DD208987A5

DD208987A5 - Vergaserkraftstoff

Info

Publication number: DD208987A5
Application number: DD82239320A
Authority: DD
Inventors: Hartmut Bruderreck; Guenter Deininger; Klaus Gottlieb; Friedel-Heinrich Wehmeier; Manfred Haselhorst; August-Wilhelm Preuss
Original assignee: Veba Oel Ag
Priority date: 1981-04-28
Filing date: 1982-04-26
Publication date: 1984-04-18
Also published as: US4468233A; PL236163A1; FI821452A0; IE820990L; DE3116734C2; NO155394C; PT74808B; DK187782A; EP0064253A2; KR890001786B1; ZA822878B; PL137094B1; PT74808A; NO821383L; EP0064253A3; GR75911B; BR8202423A; CA1178443A; DK148941B; JPH0239560B2

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Aether und gegebenenfallsAlkohole enthaltenden Vergaserkraftstoff. Ziel der Erfindung ist die Bereitstellung von neuen hochwertigen Vergaserkraftstoffen, die sich durch hohe Oktanzahlen, einen reduzierten Gehalt an Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und insbesondere an Stickoxiden in den Abgasen von Verbrennungsmotoren mit Fremdzuendung auszeichnen. Erfindungsgemaess enthaelt der neue Vergaserkraftstoff 2 bis 65, vorzugsweise 10 bis 30 Vol.-% eines Zusatzes aus Methyl-tert.-bethylether und / o.Isopropyl-tert.-betylether und/oder sec.-Butyl-tert.-butylether. Bis zu 50,vorzugsweise bis zu 25 Vol.-%, kann der Zusatz aus einem oder mehreren Alkoholen bestehen, naemlich tert.-Butanol, sec.-Butanol, Isopropanol und Methanol. Bevorzugt enthaelt der Zusatz 5 bis 35 Vol.-% Methyl- tert. butylether,5 bis 40 Vol. % Isopropyl-tert.-butylether und 5 bis 40 Vol.% sec.- Butyl-tert.-butylether.

Description

tu υ y L y y

AP C10L/239 320/0 60 631 18 24.9.82

Vergaserkraftstoff Anwendungsgebiet der Erfindung

Die Erfindung betrifft hochwertige, Äther und gegebenenfalls Alkohole enthaltende, Vergaserkraftstoffe, die sich durch hohe Oktanzahlen, einen reduzierten Gehalt an Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid und insbesondere an Stickoxiden in den Abgasen von Verbrennungsmotoren mit Fremdzündung auszeichnen« Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe erreichen Oktanzahlen, die es möglich machen, auf eine zusätzliche Verbleiung ganz zu verzichten·

Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe zeichnen sich weiterhin dadurch aus, daß niedrigere Trübungspunkte, eine erhöhte Oxydationsstabilität und eine Verringerung des spezifischen Energieverbrauchs erreicht werden·

Charakteristik der bekannten technischen Lösungen:

Zur Erhöhung des motorischen Wirkungsgrades, die zu einer Verminderung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs führt, trägt das Verdichtungsverhältnis in besonderem Maße bei. Der daraus resultierenden Klopfneigung des Motors muß durch Erhöhen der Oktanzahl des Kraftstoffes Rechnung getragen werden. Hierzu werden dem Kraftstoff Antiklopfmittel, insbesondere Bleialkyle, Alkylatbenzin oder Aromaten zugegeben« nachteilig wirkt sich die damit verbundene hohe Abgasbelastung aus. Heben giftigen Verbrennungsprodukten der Bleiverbindung wird eine Zunahme des Gehaltes an Stickoxiden auf Grund der hohen Brennraumtemperatur beobachtet. Soll der Bleigehalt vermindert werden, so kann die Oktanzahl durch erhöhtes Zugeben von Aromaten eingestellt werden· Anstelle eines Teils der Aromaten können auch die Oktanzahl

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steigernde Isoparaffine, in großer Menge in Alkylatbenzin enthalten, zugegeben-werden«

Eine Verminderung der Schadstoffe, insbesondere der Stickoxide, wird hierdurch Jedoch nicht erreicht.

Weiterhin ist bekannt, daß durch Zusatz Yon Methanol die Oktanzahl gesteigert und die Abgasbelastung gesenkt werden kann. Um jedoch einen fremdgezündeten Verbrennungsmotor mit einem Vergaserkraftstoff zu betreiben, der mehr als 5 Vol.-% Methanol enthält, müssen mit solchen Motoren betriebene !Fahrzeuge mit methanolresistenten Dichtungsmaterialien ausgerüstet werden« Weiterhin besteht ein schwerwiegender lachteil einer Beimischung von wesentlich mehr als 5 Vol.-% Methanol darin, daß bei Wechselbetrieb zwischen Methanol-Kohlenwasserstoff-Gemisch und reinem Kohlenwasserstoff-Gemisch mit herkömmlichen Vergaser- und Einspritzvorrichtungen das Luft-Kraftstoff-Verhältnis so eingestellt sein muß, daß für reinen Kohlenwasserstoffbetrieb die Abgas-Richtlinien hinsichtlich der Schadstoffmenge eingehalten werden« Sin auf dieses Luft-Kraftstoff-Verhältnis eingestellter, fremdgezündeter Verbrennungsmotor kann dann bei Betrieb mit einem Methanolkraftstoff, der mehr als 5 Vol«-% Methanol enthält, seine maximal mögliche Leistung nicht mehr erreichen.

Es ist auch bekannt, Methyl-tert.-butylehter oder Methyltert.-Amylether dem Kraftstoff beizumischen« Von lachteil ist, daß diese Komponenten für sich allein nicht in beliebig großen Mengen zugsgeben werden können, da das für Vergasermotoren nach DU 51 600 und anderen internationalen lormen vorgeschriebene Flüchtigkeitsverhalten dann nicht mehr eingehaltenwerden kann.

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Ziel der Erfindung;

Ziel der Erfindung ist es, durch die Bereitstellung neuer hochwertiger Vergaserkraftstoffe, die zur Verminderung des spezifischen Energie- und Kraftstoffverbrauchs "beitragen und sich durch hohe Oktanzahlen sowie verbesserte Abgasqualität auszeichnen, die Nachteile bekannter Vergaserkraftstoffe zu beseitigen.

Darlegung' des Wesens der Erfindung

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, durch Auffinden von Kombinationen von Stoffen, die zur Herstellung von verbleiten oder unverbleiten Vergaserkraftstoffen für fremdgezündete Verbrennungsmotoren geeignet sind, eine neue technische Lösung zu ermöglichen.

Der erfindungsgemäße Vergaserkraftstoff besteht aus einer kohlenwasserstoffhalt igen Grundkomponente und 2 bis 65, vorzugsweise 10 bis 20 7ol.-% eines Äther-Gemisches. Die Kohlenwasserstoffe enthaltende Grundkomponente kann z, B. jedes bei der Raffination von Kohlenwasserstoffgemischen anfallende, auch Sauerstoffverbindungen enthaltende Gemisch mit geeignetem Siedeverhalten sein. Insbesondere ist als Grundkomponente auch ein Kohlenwasserstoff enthaltendes Gemisch geeignet, das nicht als solches und nicht ohne Zugabe anderer Komponenten außer dem erfindungsgemäßen Äther-Gemisch zu einem spezifikationsgerechten Vergaserkraftstoff verarbeitet werden kann, wie z. B. '^straight run"-Benzin*

Das Äther-Gemisch enthält mehrere, die Kraftstoffqualität verbessernde Bestandteile aus der Gruppe Methyl-tert,-butylether, Isopropyl-tert„-butylether und sec.-Butyl-tert«-

Lu UQL

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butylether. Die Mengenverhältnisse werden innerhalb gewisser Grenzen von der Grundkomponente bestimmt. Sie liegen für jeden der drei genannten Äther zwischen O und 90 Vo1·-% des gesamten Ätherzusatzes, für Methyl-tert.-butylether werden 5 bis 35 Vol,-%, für Isopropyl-tert.-butylether und sec·- Butyl-tert«-butylether jeweils 5 "bis 40 Υο1·-% bevorzugt. Besonders vorteilhaft sind Zusätze, in denen das Volumenverhältnis von Methyl-tert.-butylether zu Isopropyl-tert,-butylether zu sec.-Butyl-tert»-butylether etwa 1:1:1 beträgt.

Die Verbesserung der Oktanzahlen und die Verringerung der Kohlenwasserstoffe und der Stickoxide im Abgas werden unabhängig von der Zusammensetsung der als Grundkomponente verwendeten Kohlenwasserstoff fraktion beobachtet, wenn die Vergaserkraftstoffe die erfindungsgemäßen Zusätze enthalten, Daneben-können die. so zusammengesetzten Vergaserkraftstoffe auch Additive, wie Alkohole, z. B. Äthylalkohol und/oder Bleialkyle enthalten· Insbesondere werden erfindungsgemäß neben dem Äthergemisch tert.-Butanol, see.-Butanol, Isopropanol und Methanol verwendet. Das Zusatzgemisch kann bis zu 50 Vol.-% der genannten Alkohole enthalten« Dabei soll der Gehalt an Methanol 15 Vol.-%, der Gehalt an Isopropanol, see.-Butanol und tert.-Butanol jeweils 20 Vol·-^ des Äther-Alkohol-Zusatzes nicht überschreiten. Bevorzugt werden Voluinenverhältnisse von Isopropanol zu Isopropyl-tert.-butylether von 1 : 4 bis 1 : 10 und von see.-Butanol zu sec.-Butyl-tert.-butylether von 1 : 5 bis 1 : 20.

Die erfindungsgemaßeh Kraftstoffzusätze führen zu einer insgesamt besser geregelten Verbrennung des Kraftstoffes, wodurch eine größere Wirtschaftlichkeit und höhere Leistung

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sowie ein niedriger Schadstoffgehalt im Abgas erreicht werden· Ein besonderer Vorteil liegt darin, daß auf die zur Zeit für die Verbrennungsregelung eingesetzten Bleiverbindungen verzichtet werden kann. Durch die erfindungsgemäße Anwendung der Äther- bzw« Äther-Alkohol-Gemische erfolgt eine gleichmäßige Verteilung der sauerstoffhaltigen Komponenten über die gesamte Siedelage des Kraftstoffes, wodurch diese Vorteile in allen Betriebszustanden des Motors, wie Starten, Beschleunigen, Leerlauf usw. gewährleistet werden· Außerdem werden durch diese Komponenten Überhitzungszustände, wodurch Materialschäden im Brennraum auftreten können, nicht -nur vermieden, sondern es tritt sogar eine merkbare Temperaturabsenkung gegenüber dem Betrieb mit herkömmlichen Vergaserkraftstoffen auf.

Fahrend die bisher bereits verwendete Komponente - Methylterti-butylether - nur in begrenztem" Maße·"ohne Gegenwart von Bleiverbindungen die Oktanzahl erhöht, erfolgt bei den Äther- bzw« Äther-Alkohol-Mischungen gemäß vorliegender Erfindung eine stetig mit der Konzentration zunehmende Oktanzahlverbesserung, auch dann, wenn keine Bleiverbindungen zugegeben werden« Die Größe der erreichbaren Oktanzahlsteigerung und der relativen Verringerung der Schadstoffmengen im Abgas ist aus den Vergleichsversuchen zu ersehen«

Erfindungsgemäß kann ein Vergaserkraftstoff hergestellt werden, der so hohe Oktanzahlen besitzt, daß Motoren betrieben werden können mit Verdichtungsverhältnissen, die deutlich über die von derzeit serienmäßig hergestellten Motoren hinausgehen« Bei Verdichtungsverhältnissen von z. B, 12 : 1 bis 14 : 1 wird der spezifische Kraftstoffverbrauch deutlich verringert und damit auch die absolute Menge an Abgas und Schadstoffen.

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Ein weiterer positiver Effekt im Hinblick auf die Abgasverminderung wird dadurch erreicht, daß die erfindungsgemäßen Vergaserkraftstoffe bleifrei hergestellt werden können, wodurch die bekannten Maßnahmen zur Abgas-Sachverbrennung mittels Katalysatoren wirtschaftlich vorteilhaft vorgenommen werden können· Die verfügbaren Uachverbrennungskatalysatoren werden bekanntlich durch Blei deaktiviert und sind deswegen nur von kurzer Lebensdauer, also unökonomisch bei Verwendung verbleiter Kraftstoffe,

Die Verwendung von Äther- bzw. Äther-Alkohol-Gemischen ist gegenüber der Verwendung nur eines Äther, insbesondere der Verwendung nur von Methyl-tert.-butylether vorteilhaft, insbesondere dann, wenn erfindungsgemäße bleifreie Kraftstoffe hergestellt werden. Wie die Vergleichsversuche demonstrieren, nehmen die erreichbaren relativen Oktanzahlsteigerungen,, ausgedrückt durch die Blendwerte z. B, der Motoroktanzahl, bei Zugabe von Methyl-tert.-butyiether allein mit steigendem Gehalt ab. Bei Zugabe nur von Isopropyl-tert.-butylether und/oder see.-Butyl-tert*-butylether nehmen die relativen Oktanzahlsteigerungen, ebenfalls ausgedrückt durch die Blendwerte, mit steigendem Gehalt zu. Bei Verwendung der erfindungsgemäßen Äther-Alkohol-Gemische nehmen die erreichbaren Oktanzahlsteigerungen mit der zur Grundkomponente zugegebenen Menge stetig zu,

Die Zugabe großer Mengen eines einzelnen Äthers beeinträchtigen außerdem das Flüchtigkeitsverhalten. So wird der bei niedrigen Temperaturen verdampfbare Anteil bei Zugabe von Methyl-tert.-butylether allein unzulässig stark angehoben, was bei herkömmlichen, mit Vergasern ausgerüsteten Motoren zu Störungen führen kann* Bei Zugabe des erfindungsgemäßen

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Gemisches dagegen wird die Oktanzahl von Benzin erhöht, und die Schadstoffe im Abgas werden verringert, ohne daß es zu solchen Störungen kommt. Der Grund dafür liegt in dem verbesserten Verdampfungsverhalten der erfindungsgemäßen Gemische: Die Siedekurve der-Äther-Alkohol-Gemische reicht über einen breiteren Bereich (55 bis 115 ⁰G). Dies ist besonders wichtig für Vergaserkraftstoffe, die im Sommer oder in Ländern mit ständig hohen Umgebungstemperaturen eingesetzt werden.

Pur die Lagerung der erfindungsgemäßen Kraftstoffe ist es von Bedeutung, daß der Zusatz des Äther- bzw· Äther-Alkohol-Gemisches die Oxydationsstabilität des Kraftstoffes erhöht.

Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe verhalten sich nicht korrosiv gegenüber den für Kraftstoffbehälter, Motoren usw. verwendeten metallischen Werkstoffen, Kunststoffteilen und Dichtungsmaterialien, Ein weiterer positiver Effekt ist das gegenüber anderen Sauerstoff enthaltenden Komponenten wie Methanol und Äthanol verbesserte Wasseraufnahmevermögen und Lösungsmittelverhalten. Hierdurch wird die Gefahr von Phasentrennungen, hervorgerufen durch geringe Mengen an Wasser, unterbunden, und es werden sehr niedrige Trübungspunkte erreicht.

Die erfindungsgemäßen Kraftstoffe zeichnen sich durch sehr gutes motorisches Verhalten aus. Sie ermöglichen eine Vorstellung des Zündzeitpunktes gegenüber zur Zeit marktüblichen Kraftstoffen, Dadurch können mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffen im Vergleich zu den herkömmlichen höhere Straßenoktanzahlen erreicht werden.

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Ausführungsbeispiel

Die Erfindung wird nachstehend an einigen Beispielen näher erläutert,

Beispiele

Durch Vermischen der Komponenten wurde ein Äthergemisch

1. 33,3 VoI,-% Methyl-tert.-butylether 33,3 Vol.-% Isopropyl-tert,-butylether 33,3 Vol«-% see,-Butyl-tert.-butylether

und ein Äther-Alkohol-Gemisch

2· 28,3 VoI*-SS Methyl-tert,-butylether 28,3 VoI,-% Isopropyl-tert.-butylether 28,3 Vol.-% see,-Butyl-tert.-butylether 5 VoI*-% Methanol

5 Vol,-% Isopropanol

5 Vol*-% sec.-Butanol

hergestellt, die bei der Ergebnisdarstellung der folgenden VergleichsYersuche als 31 und B2 bezeichnet werden»

Vergleichsversuche

Je 5, 10 und 20 Volumenteile der einzelnen erfindungsgemäß verwendeten Ähter Methyl-tert«—butylether (MTB), Isopropylt-ert,-butylether (PTB) und see.-Butyl-tert.-butylether (BTB) wurden mit 95, 90 und 80 Volumenteilen einer Vergaserkraftstoff-Grundkomponente (GK1) gemischt. Die Grundkomponente war ein bei der Raffination von Erdöl anfallendes Kohlen-

c w u y L· U

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wasserstoffgemisch, daß zur Herstellung von Superkraftstoff verwendet wird und unverbleit eine Motor-Oktanzahl (MOZ) von 84 und eine Hesearch-Oktanzahl (EOZ) von 93 aufwies.

Mittels eines CS¹R-Prüf motors wurde die MOZ der einzelnen Gemische, jeweils ohne Bleizusatz und mit 0,15 g pro Liter verbleit (+ Pb), gemessen und aus diesem sowie der MOZ der Grundkomponente unter der Annahme einer linearen Abhängigkeit die MOZ der reinen Äther (Blendwert) berechnet. Die Ergebnisse in Tab. 1 zeigen bei unverbleiten Kraftstoffen ein starkes Abfallen des MOZ-Blendwertes des Methyl-tert·- butylethers mit steigendem Zusatz, während die MOZ-Blendwerte von Isopropyl-tert.-butylether und von sec.-Butyl-tert,-butylether ansteigen.

Tabelle 1

Kraftstoff - Blendwert der MOZ Blendwert

95	GK1	+ 5	MTB
90	GK1	+ 10	MTB
80	GK1	+ 20	MTB
95	GK1	+ 5	PTB
90	GK1	+ 10	PTB
80	GK1	+ 20	PTB
95	GK1	+ 5	BTB
90	GK1	+ 10	BTB
80	GK1	+ 20	BTB

	der MOZ
	+ PB
104	103
100	103
99	103
100	108
104	111
105	112
92	106
94	105
97	104

In gleicher 7/eise wurden Mischungen aus 95» 90, 80 und 50 Yolumenteilen einer ähnlichen Grundkomponente (GK2), die eine MOZ von 84,5 und eine HOZ von 95 aufwies, und 5, TO, 20 und 50 Volumenteilen des Äther-Alkohol-Gemisches nach

&. ν υ w u y \j

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Beispiel 2 hergestellt, MOZ und ROZ der unverbleiten Mischungen gemessen und die Blendwerte des Zusatzes berechnet. Die Ergebnisse sind in Tab· 2 wiedergegeben.

Tabelle 2 Kraftstoff Blendwert der MOZ Blendwert der ROZ

95 GK2 + .5 B2 95 111

90 GX2 + 10 B2 98 113

80 GK2 .+ 20 B2 99 114

50 GK2 +50 B2 100 116

Die Verbesserung der Oktanzahlen sowohl von handelsüblichem Superkraftstoff (STK) nach DIU 51 600, verbleit mit 0,15 g pro Liter, als auch der bereits beschriebenen unverbleiten Grundkomponente (G3C2) durch die erfindungsgemäßen Zusätze ergibt sich aus Tab. 3.

Tabelle 3

MOZ ROZ

88.2 98,2 90,0 99,9 91,8 , 102,0

91.4 101,8

84.5 95,0 85,0 95,8 85,8 96,8

87.3 98,8 92,0 105,5

Tabelle 4 demonstriert, daß es durch die erfindungsgemäßen Zusätze ohne weiteres möglich ist, die Spezifikationen nach DU 51 600 (Spalte 1) sowohl für verbleite (Spalte 2) als auch insbesondere für unverbleite (Spalte 3) Gemische

Kraftstoff ,	SVK	+	10	B1
100	SVK	+	20	B1
90	SVK	+	20	B2
80	SVK
80	GK2-	+	.5	B2
100	GK2	+	10	B2
95	GK2	+	20	B2
90	GK2	+	50	B2
80	GK2
50

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einzuhalten. Hingegen gelingt dies nicht durch Zugabe von Methyl-tert.-butylether allein (Spalte 5)2. B. zu einem "straight run"-Benzin (SR) mit Butan-Zusatz (Bu), aus dem , aber durch den Zusatz erfindungsgemäBer Gemische (Spalte 4) ein die Spezifikation der DIIT 15 600 erfüllender Sußerkraftstoff hergestellt werden kann.

Tabelle 4

Kenndaten DIE 51 600 80,5 GKi 75,2 GK1 40,5 SR 43,5 SR

+1*9,5 B2 +24,8 B2 +54 B2 +51,5 MTB +PB +5,5 Bu +5,0 Bu

+Pb +Pb

Dichte bei 15°C, g/ml	0,735 - 0,780	0,740	0,755	0,735	0,733
Dampfdruck (RVP), bar	Sommer: 0,6 - 0,9 Winter: 0^45-0,7	0,66	0,71	0,66	0,65
ROZ	98	99,6.	99,8	98,6	98,6
MOZ	88	88,0	88,0	92,6	92,6
Verdampf bare Antei	Sommer: 15 - 40
le bei 700C,Vol.-%	Winter: 20 - 45	38	37,5	27	59,5
100 ⁰C, Vol.-%	Sommer: 42 - 65 Winter: 45 - 70	63	54	63	77,5
180 ⁰C, Vol.-%	90	97	95,5	99	99
Wasserge halt, g/i		0,8	1	1,1	0,14

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Zur Messung der Schadstoffe im Abgas wurde ein 2,0-1-Sinsprita-Motor, Verdichtung 9,4 : 1 (Fabrikat Opel) sowohl mit handelsüblichem Superkraftstoff nach DIH 51 600, verbleit mit 0,15 g pro Liter, als auch mit einer erfindungsgemäßen Straight-run-Benzin-Äther-Alkohol-Mischung betrieben. Zur Vergleichbarkeit der Meßergebnisse wurde jeweils der Gehalt an Kohlenmonoxid im Abgas auf 2,0 Το1·-% eingestellt. Die einzelnen Abgasbelastungen sowie der spezifische Energieverbrauch sind in Tabelle 5 zusammengestellt.

Tabelle 5

Meßgröße	SVK	O	40	5000 üpffl	O	,5 SH ₊	•54,0 B2	0 2,	0
		7	+	2,	2	5,5 Bu	+ Pb	05 13,	4
			14,			340
Kohlenmonoxid, VoI			530			2640
Kohlendioxid, VoI*	2000 üpm	75	3550	88	2000 Upm 5000 Upm	45 12,	67
Kohlenwasserstoffe	Cf O * ~* /O C. f		12,	2,
Stickoxide, ppm	- % 13,		13,
spes, Energiever brauch, MJ/kWh	, ppm 1200	810
2290	1810
12,	12,

Das günstige motorische Verhalten der erfindungsgemäßen Kraftstoffe ergibt sich aus dem folgenden Vergleichsversuch:^: An einem 1,2-1-Motor mit einer Verdichtung von 9 : (Opel Kadett) wurden, jeweils nach Einstellung des Kohlenmonoxidgehalt es im Abgas auf 2 Vo1·-%, die Zündzeitpunkte für den Klopfbeginn bei Vollgas ermittelt, und zwar beim Betrieb des Motors mit handelsüblichem Superkraftstoff nach DIU 51 600, verbleit mit 0,15 g pro Liter und mit einem verbleiten sowie einem unverbleiten erfindungsgemäßen Kraftstoff. In der Tabelle 6 sind die Differenzen der Zündzeitpunkte beim Betrieb mit den erfindungsgemäßen Kraftstoffen gegenüber denen beim Betrieb mit marktüblichem

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Sup er kraft stoff in Winkelgraden der Kurbelwelle (⁰K?//) angegeben·

Tabelle 6

Drehzahl Differenz der Zündzeitpunkte in ⁰KW gegen SVE

U/min 80,5 Gg1 + 19,5 B2 + Pb 75,2 GK1 + 24,8 2000 +4,5 +3,5

3000 +3,5 +1,0

4000 +1,5 + .1,0

Zur Bestimmung der Osydationsstabilisierung durch die erfindungsgemäß einzusetzenden Äther wurde die Induktionsdauer nach DIl 51 780 an handelsüblichem Superkraftstoff allein sowie in Mischung mit jeweils 20 Vol«-% Methyl-tert.-butylether, Isopropyl-tert»-butylether und sec·-Butyl-tert,-butylether ermittelt. Die Ergebnisse sind in Tabelle 7 dargestellt.

Tabelle 7 Kraftstoff Induktionszeit Minuten

100 SVK 465

80 SVK + 20 MTB 470

80 SVK + 20 PTB 570

80 SVK + 20 BTB 525

Claims

- 14 - 60 631 13 Erf indungsanspruch

1. Äther und gegebenenfalls Alkohole enthaltender Vergaserkraftstoff, gekennzeichnet dadurch, daß er 2 bis 65 Vol.-% eines Zusatzes enthält, der aus 5 bis 35 Vol.-% Methyl-tert.-butylether, 5 bis 40 Vol.-% Isopropyl-tert.-butylether und 5 bis 40 ToI.-% sec.-Butyl-tert.-butylether -besteht·

2. Vergaserkraftstoff nach Punkt 1, gekennzeichnet dadurch, daß er 10 bis.30 Vol.-% des Äthergemisches enthält.

3. Vergaserkraftstoff nach einem der Punkte 1 und 2, gekennzeichnet dadurch, daß der Susatz Methyl-tert.-butylether, Isopropyl-tert.-butylether und see.-Butyl-tert,-butylether etwa.im Volumenverhältnis 1 : 1 : 1 enthält.

4. Vergaserkraftstoff nach einem der Punkte 1 bis 3, gekennzeichnet dadurch, daß der Susatz bis zu 50, vorzugsweise bis zu 25 Vol.-% aus

0 bis 20 Vol.-% tert.-Butanol,,.
0 bis 20Vol«-% sec.-Butanol,
0 bis 20 Vol.-% Isöpropanol und
0 bis 15 Vol.-% Methanol
besteht.

5. Vergaserkraftstoff nach Punkt 4, gekennzeichnet dadurch, daß der Zusatz su 1 bis 10 Vol«-% aus tert.-Butanol besteht. . .

i. ν ν y & y y

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6. Vergaserkraftstoff nach Punkt 4 oder 5_} gekennzeichnet dadurch, daß der Zusatz zu 1 bis 10 Vol.-% aus sec,-Butanol besteht«

7. Vergaserkraftstoff nach einem der Punkte 4 bis 6, gekennzeichnet dadurch, daß der Zusatz zu 1 bis 10 Vol«-% aus Isopropanol besteht«

8. Vergaserkraftstoff nach einem der Punkte 4 bis 7, gekennzeichnet dadurch, daß der Zusatz Isopropyl-tert.-butylether und Isopropanol im Volumenverhältni3 4 : 1 bis 10 : 1 enthält.

9. Vergaserkraftstoff nach einem der Punkte 4 bis 8, gekennzeichnet dadurch, daß der Zusatz sec,-Butyl-tert.-butylether und sec.-Butanol im Volumenverhältnis 5 : 1 bis 20 : 1 enthält.