügung stehende Ether, ferner können auch Ketone, wie z. B. Aceton sowie Aromaten wie Benzol, Toluol und Xylole, zugemischt werden.
  • Die bisher für Kraftstoffe auf Methanolbasis verwendete Methanolqualität ist destillativ aufgearbeitetes Methanol, sog. Reinmethanol (absolutely pure or refined methanol). Es ist dem Fachmann bekannt, daß bezüglich Reinheit dieser Methanolqualität hohe Anforderungen gestellt werden, wobei ein entsprechend hoher betrieblicher Aufwand, insbesondere im Destillationsbereich erforderlich ist. Da insbesondere bei Methanolkraftstoff bestimmmte technische Probleme auftreten, wie z. B. korrosive und auflösende Einwirkung des Methanols auf Kraftfahrzeugteile wie Leitungen, Tankauskleidungen, Motorteile und Motorwerkstoffe und darüber hinaus hohe Anforderungen an die vollständige Verbrennung im Hinblick auf Umweltverunreinigungen gestellt werden, und ferner Ablagerungen, insbesondere im Vergaser und Motor, vermieden werden müssen, hat man nicht destillativ aufgearbeitetes Methanol, wie es in Nieder-, Mittel- oder Hochdruck-Syntheseanlagen anfällt (sog. Rohmethanol (non refined methanol» nicht für geeignet gehalten.
  • Rohmethanol enthält bekanntlich neben bis zu ca. 5 Gew.-% Wasser zahlreiche Verunreinigungen, wie z. B. Formaldehyd, Methylformiat, Ameisensäure, Dimethylsulfid, Formaldehyddimethylacetal, Eisenpentancarbonyl sowie weitere Carbonsäuren und deren Ester.
  • Es war ein nicht vorhersehbares Ergebnis der Untersuchungen der Anmelderin, daß im Gegensatz zum Vorurteil gemäß dem Stand der Technik, nicht destilliertes Methanol ebenfalls hervorragend für die erfindungsgemäßen Kraftstoffe geeignet ist, insbesondere in Hinsicht auf die Fahrzeugteile, die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen und im Hinblick auf die Emissionen. Es wurde überraschend gefunden, daß die Emissionen an CO, NO und Kohlenwasserstoffen niedriger als diejenigen bei Verwendung von reinem Methanol liegen. Dies zeigt im einzelnen folgende Tabelle:
    Figure imgb0002
  • Erfindungsgemäß kann auch ein Rohmethanol eingesetzt werden, daß nicht destilliert, jedoch abgetoppt ist unter Entfernung nichtflüchtiger Verunreinigungen.
  • Zur näheren Erläuterung der hervorragenden Eigenschaften der erfindungsgemäßen Kraftstoffe auf Methanolbasis dienen die Fig. 1 und 2.
    • Fig. 1 beschreibt die Abhängigkeit des Dampfdrucks (absolut) eines erfindungsgemäßen Kraftstoffs von der Temperatur für Sommer- und Winterqualität bei Einsatz von Reinmethanol.
    • Fig. 2 beschreibt das Gleiche bei Einsatz von Rohmethanol.
    • Fig. 3 gibt die Dampfdrucke für Winter- und Sommerqualität eines erfindungsgemäßen Kraftstoffs auf Ethanolbasis wieder.
  • In Fig. 1 ist der Dampfdruck in mbar dargestellt in einem Temperaturbereich von +30 ° bis - 30 °C.
  • Zum Vergleich sind Dampfdruckkurven mit zugesetztem Isopentan dargestellt. Maß für die zugesetzten Mengen sind die gewünschten Dampfdrücke nach Reid (DIN-Norm) von 700 mbar für Sommerqualität und 900 mbar für Winterqualität (bei ca. 38 °C), wonach für Sommerqualität 5,5 Gew.-% Isopentan und für Winterqualität 8,5 Gew.% Isopentan zuzusetzen sind. Hierzu im Gegensatz wird erfindungsgemäß im Falle von Reinmethanol beispielhaft eine Gesamt-Kohlenwasserstoffmenge von 7 Gew.-% und im Falle von Rohmethanol eine solche von 5 Gew.-% für Sommer- sowie Winterqualitäten eingesetzt (s. Tabelle 2).
    Figure imgb0003
  • Betrachtet man die Kurven für Sommerqualität, so stellt man fest, daß bei Zusatz von Isopentan im Temperaturbereich ab +10 °C zu höheren Temperaturen ein unerwünscht hohen Dampfdruckanstieg auftritt, der als Folge durch Ausgasung des Isopentans zu schlechtem Startverhalten führt. Auch im Dauerbetrieb führt das Ausgasen zu Fahrstörungen.
  • Andererseits sinkt im Bereich von Temperaturen unterhalb O °C der Dampfdruck der Winterqualität bei Isopentanzusatz unerwünscht stark ab, so daß das erforderliche Startverhalten bei tiefen Temperaturen verschlechtert wird. Demgegenüber zeigt die Zumischung des erfindungsgemäßen C4/C5-Gemisches, überraschend, entscheidend verbesserte Eigenschaften in beiden Bereichen bei einwandfreier Löslichkeit der Komponenten ineinander sowie einem erforderlichen oberen Explosionspunkt von -13 °C für Sommerqualität und -25 °C für Winterqualität.
  • Während im Falle des Isopentan-Zusatzes unterschiedliche Kohlenwasserstoffmengen erforderlich sind und sich damit ein Sommer-Heizwert von 21,35 MJ/kg und ein Winterheizwert von 21,98 MJ/kg ergibt, so daß geänderte Einstellungen am Motor bei Verwendung dieses Kraftstoffs erforderlich sind, besitzt der erfindungsgemäße Kraftstoff einen einheitlichen Heizwert für Sommer- und Winterqualität von 21,30 MJ/kg (s. Tabelle 3).
    Figure imgb0004
  • Wie die Figur 2 zeigt, ist das Verhalten des erfindungsgemäßen Kraftstoffs bei Verwendung von Rohmethanol und C4/C5-Kohlenwasserstoff zusatz gegenüber dem Isopentanzusatz zu Rohmethanol ebenfalls wesentlich günstiger.
  • Ein weiteres nicht vorhersehbares Ergebnis der vorliegenden Erfindung (Tabelle 1) betrifft die überraschende Umweltfreundlichkeit der erfindungsgemäßen Kraftstoffe, wobei bei Verwendung von Rohmethanol unerwartet noch wesentlich bessere Ergebnisse erzielt werden als bei Verwendung von Reinmethanol.
  • In Tabelle 4 sind beispielhaft die Daten für Sommer- und Winterqualität eines erfindungsgemäßen Ethanolkraftstoffs zusammengestellt mit einem Gesamtkohlenwasserstoffgehalt von 8 Gew.%, wobei wiederum der Dampfdruck für Sommerqualität bei 700 mbar und der für Winterqualität bei 900 mbar liegt.
    Figure imgb0005
  • Wie aus Tabelle 5 ersichtlich ist, haben Sommer- und Winterqualität den gleichen Heizwert, so daß keine Neueinstellung des Motors erforderlich ist. Die Explosionsgrenzen liegen bei -20 °C und -25 °C. Ferner ist auch hier eine vorzügliche Löslichkeit gegeben mit einem Trübungspunkt von -25 °C.
    Figure imgb0006
  • Die Dampfdruckkurven für Winter und Sommerqualität sindin Fig. 3 wiedergegeben.
  • Auch im Falle des erfindungsgemäßen Ethanol/C4/C5-Kohlenwasserstoff-Kraftstoffs wird hiermit ein Kraftstoff zur Verfügung gestellt, der alle zu Beginn geschilderten Erfordernisse vorzüglich erfüllt.
  • Die Additivierung der erfindungsgemäßen Kraftstoffe kann, wie bei Kraftstoffen auf Alkoholbasis üblich, erfolgen. Geeignete Korrosionsinhibitoren sind u. a. z. B. solche auf Triazol-, Imidazol-oder Benzoatbasis.
  • Als Zündkontrolladditiv können z. B. Trikresylphosphat, aber auch andere, eingesetzt werden.
  • Gegebenenfalls können Emulgatoren wie Glykole oder deren Mono-und Diether und andere verwendet werden.
  • Andere Addi-tivierungen sind erfindungsgemäß ebenfalls möglich.
  • Zweifellos ist das Zusammenwirken der erfindungsgemäßen Komponen zu den neuen Kraftstoffen sowohl auf Rein-, Rohmethanol-und Ethanolbasis mit bisher unerreichten Eigenschaften, im Bedarfsfall herstellbar aus einheimischen Rohstoffen, nämlich aus Kohle-synthesegas oder Bioalkohol von größter volkswirtschaftlicher Bedeutung.
  • Wie die umfangreichen jahrelangen und unter hohem finanziellem Aufwand durchgeführten Untersuchungen der Anmelderin insbesondere mit Isopentanzusätzen, dessen Verwendung aufgrund des Standes der Technik als besonders geeignet anzusehen war zeigen, ist es ein unerwartetes Ergebnis der vorliegenden Erfindung, daß die erfindungsgemäßen Kraftstoffe alle Anforderungen, die in der Praxis an einem Kraftstoff gestellt werden, in so hervorragender Weise erfüllen.

Claims (5)

1. Kraftstoffe auf Methanolbasis mit gegebenenfalls bis 15 Gew.-% Wasser im Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß dem Methanol ein Gemisch aus gesättigten C4-Kohlenwasserstoffen und ein Gemisch aus gesättigten C5-Kohlenwasserstoffen zugesetzt wird,
a) die Gesamtmenge an C4- und C5-Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff 0,1 bis 15 Gew.-% beträgt und
b) das Verhältnis von C4 : C5, 1 : 500 Gewichtsteile bis 3 : 1 Gewichtsteile beträgt.
2. Kraftstoffe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Methanol undestilliertes technisches Methanol ist.
3. Kraftstoffeauf Ethanolbasis mit gegebenenfalls bis zu 25 Gew.-% Wasser im Kraftstoff, dadurch gekennzeichnet, daß dem Ethanol ein Gemisch aus gesättigten C4-Kohlenwasserstoffen und ein Gemisch aus gesättigten C5-Kohlenwasserstoffen zugesetzt wird,
a) die Gesamtmenge an C4- und CS-Kohlenwasserstoffen im Kraftstoff 0,1 bis 15 Gew.-% beträgt und
b) das Verhältnis von C4 : C5, 1 : 500 Gewichtsteile bis 3 : 1 Gewichtsteile beträgt.
4. Kraftstoff nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das eingesetzte Ethanol technisches wasserhaltiges Ethanol ist.
5. Kraftstoff nach den Ansprüchen 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe aus Gemischen der Kraftstoffe auf Methanolbasis und Ethanolbasis besteht.
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