JP2002038166A - 燃料組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】従来の車両の内燃機関にそのまま使用できて、
かつ低公害である、新規な燃料組成物を提供する。 【解決手段】実質的に、分岐脂肪族エーテルを含むエー
テルのみからなる、燃料組成物あるいは、実質的に、エ
ーテルと分岐状脂肪族アルコールとのみからなり、前記
エーテルとして分岐状脂肪族エーテルを含む、燃料組成
物とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、新規な燃料組成物
に関し、特に、車両用の燃料組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、石油資源の枯渇と、石油消費によ
る地球環境の悪化から、燃料資源としての石油から脱す
ることが課題となってきている。特に、ガソリンやディ
ーゼル燃料等の車両用燃料は、世界的にも石油の最も大
きな消費項目の一つであるとともに、これらの車両用燃
料の消費によって排出される排気ガスは、大気汚染の大
きな要因となっている。

【０００３】ガソリンやディーゼル燃料に替わる代替燃
料は各種検討されている。しかしながら、現在車両に搭
載されているエンジン及び燃料供給系にはそのまま使用
できず、新規なエンジン系列を必要とすることが多く、
また、車両走行において燃費等の点で問題もある。これ
らの理由から、実用化されている代替燃料はほとんどな
いのが現状である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、こういった
車両用燃料における状況下、従来の車両の内燃機関にそ
のまま使用できて、かつ低公害である、新規な燃料組成
物を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
を解決するための手段として、以下の燃料組成物を提供
する。すなわち、本発明は、実質的に、分岐脂肪族エー
テルを含むエーテルのみからなる、燃料組成物を提供す
る。また、本発明は、実質的に、エーテルと分岐脂肪族
アルコールとのみからなり、前記エーテルとして分岐脂
肪族エーテルを含む、燃料組成物を提供する。また、本
発明は、前記エーテルとして、さらに、脂肪族エーテル
を含む、前記燃料組成物も提供する。本発明によれば、
いわゆるガソリン成分を含有しなくても、従来の車両に
適用して車両走行可能であり、かつ低公害性の燃料組成
物となっている。

【０００６】 〔発明の詳細な説明〕 以下、本発明の実施の形態について詳細に説明する。本
発明の燃料組成物は、実質的に、以下の構成成分
（ａ）、あるいは（ａ）および（ｂ）のみからなること
を特徴とする。 （ａ）分岐脂肪族エーテルを含むエーテル （ｂ）分岐脂肪族アルコールを含むアルコール すなわち、本燃料組成物は、いわゆるガソリンやディー
ゼル燃料の主成分である炭化水素を含有していない。か
かる燃料組成物によれば、従来のガソリン用内燃機関や
ディーゼル内燃機関にそのまま適用でき、しかも、内燃
機関からの排ガス中の一酸化炭素、ハイドロカーボン、
窒素酸化物、イオウ酸化物を低減することができる。さ
らに、本燃料組成物によれば、エンジン（特に、ガソリ
ンエンジン）に適用して良好な燃焼性能および出力性能
を発揮することができる。

【０００７】本明細書において、エーテルとは、Ｒ−Ｏ
−Ｒ’（ただし、Ｒ及びＲ’は、それぞれ炭化水素基で
ある。）の一般式で表される化合物である。ここに、本
燃料組成物に含有される分岐脂肪族エーテルは、前記Ｒ
及びＲ’のうち、少なくとも一つの炭化水素基が、分岐
脂肪族炭化水素基であればよい。したがって、Ｒ及び
Ｒ’の双方が、分岐脂肪族炭化水素基であってもよい。
かかる分岐脂肪族炭化水素基としては、アルキル基、ア
ルケニル基、アルキニル基等を用いることもできるが、
好ましくは、炭素数が３以上のアルキル基であり、より
好ましくは炭素数が４以上のアルキル基である。また、
かかる分岐脂肪族炭化水素基は、炭素数が１０以下であ
ることが好ましく、より好ましくは７以下である。さら
に、当該分岐アルキル基における合計の炭素数が４以上
８以下であることが好ましい。

【０００８】かかる分岐脂肪族炭化水素基としては、イ
ソプロピル基、イソブチル基、ｓｅｃ−ブチル基、ｔｅ
ｒｔ−ブチル基、ネオペンチル基、ｔｅｒｔ−ペンチル
基、イソヘキシル基アルコール等である。また、好まし
い分岐脂肪族炭化水素基を有するエーテルとしては、ジ
イソプロピルエーテル、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテ
ル、エチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル、イソプロピルｔ
ｅｒｔ−ブチルエーテル等を挙げることができる。特
に、燃料組成物にオクタン価を付与することのできるエ
ーテルとして、オクタン価（ＪＩＳ Ｋ２８８０のリサ
ーチオクタン価をいう。）が９０以上であることが好ま
しく、より好ましくは１００以上である。かかるオクタ
ン価を有するエーテルとしては、例えば、メチルｔｅｒ
ｔ−ブチルエーテル、エチルｔｅｒｔ−ブチルエーテ
ル、イソプロピルｔｅｒｔ−ブチルエーテルであり、特
に好ましくは、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテルであ
る。これらの、分岐脂肪族エーテルは、１種あるいは２
種以上を組み合わせて使用することができる。

【０００９】本燃料組成物に含有されるエーテルとして
は、上記した分岐脂肪族エーテルの他に、酸素原子に結
合する二つの炭化水素基が、直鎖状脂肪族炭化水素基、
脂環式脂肪族炭化水素基、及び芳香族炭化水素基のうち
のいずれか１種である、その他のエーテルを含めること
ができる。かかる炭化水素基は、好ましくは、直鎖状脂
肪族炭化水素基および脂環式炭化水素基であり、より好
ましくはアルキル基および／またはシクロアルキル基で
ある。なお、燃焼性の観点からは、直鎖状脂肪族炭化水
素基は、炭素数が３以下のアルキル基であることが好ま
しく、さらに炭素数が２以下のアルキル基であることが
好ましい。かかるその他のエーテルとしては、具体的に
は、ジエチルエーテル、ジプロピルエーテル、及びジブ
チルエーテルを挙げることができる。

【００１０】本燃料組成物には、アルコールを含有する
ことが好ましい。本明細書において、アルコールとは、
Ｒ−ＯＨ（ただし、Ｒは、炭化水素基である。）の一般
式で表されるアルコールである。ここに、本燃料組成物
に特に含有される分岐脂肪族アルコールは、前記Ｒが、
分岐を有する脂肪族炭化水素基、好ましくは分岐を有す
るアルキル基である。かかる分岐アルキル基としては、
炭素数が３以上８以下のアルキル基であることが好まし
く、より好ましくは、炭素数が４以上６以下のアルキル
基である。具体的には、イソプロピルアルコール、イソ
ブチルアルコール、ｓｅｃ−ブチルアルコール、ｔｅｒ
ｔ−ブチルアルコール、イソペンチルアルコール、ネオ
ペンチルアルコール、ｔｅｒｔ−ペンチルアルコール、
イソヘキシルアルコール、２−エチルヘキシルアルコー
ル、３−メチル−１−ブチルアルコール、４−メチル−
２−ペンチルアルコール等である。好ましくは、イソプ
ロピルアルコール、イソブチルアルコール、ｓｅｃ−ブ
チルアルコール、ｔｅｒｔ−ブチルアルコール、ネオペ
ンチルアルコール、２−エチルヘキシルアルコール等で
ある。特に好ましくは、ｔｅｒｔ−ブチルアルコール、
イソブチルアルコール、及びｓｅｃ−ブチルアルコー
ル、のうちのいずれか１種以上である。これらの分岐脂
肪族アルコールは、１種あるいは２種以上を組み合わせ
て使用することができる。

【００１１】本燃料組成物に用いる分岐脂肪族アルコー
ルとしては、前記リサーチオクタン価が１００以上であ
るアルコールを用いることが好ましい。

【００１２】また、分岐脂肪族アルコール以外のアルコ
ールとしては、直鎖状脂肪族アルコールを用いることも
できる。例えば、ｎ−プロパノール、ｎ−ブタノール、
ｎ−ペンタノール、ｎ−ヘキサノール等である。なお、
メタノールを含有しないことが好ましい。メタノールを
含有しないことにより、ゴム類に対する膨潤性が抑制さ
れ、従来の内燃機関や車両により良好に適用することが
できる。

【００１３】本燃料組成物においては、実質的に、エー
テルとアルコールとのみからなる。すなわち、炭化水素
類を含有しない。ただし、「実質的に、エーテルとアル
コールとのみからなる」とは、本燃料組成物に用いるエ
ーテルとアルコール中に不純物等あるいは添加物として
含まれることのあるその炭化水素類等の他の化合物を含
有することを許容するものである。

【００１４】上記したエーテル及びアルコールからそれ
ぞれ１種あるいは２種類以上を組み合わせることによ
り、本燃料組成物を得ることができる。アルコール及び
エーテル成分をＪＩＳ Ｋ２２５８に基づく蒸気圧（３
７．８℃）が、３０ｋＰａ以上となるように配合するこ
とにより、車両用の内燃機関に燃料として適用できる燃
料組成物が提供される。本燃料組成物の蒸気圧が３０ｋ
Ｐａ以上であれば、良好なエンジン始動性が得られるか
らである。３０ｋＰａ／１０１．３ｋＰａ（約３０％）
未満であると、気相中に含まれる引火性ガスが少なすぎ
てエンジンの始動性に影響するからである。好ましく
は、当該蒸気圧の上限は、１００ｋＰａ以下であること
が好ましい。また、本燃料組成物の前記リサーチオクタ
ン価が１００以上とすることにより、より好ましい車両
用の内燃機関用燃料組成物が提供される。また、本燃料
組成物を構成するエーテル及びアルコールの炭化水素基
が、炭素数が１〜６、好ましくは、１〜５の範囲のう
ち、３種類以上の炭素数の炭化水素基を含有するよう
に、エーテル及びアルコールを組み合わせることが好ま
しい。さらに好ましくは、炭素数１〜５（より好ましく
は炭素数１〜４）の炭化水素基をそれぞれ有するよう
に、エーテル及びアルコールを組み合わせるようにす
る。

【００１５】特に、上記エーテル成分のうち、分岐脂肪
族エーテルとして、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル
（ＭＴＢＥ）を単独で、あるいは、ＭＴＢＥとジイソプ
ロピルエーテルとを組み合わせて使用するのが好まし
い。かかる分岐脂肪族エーテルにその他のエーテルとし
て、ジエチルエーテルを組み合わせることが好ましい。
具体的には、ＭＴＢＥとジエチルエーテル、及び、ＭＴ
ＢＥとジイソプロピルエーテルとジエチルエーテル、の
組合せが好ましい。さらに、これらのエーテルに対し、
分岐脂肪族アルコールとしては、ノッキングを防止する
ために、発火点の高い（例えば、４００℃以上）のアル
コールを用いることが好ましい。かかるアルコールとし
ては、ｔｅｒｔ−ブチルアルコール、イソブチルアルコ
ール、及びｓｅｃ−ブチルアルコールであり、より好ま
しくは、ｔｅｒｔ−ブチルアルコールである。以上のこ
とから、本発明の燃料組成物は、実質的に、イソブチル
アルコール、ｓｅｃ−ブチルアルコール、及びｔｅｒｔ
−ブチルアルコールからなる群から選択される１種以上
のアルコールと、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテル、ジ
イソプロピルエーテル、及びジエチルエーテルからなる
群から選択される少なくともメチルｔｅｒｔ−ブチルエ
ーテルを含む１種以上のエーテルとのみから構成するこ
とが好ましい。

【００１６】また、本燃料組成物におけるエーテルとア
ルコールとの比率（重量比）は、３０：７０〜９５：５
の範囲であることが好ましい。エーテルが３０重量％未
満では、蒸気圧が低く、また、エーテルが９５重量％を
超え、アルコールが５重量％未満となると、好ましい蒸
留性状を得られ難くなるからである。より好ましくは、
４０：６０〜８０：２０の範囲である。特に、ジイソプ
ロピルエーテルとＭＴＢＥをエーテルとして用い、ｔｅ
ｒｔ−ブチルアルコールをアルコールとして用いる場合
には、エーテルとアルコールとの重量比率は、３０：７
０〜８０：２０であることが好ましく、ジイソプロピル
エーテル２０〜３０重量％、ＭＴＢＥ５〜６０重量％、
ｔｅｒｔ−ブチルアルコール１０〜７５重量％とするこ
とがより好ましい。また、ジイソプロピルエーテル３０
重量％、ＭＴＢＥ５〜２０重量％、ｔｅｒｔ−ブチルア
ルコール５０〜６５重量％とすることがさらに好まし
く、特に好ましくは、ジイソプロピルエーテル３０重量
％、ＭＴＢＥ２０重量％、ｔｅｒｔ−ブチルアルコール
５０重量％とする。

【００１７】また、ジエチルエーテルとＭＴＢＥをエー
テルとして用い、ｔｅｒｔ−ブチルアルコールをアルコ
ールとして用いる場合には、エーテルを全体を９５重量
％以下とするのが好ましい。エーテルが９５重量％を超
え、アルコールが５重量％未満となると、好ましい蒸留
性状を得られ難くなるからである。また、エーテルを全
体の９５重量％以下とし、残部をｔｅｒｔ−ブチルアル
コールとする場合、ジエチルエーテルを全体の１５〜３
０重量％、ＭＴＢＥの全体の６５〜８０重量％の範囲で
配合することが好ましい。

【００１８】また、ジエチルエーテルとＭＴＢＥをエー
テルとして用い、アルコールとして、イソブチルアルコ
ールおよび／またはｓｅｃ−ブチルアルコールを用いる
場合には、ジエチルエーテルを３〜１０重量％、ＭＴＢ
Ｅを７０〜９０重量％、イソブチルアルコールおよび／
またはｓｅｃ−ブチルアルコールを残部とするのが好ま
しく、より好ましくは、ジエチルエーテルを５重量％、
ＭＴＢＥを７５重量％、イソブチルアルコールおよび／
またはｓｅｃ−ブチルアルコールを２０重量％とする。
特に好ましくは、ジエチルエーテルを５重量％、ＭＴＢ
Ｅを７５重量％、イソブチルアルコールを２０重量％と
する。

【００１９】また、エーテルとして、ＭＴＢＥとジイソ
プロピルエーテルとを用い、アルコールとして、イソブ
チルアルコールおよび／またはｓｅｃ−ブチルアルコー
ルを用いる場合、エーテルとアルコールの重量比率は、
９０：１０であることが好ましい。また、ＭＴＢＥは６
０〜７０重量％であり、ジイソプロピルエーテルは３０
〜２０重量％であり、イソブチルアルコールおよび／ま
たはｓｅｃ−ブチルアルコールは１０重量％であること
が好ましい。

【００２０】さらに、エーテルとして、ＭＴＢＥとジイ
ソプロピルエーテルとジエチルエーテルを用い、アルコ
ールとして、イソブチルアルコールおよび／またはｓｅ
ｃ−ブチルアルコールを用いる場合は、ＭＴＢＥとジイ
ソプロピルエーテルとからなる組成群とイソブチルアル
コールおよび／またはｓｅｃ−ブチルアルコールとジエ
チルエーテルからなる組成群との重量比率は、９０：１
０であることが好ましい。また、ＭＴＢＥは６０〜７０
重量％であり、ジイソプロピルエーテルは３０〜２０重
量％であり、イソブチルアルコールおよび／またはｓｅ
ｃ−ブチルアルコール及びジエチルエーテルからなる群
は１０重量％であることが好ましく、特に、イソブチル
アルコールおよび／またはｓｅｃ−ブチルアルコールが
７重量％であり、ジエチルエーテルが３重量％であるこ
とが好ましい。

【００２１】本燃料組成物のＪＩＳ Ｋ２２５８に基づ
いて得られる蒸気圧は、３０ｋＰａ以上９０ｋＰａ以下
であることが好ましい。９０ｋＰａを超えると気相中の
酸素濃度が相対的に低くなるため燃焼性が低下するから
である。より好ましくは（特に、ガソリンの場合）、３
０ｋＰａ以上７８ｋＰａ以下である。さらに、本燃料組
成物は、従来のガソリンと異なる蒸留性状を呈する。特
に、ＪＩＳ Ｋ２２５４．４に基づく蒸留性状におい
て、５０％留出温度が、６０℃以上であることが好まし
い。より好ましくは、６５℃以上であり、さらに好まし
くは、６９℃以上である。また、上限は、好ましくは、
１１０℃以下である。また、９０％留出温度は、７５℃
以上であることが好ましく、より好ましくは８０℃以上
である。特に、５０％留出温度が６５℃以上であり、９
０％留出温度が７５℃以上であることが好ましい。ま
た、５０％留出温度が７５℃以下であり、９０％留出温
度が８３℃以下であることが好ましい。また、ＪＩＳ
Ｋ２２６５．４に基づく引火点は、−４０℃以上−１５
℃以下であることが好ましい。また、発火点は２５０℃
以上であることが好ましい。

【００２２】本燃料組成物は、内燃機関における燃焼ガ
ス中の一酸化炭素、ハイドロカーボン、窒素酸化物、イ
オウ酸化物の含有量を顕著に低減することができる。こ
れは、本燃料組成物中に従来のガソリン由来成分を含有
しないことに基づくものである。

【００２３】さらに、本燃料組成物について、配合する
アルコールとエーテルの各分子式を構成する炭素数、水
素数及び酸素数に配合重量比を乗じ、合計することによ
り、平均分子式を求めた場合、当該平均分子式は、以下
の式により、平均分子式を求めた場合、Ｃ_4〜8Ｈ_8〜12
Ｏ_1〜3であることが好ましく、より好ましくは、Ｃ_{4〜 6}
Ｈ_9〜12Ｏ_1〜2であることが好ましい。また、平均分子
量の範囲は、７０以上９５以下であることが好ましく、
より好ましくは、７５以上９０以下である。

【００２４】本発明の燃料組成物によれば、さらに、従
来のガソリンと混合して新規な燃料組成物を提供でき
る。ガソリンとの配合比は特に限定しないが、好ましく
は、５０重量％以上が本燃料組成物となるように配合す
る。

【００２５】本発明の燃料組成物は、車両の燃料として
好ましく使用でき、特に、車両（ガソリンエンジン及び
ディーゼルエンジン）の燃料として好ましく使用できる
が、従来ガソリンを使用する各種産業用の車両により好
ましく使用できる。さらに、従来のガソリンを使用す
る、船舶、航空機等の車両以外の輸送機にも用いること
ができる。また、従来のガソリンを使用する発電機、加
熱器等の各種機器にも用いることができる。

【００２６】

【実施例】以下、本発明を具体化した実施例について説
明する。なお、本発明は以下の実施例に限定されるもの
ではない。 （実施例１）本実施例では、本燃料組成物につき、車両
の走行性を確認した。表１に示す配合に基づいて、試験
組成物１〜７の燃料組成物を調製し、総排気量１６００
ｃｃ、ガソリンエンジンを有する車両の燃料として使用
し、時速６０ｋｍまで加速し、当該速度で一定時間の走
行試験を実施した。

【００２７】

【表１】 走行試験の結果は、いずれの試験組成物１〜７を燃料と
しても、発進から時速６０ｋｍまでの加速時、及び時速
６０ｋｍでの走行時においてもノッキング等の問題なく
良好に走行が可能であった。

【００２８】（実施例２）実施例１において調製した組
成物１（ＭＴＢＥ：ジイソプロピルエーテル：ｔｅｒｔ
−ブチルアルコール（２０：３０：５０）につき、その
蒸留性状（ＪＩＳＫ２２５４．４）、蒸気圧（ＪＩＳ
Ｋ２２５８）、及び引火点（ＪＩＳ Ｋ２２６５．４）
について試験した結果を表２に示す。

【表２】 表２に示すように、本組成物１の１０％留出温度は６
５．５℃であり、５０％留出温度は６９．０℃であり、
９０％留出温度は７８．５℃であり、終点は１２０℃で
あった。初留から終点までの温度範囲（６０℃〜１２０
℃）は、６０℃であった。

【００２９】（実施例３）表３に示す配合に基づいて組
成物８〜１２を調製し、総排気量１５９０ｃｃ、ガソリ
ンエンジン車（シビック１６００ｓｉ５ｓｐｅｅｄ、Ｚ
Ｃエンジン、：ＤＯＨＣ）に燃料として使用して、馬力
を測定した。測定は、測定機器として、シャーシーダイ
ナモメーター ＢＯＳＣＨ社製）を用い、時速２２０ｋ
ｍにまで加速し、得られた最大馬力を、本実施例におけ
る馬力とした。対照として市販のレギュラーガソリンを
使用して、同様の条件で馬力を測定した。なお、いずれ
の組成物８〜１２においても、馬力測定のための走行状
態は良好であった。結果を表３に併せて示す。

【００３０】

【表３】 表３に示すように、レギュラーガソリンの１１６．９６
ｐｓに対し、９２．４８〜１２１．０４ｐｓであり、い
ずれの組成物においても良好な馬力測定結果が得られ
た。

【００３１】（実施例４）実施例３で調製した組成物８
及び９について、総排気量１６００ｃｃ、ガソリンエン
ジン車に燃料として使用して、その排気ガスを採取し、
排ガス分析を行った。なお、排気ガスの採取は、各組成
物を燃料として燃焼させたアイドリング状態のガスをテ
ドラーバッグで捕集した。なお、排気ガスは、触媒を通
過させないで捕集した。採取したガスにつき、Ｎ₂、
Ｏ₂、ＣＯ、ＣＯ₂について、ガスクロマトグラフ法
（（株）島津製作所製 ＧＣ−１４Ｂ（検出器：ＴＣ
Ｄ））により測定した。ハイドロカーボンについては、
炭化水素計（（株）島津製作所製 ＨＣＭ−１Ｂ）で測
定した。また、ＳＯ_X及びＮＯ_Xについては、それぞれＪ
ＩＳＫ０１０３及びＪＩＳ Ｋ０１０４に準じて測定し
た。対照として、市販のガソリンを用いて、同様の条件
で排気ガスを採取して分析を行った。結果を表４に示
す。

【００３２】

【表４】 表４に示すように、組成物８の排気ガスでは、一酸化炭
素、ハイドロカーボン、窒素酸化物、硫黄酸化物が、市
販のガソリンの排気ガスに比較して著しく低下してい
た。また、組成物９の排気ガスでは、一酸化炭素、二酸
化炭素、窒素酸化物、硫黄酸化物の減少が特に顕著であ
った。

【００３３】

【発明の効果】本発明によれば、従来のガソリン車にそ
のまま使用できて、かつ低公害である、新規な燃料組成
物を提供することができる。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】実質的に、分岐脂肪族エーテルを含むエー
   テルのみからなる、燃料組成物。
2. 【請求項２】実質的に、分岐脂肪族エーテルを含むエー
   テルと、分岐脂肪族アルコールを含むアルコールとのみ
   からなる、燃料組成物。
3. 【請求項３】前記分岐脂肪族エーテルは、メチルｔｅｒ
   ｔ−ブチルエーテルを含む、請求項２記載の燃料組成
   物。
4. 【請求項４】前記分岐脂肪族アルコールは、ｔｅｒｔ−
   ブチルアルコールを含む、請求項２又は３記載の燃料組
   成物。
5. 【請求項５】実質的に、ジイソプロピルエーテルと、メ
   チルｔｅｒｔ−ブチルエーテルと、ｔｅｒｔ−ブチルア
   ルコールとのみからなる、燃料組成物。
6. 【請求項６】実質的に、ジエチルエーテルと、メチルｔ
   ｅｒｔ−ブチルエーテルと、ｔｅｒｔ−ブチルアルコー
   ルとのみからなる、燃料組成物。
7. 【請求項７】実質的に、イソブチルアルコールおよび／
   またはｓｅｃ−ブチルアルコールと、ジイソプロピルエ
   ーテルと、ジエチルエーテルと、メチルｔｅｒｔ−ブチ
   ルエーテルとのみからなる、燃料組成物。
8. 【請求項８】実質的に、イソブチルアルコールおよび／
   またはｓｅｃ−ブチルアルコールと、ジエチルエーテル
   と、メチルｔｅｒｔ−ブチルエーテルとのみからなる、
   燃料組成物。
9. 【請求項９】実質的に、イソブチルアルコール、ｓｅｃ
   −ブチルアルコール、及びｔｅｒｔ−ブチルアルコール
   からなる群から選択される１種以上のアルコールと、メ
   チルｔｅｒｔ−ブチルエーテル、ジイソプロピルエーテ
   ル、及びジエチルエーテルからなる群から選択される少
   なくともメチルｔｅｒｔ−ブチルエーテルを含む１種以
   上のエーテルとのみからなる、燃料組成物。