EP0121089B1 - Motor-Kraftstoff - Google Patents

Motor-Kraftstoff Download PDF

Info

Publication number
EP0121089B1
EP0121089B1 EP84102024A EP84102024A EP0121089B1 EP 0121089 B1 EP0121089 B1 EP 0121089B1 EP 84102024 A EP84102024 A EP 84102024A EP 84102024 A EP84102024 A EP 84102024A EP 0121089 B1 EP0121089 B1 EP 0121089B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fuel
ethanol
vol
water
butanol
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired
Application number
EP84102024A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0121089A3 (en
EP0121089A2 (de
Inventor
Hans-Joachim Majunke
Heinrich Dr. Müller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DEA Mineraloel AG
Original Assignee
DEA Mineraloel AG
Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=6192400&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EP0121089(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by DEA Mineraloel AG, Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG filed Critical DEA Mineraloel AG
Priority to AT84102024T priority Critical patent/ATE43625T1/de
Publication of EP0121089A2 publication Critical patent/EP0121089A2/de
Publication of EP0121089A3 publication Critical patent/EP0121089A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0121089B1 publication Critical patent/EP0121089B1/de
Expired legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • C10L1/023—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only for spark ignition
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C10—PETROLEUM, GAS OR COKE INDUSTRIES; TECHNICAL GASES CONTAINING CARBON MONOXIDE; FUELS; LUBRICANTS; PEAT
    • C10L—FUELS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; NATURAL GAS; SYNTHETIC NATURAL GAS OBTAINED BY PROCESSES NOT COVERED BY SUBCLASSES C10G, C10K; LIQUEFIED PETROLEUM GAS; ADDING MATERIALS TO FUELS OR FIRES TO REDUCE SMOKE OR UNDESIRABLE DEPOSITS OR TO FACILITATE SOOT REMOVAL; FIRELIGHTERS
    • C10L1/00—Liquid carbonaceous fuels
    • C10L1/02—Liquid carbonaceous fuels essentially based on components consisting of carbon, hydrogen, and oxygen only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder

Definitions

  • the invention relates to an engine fuel and a method for its production, which consists of a base fuel consisting of hydrocarbons or predominantly hydrocarbons and additions of alcohols and / or ethers and / or ketones as well as additives and optionally water and aromatics.
  • ethanol In the fermentation industry, in which so-called bioethanol is obtained from natural products such as fruit, cereals, potatoes, natural products containing sugar, but also cellulose or sulfite waste liquor, ethanol, the more water, is driven off from the mash, which is often very dilute with respect to ethanol contains than the azeotrope given above.
  • the stripping devices which are also referred to as burners, can work discontinuously or continuously. They often have so-called reinforcing columns at the top of the bladder. Depending on the design, the rectifying effect of these attachments results in ethanol qualities with water components of up to 25% by volume.
  • Bioethanol can be obtained in burners with relatively little expenditure on equipment and energy. Since this bioalcohol also contains organic impurities, such as. B. aldehydes, ketones, acetic acid and esters, the use of this bioethanol in motor vehicles as an additive to conventional petrol fuels has not been considered feasible, and in addition the problem of complete miscibility at particularly low outside temperatures is not economical due to the high water content of the bioalcohol was held releasably.
  • a typical bioethanol has e.g. B. the following data:
  • the object of the present invention was therefore to provide a fuel which avoids the specified technical problems, meets all the requirements of the fuel standards, takes into account the availability of the additional components and can be offered to the motorist in the existing gas station distribution network without any problems.
  • the object was achieved according to the invention by a new motor fuel consisting of base fuel, hydrocarbons or predominantly hydrocarbons and consisting of additions of alcohols and / or ethers and / or ketones and optionally aromatics, additional water as well as additives and compounds of the lead, characterized thereby that it contains> 0 to 10 vol.% ethanol with more than the ethanol / water azeotrope (at normal pressure) corresponding water content,> 0 to 10 vol.% butanol (s) and> 0 to 5 vol.% Methanol and / or> 0 - 15 vol .-% methyl tert-butyl ether and / or> 0 - 15 vol .-% acetone.
  • the fuel according to the invention is excellently suited for the usual motor vehicle engines, can be mixed as desired with fuels already on the market, changes to the carburettors and engines and other parts that are associated with the fuel come into contact, are not necessary, all requirements of the DIN standard are met and the fuel can be made available to the driver at the existing filling stations.
  • the fuel according to the invention contains from> 0 to 10% by volume of ethanol with a higher water content than the ethanol / water azeotrope, but can also contain parts of pure ethanol and / or ethanol / water azeotrope and / or ethanol or technical Contain ethanol with less water, preferably> 0 to 5 vol .-% bioethanol are used, furthermore> 0 to 5 vol .-% methanol can be contained, which can be technical, undistilled methanol or topped technical, undistilled Methanol. In the latter part of the impurities contained in technical methanol is driven off overhead.
  • butanol s
  • tert-butanol tert-butanol
  • butanol mixtures can also be used, methyl tert-butyl ether and acetone.
  • Other ethers such as e.g. B. dimethyl, diethyl, methyl tert-amyl ether and components such. B. aromatics.
  • Water can also be added.
  • Acetone can be added as pure or technical or bioacetone.
  • the basic hydrocarbons used are preferably super gasoline or normal gasoline or mixtures thereof which comply with the fuel standards.
  • the basic hydrocarbons can already contain additives or even methanol additions of> 0 to 5% by volume and / or butanols of> 0 to 10% by volume butanol (s), these being taken into account accordingly when adding bioethanol according to the invention are.
  • Keropur As an additive, numerous additives that are available on the market, such as Keropur from BASF, can be used. Lead can also be added in the form of its compounds commonly used in fuels.
  • the components can be mixed together by mixing a high octane hydrocarbon-based super fuel component and / or a lower octane hydrocarbon-based normal fuel component with bioethanol, methanol, butanol (s), methyl tert-butyl ether, acetone and the additives, has proven to be a preferred embodiment of mixing super fuel and / or normal fuel, which may already contain> 0-5% by volume of methanol and> 0-10% by volume of butanol (s), with a premixed component which contains bioethanol, Contains butanol (s) and / or methanol and / or methyl tert-butyl ether and / or acetone and optionally additives and lead compounds.
  • a typical mixture according to the invention has e.g. B.
  • This mixture was added to a mixture of 80% by volume of super fuel and 10% by volume of normal fuel, so that a mixture of 90% by volume of super / normal fuel and 10% by volume of mixture of the oxygen-containing compounds was obtained.
  • This mixture was added to super fuel so that a mixture of 90% by volume of super fuel and 10% by volume of the oxygen-containing compounds was obtained
  • the present invention is of great importance with regard to reducing the dependency on imported mineral oil, since it makes it possible for the first time to use fuel alcohol (bioalcohol) which can be obtained in fuels even with relatively little energy expenditure. Contrary to the prejudice of experts, the extensive investigations by the applicant have shown that the contaminants contained in this alcohol cause neither damage to motor vehicle parts nor increased environmental pollution.

Landscapes

  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Lens Barrels (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Motor-Kraftstoff und ein Verfahren zu seiner Herstellung, der aus einem Grundkraftstoff aus Kohlenwasserstoffen oder überwiegend Kohlenwasserstoffen und Zusätzen von Alkoholen und/oder Ethern und/oder Ketonen sowie Additivs und gegebenenfalls Wasser und Aromaten besteht.
  • Die Verwendung von Methanol und Ethanol als Zusatz zu konventionellen Kraftstoffen ist seit langem bekannt. Auch der Zusatz von Gemischen von Methanol und tert.-Butanol ist bekannt (Oil and Gas Journal, 31. Dez. 1979, S. 48).
  • Die Probleme, die mit dem praktischen Gebrauch solcher Kraftstoffe verbunden sind, sind jedoch nur zum Teil gelöst, so daß die Einführung derselben in die allgemeine Fahrpraxis noch nicht möglich ist. Andererseits gewinnen aus volkswirtschaftlichen Gründen in zahlreichen Ländern alternative Kraftstoffe zunehmend an Bedeutung.
  • Probleme bestehen insbesondere noch immer bezüglich der Phasentrennung in eine Alkohol-und Kohlenwasserstoffphase, insbesondere bei tiefen Temperaturen und feuchtem Klima, obgleich hier Fortschritte erzielt wurden im Falle des Methanolzusatzes zu üblichem Kraftstoff durch gleichzeitigen Einsatz von tert.-Butanol. Butanole stehen jedoch, da sie aus C4-Schnitten von Ethylenanlagen gewonnen werden und auch dort nur dann anfallen, wenn Naphtha oder Mittelöl als Feed eingesetzt wird, nur in begrenztem Umfang zur Verfügung und zudem zu relativ hohen Kosten. Die Verfügbarkeit eines alternativen Kraftstoffes besteht daher für den Fall eines relativ großen Zumischbedarfs an Butanolen grundsätzlich in nur begrenztem Umfang.
  • Weitere Probleme sind noch immer die optimale Vergasereinstellung, Zündwilligkeit, Verdichtung und Gasblasenbildung bei hohen Temperaturen. Obgleich der Einsatz von reinem Ethanol zu üblichen Kraftstoffen gegenüber Methanol zu geringeren Problemen führt, ist es bis jetzt nicht möglich, für die übliche Fahrpraxis Kraftstoffe mit Ethanolzusatz zur Verfügung zu stellen, die risikolos vom Kraftfahrer verwendet werden können und darüber hinaus die bestehenden Kraftstoff-Normen (DIN-Norm 51 600 in der Bundesrepublik) erfüllen. Insbesondere ist dies bis heute nicht bei Einsatz von nicht absolutiertem Ethanol möglich, das ca. 4,4 Gew.- % Wasser als Folge der Azeotropbildung bei der destillativen Aufarbeitung enthält und noch weniger möglich bei Ethanol, das mehr Wasser enthält als es dem Ethanol/Wasser-Azeotrop bei Normaldruck entspricht.
  • Volkswirtschaftlich ist es andererseits von großem Interesse, nicht absolutiertes Ethanol, insbesondere z. B. Bioalkohol, üblichen Kraftstoffen zumischen zu können und einen leicht zugänglichen alternativen Kraftstoff auf der Basis nachwachsender heimischer Rohstoffe zur Verfügung zu haben, der allen Anforderungen genügt.
  • Destilliert man Ethanol/Wasser-Gemische bei Normaldruck in einer Rektifizierkolonne, so erhält man bei dem Minimumsiedepunkt von 78,15° C ein Azeotrop bestehend aus 95,57 Gew.-% Ethanol und 4,43 Gew.-% Wasser.
  • Im Gärungsgewerbe, in dem aus Naturprodukten wie Obst, Getreide, Kartoffeln, zuckerhaltigen Naturprodukten aber auch Zellulose oder Sulfitablaugen sog. Bioethanol gewonnen wird, treibt man aus der häufig, bezogen auf Ethanol sehr verdünnten, durch Gärung erhaltenen Maische ein Ethanol ab, das mehr Wasser enthält, als dem oben angegebenen Azeotrop entspricht. Die Abtreibvorrichtungen, die auch als Brenngeräte bezeichnet werden, können diskontinuierlich oder kontinuierlich arbeiten. Sie besitzen häufig am Kopf der Blase sogenannte Verstärkungskolonnen. Je nach Auslegung werden durch den Rektifiziereffekt dieser Aufsätze Ethanolqualitäten mit Wasseranteilen bis 25 Vol.-% erhalten.
  • In Brenngeräten läßt sich unter relativ geringem apparativem Aufwand und EnergieAufwand Bioethanol erhalten. Da dieser Bioalkohol auch organische Verunreinigungen enthält, wie z. B. Aldehyde, Ketone, Essigsäure und Ester hat man bisher den Einsatz dieses Bioethanols in Kraftfahrzeugen als Zusatz zu üblichen Benzin-Kraftstoffen nicht für durchführbar gehalten, wobei zusätzlich das Problem der vollständigen Mischbarkeit bei insbesondere tiefen Außentemperaturen aufgrund des hohen Wassergehaltes des Bioalkohols nicht für wirtschaftlich lösbar gehalten wurde.
  • Ein typisches Bioethanol besitzt z. B. folgende Daten:
    Figure imgb0001
  • Versuche, reines Ethanol ohne andere Komponenten, bzw. nicht absolutiertes Ethanol ohne weitere Komponenten, als Kraftstoff einzusetzen, haben insbesondere in den europäischen Ländern ebenfalls noch nicht zu einem brauchbaren Kraftstoff geführt, da einmal relativ hohe Kosten zu berücksichtigen sind und andererseits das entsprechende Verteilersystem fehlt und auch in der näheren Zukunft nicht zu erwarten ist. Zudem sind hier die Kaltstartprobleme, sicherheitstechnische Probleme, wie der relativ große Explosionsbereich in der Gasphase der Kraftstofftanks oder das Problem der Gasblasenbildung während des Fahrbetriebs bei höheren Temperaturen zu berücksichtigen. Ferner kann Ethanol in den europäischen Ländern in nur begrenzter Menge bereitgestellt werden.
  • Aufgabe der vorliegenden Erfindung war es daher, einen Kraftstoff zur Verfügung zu stellen, der die angegebenen technischen Probleme vermeidet, allen Anforderungen der Kraftstoff-Normen genügt, die Verfügbarkeit der Zusatzkomponenten berücksichtigt und im vorhandenen Tankstellen-Verteilungsnetz problemlos dem Kraftfahrer angeboten werden kann.
  • Die Aufgabe wurde erfindungsgemäß durch einen neuen Motor-Kraftstoff gelöst, der aus Grundkraftstoff, aus Kohlenwasserstoffen oder überwiegend Kohlenwasserstoffen besteht und aus Zusätzen von Alkoholen und/oder Ethern und/oder Ketonen sowie gegebenenfalls Aromaten, zusätzlichem Wasser sowie Additivs und Verbindungen des Bleis, dadurch gekennzeichent, daß derselbe >0 bis 10 Vol.-% Ethanol mit mehr als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop (bei Normaldruck) entsprechendem Wassergehalt enthält, >0 bis 10 Vol.-% Butanol (e) und >0 bis 5 Vol.-% Methanol und/oder > 0 - 15 Vol.-% Methyl-tert.-butylether und/oder > 0 - 15 Vol.-% Aceton.
  • Durch eine Vielzahl von Labor- und motorischen Untersuchungen wurde gefunden, daß der erfindungsgemäße Kraftstoff hervorragend für die üblichen Kraftfahrzeugmotoren geeigent ist, mit bereits auf dem Markt befindlichen Kraftstoffen beliebig gemischt werden kann, Umstellungen an den Vergasern und Motoren und sonstigen Teilen, die mit dem Kraftstoff in Berührung kommen, nicht erforderlich sind, alle Anforderungen der DIN-Norm erfüllt werden und der Kraftstoff in den vorhandenen Tankstellen dem Kraftfahrer zur Verfügung gestellt werden kann.
  • Der erfindungsgemäße Kraftstoff enthält von > 0 bis 10 Vol.-% Ethanol mit einem höheren Wassergehalt, als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop enspricht, kann aber auch Anteile an reinem Ethanol und/oder Ethanol/Wasser-Azeotrop und/oder Ethanol bzw. technischem Ethanol mit weniger Wasser enthalten, bevorzugt werden > 0 bis 5 Vol.-% Bioethanol verwendet, ferner können > 0 bis 5 Vol.-% Methanol enthalten sein, wobei dieses technisches, nicht destilliertes Methanol sein kann, bzw. abgetopptes technisches, nicht destilliertes Methanol. Bei letzterem ist ein Teil der im technichen Methanol enthaltenen Verunreinigungen über Kopf abgetrieben. Weitere erfindungsgemäße mit Bioethanol kombinierte Zusätze sind Butanol(e), von denen tert.-Butanol bevorzugt ist, jedoch auch Butanolgemische eingesetzt werden können, Methyl-tert.-butylether und Aceton. Zugemischt sein können in gewissen Mengen auch andere Ether, wie z. B. Dimethyl-, Diethyl-, Methyl-tert.-amylether und Komponenten wie z. B. Aromaten. Auch Wasser kann zusätzlich hinzugefügt werden. Aceton kann als reines oder technisches oder Bioaceton zugemischt werden.
  • Gemäß Anspruch 1 kann demgemäß Bioethanol erfindungsgemäß kombiniert werden mit
    • a) Butanol(en), Methanol, Methyl-tert.-butylether, Aceton
    • b) Butanol(en), Methanol, Methyl-tert.-butylether
    • c) Butanol(en), Methanol, Aceton
    • d) Butanol(en), Methyl-tert.-butylether, Aceton
    • e) Butanol(en), Methyl-tert.-butylether
    • f) Butanol(en), Aceton
    • g) Butanol(en)
  • Als Grundkohlenwasserstoffe werden bevorzugt den Kraftstoff-Normen entsprechendes Superbenzin oder Normalbenzin oder Gemische derselben verwendet. Die Grundkohlenwasserstoffe können bereits Additivierungen enthalten oder auch bereits Methanolzusätze von >0 bis 5 Vol.-% und/oder Butanole von >0 bis 10 Vol.-0/o Butanol(e), wobei diese bei dem erfindungsgemäßen Zusatz von Bioethanol entsprechend zu berücksichtigen sind.
  • Als Additivierung können zahlreiche Additivs, die auf dem Markt zur Verfügung stehen, wie Keropur der BASF verwendet werden. Ferner kann Blei in Form seiner üblicherweise in Kraftstoffen verwendeten Verbindungen zugesetzt werden.
  • Obgleich die Komponenten in der Weise miteinander gemischt werden können, daß man eine hochoktanige Superkraftstoffkomponente auf Kohlenwasserstoffbasis und/oder eine geringer oktanige Normalkraftstoffkomponente auf Kohlenwasserstoffbasis mit Bioethanol, Methanol, Butanol(en), Methyl-tert.-butylether, Aceton und den Additivs mischt, hat sich als bevorzugte Ausführungsform bewährt, Superkraftstoff und/oder Normalkraftstoff, die gegebenenfalls bereits > 0 - 5 Vol.-% Methanol und >0-10 Vol.-% Butanol(e) enthalten, mit einer vorgemischten Komponente zu mischen, die Bioethanol, Butanol(e) und/oder Methanol und/oder Methyl-tert.-butylether und/oder Aceton und gegebenenfalls Additive und Bleiverbindungen enthält.
  • Die Untersuchungen haben ergeben, daß auf diese Weise ein besonders wirkungsvolles und wirtschaftliches Mischen der Komponenten möglich ist und daß ferner bereits auf dem Markt befindliche Kraftstoffe, die bereits Methanol und/oder Butanol(e) enthalten, zur Herstellung des erfindungsgemäßen Kraftstoffs verwendet werden können.
  • Das Verfahren zur Herstellung erfindungsgemäßer Motorkraftstoffe wird durch die folgenden Beispiele näher erläutert.
    • Beispiel 1
  • Ein typisches erfindungsgemäßes Gemisch hat z. B. folgende Zusammensetzung:
    Figure imgb0002
  • Es wurde zu einem Superkraftstoff zugegeben, der 3 Vol: % Methanol und 2 Vol: % tert.-Butanol enthielt, wobei 2 Vol.-% des Gemischs mit 98 Vol.-% des Superkraftstoffs gemischt wurden.
    • Beispiel 2
  • Es wurde ein Gemisch hergestellt aus folgenden Komponenten:
    Figure imgb0003
  • Dieses Gemisch wurde zu einem Superkraftstoff gegeben, der keine Methanol/Butanol-Zusätze enthielt, so daß ein Gemisch von 7 Vol.-% und 93 Vol.-% Superkraftstoff erhalten wurde.
    • Beispiel 3
  • Es wurde ein Gemisch hergestellt aus
    Figure imgb0004
  • Dieses Gemisch wurde zu einem Gemisch von 80 Vol.-% Superkraftstoff und 10 Vol.-% Normalkraftstoff zugesetzt, so daß ein Gemisch von 90 Vol.-% Super/Normalkraftstoff und 10 Vol.-% Gemisch der sauerstoffhaltigen verbindungen erhalten wurde.
    • Beispiel 4
  • Es wurde ein Gemisch hergestellt aus
    Figure imgb0005
  • Dieses Gemisch wurde zu Superkraftstoff gegeben, so daß ein Gemisch aus 90 Vol.-% Super-Kraftstoff und 10 Vol.-% der sauerstoffhaltigen Verbindungen erhalten wurde
    • Beispiel 5
  • 92 Vol.-% Normalkraftstoff wurden mit 1,5 Vol % Ethanol (80 Gew.-%), 2,5 Vol.-% tert.-Butanol und 4 Vol.-% Methyl-tert.-butylether zu einem Kraftstoff gemischt.
  • Ein erfindungsgemäßer Bioethanol-Superkraftstoff hat folgende typische Kenndaten:
    Figure imgb0006
  • Es hat sich für den Fachmann überraschend gezeigt, daß mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffen die Kohlenmonoxid-Emission gegenüber den üblichen Norm-Kraftstoffen deutlich gesenkt werden kann. Gleichzeitig wurde festgestellt, daß sich im unteren und mittleren Drehzahlbereich ein verbessertes Durchzugsvermögen bei gleichzeitig weicherem Motorlauf ergibt.
  • Die Untersuchungen der Anmelderin haben zum ersten Mal zu dem bisher unerreichten Ergebnis geführt, daß Ethanol, das einen höhere Wasseranteil besitzt als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop bei Normaldruck entspricht, ohne daß dieses technische Ethanol einer besonderen Reinigung unterzogen werden muß, in der erfindungsgemäßen Weise üblichen Kraftstoffer zugesetzt werden kann, wobei dem Kraftfahrer neue Kraftstoffe zur Verfügung gestellt werden mit den Eigenschaften der Normgerechtigkeit, Umweltfreundlichkeit, Verfügbarkeit der Komponenten, Nutzbarkeit des vorhandenen Verteilungssystems, Nutzbarkeit in konventionellen Motoren und Kraftfahrzeugen, technisch problemlosen Herstellung und Mischung des erfinungsgemäßen Kraftstoffs, Zumischbarkeit zu allen auf dem Markt vorhandenen Norm-gerechten Kraftstoffen und einwandfreier Mischbarkeit ohne Gefahr der Phasentrennung.
  • Die vorliegende Erfindung ist von großer Bedeutung im Hinblick auf die Verminderung der Abhängigkeit von importiertem Mineralöl, da sie es erstmalig ermöglicht, auch mit relativ geringem Energieaufwand gewinnbaren Brennalkohol (Bioalkohol) in Kraftstoffen einzusetzen. Die umfangreichen Untersuchungen der Anmelderin haben im Gegensatz zum Vorurteil der Fachwelt gezeigt, daß die in diesem Alkohol enthaltenen Verunreinigungen weder Schäden an Kraftfahrzeugteilen noch verstärkte Umweltbelastung hervorrufen.

Claims (7)

1. Motorkraftstoff, der aus Grundkraftstoff aus Kohlenwasserstoffen oder überwiegend Kohlenwasserstoffen besteht und aus Zusätzen von Alkoholen und/oder Ethern und/oder Ketonen sowie gegebenfalls Aromaten, zusätzlichem Wasser sowie Additivs und Verbindungen des Bleis, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe >0 bis 10 Vol.-% Ethanol mit mehr als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop (bei Normaldruck) entsprechendem Wassergehalt enthält, > bis 10 Vol.-% Butanol(e) und >0 bis 5 Vol.-% Methanol und/oder > 0 - 15 Vol.-% Methyl-tert.-butylether und/oder >0 - 15 Vol.-% Aceton.
2. Motorkraftstoff nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß derselbe > 0 bis 10 Vol.-% Bioethanol mit mehr als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop entsprechendem Wassergehalt enthält.
3. Motorkraftstoff nach den Ansprüchen 1 - 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Grundkraftstoff aus Superbenzin oder Normalbenzin oder Gemischen derselben besteht.
4. Motorkraftstoff nach den Ansprüchen 1 - 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Ethanolkomponente aus Gemischen von Bioethanol mit mehr als dem Ethanol/Wasser-Azeotrop (Normaldruck) entsprechendem Wassergehalt, reinem Ethanol und/oder Ethanol besteht, welches die dem Ethanol/Wasser-Azeotrop entsprechende Wassermenge oder weniger enthält.
5. Motorkraftstoff nach den Ansprüchen 1 - 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Butanolkomponente tert.-Butanol ist.
6. Motorkraftstoff nach den Ansprüchen 1 - 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Methanolkomponente technisches nicht destilliertes Methanol und/oder technisches, nicht destilliertes, abgetopptes Methanol ist.
7. Verfahren zur Herstellung eines Motorkraftstoffs nach den Ansprüchen 1 - 6, dadurch gekennzeichnet, daß die sauerstoffhaltigen Zusätze und gegebenenfalls Aromaten vorgemischt werden und diese(s) Gemisch(e) dem Grundkraftstoff zugemischt werden (wird).
EP84102024A 1983-03-03 1984-02-27 Motor-Kraftstoff Expired EP0121089B1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AT84102024T ATE43625T1 (de) 1983-03-03 1984-02-27 Motor-kraftstoff.

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE3307505 1983-03-03
DE3307505 1983-03-03

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0121089A2 EP0121089A2 (de) 1984-10-10
EP0121089A3 EP0121089A3 (en) 1986-05-07
EP0121089B1 true EP0121089B1 (de) 1989-05-31

Family

ID=6192400

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP84102024A Expired EP0121089B1 (de) 1983-03-03 1984-02-27 Motor-Kraftstoff

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0121089B1 (de)
AT (1) ATE43625T1 (de)
DE (1) DE3478465D1 (de)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7014668B2 (en) * 1999-09-06 2006-03-21 Agrofuel Ab Motor fuel for diesel, gas-turbine and turbojet engines

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3330165C2 (de) * 1983-08-20 1985-10-03 Union Rheinische Braunkohlen Kraftstoff AG, 5000 Köln Motor-Kraftstoff
IT1197464B (it) * 1985-12-19 1988-11-30 Snam Progetti Composizione per carburante ossigenata alto ottancia e metodo per la sua preparazione
WO1989005339A1 (en) * 1987-12-03 1989-06-15 Chemical Fuels Corporation Octane improving gasoline additives
GB9906214D0 (en) * 1999-03-18 1999-05-12 Hamelin Holdings Limited Surfactants
WO2001053436A1 (en) * 2000-01-24 2001-07-26 Angelica Golubkov Motor fuel for spark ignition internal combustion engines
US6761745B2 (en) 2000-01-24 2004-07-13 Angelica Hull Method of reducing the vapor pressure of ethanol-containing motor fuels for spark ignition combustion engines
US7410514B2 (en) * 2002-12-05 2008-08-12 Greg Binions Liquid fuel composition having aliphatic organic non-hydrocarbon compounds, an aromatic hydrocarbon having an aromatic content of less than 15% by volume, an oxygenate, and water

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2255371A1 (en) * 1973-12-21 1975-07-18 Basf Ag Addn. of crude aq. methanol to IC engine fuels - allowing their lead content to be reduced

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5681394A (en) * 1979-10-23 1981-07-03 Quigley Leroy Jr Liquid fuel composition
DE3122243A1 (de) * 1980-06-09 1981-12-24 Institut Français du Pétrole, 92502 Rueil-Malmaison, Hauts-de-Seine Neue treibstoffe auf basis von butylalkohol und aceton

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2255371A1 (en) * 1973-12-21 1975-07-18 Basf Ag Addn. of crude aq. methanol to IC engine fuels - allowing their lead content to be reduced

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7014668B2 (en) * 1999-09-06 2006-03-21 Agrofuel Ab Motor fuel for diesel, gas-turbine and turbojet engines

Also Published As

Publication number Publication date
EP0121089A3 (en) 1986-05-07
ATE43625T1 (de) 1989-06-15
DE3478465D1 (en) 1989-07-06
EP0121089A2 (de) 1984-10-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102008032254B4 (de) Rußarme Dieselkraftstoffe, enthaltend einen Kraftstoffzusatz, deren Verwendung sowie die Verwendung des Kraftstoffzusatzes zur Herstellung von rußarmen Dieselkraftstoffen
DE602004010648T2 (de) Verfahren zur aufwertung von kerosin- und gasölschnitten aus rohöl
DE2150362A1 (de) Treibstoff
DE102008008818A1 (de) Kraftstoffe für Otto-Motoren
EP0121089B1 (de) Motor-Kraftstoff
EP0171440B1 (de) Motor-Kraftstoff
DE3308433C1 (de) Motor-Kraftstoff
WO1994021753A1 (de) Flüssige kraftstoffe
DE1276850B (de) Verfahren zur Herstellung von Motorbenzin mit ausgewogenem Oktanprofil
EP0241638B1 (de) Verfahren zur Herstellung eines zur Verwendung als Blendingkomponente für Vergaserkraftstoffe geeigneten Aromatenkonzentrates
WO1995009219A1 (de) Treibstoffgemisch
EP0166096B1 (de) Motor-Kraftstoffe
DE3033220A1 (de) Treibstoff- bzw. brennstoffgemisch
EP0117532A2 (de) Treibstoff und eine Verwendung desselben
DE69720466T2 (de) Verfahren zur benzinherstellung
DE1057384B (de) Motorenbenzin mit einer Octanzahl von mindestens 95
DE3042124A1 (de) Dieselkraftstoff-emulsionen und verfahren zu ihrer herstellung
DE3422506C2 (de) Motor-Kraftstoffe auf Basis niederer Alkohole
DE2444528B2 (de) Treibstoff fuer otto-motoren
DE725000C (de) Verfahren zur Herstellung klopffester Benzine
DE733749C (de) Verfahren zur Herstellung von Hochleistungskraftstoffen
DE1041727B (de) Motortreibstoff
DE915485C (de) Verfahren zur Gewinnung von Motorkraftstoffen
DE906485C (de) Verfahren zur Herstellung von hochwertigem Fliegerbenzin aus Erdoelbenzinen
DD227593A3 (de) Verfahren zur erzeugung hochoktaniger alkylate

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

ITCL It: translation for ep claims filed

Representative=s name: SOCIETA' ITALIANA BREVETTI S.P.A.

17P Request for examination filed

Effective date: 19840814

EL Fr: translation of claims filed
TCNL Nl: translation of patent claims filed
PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

17Q First examination report despatched

Effective date: 19870625

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT BE CH DE FR GB IT LI LU NL SE

REF Corresponds to:

Ref document number: 43625

Country of ref document: AT

Date of ref document: 19890615

Kind code of ref document: T

ITF It: translation for a ep patent filed
REF Corresponds to:

Ref document number: 3478465

Country of ref document: DE

Date of ref document: 19890706

ET Fr: translation filed
GBT Gb: translation of ep patent filed (gb section 77(6)(a)/1977)
PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Payment date: 19900123

Year of fee payment: 7

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Payment date: 19900207

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SE

Payment date: 19900216

Year of fee payment: 7

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Effective date: 19900227

ITTA It: last paid annual fee
PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 19900228

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NL

Payment date: 19900228

Year of fee payment: 7

Ref country code: GB

Payment date: 19900228

Year of fee payment: 7

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 19900302

Year of fee payment: 7

PLBI Opposition filed

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009260

26 Opposition filed

Opponent name: OEMV AG

Effective date: 19900118

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 19900424

Year of fee payment: 7

26 Opposition filed

Opponent name: DEUTSCHE BP AKTIENGESELLSCHAFT

Effective date: 19900223

Opponent name: VEBA OEL AG

Effective date: 19900222

Opponent name: OEMV AG

Effective date: 19900118

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: MV AG

NLR1 Nl: opposition has been filed with the epo

Opponent name: DEUTSCHE BP AKTIENGESELLSCHAFT

Opponent name: VEBA OEL AG

RAP2 Party data changed (patent owner data changed or rights of a patent transferred)

Owner name: DEA MINERALOEL AKTIENGESELLSCHAFT

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PUE

Owner name: DEA MINERALOEL AKTIENGESELLSCHAFT

NLT2 Nl: modifications (of names), taken from the european patent patent bulletin

Owner name: DEA MINERALOEL AG TE HAMBURG, BONDSREPUBLIEK DUITS

NLS Nl: assignments of ep-patents

Owner name: DEA MINERAL!L AG TE HAMBURG, BONDSREBUBLIEK DUITSL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Effective date: 19901102

RDAG Patent revoked

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009271

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: PATENT REVOKED

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

27W Patent revoked

Effective date: 19910128

GBPR Gb: patent revoked under art. 102 of the ep convention designating the uk as contracting state
NLR2 Nl: decision of opposition
EUG Se: european patent has lapsed

Ref document number: 84102024.1

Effective date: 19910703