EA025643B1 - Транспортное средство, управляемое двумя способами - Google Patents

Транспортное средство, управляемое двумя способами Download PDF

Info

Publication number
EA025643B1
EA025643B1 EA201300219A EA201300219A EA025643B1 EA 025643 B1 EA025643 B1 EA 025643B1 EA 201300219 A EA201300219 A EA 201300219A EA 201300219 A EA201300219 A EA 201300219A EA 025643 B1 EA025643 B1 EA 025643B1
Authority
EA
Eurasian Patent Office
Prior art keywords
front wheel
axis
tricycle
shaft
wheel
Prior art date
Application number
EA201300219A
Other languages
English (en)
Other versions
EA201300219A1 (ru
Inventor
Йорам БАРОН
Original Assignee
Смарт Трайк Мнф Пте Лтд.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=46551798&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=EA025643(B1) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Смарт Трайк Мнф Пте Лтд. filed Critical Смарт Трайк Мнф Пте Лтд.
Publication of EA201300219A1 publication Critical patent/EA201300219A1/ru
Publication of EA025643B1 publication Critical patent/EA025643B1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B1/00—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor
    • B62B1/10—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels
    • B62B1/12—Hand carts having only one axis carrying one or more transport wheels; Equipment therefor in which the load is intended to be transferred totally to the wheels involving parts being adjustable, collapsible, attachable, detachable, or convertible
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K21/00—Making hollow articles not covered by a single preceding sub-group
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B21—MECHANICAL METAL-WORKING WITHOUT ESSENTIALLY REMOVING MATERIAL; PUNCHING METAL
    • B21K—MAKING FORGED OR PRESSED METAL PRODUCTS, e.g. HORSE-SHOES, RIVETS, BOLTS OR WHEELS
    • B21K21/00—Making hollow articles not covered by a single preceding sub-group
    • B21K21/02—Producing blanks in the shape of discs or cups as semifinished articles for making hollow articles, e.g. to be deep-drawn or extruded
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/06—Hand moving equipment, e.g. handle bars
    • B62B5/067—Stowable or retractable handle bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B7/00—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators
    • B62B7/04—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor
    • B62B7/12—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor convertible, e.g. into children's furniture or toy
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B9/00—Accessories or details specially adapted for children's carriages or perambulators
    • B62B9/20—Handle bars; Handles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/12—Hand levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H7/00—Devices for learning to ride cycles, not otherwise provided for, e.g. assisting balance
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
    • B62J15/00—Mud-guards for wheels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K13/00—Cycles convertible to, or transformable into, other types of cycles or land vehicle
    • B62K13/08—Frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/02—Front wheel forks or equivalent, e.g. single tine
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/08—Steering dampers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K21/00—Steering devices
    • B62K21/18—Connections between forks and handlebars or handlebar stems
    • B62K21/24—Connections between forks and handlebars or handlebar stems readily releasable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K27/00—Sidecars; Forecars; Trailers or the like specially adapted to be attached to cycles
    • B62K27/003—Trailers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K5/00—Cycles with handlebars, equipped with three or more main road wheels
    • B62K5/02—Tricycles
    • B62K5/06—Frames for tricycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K9/00—Children's cycles
    • B62K9/02—Tricycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M1/00—Rider propulsion of wheeled vehicles
    • B62M1/36—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks
    • B62M1/38—Rider propulsion of wheeled vehicles with rotary cranks, e.g. with pedal cranks for directly driving the wheel axle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2202/00—Indexing codes relating to type or characteristics of transported articles
    • B62B2202/26—Handbags, e.g. shopping bags
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B2206/00—Adjustable or convertible hand-propelled vehicles or sledges
    • B62B2206/006—Convertible hand-propelled vehicles or sledges
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B5/00—Accessories or details specially adapted for hand carts
    • B62B5/0026—Propulsion aids
    • B62B5/0079—Towing by connecting to another vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62B—HAND-PROPELLED VEHICLES, e.g. HAND CARTS OR PERAMBULATORS; SLEDGES
    • B62B7/00—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators
    • B62B7/04—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor
    • B62B7/12—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor convertible, e.g. into children's furniture or toy
    • B62B7/126—Carriages for children; Perambulators, e.g. dolls' perambulators having more than one wheel axis; Steering devices therefor convertible, e.g. into children's furniture or toy into a trailer, e.g. bicycle trailer

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Public Health (AREA)
  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Handcart (AREA)
  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)

Abstract

В изобретении описан трёхколесный велосипед (810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед. Как в первом, так и во втором режиме рама (700) трёхколесного велосипеда (810) выполнена таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на расстоянии от задних колес (400) таком, что нет необходимости в изменении расстояния между передней трубкой (707) и задними колёсами (400) даже в случае, когда меняется положение оси переднего колеса при переходе из одного режима в другой.

Description

Изобретение относится главным образом к средствам передвижения.
Предпосылки создания изобретения
Трёхколёсные велосипеды могут использоваться людьми различных габаритов и способностей в качестве транспортного средства или средства для развлечения и отдыха. Некоторые трёхколесные велосипеды рассчитаны на приведение в движение и управление велосипедистом. В некоторых случаях велосипеды рассчитаны на то, чтобы их толкали сзади, например взрослые, подталкивающие ребенка на велосипеде. Обычно когда трёхколесный велосипед приводится в действие велосипедистом, он использует педали, прикреплённые к переднему колесу, и управляет трёхколёсным велосипедом, используя руль, соединённый с передним колесом. Трёхколёсные велосипеды, рассчитанные на то, чтобы их толкали сзади, иногда имеют механическое рулевое управление, позволяющее взрослому, идущему сзади трёхколёсного велосипеда, механическим путём поворачивать переднее колесо.
В документе РК 2955080 раскрыт трёхколесный велосипед, имеющий ручку управления, присоединённую к задней части рамы, и систему передачи, передающую вращение ручки управления на переднюю вилку, к которой прикреплено переднее колесо. Руль выполнен вращающимся по отношению к вилке, а система разъединения позволяет соединять или разъединять руль и вилку. Указанная система разъединения содержит мобильный элемент, скользящий между положением соединения, в котором руль соединён с вилкой, и положением разъединения, в котором руль свободно вращается по отношению к вилке. Однако указанная система является тяжёлой и громоздкой для управления ей.
В документе РК 2930929 раскрыта игрушка, имеющая переднюю и заднюю части, которые способны перемещаться друг относительно друга между конфигурациями, трёхколёсного велосипеда и детской прогулочной коляски. Передняя часть содержит руль, вилка снабжена передним колесом и кулачковой муфтой. Указанная кулачковая муфта выполнена с возможностью перемещения между фиксирующим положением, в котором руль управляет вилкой, положением свободного перемещения, в котором руль и вилка свободно вращаются друг относительно друга.
Указанная кулачковая муфта выполнена с возможностью перемещения между двумя указанными положениями посредством взаимного перемещения передней и задней частей между двумя указанными конфигурациями. Однако указанное перемещение между двумя указанными конфигурациями является сложным и затратным при производстве.
В документе РК 2187592 раскрыт детский велосипед, содержащий, по существу, треугольную раму, имеющую нижний конец, верхний задний конец и верхний передний конец с устройством, поддерживающим переднее колесо и руль, связующее звено, шарнирно соединённое с рамой в точке, расположенной поблизости от нижнего конца, и которое удерживает заднюю ось с двумя задними колёсами, при этом указанные задние колёса и ось выполнены с возможностью перемещения относительно рамы посредством поворотного движения связующего звена между первым положением, в котором задняя ось расположена главным образом позади точки присоединения, и вторым положением, в котором задняя ось расположена главным образом снизу точки присоединения, а ручка для толкания присоединена с возможностью отсоединения сзади рамы и направлена назад, при этом указанное устройство используется в виде трёхколёсного велосипеда в первом положении и в виде двухколёсной детской коляски во втором положении, а использование стержня в виде ручки для управления и/или толкания устройства является необязательным, когда последнее используется в виде трёхколёсного велосипеда, но использование стержня в виде ручки является обязательным для стабилизации толкания устройства, когда последнее используется в виде двухколёсной детской коляски. Однако описанное устройство является неустойчивым и опасным для велосипедиста.
Краткое изложение сущности изобретения
Целью изобретения является предоставление трёхколесного велосипеда, способного функционировать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед.
Другой целью настоящего изобретения является предоставление трёхколесного велосипеда, способного функционировать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, при этом указанным трёхколесным велосипедом легко управлять и его удобно использовать.
Ещё одной целью настоящего изобретения является предоставление трехколесного велосипеда, способного функционировать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, при этом переключение между этими двумя режимами является простым и лёгким.
В одном из примеров осуществления настоящего изобретения предложен трёхколесный велосипед, способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед. В обоих режимах рама трёхколесного велосипеда сконструирована в виде опоры для вращения задних колёс и в качестве опоры для передней трубки на фиксированном нерегулируемом расстоянии от задних колёс. Иными словами, расстояние между передней трубкой и задними колёсами не обязательно должно изменяться, даже когда положение оси передне- 1 025643 го колеса изменяется с одного режима на другой.
Более конкретно, трёхколесный велосипед может иметь вилку, содержащую по меньшей мере одно перо, служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса. Стержень может быть сконструирован таким образом, чтобы выходить из передней трубки с возможностью вращения, а руль велосипеда может служить для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме руль велосипеда, соединённый со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме руль может быть отсоединён от стержня с возможностью вращения, не позволяя усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку, отличающийся тем, что стержень выходит из вилки под углом, выбранным таким образом, что, когда ось стержня управляет осью переднего колеса, педали не обязательно мешают ступням велосипедиста во время поворота без необходимости изменять расстояние между сиденьем и передней трубкой, и отличающийся тем, что в первом режиме стержень выступает из вилки под углом, выбранным таким образом, что, когда ось стержня является ведомой по отношению к оси переднего колеса, велосипедист может работать педалями без необходимости изменять расстояние между сиденьем и передней трубкой.
В первом режиме руль может быть соединён со стержнем с возможностью вращения, позволяя велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку. Во втором режиме руль может быть отсоединен от стержня с возможностью вращения, не позволяя усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку.
Трёхколесный велосипед может иметь пару задних колес, переднее колесо, имеющее противоположные стороны и ось, и пару педалей, при этом каждая педаль может быть сконструирована таким образом, чтобы вращать переднее колесо. Трёхколесный велосипед может также иметь сиденье.
Вышеизложенное является кратким изложением некоторых используемых в качестве примеров признаков некоторых вариантов осуществления настоящего изобретения и не должно ограничивать настоящее изобретение, представленное и описанное ниже.
Краткое описание фигур
На фиг. 1 показан вид сбоку трёхколесного велосипеда без родительского руля, который может использоваться в первом режиме работы, согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 2 - вид сбоку трёхколесного велосипеда с родительским рулём, который может использоваться во втором режиме работы, согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 3 - вид спереди трёхколесного велосипеда, проиллюстрированного на фиг. 2, на фиг. 4а - вид сбоку переднего колеса в сборе с вилкой и стержнем согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 4Ь - вид в перспективе проиллюстрированного на фиг. 4а переднего колеса в сборе с дополнительным брызговиком, на фиг. 5а - вид спереди руля в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 5Ь - вид спереди в разрезе соединителя в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 5с - общий вид в перспективе стержня и соединительного элемента согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 6 - вид сбоку в разрезе соединительного элемента согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 7 - вид сбоку в разрезе соединителя в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 8 - вид сбоку в разрезе другого соединителя в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 9а - вид сбоку в разрезе ещё одного соединителя в сборе в разъединённом положении согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 9Ь - вид сбоку в разрезе проиллюстрированного на фиг. 9а соединителя в сборе в соединенном положении, на фиг. 10 - вид в перспективе удерживающего механизма согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 11 - схематический чертёж трёхколесного велосипеда, имеющего колесо с шарнирным соединением, согласно другому варианту осуществления настоящего изобретения, на фиг. 12 - вид частично собранного трёхколесного велосипеда, проиллюстрированного на фиг. 11, на фиг. 13 - схематический чертёж увеличенной передней трубки, проиллюстрированной на фиг. 11, на фиг. 14 - схематический чертёж увеличенной передней трубки, проиллюстрированной на фиг. 13 вместе с присоединённой взаимосвязывающей подложкой, на фиг. 15 - вид в сборе переднего колеса трёхколесного велосипеда в сборе, проиллюстрированного на фиг. 11,
- 2 025643 на фиг. 16 - дополнительный вид в сборе переднего колеса трёхколесного велосипеда в сборе, проиллюстрированного на фиг. 11, на фиг. 17 - вид в сборе соединительной части, проиллюстрированной на фиг 16, на фиг. 18 - вид с частичным разрезом вала и соединительного механизма согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 19 - увеличенный частичный вид в поперечном разрезе вала и соединительного механизма, проиллюстрированного на фиг. 18, на фиг. 20 - вид в перспективе трёхколесного велосипеда во втором режиме согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 21 - вид в перспективе трёхколесного велосипеда во втором режиме согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 22 - увеличенный частичный вид в поперечном разрезе передней части трёхколесного велосипеда во втором режиме согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 23 - вид в перспективе механизма подвески согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 24 - вид сбоку механизма подвески согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 25 - вид снизу переднего колеса и его педалей согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 26 - вид сбоку внутренних частей механизма подвески согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 27 - вид в перспективе сегмента переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 28 - вид в перспективе частей переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 29 - другой вид в перспективе частей переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 30 - другой вид в перспективе частей переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 31 - дополнительный вид в перспективе частей переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения, на фиг. 32 - ещё один вид в перспективе частей переднего колеса в сборе согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения.
Подробное описание
Термины передний, задний, вниз, вверх, нижний, верхний, горизонтальный, вертикальный, правый, левый или любое упоминание сторон или направлений используются в описании лишь для краткости, имеют лишь относительное значение и не подразумевают обязательную ориентацию конкретных элементов.
Варианты осуществления настоящего изобретения могут включать трёхколесный велосипед, способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед. Используемый в описании термин трёхколесный велосипед означает любое транспортное средство с одним колесом спереди и двумя колесами сзади. Например, на фиг. 1 показан вид сбоку трёхколесного велосипеда, который может использоваться в первом режиме работы, в котором велосипедист может приводить трёхколесный велосипед в движение, используя педали 141 и 142 (см. фиг. 3). Второй режим работы возможен, когда человек сзади трёхколесного велосипеда толкает его с использованием, например, родительского руля 500, как показано на фиг. 2.
Варианты осуществления изобретения могут включать трёхколесный велосипед, имеющий раму и пару задних колёс, соединённых с рамой с возможностью вращения. Как показано на фиг. 1, трёхколесный велосипед 800, использующийся в качестве примера, может иметь основную раму 700, содержащую переднюю трубку 707. Два задних колеса 400 (см. фиг. 3) могут быть прикреплены сзади к основной раме 700. Основная рама 700 может быть выполнена из любого материала или иметь любую структуру, форму или конфигурацию, способную быть основой для трёхколесного велосипеда. Например, основная рама 700 может включать металлические трубки или любой другой твёрдый негнущийся материал и может быть сконструирована таким образом, чтобы нести нагрузку от сидения 600.
В одном из вариантов осуществления задние колеса 400 могут быть прикреплены с возможностью вращения к центральной оси (опорный вал 702 которой проиллюстрирован на фиг. 3), которая может быть вставлена в заднюю часть основной рамы 700, эффективно обеспечивая вращение задних колёс 400 вперёд или назад. С основной рамой 700 любым известным способом может быть соединено сиденье 600.
Сиденье может иметь любую конфигурацию, способную выдерживать велосипедиста. Оно необязательно может иметь спинку, может быть выполнено как одно целое или из множества материалов и(или) необязательно может быть покрыто тканью, материей или другим материалом.
Основная рама 700 также может быть соединена с сиденьем 600 несколькими способами, эффек- 3 025643 тивно позволяющими размещать/регулировать сиденье 600 в нескольких положениях вдоль основной рамы 700. В одном из вариантов осуществления в задней части основной рамы 700 между задних колес 400 может быть дополнительно размещена корзина 410.
На фиг. 2 показан аналогичный проиллюстрированному на фиг. 1 трехколесный велосипед с дополнительным родительским рулём, который может являться постоянным, полупостоянным (например, демонтируемым с помощью инструментов) или рассчитанным на демонтаж по желанию. Используемый в настоящем описании термин родительский руль означает любую конструкцию независимо от формы или материала, которая может быть зажата рукой человека позади трёхколесного велосипеда и использоваться для приведения трёхколесного велосипеда в движение сзади. В качестве примера родительский руль 500, проиллюстрированный на фиг. 2, может быть изготовлен из одной или нескольких металлических труб или любого другого жёсткого, негнущегося материала. В одном из вариантов осуществления родительский руль 500 может телескопически регулироваться с учётом роста человека, толкающего трёхколесный велосипед 810. Регулирование по высоте механизма родительского руля 500 может осуществляться любым из известных методов, таким как с помощью выдвижного штифта, который зафиксирован во внутренней трубе руля, и выдвигается из одного из отверстий в наружной трубе, при этом с целью регулирования высоты руля штифт может выниматься из одного отверстия и вставляться в другое отверстие.
В вариантах осуществления настоящего изобретения также предложено переднее колесо, имеющее противоположные стороны и ось. Например, как показано на фиг. 3, переднее колесо 100 имеет первую сторону 102 и противоположную вторую сторону 104. Как показано на фиг. 4Ь, колесо 100 имеет находящуюся в его центре 303 центральную ось с, вокруг которой способно вращаться колесо 100.
Аналогичным образом, в вариантах осуществления настоящего изобретения предложена пара педалей, каждая из которых сконструирована для вращения переднего колеса. В вариантах осуществления настоящего изобретения могут использоваться педали множества типов. Такие педали могут включать стационарные педали, съёмные педали, складные педали или педали, которые убираются, втягиваются или имеют другую изменяемую конфигурацию. Соответственно, используемый в настоящем описании термин педаль означает любую конструкцию, которая позволяет велосипедисту приводить в движение трехколесный велосипед с использованием ножного привода. Один из примеров педалей согласно вариантам осуществления настоящего изобретения включает педали 141 и 142 (см., например, фиг. 3). Кроме того, педаль может быть сконструирована таким образом, чтобы вращать переднее колесо в течение одного периода времени (например, при работе в первом режиме, когда велосипедист приводит в движение трёхколесный велосипед) и быть съёмной, отсоединяемой, складной или иным способом выключаемой в течение второго периода времени (например, при работе во втором режиме, когда взрослый толкает сзади трёхколесный велосипед).
Каждая из педалей 141 и 142 может быть соединена с центром переднего колеса 100 посредством вала 140 педали. Вал педали может являться непрерывным и соединённым с обеими педалями, или вал 140 педали может состоять из двух независимых отрезков, каждый из которых соединён с одной из педалей 141 и 142. В первом режиме работы движущее усилие от вала 140 педали может быть любыми средствами механического соединения передаваться на переднее колесо 100, что позволяет вращать переднее колесо 100 с использованием вала 140 педали. За счёт вращения вала 140 педали переднее колесо 100 может вращаться вокруг его центральной оси, т.е. вокруг средней части вала 140 педали, которая может действовать как ось переднего колеса 100. В качестве альтернативы колесо может иметь отдельную ось, с которой соединён один или пара валов педалей.
Вал 140 педали может иметь три части: среднюю часть, находящуюся в центре колеса 100 и используемую, в частности, в качестве оси колеса 100, левую сторону для соединения с левой педалью и правую сторону для соединения с правой педалью 141.
В вариантах осуществления изобретения предложено по меньшей мере одно перо, служащее опорой для переднего колеса и позволяющее ему вращаться вокруг оси переднего колеса. Используемый в описании термин перо означает любую конструкцию, способную служить вращающейся опорой для переднего колеса. Колесо может опираться, например, на одно перо или пару перьев. На фиг. 4а проиллюстрирован один из примеров пера 130, используемого в качестве вращательной опоры для колеса 100. На фиг. 3 проиллюстрировано колесо 100, опирающееся на пару перьев 130 и 131. При использовании пары перьев они обычно соединены друг с другом верхними концами напротив точек, в которых они соединены с осью колеса, и собирательно именуются вилкой (тем не менее, используемый в описании термин вилка также может означать конструкции, которые имеют только одно перо). Так, на различных фигурах вилка в целом обозначена числом 130. Вилка может состоять из отдельных перьев, изогнутых навстречу друг другу, или два отдельных пера вилки могут быть соединены соединительной структурой.
Средняя часть вала 140 педали может быть шарнирно зафиксирована противоположными дистальными концами перьев 130 и 131 вилки таким образом, что переднее колесо способно вращаться вокруг своей центральной оси. Вблизи верха вилки 133 напротив дистальных концов, на которые опирается колесо, может находиться брызговик 301.
В вариантах осуществления настоящего изобретения также предложен стержень, выполненный выходящим из передней трубки с возможностью его вращения (т.е. соединённый с рамой с возможностью
- 4 025643 вращения). Стержень может представлять собой любую конструкцию, соединенную с вилкой и способную передавать вращающую силу вилке и(или) служить вращающейся опорой для вилки. Например, на фиг. 4а проиллюстрирован стержень 305, который отходит от вилки 133. Соответственно, при вращении либо вилки 133, либо стержня 305 также может вращаться и другой элемент. Стержень может быть соединён с рамой с возможностью вращения 700 посредством передней трубки 707. Передняя трубка 707 может являться частью рамы 700, может быть приварена к раме 700 или соединена с рамой 700 любыми другими средствами, такими как сцепление, винты, нарезание или любыми другими механизмами, обеспечивающими соединение передней трубки с рамой.
В некоторых примерах осуществления может быть выгодным применять геометрию стержня, которая способствует работе в двух режимах. Например, максимальная ширина переднего колеса (например, непосредственно протектор колеса) может по меньшей мере в три раза превышать минимальный диаметр стержня вилки. Эта конфигурация способна уменьшать трение при вращении, облегчая управление сзади во втором режиме работы. В другом варианте осуществления стержень может включать в себя шток, который имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в 4 раза меньший, чем средняя ширина переднего колеса. Шток может иметь любую структуру, допускающую вращение, и может быть цельным, полым или наполовину цельным. Например, шток может быть сконструирована из металла или другого твёрдого, негнущегося материала. Стержень может быть образован секциями разных диаметров. В приведенных выше примерах наименьший или минимальный диаметр может представлять особый интерес, особенно если этот минимальный диаметр располагается на вращательном соединении стержня.
Например, когда переднее колесо имеет ширину около 50 мм, стержень может иметь минимальный диаметр от 6 до 12 мм или меньше. Например, когда переднее колесо имеет максимальную ширину 55 мм, стержень может иметь минимальный диаметр от 13 до 18 мм или меньше. При прочих равных, более узкий диаметр стержня способствует лучшему управлению, когда трёхколесный велосипед толкается сзади. Таким образом, в соответствии с вариантами осуществления настоящего изобретения диаметр стержня может быть меньше чем одна четверть максимальной ширины переднего колеса. В дополнительных примерах, когда переднее колесо имеет максимальную ширину от 45 до 55 мм, стержень может иметь минимальный диаметр от 9 до 18 мм. Например, когда переднее колесо имеет максимальную ширину от 20 до 60 мм, стержень может иметь минимальный диаметр от 4 до 15 мм.
Минимальный диаметр стержня может составлять более одной трети ширины переднего колеса, при этом объём настоящего изобретения не ограничен каким-либо конкретным размером.
Независимо от размеров стержня его может удерживать подшипник, который может уменьшать трение при вращении и облегчать работу во втором режиме, а также и в первом режиме работы.
Как показано, например, на фиг. 4а, стержень 305 может иметь центральную ось а, вилка 133 может иметь ось Ь, при этом стержень 305 может быть соединен с вилкой 133 таким образом, что центральные оси а и Ь образуют тупой угол х. Угол х может составлять, например, около 179° или менее. В некоторых вариантах осуществления угол х может составлять около 170-174°. В другом варианте осуществления угол х может составлять около 165-179°. В одном из дополнительных вариантов осуществления угол х может составлять около 165-173°. В еще одном варианте осуществления угол х может составлять около 170-175°. По мере приближения угла х к 180° возможность управления сзади во втором режиме работы может облегчаться при минимальном диаметре стержня, от трёх до четырёх раз меньшем, чем ширина переднего колеса. Так, когда угол х составляет 165-179°, может быть желателен стержень, минимальный диаметр которого от трех до четырех раз меньше, чем ширина переднего колеса. Например, как показано на фиг. 4Ь, ширина ν переднего колеса 100 может по меньшей мере от трёх до четырёх раз превышать минимальный диаметр б стержня 305. Например, когда ширина ν переднего колеса составляет от 25 до 51 мм, стержень может иметь минимальный диаметр б от 6 до 12 мм. Например, когда ширина ν переднего колеса составляет от 45 до 55 мм, стержень может иметь минимальный диаметр б от 9 до 11 мм. Например, когда ширина ν переднего колеса составляет от 20 до 60 мм, стержень может иметь минимальный диаметр б от 4 до 15 мм. В одном из вариантов осуществления средний диаметр стержня по крайней мере в три раза меньше средней ширины переднего колеса. Например, когда средняя ширина ν переднего колеса составляет от 45 до 55 мм, стержень может иметь средний диаметр б от 9 до 11 мм. Например, когда средняя ширина ν переднего колеса составляет от 20 до 60 мм, стержень может иметь средний диаметр б от 4 до 15 мм. В одном из вариантов осуществления максимальная ширина переднего колеса может быть по крайней мере в три раза больше максимального диаметра стержня вилки. Например, когда максимальная ширина переднего колеса составляет от 45 до 55 мм, стержень может иметь максимальный диаметр от 8 до 15 мм. Например, когда максимальная ширина ν переднего колеса составляет от 20 до 60 мм, стержень может иметь максимальный диаметр б от 4 до 15 мм.
В вариантах осуществления настоящего изобретения ось стержня может проходить поперек оси переднего колеса. Как показано на фиг. 4Ь, например, центральная ось а стержня 305 проходит поперечно (т.е. проходит в другом направлении) оси с вращения переднего колеса 100 и смещена от неё на расстояние у. В одном из вариантов осуществления минимальное расстояние у может не превышать около 50 мм. В другом варианте осуществления смещение у составляет от около 18 до 25 мм. В еще одном варианте осуществления смещение у составляет от около 15 до 40 мм. По мере уменьшения смещения при
- 5 025643 прочих равных условиях уменьшается возможность поворачивать трёхколесный велосипед сзади с использованием родительского руля 500. Так, в одном из вариантов осуществления при смещении от 15 мм до 22 мм угол х между стержнем и вилкой составляет от около 7 до 10°, а минимальный диаметр ά стержня 305 является по меньшей мере в три раза меньшим, чем ширина ν переднего колеса. Это сочетание геометрий служит примером конфигурации, которая может позволять взрослому управлять велосипедом во втором режиме, когда ось а стержня является ведущей по отношению к оси с колеса, или позволять велосипедисту управлять велосипедом в первом режиме, когда ось с колеса является ведущей по отношению к оси а стержня, как более подробно описано далее.
В одном из вариантов осуществления ось а вилки является ведущей по отношению к оси с переднего колеса во втором режиме, когда им управляет взрослый. В таких случаях ведущая ось стержня отводит к смещению педалей назад дальше, чем они обычно находились бы, когда ось а стержня является ведомой по отношению к оси с колеса, из-за чего педали могут оказаться слишком близко к велосипедисту и создавать неудобство. Тем не менее, за счёт того, что угол х между вилкой и стержнем является наименьшим, педали 141 и 142 могут фиксироваться на достаточном и удобном расстоянии от велосипедиста без необходимости для велосипедиста сдвигаться назад, что могло бы происходить в случае регулируемой рамы (хотя регулируемые рамы могут использоваться во всех вариантах осуществления настоящего изобретения). Соответственно, рама 700 может быть рассчитана на обеспечение постоянного, нерегулируемого расстояния между стержнем вилки и задними колесами. Это может достигаться, например, за счёт выполнения рамы 700 в виде нерегулируемой конструкции постоянной длины. Или же рама может быть выполнена из множества частей таким образом, что не будет необходимости регулировать длину рамы во время использования.
В одном из вариантов осуществления наименьшее расстояние между центром переднего колеса и воображаемой линией осей вилки составляет 10-30 мм. В другом варианте осуществления наименьшее расстояние между центром переднего колеса и воображаемой линией оси вилки составляет 15-25 мм. В еще одном другом варианте осуществления ось переднего колеса является ведомой по отношению к оси стержня во втором режиме работы. Тем не менее этот пример не является ограничивающим, и могут существовать альтернативы, согласованные с принципами настоящего изобретения, описанными в данном документе.
В одном из вариантов осуществления ширина переднего колеса по меньшей мере в три раза превышает минимальный диаметр стержня вилки.
В вариантах осуществления настоящего изобретения дополнительно предложен руль велосипеда, способный поворачивать вилку вокруг оси стержня поперечно оси переднего колеса. Используемый в описании термин руль велосипеда в целом означает любую конструкцию независимо от формы, материала или размера, которая может быть зажата рукой велосипедиста и использована для поворота переднего колеса. Например, руль велосипеда может иметь форму изогнутого или прямого стержня. В качестве альтернативы руль велосипеда может иметь форму рулевого колеса или другой конструкции с замкнутым или разомкнутым контуром, управляемой велосипедистом. Руль велосипеда может иметь сплошную или полую сердцевину. Как и другие детали трехколесного велосипеда, руль велосипеда может быть изготовлен из любого материала или сочетания материалов.
Руль велосипеда может быть рассчитан на поворот вилки посредством механического соединения, например, с вилкой или стержнем. Механическое соединение может являться непосредственным или может содержать промежуточные детали для передачи усилий переднему колесу посредством руля велосипеда.
Лишь в качестве примера руль велосипеда может представлять собой руль в сборе 200, проиллюстрированный на фиг. 1 и 2. Как подробнее показано на фиг. 5а, руль в сборе 200 может содержать руль 115, рычаг 201 и соединительный механизм 202.
В первом режиме руль велосипеда может быть соединён со стержнем с возможностью вращения, позволяя велосипедисту прилагать усилие к рулю велосипеда и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме руль велосипеда может быть рассчитан на отсоединение от стержня с возможностью вращения, не позволяя усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку. Соединение и отсоединение руля велосипеда от вилки с возможностью вращения может осуществляться множеством механических способов, при этом объём настоящего изобретения не ограничен каким-либо конкретным механическим соединением. Соответственно, входящим в объём и существо настоящего изобретения считается любой способ, которым руль велосипеда может быть соединён с вилкой и отсоединён от вилки. Кроме того, расположение механизма соединения/отсоединения механизма необязательно имеет решающее значение в вариантах осуществления настоящего изобретения. Он может находиться между рулём велосипеда в сборе и стержнем или между стержнем и вилкой.
Так, лишь в качестве примера, в первом режиме соединительный механизм 202 может позволять механическое взаимодействие между рулём велосипеда и вилкой, в результате чего, когда велосипедист прилагает вращательное усилие к рулю велосипеда, оно посредством вилки передается переднему колесу. Во втором режиме соединительный механизм 202 может отсоединять руль велосипеда от вилки таким образом, чтобы руль велосипеда свободно поворачивался без передачи вращательных усилий вилке. Это может достигаться, например, за счёт избирательного соединения и отсоединения руля велосипеда от
- 6 025643 стержня (например, избирательного соединения и отсоединения руля в сборе 200 и стержня 305).
Соответственно, используемые в описании термины соединять, соединение, соединительный механизм и соединяемый с возможностью вращения обозначают любое механическое соединение, которое передает вращение одного элемента другому, соединённому с ним элементу, заставляя его вращаться таким же образом.
Когда в первом режиме работы управление трёхколесным велосипедом 800 осуществляется с использованием руля в сборе 200, т.е. когда при повороте, например, налево или направо руля в сборе 200 вилка 130 поворачивается и поворачивает переднее колесо 100, велосипедист может брать на себя управление, чтобы приводить трёхколесный велосипед 800 в движение, используя педали 141 и 142. Если, когда велосипедист управляет трёхколесным велосипедом в первом режиме, человек, идущий сзади, пытается толкать трёхколесный велосипед сзади с использованием родительского руля 500, велосипедист может не позволять идущему сзади человеку, брать на себя управление. Соответственно, руль велосипеда может механическим путем отсоединяться от стержня. Когда это происходит, руль велосипеда прекращает действовать как рулевой механизм и может просто служить опорой, за которую может держаться велосипедист для сохранения равновесия, или которая позволяет ребенку изображать, что он управляет велосипедом. В этом случае руль велосипеда может быть зафиксирован в неподвижном положении, в котором он отсоединён с возможностью вращения от вилки и переднего колеса, или может свободно поворачиваться в определенном интервале независимо от вилки и переднего колеса.
Существует множество различных способов, которыми руль в сборе может соединяться и отсоединяться с возможностью вращения от вилки или стержня вилки. Приведённые в описании примеры не имеют целью ограничить изобретение каким-либо конкретным примером. Могут использоваться другие механизмы соединения и отсоединения, такие как фиксатор, штифт, винтовое соединение или любые другие соединения. В одном из примеров, проиллюстрированных на фиг. 5с, используется соединяемое и разъединяемое соединение. Например, соединительный элемент 204, связанный с рулём в сборе 200, может иметь поверхность, которая избирательно сопрягается с продолжением стержня. Например, как показано на фиг. 5с, профильный конец 308 стержня 305 способен избирательно сопрягаться с соответствующей профильной прорезью 307 в соединительном элементе 204. Когда профильный конец 308 входит в прорезь 307, усилие, прилагаемое к рулю в сборе 200, способно поворачивать стержень 305 и, следовательно, вилку 133 и колесо 100. Когда профильный конец 308 выходит из прорези 307 в соединительном элементе 204, руль в сборе 200 не способен вращать колесо 100.
В этом примере верхний конец 308 стержня имеет почти прямоугольную форму, хотя стержень 305 вилки является круглым на протяжении большей части своей длины. Отверстие 307, показанное в виде силуэта, поскольку оно скрыто при наблюдении с этой точки, имеет соответствующее ему форму. Следовательно, когда стержень 305 вилки вставлен в отверстие, он является неподвижным, т.е. не способен вращаться внутри второго соединительного элемента 204. В одном из вариантов осуществления использование симметричной формы верхнего конца 308 стержня позволяет вставлять стержень вилки двумя способами, один способ позволяет оси переднего колеса быть ведущей по отношению к оси стержня в первом режиме, и другой способ позволяет оси переднего колеса быть ведомой по отношению к оси стержня во втором режиме. Кроме того, почти прямоугольная форма является не ограничивающей, и для фиксации стержня 305 вилки внутри отверстия 307 во втором соединительном элементе может использоваться множество других форм, не являющихся круглыми.
Как показано на фиг. 5Ь, для соединения рычага 201 руля со стержнем 305 вилки может использоваться рукоятка 810 или любой другой приводимый в действие вручную механизм расцепления, который может являться частью соединительного механизма 202. В частности, как подробнее описано далее, когда рукоятка 810 поднята, происходит разъединение, а когда она опущена на стержень 305, происходит соединение. Соответственно, в первом режиме руль в сборе 200 способен соединяться со стержнем 305 вилки с возможностью вращения таким образом, чтобы велосипедист мог прилагать усилие к рулю в сборе 200 и тем самым поворачивать вилку. С другой стороны, во втором режиме руль в сборе 200 способен отсоединяться от стержня 305 вилки с возможностью вращения, не позволяя усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку. Примеры других конструкций, которые могут использоваться для избирательного соединения руля со стержнем, включают выступающие подпружиненные штифты, способные опускаться при отсоединении и возвращаться на место при соединении, или штифт 309 без элемента 810 для соединения и отсоединения руля в сборе 200 от стержня 305, как описано со ссылкой на фиг. 7, и т.д.
На фиг. 5Ь показан вид в поперечном разрезе части соединительного механизма 202 согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Механизм 202 позволяет соединять рычаг 201 руля и стержень 305 вилки. На чертеже представлены три основных элемента: первый соединительный элемент 203, второй соединительный элемент 204 и элемент захвата 810 (или рукоятка). Первый соединительный элемент 203 неподвижно соединён с рычагом 201 руля внутри него. Посередине первого соединительного элемента 203 находится вал, через который может проходить стержень 305 вилки. Второй соединительный элемент 204 помещается внутри верхнего конца первого соединительного элемента 203 и способен плавно перемещаться вверх и вниз. На дне второго соединительного элемента 204 находится отверстие 307, в которое может входить верхний конец 308 стержня 305 вилки. Когда второй соедини- 7 025643 тельный элемент 204 находится в верхнем положении, он отсоединён от стержня 305 вилки. Когда второй соединительный элемент 204 плавно перемещается вниз, стержень 305 вилки входит в отверстие 307, и устанавливается соединение между вторым соединительным элементом 204 и стержнем 305 вилки и, следовательно, также между рулевым рычагом 201 и стержнем 305 вилки. Для фиксации стержня 305 вилки внутри отверстия во втором соединительном элементе верхний конец стержня 305 вилки имеет некруглую форму, а отверстие имеет соответствующую ему форму, как показано на чертеже, не ограничивающем рамки настоящего изобретения. Элемент захвата 810 находится, с одной стороны, снаружи трубки рулевого рычага 201, и, с другой стороны, внутри второго соединительного элемента 204 и соединён с ним соединительным элементом 309, таким как штифт, винт или любой другой элемент. Соответственно, при плавном перемещении элемента захвата 810 вверх и вниз второй соединительный элемент 204 также плавно перемещается вверх и вниз. Кроме того, показанный элемент захвата 810 обеспечивает более эффективный захват для пользователя и облегчает регулирование положения второго соединительного элемента 204 (вверх или вниз). Тем не менее в других вариантах осуществления элемент захвата 810 является излишним и не требуется, и, соответственно, в качестве третьего соединительного элемента может использоваться только соединительный элемент 309, как описано со ссылкой на фиг. 7. Соединительный элемент 309 показан в виде единого элемента, такого как штифт и т.д., соединяющего обе стороны третьего соединительного элемента захвата 810 посредством рулевого рычага 201 и второго соединительного элемента 204. Тем не менее это необязательно, и в других вариантах осуществления вместо этого могут применяться другие решения. Например, при использовании третьего соединительного элемента, состоящего из двух частей (например, правой части и левой части), с каждой частью может быть соединён короткий штифт, способный проникать в рулевой рычаг и обеспечивать соединение со вторым соединительным элементом, а в другом варианте осуществления обе части могут быть соединены пружиной. В одном из вариантов осуществления второй соединительный элемент 204 может состоять из двух взаимосвязанных частей, каждая из которых изготовлена из отличающегося материала.
В одном из вариантов осуществления соединительный механизм 202 может находиться в передней трубке 707 рамы 700. В других вариантах осуществления соединительный механизм может быть установлен сверху передней трубки 707. В других вариантах осуществления соединительный механизм может быть установлен под передней трубкой 707.
На фиг. 6 показан вид в поперечном разрезе рулевого рычага 201 с первым соединительным элементом 203 согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Как показано на чертеже, первый соединительный элемент 203 удерживают в трубе рулевого рычага 201 элементы захвата 610, такие как защёлки. В проиллюстрированном примере предусмотрены две защёлки, удерживающие первый соединительный элемент, по одной с каждой стороны, но изобретение не ограничено им, и может использоваться любое число защёлок при условии, что они фиксируют первый соединительный элемент внутри трубы рулевого рычага. Валом 306 является вал, по которому может перемещаться стержень вилки. Эти примеры не ограничивают настоящее изобретение, могут использоваться другие соединительные механизмы, а также могут существовать другие альтернативы.
На фиг. 7 показан вид сбоку в разрезе второго соединительного элемента 204 внутри первого соединительного элемента 203 согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. В трубе рулевого рычага 201 выполнены канавки 713. По этим канавкам способен плавно перемещаться вверх и вниз направляющий элемент 714, соединенный со вторым соединительным элементом 204 и тем самым поднимающий и опускающий, соответственно, второй соединительный элемент 204. Второй соединительный элемент 204 должен оставаться в нижнем положении, когда он соединен со стержнем, и в верхнем положении, когда он отсоединён от него, и образует фиксирующий механизм. Согласно одному из вариантов осуществления этот фиксирующий механизм содержит выступы 716, находящиеся в канавке 713. Когда направляющий элемент пересекает выступ 716, он фиксируется позади него. Чтобы выступ мог пересечь направляющий элемент, он должен быть выполнен из эластичного или упругого материала. Кроме того, если рулевой рычаг изготовлен из негибкого материала, к нему изнутри или снаружи может быть приклеен слой эластичного материала, образующий выступ в этом гибком слое. В рассматриваемом варианте осуществления этот слой может образовывать первый соединительный элемент 203, который изнутри прикреплён к трубе руля 201. Соответственно, как показано на чертеже, в первом соединительном элементе 203 также выполнены канавки с находящимися в них выступами 716. Тем не менее этот пример является неограничивающим, и вместо использования в качестве эластичного слоя первого соединительного элемента могут быть предусмотрены другие решения, такие как использование специализированного эластичного материала, который вместо этого прикреплен к трубе рулевого рычага. В других вариантах осуществления могут использоваться другие решения, альтернативные выступам, такие как использование винта в качестве направляющего элемента и его завинчивание в положении, в котором он должен быть зафиксирован.
В тех случаях, когда соединительный механизм содержит рукоятку, такую как элемент 810, как описано со ссылкой а фиг. 5Ь, направляющий элемент также может образовывать соединительный элемент 309. В качестве альтернативы может быть предусмотрен соединительный элемент 309, дополняющий направляющий элемент. В одном из вариантов осуществления сам по себе направляющий элемент
- 8 025643 может являться рукояткой, используемой для соединения и(или) разъединения.
На фиг. 8 проиллюстрирована рукоятка 810 согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Как отмечено выше, в одном из вариантов осуществления соединительный элемент 309 способен плавно перемещаться вверх и вниз в канавке.
На фиг. 9а показан вид сбоку в разрезе соединительного механизма в разъединённом положении. Видно, что верхний конец стержня 305 вилки является свободным, т.е. не вставлен в отверстие 307 во втором соединительном элементе 204. На фиг. 9Ь показан вид сбоку в разрезе соединительного механизма в соединенном положении. На фиг. 9Ь, на которой проиллюстрирована соединённая конфигурация, верхний конец стержня вставлен в отверстие 307. В каждом из положений, описанных со ссылкой На фиг. 9а и 9Ь, стержень 305 вилки вращательно зафиксирован в первом соединительном элементе 203. Чтобы удерживать стержень 305 вилки в первом соединительном элементе 203, стержень 305 вилки снабжен углублением 910. Углублением может являться, например, канавка, которая полностью или частично ограничивает стержень 305, или ограниченная выемка в стержне 305. Чтобы предотвращать выскальзывание стержня из углубления, может быть предусмотрен фиксирующий элемент 911 с пружиной 912, сжимающей углубление. Соответственно, фиксирующий элемент 911 может предотвращать отсоединение стержня 305 вилки от соединительного механизм.
На фиг. 10 показан вид в перспективе удерживающего механизма для фиксации стержня 305 вилки согласно одному из вариантов осуществления изобретения. В этом случае фиксирующий элемент 911 имеет овальное отверстие 1010, через которое может проходить головка стержня 305 вилки, и одну или несколько пружин 912. Фиксирующий элемент 911 имеет первую сторону 1011 и вторую сторону 1012. Тем не менее следует отметить, что фиксирующий элемент необязательно является прямоугольным и может не иметь определимых сторон. Тем не менее в иллюстративных целях для пояснения конструкции удерживающего механизма в проиллюстрированном варианте осуществления он имеет почти прямоугольную форму. Когда фиксирующий элемент 911 вставляют в трубу руля или в первый соединительный элемент, пружина(-ы) 912 прижимают его с боковой стороны 1011 к стенке трубы. После того как стержень 305 вилки (смотри фиг. 9а) вставляют в вал 306 (см. фиг. 6) первого соединительного элемента, стержень 305 вилки достигает фиксирующего элемента 911. Затем верхний конец стержня толкает фиксирующий механизм 911 с его боковой стороны 1012. Когда углубление в стержне достигает фиксирующего механизма 911, пружина(-ы) 912 незначительно разжимается и толкает механизм в углубление, в результате чего стержень 305 вилки фиксируется согласованно с фиксирующим механизмом 911 и, следовательно, также с первым соединительным элементом. Механизм, проиллюстрированный на фиг. 10, не ограничивает изобретение, и в качестве альтернативы при соответствующих условиях может использоваться множество других известных как таковых одноразовых фиксирующих механизмов.
В вариантах осуществления настоящего изобретения также предложен один или более ограничителей вращения. Эти ограничители вращения не позволяют переднему колесу поворачиваться на некоторый угол. Например, в первом режиме, где ось переднего колеса является ведущей по отношению к оси вилки, переднее колесо может быть ограничено в пределах угла Ό (см. фиг. 21) между 70-100°, не позволяя переднему колесу или рулю повредить велосипедиста во время езды. В другом варианте осуществления переднее колесо может быть ограничено в пределах угла 50-150°. В другом примере во втором режиме, где переднее колесо является ведомым по отношению к оси вилки, переднее колесо может быть ограничено в пределах угла 70-100°, не позволяя переднему колесу повернуть в позицию, где переднее колесо является ведущим по отношению к оси вилки, во время поездки. В другом варианте осуществления изобретения переднее колесо может быть ограничено в пределах угла 50-179°. Используемый в описании термин ограничитель вращения обозначает любую конструкцию, способную ограничивать вращение переднего колеса, независимо от того, предотвращает ли ограничитель вращение полностью после прохождения определенной точки, или предотвращает вращение после прохождения определенной точки, только когда прилагаемые усилия являются меньшими, чем пороговое значение (например, ограничитель может прилагать смещающее усилие, которое может быть преодолено противодействующей силой, превышающей смещающее усилие). В любом случае ограничитель вращения согласно вариантам осуществления настоящего изобретения может использоваться, чтобы сохранять ориентацию переднего колеса, при которой ось переднего колеса является ведущей по отношению к оси вилки или при которой ось переднего колеса является ведомой по отношению к оси вилки.
В одном из вариантов осуществления угол поворота руля велосипеда ограничен также по соображениям безопасности для защиты велосипедиста от удара рулём. В одном из вариантов осуществления угол поворота руля велосипеда может составлять от 80 до 100°. В одном из вариантов осуществления угол поворота руля велосипеда может составлять около 90°. В одном из вариантов осуществления угол поворота руля велосипеда может составлять от 20 до 170°.
При таких конфигурациях в некоторых вариантах осуществления переднее колесо трёхколесного велосипеда может находиться в одном из двух положений, согласно первому и второму режимам. В первом режиме ось переднего колеса является ведущей по отношению к оси стержня, а во втором режиме переднее колесо может быть повернуто назад и оставаться в положении, где ось переднего колеса может быть ведомой по отношению к оси стержня. Так, в некоторых вариантах осуществления, чтобы взять на
- 9 025643 себя рулевое управление, взрослому требуется лишь отсоединить руль велосипеда от переднего колеса и повернуть переднее колесо назад. В одном из вариантов осуществления вращательное усилие от педального вала может быть отсоединено от вращательного усилия переднего колеса. В другом варианте осуществления педали могут быть сложены. Аналогичным образом, если взрослый, толкающий трёхколесный велосипед, желает передать рулевое управление велосипедисту, в этом варианте осуществления ему требуется лишь повернуть переднее колесо вперёд и соединить руль велосипеда с передним колесом. В одном из вариантов осуществления вращательное усилие педального вала может быть соединено с вращательным усилием переднего колеса. В другом варианте осуществления педали могут быть разложены.
В зависимости от варианта осуществления в трехколесном велосипеде может быть предусмотрена возможность изменения положения педали для перехода из одного режима работы в другой. В одном из вариантов осуществления с основной рамой 700 может быть соединен упор 300 для ног (см. фиг. 2), на который велосипедист может опираться ногами, когда трёхколесный велосипед 810 толкают сзади. В одном из вариантов осуществления упор 300 для ног является складным и может быть сложен назад под сиденье 600 или любым другим способом. В одном из вариантов осуществления движущее усилие вала 140 педали может быть отделено от вращательного усилия колеса 102, что эффективно позволяет педалям оставаться неподвижными, когда трёхколесный велосипед 810 толкают сзади. Способ объединения и отделения движущего усилия вала педали и вращательного усилия колеса известен из техники. Во втором режиме работы руль 200 может быть отсоединён от вилки 130, что эффективно позволяет взрослому толкать трёхколесный велосипед 810 сзади и управлять им с использованием родительского руля 500, когда велосипедист сидит на сиденье 600, опираясь ногами на упор 300 для ног и держась руками за руль 200. Иными словами, при управлении трёхколесным велосипедом 810 во втором режиме работы велосипедист может держаться за руль 200. Тем не менее трёхколесный велосипед 810 может быть переведён в первый режим работы путём соединения вилки 130 с рулём 200 с необязательным отсоединением родительского руля 500, необязательным складыванием упора 300 для ног и необязательным повторным соединением вала 140 педали с передним колесом 102. Соответственно, в первом режиме работы велосипедист может самостоятельно приводить трёхколесный велосипед 810 в движение с использованием вала 140 педали и самостоятельно управлять трёхколесным велосипедом 810 с использованием руля 200.
На фиг. 11 показан вид в перспективе трёхколесного велосипеда, имеющего колесо с шарнирным соединением согласно другому варианту осуществления изобретения. Трёхколесный велосипед может обладать рамой а105, рулевым управлением в сборе а107, передней трубкой а 106, которая может быть присоединена к раме а105, и которая с помощью стержня поддерживает руки управляющего рулём, опорный элемент а207, и элемент а208, передающий нажатие, который показан в выдвинутом расположении. Колесо в сборе а108 включает в себя переднее колесо а102, брызговик а301, педаль а116 и демпфирующую подвеску а117, где в первом режиме работы переднее колесо а102 может управляться рулевым управлением в сборе а107. В одном варианте осуществления опорный элемент а207 и брызговик а301 могут быть выполнены как целое, в то же время могут существовать альтернативы, например, опорный элемент а207 может быть присоединён или отсоединён от брызговика а301 с использованием оснастки, болтов или какой-либо другой соединительной техники. Два задних колеса, такие как заднее колесо а104, могут быть расположены с двух сторон заднего конца рамы а105 соответственно и зафиксированы с возможностью вращения на заднем конце рамы а105. Рама а105 и рулевое управление в сборе а107, колесо в сборе а108 и два задних колеса, могут образовывать корпус трёхколесного средства передвижения согласно варианту осуществления. Трёхколесное средство передвижения может также включать одно или несколько из нижеперечисленного: сиденье а110, которое может быть в сборе или в разобранном виде, складной опорный элемент для ног а119, руль а112, который обеспечивает внешнее управление трёхколесным средством передвижения, и корзину а702. Кроме того, трёхколесный велосипед может также включать защитный корпус а1201, присоединенный к передней трубке а106 для защиты рулевого управления в сборе а107 и также для других целей.
На фиг. 12 показан вид в сборе по частям трёхколесного велосипеда, проиллюстрированного на фиг. 11, обладающего колесом с шарнирным соединением, без защитного корпуса а1201. Водительский руль а115 может включать в себя перекладину а1151 и вертикальную стойку а1152, которая опускается из центра перекладины а1151. Отверстие а1153 может быть выполнено на вертикальной стойке а1152, а на нижнем конце вертикальной стойки может быть выполнен паз а1154. Внутри нижней части передней трубки а106 может быть выполнен механизм, ограничивающий поворот а712. Трёхколесное средство передвижения может включать механизм а202 для соединения и разъединения руля велосипеда а115 и колеса в сборе а108. В варианте осуществления знак поворота а3011 может быть размещен на брызговике а301 для обозначения направления переднего колеса в сборе а108. Направление переднего колеса в сборе а108 может быть изменено нажатием элемента а208, передающего нажатие, и переключением направления переднего колеса.
На фиг. 13 показан увеличенный вид в перспективе передней трубки в сборе а106 согласно варианту осуществления настоящего изобретения. На верхнем конце передней трубки а106 могут быть выполнены два паза а1061, которые соответствуют двум пазам а1062 (один паз а1062 скрыт) на нижнем конце передней трубки а106. На нижней части передней трубки а106 могут быть выполнены два отверстия
- 10 025643 а1063 (одно из отверстий скрыто из виду), на верхней части передней трубки а106 также могут быть выполнены два отверстия а1064, где четыре отверстия а1063 и а1064 могут быть раздельно расположены в позициях 1/4 круга относительно пазов а1061 и а1062 соответственно. Пазы а1061 и отверстия а1063 могут быть разработаны как вспомогательные в сборе механизма, ограничивающего поворот, а712. Механизм, ограничивающий поворот, а712 может содержать подложку а7121 и вал а7122, который выступает кверху из подложки а7121, на верхней части вала а7122 могут быть размещены две защелки а7123, а на нижней части подложки могут быть размещены два выступа а7124(одни выступ может быть скрыт). В то время как вал а7122 может быть вставлен в переднюю трубку а106, защелки а7123 защелкиваются в соответствующие им отверстия а1063, выступы а7124 могут входить в пазы а1062, которые имеют соответствующую форму.
На фиг. 14 показан другой увеличенный вид в перспективе передней трубки а106 и её взаимосвязывающей подложки а7121 согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Подложка а7121 и вал а7122 имеют круглую форму и являются полыми в середине подложки, обладающей отверстием а7125. На нижней части подложки а7121, направленной вниз, расположены два не продолговатых желоба или два углублённых элемента а7126 и а7127, где каждый обладает формой арки с двумя концами в основном расположенными на периметре передней трукби а106. Два желоба (углублённых элемента) а7126 и а7127 могут быть расположены на противоположных друг от друга сторонах. В одном из вариантов осуществления желоба а7126 и а7127 могут быть образованы вместе с подложкой а7121. Также могут применены альтернативы, например подложка а7121 может быть образована из двух частей, и каждый желоб может быть выполнен в одной из частей подложки соответственно.
На фиг. 15 показан вид в перспективе переднего колеса в сборе согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Колесо в сборе а108 может включать вилку а304, которая может быть соединена с двух концов с осью переднего колеса, и стержень а305, присоединённый к верхней части вилки а304. Вилка а304 может иметь отверстие а3041 для помощи при расположении брызговика а301. На верхнем конце стержня а305 может быть расположен паз а3052. Часть а202 может быть образована из двух частей а203 и а204, где часть а202 может быть присоединена к стержню а305. Опорный элемент а207 и брызговик а301 могут быть выполнены как целое, используя выдувной метод или любой другой известный метод. Как альтернатива могут быть использованы другие варианты осуществления. Например, опорный элемент а207 может быть присоединён к брызговику а301. Опорный элемент а207 может включать конус, продолжающийся из верхушки брызговика а301. Конус может обладать центральным отверстием а2071 на верхней части конуса, через который проходит стержень а305, а на боковой поверхности конуса может быть выполнена полость а2072 для прохождения через неё ориентирующего элемента соединителя. Элемент, передающий нажатие, а208 может содержать соединительный рычаг а2081, две позиционных опоры а2083 выходящие вниз, которые расположены с двух концов соединительного рычага, две пружины а2084 могут быть присоединены под двумя позиционными опорами а2083 для толкания вверх ориентирующего элемента соединителя а2082, который образован из продолжений позиционных опор а2083.
На фиг. 16 показан другой вид в сборе переднего колеса в сборе согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Соединительная часть а202 может содержать подложку а2021, вал а2022, выходящий вверх из подложки а2021, и подшипник а2023, присоединённый снизу к подложке а2021. Подложка а2021 может обладать блокирующим механизмом, который может быть образован контровочным отверстием а2024 и запорным пазом а2025, где позиционные опоры а2083 могут быть вставлены либо в контровочное отверстие а2024, либо в запорный паз а2025. Опорный элемент а207 может обладать захватывающим элементом, чтобы присоединять опорный элемент а207 к вилке а304. Захватывающий элемент может представлять собой два набора боковых стенок а2075, которые направлены вниз, и поперечную стенку а2076, соединяющую две боковые стенки каждого набора. Нижняя форма каждого набора боковых стенок а2075 и поперечных стенок а2076 соответствует форме верхушки вилки а304, захватывающий элемент, формирующий позиционную опору а2077, направленную вниз, которая может быть вставлена в отверстие а3041 (см. фиг. 15) вилки а304, чтобы собрать опорный элемент а207 и вилку а304 вместе.
На фиг. 17 показан схематичный чертёж соединительной части а202 в разобранном виде согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Соединительная часть а202 может иметь вал а306 разработанный таким образом, чтобы стержень а305 проходил через него. На верхней части вала а2022 соединительной части может быть выполнен защитный запорный механизм. Запорный механизм может включать запорные элементы а2028 и пружину а2029. Вал а2022 может иметь два отверстия а2027, где два запорных элемента а2028 могут выталкиваться из отверстий а2027 при помощи пружины а2029, выталкивающей два запорных элемента а2028 из вала а2022. Другой запорный механизм может также быть использован. Выступ а2026 на нижней части вала а2022 разработан, чтобы соответствовать пазу а1154 (см. фиг. 12), выполненному в нижней части вертикальной трубки а1152, для присоединения соединительной части а202 к водительскому рулю а115.
На фиг. 19 показан частичный вид в разрезе области, обведенной на фиг. 18. В частности, фиг. 19 показывает вид в поперечном разрезе вала а2022 и соединительного механизма, используемого для соединения вертикальной трубки а1152 водительского руля а115 и вала а2022 согласно одному из вариантов осуществления. В этом варианте осуществления два запорных элемента а2028 выталкиваются из
- 11 025643 двух отверстий а1153 (см. фиг. 17) и разработаны, чтобы удерживать вертикальную трубку а1152, чтобы собрать соединительную часть а2022 и вертикальную трубку а1152 водительского руля а115 на одной прямой. На верхней части соединительной части а2022 выступающая часть а3061, которая вытягивается во внутрь, входит в зацепление с пазом а3052 на верхнем конце стержня а305 для соединения соединительной части а2022 со стержнем а305. Подложка а2021 соединительной части а2022 может быть установлена между верхом опорного элемента а207 и низом блокирующего механизма а7121.
В одном из вариантов осуществления отверстие а2024 (см. фиг. 17) на подложке а2021 соединительной части а2022 может соответствовать центру углублённого элемента а7126 (см. фиг. 14) механизма а712, ограничивающего вращение, где паз а2025 может соответствовать углублённому элементу а7127 механизма а712, ограничивающего вращение. Таким образом, когда включен первый режим, т.е. режим управления велосипедистом, соединительный рычаг а2081 элемента а208, передающего нажатие, может быть направлен вперед и соединитель а2082 может быть вставлен в отверстие а2024 соединительного механизма а202 и вставлен в углублённый элемент а7126. В этой конфигурации перекладина а151 водительского руля фактически соединена с опорным элементом а207, который присоединён к переднему колесу в сборе а108, тем самым позволяя велосипедисту управлять трёхколесным велосипедом.
Угол поворота водительского руля а115 в первом режиме может быть ограничен длинной и изгибом углублённого элемента а7126. Другими словами, максимальный угол поворота водительского руля а115 может соответствовать изгибу углублённого элемента а7126. Например, если изгиб углублённого элемента а7126 составляет 90°, а отверстие а2024 соединительной части а202 соответствует центру углублённого элемента а7126, максимальный угол поворота водительского руля может быть ограничен 45° налево или 45° направо. С другой стороны, если изгиб углублённого элемента а7126 составляет 60°, максимальный угол поворота водительского руля может быть ограничен 30° налево или 30° направо. Ограничение угла водительского руля а115 может быть установлено и на другой угол, который, например, предоставляет лёгкое управление, в то же время защищая велосипедиста. Другой вариант осуществления, другие решения, другие углы или другие механизмы могут быть применены без выхода за рамки настоящего изобретения.
В другом варианте осуществления трёхколесный велосипед может быть переключён во второй режим нажатием на соединяющий рычаг а2081 элемента а208, передающего нажатие, соединитель а2082 может быть высвобожден из углублённого элемента а7126 и отверстия а2024, а колесо в сборе а108 может быть повернуто на угол, больший чем ограничивающий угол углублённого элемента а7126, таким образом переключая трёхколесный велосипед из первого режима работы во второй режим работы.
На фиг. 20-22 показан трёхколесный велосипед во втором режиме согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Соединительный рычаг а2081 элемента а208, передающего нажатие, может быть расположен возле задней части передней трубки, т.е. соединительный рычаг направлен назад, а соединитель а2082 может быть вставлен в паз а2025 соединительной части а202 и в углублённый элемент а7127. В этой позиции перекладина а1151 водительского руля а115 не соединена с колесом в сборе а108 и, таким образом, силы, т.е. поворачивание налево или направо, прилагаемые к водительскому рулю практически на влияют на поворот переднего колеса. В варианте осуществления угол поворота перекладины ограничен двумя концами (или изгибом) углублённого элемента а7127. Это происходит благодаря максимальному углу изгиба углублённого элемента а7127. Например, если изгиб углублённого элемента а7126 составляет 90°, а паз а2025 соединительной части а202 соответствует центру углублённого элемента а7127, максимальный угол поворота водительского руля а115 может быть ограничен 45° налево или направо. В другом примере, если изгиб углублённого элемента а7127 составляет 60°, максимальный угол поворота водительского руля а115 может быть ограничен 30° налево или направо. Другие варианты осуществления и другие углы углублённого элемента а7127 могут быть применены. При этом углублённые элементы а7126 и а7127 не обязательно должны обладать одинаковым углом изгиба, могут существовать альтернативы, где они могут иметь разные углы изгиба, например, углублённый элемент а2126 может быть выполнен под углом 90°, в то время как углублённый элемент а7127 под углом 60° и т.д.
Нажатием на соединительный рычаг а2081 элемента а208, передающего нажатие, соединитель а2082 может быть высвобожден из углублённого элемента а7127 и паза а2025, и колесо в сборе может быть повернуто на угол, больший чем ограничивающий угол углублённого элемента а7127, таким образом переключая трёхколесный велосипед из второго режима работы в первый режим работы.
Как было уже ранее описано, существует смещение между центральной осью стержня а305 и горизонтальной осью а18 переднего колеса. Смещение может располагаться возле передней части передней трубки т.е. направлено вперед, в то время как соединитель а2082 расположен в углублённом элементе а7126 через отверстие а2044, где расстояние от оси заднего колеса до оси переднего колеса может быть приблизительно равно 480 мм; поскольку смещение может быть направлено назад, в то время как соединитель а2082 вставляется в углублённый элемент а7127 через паз а2045, и расстояние от оси заднего колеса до оси переднего колеса может быть приблизительно равно 440 мм. В первом режиме работы расстояние между осью заднего колеса и осью переднего колеса может быть как правило длиннее, чем во втором режиме работы.
На фиг. 23 и 24 показаны виды механизмов подвески, согласно варианту осуществления настоящего
- 12 025643 изобретения. Механизм подвески а117 может содержать нижнюю крышку а1171, корпус а1172 и верхнюю крышку а1173. Нижняя крышка а1171 может быть присоединена к корпусу а1172 при помощи болтов, оснастки или любым другим методом, где верхняя крышка а1173 может быть размещена или присоединена к корпусу а1172. Верхняя крышка а1173 и верхняя часть корпуса а1172 разработаны таким образом, что ось а118 переднего колеса а102 может быть расположена в буферном отсеке а1174.
На фиг. 25 показан чертёж вида снизу переднего колеса и его педалей, согласно одному из вариантов осуществления настоящего изобретения. Переднее колесо может иметь зажимной механизм а119 для соединения/отсоединения педалей а116 и их педального вала с поворотным усилием горизонтальной оси а118 переднего колеса а102. Когда ось а118 отсоединена от педалей а116 и их вала, вращение педалей не будет вращать переднее колесо. Когда вращательное усилие горизонтальной оси а118 соединено с педалями а116 и их валом, велосипедист может крутить педали и вращать переднее колесо а102. Таким образом, когда средство передвижения находится в первом режиме, ось а118 и педали а116 как правило соединены зажимом, когда же средство передвижения во втором режиме, ось а118 как правило отсоединено от педалей а116 зажимом.
На фиг. 26 показан частичный вид в разрезе механизма подвески а117, согласно варианту осуществления настоящего изобретения. Механизм подвески а117 может включать в себя элемент а1175, сконструированный, чтобы шарнирно удерживать педальный вал переднего колеса а102, и пружину а1178, присоединённую к элементу а1175, для того чтобы прилагать толкающее усилие на элемент а1175. На нижней части соединительного элемента а1175 выполнен паз а1176, который соответствует форме педального вала переднего колеса а102. На верхней части элемента а1175 может быть выполнен шток а1177, обладающий радиусом, чуть меньшим радиуса пружины а1178, для соединения пружины а1178 через элемент а1175. Корпус а1172 может быть соединён с вилкой а304 болтом а1179 или любым другим известным способом.
В другом варианте осуществления шток а1177 может не существовать, вместо этого, элемент а1175 может иметь камерную структуру, на двух противоположных сторонах элемента а1175, где выполнены соединительные пазы, могут быть выполнены две соединительные станины внутри корпуса а1172, чтобы соответствовать пазам.
На фиг. 27 показан подробный вид части переднего колеса в сборе, согласно другому варианту осуществления изобретения. Аналогичным образом, описанном в описании к фиг. 15, переднее колесо в сборе может содержать вилку 3040 и брызговик 3010 с опорным элементом 2070. Опорный элемент 2070 и брызговик 3010 могут быть сделаны как целое, используя выдувной метод или любой другой известный метод. Как альтернатива могут быть использованы другие варианты осуществления. Например, опорный элемент 2070 может быть присоединён к брызговику 3010. Опорный элемент 2070 может включать конус, продолжающийся из верхушки брызговика 3010. Переднее колесо в сборе может удерживаться и ограничиваться частями 2020, 7120 и 1060, которые могут функционировать подобно частям а2021, а7121 и а106 соответственно, как описано по отношению к фиг. 13-15. В этом варианте осуществления, элемент 2080, передающий нажатие, может быть кнопкой, которая выступает из боковой поверхности брызговика, и может быть нажата для перевода переднего колеса из конфигурации, где ось стержня является ведущей по отношению к оси переднего колеса в конфигурацию, где ось стержня является ведомой по отношению к оси переднего колеса или же наоборот, например, когда трёхколесный велосипед переключается из первого режима работы во второй режим работы. Когда передние колесо повернуто, элемент 2080, передающий нажатие, может быть высвобожден, где он может вставиться в один из пазов, как было описано по отношению к фиг. 16.
На фиг. 28-31 показаны дополнительные подробные виды переднего колеса в сборе, согласно варианту осуществления настоящего изобретения. На фиг. 28 показано переднее колесо в сборе с фиг. 27 без передней трубки 1060. Подобным образом, на фиг. 29 показано переднее колесо в сборе с фиг. 28 без ограничивающего механизма а7120. На фиг. 30 показано переднее колесо в сборе с фиг. 29 без перекладины 1150 водительского руля. Подобным образом, на фиг. 31 показано переднее колесо в сборе с фиг. 30 без соединяющей части 2040. Как показано, стержень 3050, который соединён с вилкой 3040, может входить через отверстие опорного элемента 2070.
На фиг. 32 показан ещё один дополнительный подробный вид переднего колеса в сборе, согласно варианту осуществления настоящего изобретения. На фиг. 32 показано переднее колесо в сборе с фиг. 31 без опорного элемента 2070 и брызговика 3010. Как показано, элемент 2080, передающий нажатие, может удерживаться пружиной 2089 и может быть соединён под элементом, передающим нажатие, 2080 для выталкивания вверх элемента 2080, передающего нажатие, ограничивая таким образом поворотный угол переднего колеса. В варианте осуществления настоящего изобретения элемент 2080, передающий нажатие, не зафиксирован на своём месте какими-либо соединительными способами, такими как болты или клей, но удерживается на месте пружиной 2089, которая толкает его по направлению к верхней части опорного элемента 2070.
Хотя некоторые варианты осуществления настоящего изобретения описаны выше в иллюстративных целях, ясно, что настоящее изобретение может быть осуществлено на практике с внесением множества модификаций, изменений и усовершенствований и с использованием многочисленных эквивалентов
- 13 025643 или альтернативных решений, известных специалистам в данной области техники и не выходящих за пределы существа настоящего изобретения или объёма формулы настоящего изобретения.

Claims (35)

  1. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ
    1. Трехколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трехколесный велосипед, содержащий пару задних колес (400), переднее колесо (100), имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на фиксированном нерегулируемом расстоянии от задних колес (400), пару педалей, каждая из которых приспособлена для вращения переднего колеса, вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, где указанный стержень содержит металлический стержень, обладающий минимальным диаметром, который по крайней мере в три раза меньше, чем ширина переднего колеса, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку, в котором расстояние смещения между осью стержня и осью переднего колеса составляет от 15 до 40 мм.
  2. 2. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, отличающийся тем, что вилка (133) имеет два пера (130, 131), служащих опорой для вращения переднего колеса между ними.
  3. 3. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью отсоединения от стержня (305) посредством приводимого в действие вручную механизма расцепления.
  4. 4. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.3, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью соединения со стержнем (305) посредством защёлкивающегося механизма.
  5. 5. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, дополнительно содержащий соединительный механизм, связанный со стержнем (305), позволяющий избирательно соединять и разъединять соединение с возможностью вращения между рулём (200) и стержнем (305).
  6. 6. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.5, отличающийся тем, что соединительный механизм выполнен таким образом, что во втором режиме руль (200) велосипеда способен свободно поворачиваться независимо от стержня (305), а в первом режиме руль (200) велосипеда сцеплен со стержнем (305) с возможностью вращения.
  7. 7. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, отличающийся тем, что металлический стержень имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в четыре раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  8. 8. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, дополнительно содержащий родительский руль, отходящий от задней части трёхколесного велосипеда и позволяющий толкать трёхколесный велосипед и управлять им сзади.
  9. 9. Трёхколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, и содержащий пару задних колес (400), переднее колесо, имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), сиденье, раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на фиксированном нерегулируемом расстоянии от задних колес (400), пару педалей, каждая из которых приспособлена для вращения переднего колеса, вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет
    - 14 025643 велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку, при этом стержень (305) расположен по отношению к вилке (133) под углом, выбранным таким образом, что, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, педали для вращения велосипедистом расположены без необходимости изменения расстояния между сиденьем и передней трубкой (707).
  10. 10. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.9, отличающийся тем, что стержень (305) расположен по отношению к вилке (133) под углом от 165 до 179°.
  11. 11. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.9, отличающийся тем, что расстояние смещения между осью стержня (305) и осью переднего колеса составляет от 15 до 40 мм.
  12. 12. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.9, отличающийся тем, что стержень (305) имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в три раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  13. 13. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.9, отличающийся тем, что стержень (305) имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в четыре раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  14. 14. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.9, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью отсоединения от стержня (305) посредством приводимого в действие вручную механизма расцепления.
  15. 15. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.14, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью соединения со стержнем (305) посредством защёлкивающегося механизма.
  16. 16. Трёхколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, и содержащий раму (700), содержащую переднюю трубку (707) на её передней части, пару задних колес (400), связанных с рамой (700) с возможностью вращения, переднее колесо с осью переднего колеса, пару педалей, каждая из которых приспособлена для вращения переднего колеса, вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выходящий из вилки (133), выполненный с возможностью вращения на 360° внутри передней трубки (707) без ограничений, при этом стержень (305) и вилка (133) выполнены таким образом, что существует смещение между осью переднего колеса и осью вращения стержня (305) внутри передней трубки (707), и руль (200), способный работать в первом режиме и во втором режиме, при этом в первом режиме руль (200) соединён со стержнем (305) с возможностью вращения таким образом, что ось переднего колеса управляет осью вращения стержня (305) внутри передней трубки (707), а во втором режиме руль (200) отсоединён от стержня (305), что позволяет оси переднего колеса следовать за осью вращения стержня (305) внутри передней трубки (707) безотносительно от того, удерживает ли велосипедист руль (200).
  17. 17. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.16, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью отсоединения от стержня (305) посредством приводимого в действие вручную механизма расцепления.
  18. 18. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.16, дополнительно содержащий соединительный механизм, связанный со стержнем (305), и позволяющий избирательно соединять и разъединять соединение с возможностью вращения между рулём (200) и стержнем (305).
  19. 19. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.18, отличающийся тем, что соединительный механизм выполнен таким образом, что во втором режиме руль (200) велосипеда способен свободно поворачиваться независимо от стержня (305), а в первом режиме руль (200) велосипеда зафиксирован со стержнем (305) с возможностью вращения вместе со стержнем (305).
  20. 20. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, отличающийся тем, что металлический стержень имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в четыре раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  21. 21. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.1, отличающийся тем, что педали выполнены с возможностью селективного соединения с передним колесом с возможностью вращения и отсоединения от переднего колеса, позволяя переднему колесу вращаться, металлическая труба имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в четыре раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  22. 22. Трехколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, содержащий пару задних колес (400), переднее колесо (100), имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), сиденье, раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на фиксированном нерегулируе- 15 025643 мом расстоянии от задних колес (400), пару педалей, каждая из которых приспособлена для вращения переднего колеса, вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым к рулю, поворачивать вилку, при этом стержень (305) расположен по отношению к вилке (133) под углом, выбранным таким образом, что, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, педали для вращения велосипедистом расположены без необходимости изменения расстояния между сиденьем и передней трубкой (707).
  23. 23. Трёхколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трехколесный велосипед, содержащий пару задних колес (400), переднее колесо (100), имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), сиденье, раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на фиксированном нерегулируемом расстоянии от задних колес (400), вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме, когда ось стержня управляет осью переднего колеса, руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым велосипедистом к рулю, поворачивать вилку, а позволяет человеку, толкающему трёхколесный велосипед, поворачивать вилку посредством толкающего усилия, при этом указанный велосипед характеризуется тем, что указанный стержень (305) расположен по отношению к вилке (133) под углом от 165 до 179°, или расстояние смещения между осью стержня (305) и осью переднего колеса составляет от 15 до 40 мм.
  24. 24. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.23, отличающийся тем, что стержень (305) имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в три раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  25. 25. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.23, отличающийся тем, что стержень (305) имеет минимальный диаметр, по меньшей мере в четыре раза меньший, чем ширина переднего колеса.
  26. 26. Трехколесный велосипед (800, 810) по п.23, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью отсоединения от стержня (305) посредством приводимого в действие вручную механизма расцепления.
  27. 27. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.26, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью соединения со стержнем (305) посредством защёлкивающегося механизма.
  28. 28. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.23, дополнительно содержащий пару педалей, каждая из которых выполнена с возможностью соединения с осью переднего колеса для вращения переднего колеса.
  29. 29. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.28, отличающийся тем, что педали выполнены с возможностью селективного соединения с передним колесом с возможностью вращения и отсоединения от переднего колеса.
  30. 30. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.23, дополнительно содержащий подножку для ног, присоединённую к раме (700).
  31. 31. Трёхколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, содержащий пару задних колес (400), переднее колесо (100), имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоеди- 16 025643 нённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707), вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме, когда ось стержня управляет осью переднего колеса, руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым велосипедистом к рулю, поворачивать вилку, а позволяет человеку, толкающему трёхколесный велосипед, поворачивать вилку посредством толкающего усилия, при этом расстояние смещения между осью стержня и осью переднего колеса составляет от 15 до 40 мм.
  32. 32. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.31, отличающийся тем, что руль (200) выполнен с возможностью отсоединения от стержня (305) посредством приводимого в действие вручную механизма расцепления.
  33. 33. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.31, дополнительно содержащий соединительный механизм, связанный со стержнем (305), позволяющий избирательно соединять и разъединять соединение с возможностью вращения между рулём (200) и стержнем (305).
  34. 34. Трёхколесный велосипед (800, 810) по п.33, отличающийся тем, что соединительный механизм выполнен таким образом, что во втором режиме руль (200) велосипеда способен свободно поворачиваться независимо от стержня (305), а в первом режиме руль (200) велосипеда сцеплен со стержнем (305) с возможностью вращения.
  35. 35. Трёхколесный велосипед (800, 810), способный работать в первом режиме под управлением велосипедиста и во втором режиме под управлением человека, толкающего трёхколесный велосипед, содержащий пару задних колес (400), переднее колесо (100), имеющее противоположные стороны (102, 104) и ось переднего колеса, переднюю трубку (707), сиденье, раму (700), выполненную таким образом, чтобы служить опорой для задних колес (400), присоединённых с возможностью вращения, и опорой для передней трубки (707) на фиксированном нерегулируемом расстоянии от задних колес (400), пару педалей, каждая из которых приспособлена для вращения переднего колеса, вилку (133), содержащую по меньшей мере одно перо (130, 131), служащее опорой для переднего колеса, за счёт чего переднее колесо может вращаться вокруг оси переднего колеса, стержень (305), выполненный таким образом, чтобы выходить из передней трубки (707) с возможностью вращения, руль (200), служащий для поворота вилки вокруг оси стержня, поперечной оси переднего колеса, при этом в первом режиме, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, руль, будучи соединённым со стержнем с возможностью вращения, позволяет велосипедисту прилагать усилие к рулю и тем самым поворачивать вилку, а во втором режиме, когда ось стержня управляет осью переднего колеса, руль, будучи отсоединённым от стержня, не позволяет усилиям, прилагаемым велосипедистом к рулю, поворачивать вилку, а позволяет человеку, толкающему трёхколесный велосипед, поворачивать вилку посредством толкающего усилия, при этом стержень (305) расположен по отношению к вилке (133) под углом, выбранным таким образом, что, когда ось стержня (305) является ведомой по отношению к оси переднего колеса, педали для вращения велосипедистом расположены без необходимости изменения расстояния между сиденьем и передней трубкой (707).
EA201300219A 2011-08-12 2012-08-08 Транспортное средство, управляемое двумя способами EA025643B1 (ru)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201161523215P 2011-08-12 2011-08-12
PCT/IB2012/054043 WO2013024403A1 (en) 2011-08-12 2012-08-08 A dual steerable vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EA201300219A1 EA201300219A1 (ru) 2013-08-30
EA025643B1 true EA025643B1 (ru) 2017-01-30

Family

ID=46551798

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EA201300219A EA025643B1 (ru) 2011-08-12 2012-08-08 Транспортное средство, управляемое двумя способами

Country Status (24)

Country Link
US (16) US8439385B2 (ru)
EP (6) EP2580109B1 (ru)
JP (1) JP5636137B2 (ru)
KR (4) KR20140040868A (ru)
CN (4) CN202783561U (ru)
AR (1) AR087732A1 (ru)
AU (2) AU2012261670B8 (ru)
BR (1) BR112013007898A2 (ru)
CA (2) CA2799909C (ru)
CL (1) CL2013000948A1 (ru)
CO (1) CO6842010A2 (ru)
CR (1) CR20130554A (ru)
EA (1) EA025643B1 (ru)
ES (3) ES2449391T3 (ru)
HK (1) HK1205072A1 (ru)
IL (9) IL222720A (ru)
MX (1) MX2013011106A (ru)
PE (1) PE20141259A1 (ru)
RU (1) RU128174U1 (ru)
SI (1) SI2637917T1 (ru)
TW (1) TWM447345U (ru)
UA (1) UA95702U (ru)
WO (3) WO2013024371A1 (ru)
ZA (1) ZA201308319B (ru)

Families Citing this family (51)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN202783561U (zh) 2011-08-12 2013-03-13 斯马特脚踏车制造公司 三轮车及其转向轮
KR101319481B1 (ko) * 2012-04-12 2013-10-17 김정근 자전거 프레임 및 이를 이용한 이륜 및 삼륜 변환이 가능한 자전거
DE202012008119U1 (de) * 2012-08-27 2013-11-28 Canyon Bicycles Gmbh Lenkanschlag für Fahrradlenker
KR101956421B1 (ko) * 2012-09-03 2019-03-08 갈릴레오 트라익스 엘티디. 싱글모션 잠금해제기구를 갖춘 자유회전, 자유조향 접이식 다단 트라이시클
US8789840B2 (en) * 2012-09-19 2014-07-29 Richard Priest Folding bicycle and method of use
US8998233B2 (en) * 2013-01-31 2015-04-07 Jose M. Eirin Multi-use vehicle assembly
US9682739B2 (en) * 2013-04-19 2017-06-20 Custom-Pak, Inc. Blow molded toy cycle
USD735090S1 (en) * 2013-05-30 2015-07-28 Smart Trike Mnf Pte Ltd Tricycle
WO2015028903A1 (en) * 2013-08-28 2015-03-05 Smart Trike MNF. Pte. Ltd. A tricycle stroller
US9475534B2 (en) * 2013-10-02 2016-10-25 Corrina Ladakis Gibson Locking threadless bicycle headset
KR101553699B1 (ko) * 2014-04-09 2015-09-17 삼천리자전거 주식회사 자전거의 핸들조립체
CN103895683B (zh) * 2014-04-21 2016-03-02 张伟 一种多用途儿童车
CN103895682B (zh) * 2014-04-21 2016-04-20 张伟 一种多功能可变形儿童车
US9643672B2 (en) * 2014-06-24 2017-05-09 Kettler International, Inc. Child's ride-on toy with removable cart
JP6392029B2 (ja) * 2014-08-25 2018-09-19 ピープル株式会社 三輪車
KR101502298B1 (ko) * 2015-01-09 2015-03-18 김갑수 유아자전거
US9193415B1 (en) 2015-04-14 2015-11-24 Arnold Marquez Tricycle apparatus with rear independent transverse suspension and related components
US10336394B2 (en) * 2015-06-02 2019-07-02 Radio Flyer Inc. Foldable tricycle
US9714065B2 (en) * 2015-06-29 2017-07-25 Edward Mondello Modifiable bicycle system
CN106428171A (zh) * 2015-07-23 2017-02-22 朱玉根 三轮童车
WO2017193166A1 (en) * 2016-05-10 2017-11-16 Skate Innovation Pty Ltd A personal transport apparatus
US20180050748A1 (en) * 2016-08-17 2018-02-22 Thomas Faust Bicycle Training System
JP1593302S (ru) 2016-09-02 2017-12-18
US10442490B2 (en) * 2016-09-14 2019-10-15 Smart Trike Mnf Pte Ltd. Full folding tricycle
US9981679B2 (en) * 2016-09-14 2018-05-29 Smart Trike Mnf Pte Ltd. Full folding tricycle
EP3512766A4 (en) 2016-09-15 2020-05-27 Mobius Design Ltd. ROBOTRIKE
IL249515B (en) 2016-12-12 2019-08-29 Doona Holdings Ltd A private foldable vehicle
CN107186691B (zh) * 2017-06-13 2023-05-23 浙江工业大学 一种用于特定路面的机器人导向机构
US11052932B2 (en) * 2017-09-27 2021-07-06 Radio Flyer Inc. Foldable tricycle
CN108297924B (zh) * 2018-02-12 2024-02-09 东莞市智乐堡儿童玩具有限公司 一种具有转向调节功能的童车
CN108583757B (zh) * 2018-04-10 2020-05-05 永康市欧虎工贸有限公司 一种折叠式母婴三轮车
USD908547S1 (en) * 2018-07-02 2021-01-26 Super73, Inc. Vehicle head tube
US10850794B2 (en) * 2018-07-04 2020-12-01 Chad Wilson System and method for balancing a bicycle
USD894064S1 (en) 2018-07-26 2020-08-25 Radio Flyer Inc. Footrest
US11628902B2 (en) * 2018-08-01 2023-04-18 Huffy Corporation Tool-less steering wheel assembly
US11260925B2 (en) * 2018-09-14 2022-03-01 Radio Flyer Inc. Footrest
DE102018123310B4 (de) * 2018-09-21 2021-07-01 Hwg Horst Weidner Gmbh Anschlag für Lenker von Zwei- und Dreiradfahrzeugen und Verfahren zur Herstellung eines solchen Anschlags
CN111377029B (zh) * 2018-12-28 2021-04-23 张钧迪 前踩自行车驱动装置
WO2020181093A1 (en) 2019-03-06 2020-09-10 Razor Usa Llc Powered wheeled board
CN110641541A (zh) * 2019-09-11 2020-01-03 广州极汇信息科技有限公司 孔对式手柄连接器
WO2021055852A1 (en) 2019-09-18 2021-03-25 Razor Usa Llc Caster boards with removable insert
WO2021072354A1 (en) * 2019-10-10 2021-04-15 Radio Flyer Inc. Lockable steering mechanism for ride-on vehicle
KR20210119742A (ko) * 2020-03-25 2021-10-06 엘지전자 주식회사 카트부 및 그 제어 방법
CN111547123A (zh) * 2020-05-21 2020-08-18 蒋礼 一种可变形车体结构
CN214001789U (zh) * 2020-10-20 2021-08-20 东莞金旺儿童用品有限公司 一种手推车把手及儿童手推车
CN214823855U (zh) * 2021-01-28 2021-11-23 福建省贝思瑞婴童用品有限公司 一种多功能儿童三轮车
CN114802405A (zh) * 2021-01-28 2022-07-29 明门瑞士股份有限公司 车轮机构及儿童载具
CN113129621B (zh) * 2021-03-30 2023-01-13 深圳市联畅达精密智造有限公司 一种可活动式防撞交通运输信号灯
US20230048348A1 (en) * 2021-08-12 2023-02-16 Anita Wu Push scooter
CN218944330U (zh) * 2021-09-30 2023-05-02 美国锐哲有限公司 脚轮板、具有可调节轮位置的个人移动车辆、用于组装滑板的紧凑型套件
CN114590351A (zh) * 2022-03-04 2022-06-07 福建省贝思瑞婴童用品有限公司 一种多功能可折叠式儿童三轮车及其工作方法

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2187592A1 (ru) * 1972-06-13 1974-01-18 Lubbertsheier Daniel
FR2930929A1 (fr) * 2008-05-06 2009-11-13 Smoby Toys Sas Soc Par Actions Jouet a roues pour enfant, susceptible d'adopter au moins deux configurations
FR2955080A1 (fr) * 2010-01-08 2011-07-15 Smoby Toys S A S Tricycle a direction parentale

Family Cites Families (107)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1218943A (en) * 1915-09-13 1917-03-13 John Hudry Child's vehicle.
US1274045A (en) * 1918-03-18 1918-07-30 John Hudry Combined velocipede, go-cart, and sled.
US1484876A (en) * 1920-07-26 1924-02-26 Dobrowolski Alfons Combination tricycle and gocart
US1449255A (en) * 1922-02-17 1923-03-20 John J Abrahams Convertible child's vehicle
US1606269A (en) * 1924-09-22 1926-11-09 Stack Edward Joe Velocipede
US2202479A (en) * 1937-06-16 1940-05-28 Giles E Bullock Velocipede construction
FR891173A (fr) * 1942-09-15 1944-02-29 Appareil pour transformer une bicyclette en triporteur
GB608184A (en) 1946-02-18 1948-09-10 York Raising & Dyeing Company Improvements in or relating to children's perambulators convertible to other uses
US2453631A (en) * 1946-04-11 1948-11-09 Jack M Leser Combination baby carriage and shopping cart
US2565848A (en) * 1946-06-26 1951-08-28 Edward A Howard Wheeled vehicle
US2504907A (en) * 1947-11-18 1950-04-18 Truran Charles Pushcart
US2683480A (en) * 1949-04-15 1954-07-13 Kosman Milton Foldable child's vehicle
US2630334A (en) * 1950-08-14 1953-03-03 Franklin J Ewers Tricycle attachment device
US2672351A (en) 1952-02-08 1954-03-16 James A Kane Handle for pushing tricycles
US2968493A (en) * 1958-02-14 1961-01-17 Murray Ohio Mfg Co Brazed tubular bicycle steering fork assembly
US3069377A (en) 1958-04-07 1962-12-18 Celanese Corp Halogenated polyvinyl resin composition plasticized with a mixed ester of a polyhydric alcohol
US3190676A (en) 1961-09-29 1965-06-22 Edward C Junge Scooter type vehicle
US3152838A (en) * 1963-04-12 1964-10-13 Ennis E Morehead Dumping tricycle
US3354975A (en) * 1966-02-10 1967-11-28 Robert W Stuart Foldable vehicle
US3485507A (en) 1967-12-22 1969-12-23 Frank Christof Accessory seat for toy vehicle
DE1902754A1 (de) 1969-01-21 1970-08-13 Luk Lamellen & Kupplungsbau Variierbares Kinderspiel- bzw.Transportfahrzeug
US3963472A (en) * 1969-06-27 1976-06-15 Union Oil Company Of California Process for preventing corrosion by incorporative soluble metal chromates in fertilizer solutions
US3664683A (en) * 1969-11-28 1972-05-23 Gobby Mfg Inc Basket attachment for tricycle
US3658354A (en) * 1970-02-16 1972-04-25 George W Read Method and apparatus for converting a tricycle to a bicycle
US3724873A (en) * 1971-03-26 1973-04-03 Glamb H Three-wheeled vehicle
US3863472A (en) * 1974-01-07 1975-02-04 Darel R Klingfus Bicycle locking device
DE2903818A1 (de) 1979-02-01 1980-08-21 Puky Fahrzeugfab Gmbh Manuell mehrteilbares kinder-dreirad mit transportbehaelter
DE2939603A1 (de) 1979-09-29 1981-04-02 Puky GmbH Fahrzeugfabrik, 5603 Wülfrath Lagerung der vorderachse eines kinderdreirades
DE3528357C1 (de) 1985-08-07 1986-12-11 "Puky" GmbH Fahrzeugfabrik, 5603 Wülfrath Kinderfahrzeug, insbesondere Kinderdreirad
JPH0317915Y2 (ru) * 1985-08-29 1991-04-16
US4865337A (en) * 1986-10-07 1989-09-12 Martin Robert Disler Convertible multi-purpose toy
US5028066A (en) 1988-05-02 1991-07-02 Garth George V Stepwise convertible tricycle toy
US4895379A (en) * 1988-09-16 1990-01-23 Angeles Nursery Toys, Inc. Convertible tricycle/riding toy
US5011133A (en) 1990-07-16 1991-04-30 Myers Sr Raymond T Pedal driven swivel toy
US5085063A (en) * 1990-12-06 1992-02-04 Innovative Bicycle Products, Inc. Bicycle handlebar lock
DE9105305U1 (ru) * 1991-04-30 1991-08-29 Quetschlich, Ursula, 7300 Esslingen, De
US5280937A (en) * 1992-03-03 1994-01-25 Dennis Needham Steered wheeled framework
US5356197A (en) * 1992-10-26 1994-10-18 Milorad Simic Combination chair, dolly and table apparatus
US5279181A (en) * 1993-04-20 1994-01-18 Hedstrom Corporation Tricycle steering assembly
JP2806787B2 (ja) 1994-03-22 1998-09-30 日本電気株式会社 無線選択呼出受信機のメッセージ読み出し方式
US5590896A (en) 1994-09-09 1997-01-07 Fisher-Price, Inc. Stroller
US5499834A (en) * 1994-10-14 1996-03-19 Radio Flyer Inc. Tricycle
DE29613317U1 (de) * 1996-08-01 1997-05-15 Bethaeuser Gmbh & Co Ferd Kinderfahrzeug, insbesondere Dreirad
FR2755088B1 (fr) * 1996-10-31 1998-11-27 Charton Maurice Ets Systeme de direction et jouet pour enfant comprenant un tel systeme de direction
US6164666A (en) * 1996-12-02 2000-12-26 X-Hold Adaptable cycle
ES1036903Y (es) * 1997-04-11 1998-04-01 Rodriguez Martinez S C Motocicleta infantil.
US6120048A (en) 1997-12-03 2000-09-19 Li; Hsing Auxiliary steering assembly for a tricycle
US6149178A (en) * 1998-11-25 2000-11-21 Bradbury; Todd Tricycle pushing attachment
DE29822875U1 (de) 1998-12-23 2000-05-11 Puky Gmbh & Co Kg Anordnung zur wahlweisen Arretierung der Lenkungseinrichtung eines Kinderfahrzeuges
DE29901449U1 (de) * 1999-01-28 1999-04-22 Kettler Heinz Gmbh Fahrzeug-Lenkkopf
US6581945B1 (en) * 1999-03-17 2003-06-24 Richard N. Shapiro Collapsible compact carrier device with collapsible wheel construction
FR2792902B1 (fr) * 1999-04-28 2001-06-15 Ets Maurice Charton Jouet a roues pour enfant
CA2303687C (en) * 1999-07-05 2005-02-08 Heinz Kettler Gmbh & Co. Vehicle steering head
JP3274664B2 (ja) 1999-08-30 2002-04-15 エヌイーシーマイクロシステム株式会社 半導体装置
AU3247301A (en) * 2000-01-06 2001-07-16 Joannes Stefanus Van 't Schip A rolling aid for use by elderly and disabled people
CN2405850Y (zh) 2000-01-10 2000-11-15 好孩子集团公司 儿童三轮车
CN1120783C (zh) 2000-01-10 2003-09-10 好孩子集团公司 儿童三轮车
US6465037B1 (en) 2000-02-29 2002-10-15 Protein Technologies International, Inc. Process for producing a novel soy functional food ingredient
JP3378898B2 (ja) 2000-03-06 2003-02-17 株式会社プラスワン 幼児用三輪車
KR100364395B1 (ko) * 2000-04-14 2002-12-11 송인관 빙상용 자전거
JP2001315681A (ja) 2000-04-28 2001-11-13 Yoshio Narukawa 幼児用三輪車の補助ハンドル。
US6302421B1 (en) * 2000-05-15 2001-10-16 Aaron Lee Vehicle with swivel control of casters for enabling rider or external steering
US6343806B1 (en) * 2001-03-29 2002-02-05 Qun-Yuan Lee Bicycle head set assembly
US6443469B1 (en) * 2001-06-01 2002-09-03 Rich Cross Child stroller apparatus
JP2003026021A (ja) 2001-07-11 2003-01-29 Alps Electric Co Ltd バイワイヤ方式の駆動制御装置
DE10160452C2 (de) 2001-12-04 2003-11-06 Balluff Gmbh Codeträgervorrichtung
US6666470B2 (en) 2002-01-15 2003-12-23 Hsing Li Steering structure of children's tricycle
US6612598B2 (en) 2002-01-25 2003-09-02 Jung-Jyh Wu Rear steering device for a tricycle for children
US6530589B1 (en) 2002-03-22 2003-03-11 New Art City Industrial Co., Ltd. Structure of a bicycle for children
GB2387823B (en) 2002-04-16 2004-03-03 Chih Yang Yu Unicycle assembly having auxiliary wheel device
US20030201621A1 (en) 2002-04-30 2003-10-30 Jang Jiann Lian Vehicle having auxiliary controlling device
US6685207B1 (en) 2002-05-31 2004-02-03 Pacific Cycle Llc Tricycle footwell
US6811172B2 (en) 2002-09-04 2004-11-02 Yenson Llc Remote coupled steering linkage for a bicycle or tricycle
GB2394453B (en) 2002-10-23 2006-03-01 Kettler Heinz Gmbh Tricycle
WO2004067352A1 (en) 2003-01-25 2004-08-12 Graeme Land Infant carriage convertible for use as rider operated transport
US6874802B2 (en) * 2003-02-25 2005-04-05 Huffy Corporation Tricycle and guide handle
US7000935B2 (en) * 2003-02-25 2006-02-21 Huffy Corporation Tricycle and guide handle
EP1491435A3 (en) * 2003-06-23 2006-05-10 Unique Forces Company Limited Cambering vehicle having inclined pivot axle
NL1023930C2 (nl) 2003-07-15 2005-01-18 All Our Kids Europ B V Grendelmechanisme.
JP4188167B2 (ja) * 2003-08-29 2008-11-26 本田技研工業株式会社 ハンドルロック機構付きキーシリンダ装置を備えた車両
US20060035760A1 (en) * 2003-09-22 2006-02-16 Leann Hill Passive child therapy tricycle with adjustable seat
US6811173B1 (en) 2003-11-05 2004-11-02 Wen-Fu Shih Baby tricycle steering control arrangement
US6840527B1 (en) 2004-03-15 2005-01-11 Radio Flyer, Inc. Tricycle with geared auxiliary steering mechanism
US7261308B2 (en) * 2004-05-11 2007-08-28 Contraption Corporation Cycle accessory system for child strollers
US7246809B2 (en) 2004-06-30 2007-07-24 Gerd Rutkowski Recumbent bicycle
CN2752153Y (zh) * 2004-11-25 2006-01-18 东莞贯新幼童用品有限公司 幼童三轮车前轮转向的控制机构
DE102005002216A1 (de) 2005-01-16 2006-07-27 Thomas Hugo Schneegans Multifunktionsfahrgestell für den umrüstbaren Aufbau diverser Kindertransportgeräte bzw. -fahrzeuge
FR2883834A1 (fr) 2005-03-30 2006-10-06 Benoit Patry Vehicule servant de tricycle ou de chariot ou de poussette
JP2006298161A (ja) 2005-04-20 2006-11-02 Nonaka Seisakusho:Kk 幼児用三輪車の操向装置
US7240907B2 (en) * 2005-08-24 2007-07-10 Far Great Plastics Industrial Co., Ltd. Tricycle crank structure
US7500689B2 (en) * 2005-11-09 2009-03-10 Peter Pasternak Wheelchair attachments
US7549661B2 (en) * 2006-03-16 2009-06-23 Jackson Mark A Towable collapsible patient supporting carrier
US7625002B2 (en) * 2006-12-06 2009-12-01 Gomier Manufacturing Co., Ltd. Vehicle frame with a rotation limiting mechanism for limiting rotation of a steerer relative to a head tube
WO2008102023A1 (es) 2007-02-23 2008-08-28 Step Two, S.A. Sillita de paseo convertible en triciclo infantil en base a un chasis comun
US7614633B2 (en) * 2007-02-27 2009-11-10 Wolfgang Göring Rotor system for a bicycle
TWM316214U (en) * 2007-03-23 2007-08-01 Chin-Long Hsieh Improved structure for foldable pedal
KR100912619B1 (ko) 2007-06-29 2009-08-17 경북대학교 산학협력단 절단장치
US7780184B2 (en) * 2007-09-14 2010-08-24 Soma Cycle, Inc. Convertible stroller-cycle
ES2375249T3 (es) * 2007-12-21 2012-02-28 Mds Global Holding Ltd. Sistema de distribución de sustancia.
FR2929588B1 (fr) 2008-04-02 2010-09-17 Cycles Lapierre Systeme de suspension pour bicyclette.
KR101013782B1 (ko) 2008-10-30 2011-02-16 오휘진 세발자전거
US8313118B2 (en) 2009-03-30 2012-11-20 Mattel, Inc. Children's ride-on vehicle with parent steering assist handle and stationary canopy
CN101691130B (zh) * 2009-08-24 2011-11-16 好孩子儿童用品有限公司 儿童三轮车
US8313117B2 (en) 2010-05-14 2012-11-20 Mga Entertainment, Inc. Parent steerable tricycle with internal steering limiter
CN201825196U (zh) 2010-10-28 2011-05-11 郑桂权 童车的转向控制离合机构
CN202783561U (zh) * 2011-08-12 2013-03-13 斯马特脚踏车制造公司 三轮车及其转向轮
US9313117B2 (en) 2014-05-27 2016-04-12 Telefonaktiebolaget L M Ericsson (Publ) Alternate method to give operators flexibility to choose LFAs

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2187592A1 (ru) * 1972-06-13 1974-01-18 Lubbertsheier Daniel
FR2930929A1 (fr) * 2008-05-06 2009-11-13 Smoby Toys Sas Soc Par Actions Jouet a roues pour enfant, susceptible d'adopter au moins deux configurations
FR2955080A1 (fr) * 2010-01-08 2011-07-15 Smoby Toys S A S Tricycle a direction parentale

Also Published As

Publication number Publication date
AR087732A1 (es) 2014-04-16
KR20140040868A (ko) 2014-04-03
ES2609398T3 (es) 2017-04-20
US20140091550A1 (en) 2014-04-03
EP2580109B1 (en) 2013-12-11
IL228047A0 (en) 2013-09-30
ES2522275T3 (es) 2014-11-14
CO6842010A2 (es) 2014-01-20
US9862447B2 (en) 2018-01-09
US20130300084A1 (en) 2013-11-14
US20150183485A1 (en) 2015-07-02
JP5636137B2 (ja) 2014-12-03
JP2014527493A (ja) 2014-10-16
KR20190103482A (ko) 2019-09-04
US20170113752A1 (en) 2017-04-27
KR20160057489A (ko) 2016-05-23
IL255537B (en) 2018-08-30
IL251427A (en) 2017-11-30
WO2013024407A2 (en) 2013-02-21
CA2827345C (en) 2015-07-14
EP2740655B1 (en) 2016-12-07
CA2799909A1 (en) 2013-02-12
WO2013024371A1 (en) 2013-02-21
AU2012261670B8 (en) 2013-07-04
US20140159335A1 (en) 2014-06-12
EA201300219A1 (ru) 2013-08-30
ES2449391T3 (es) 2014-03-19
RU128174U1 (ru) 2013-05-20
CR20130554A (es) 2014-03-11
AU2012261670A8 (en) 2013-07-04
CN103732486A (zh) 2014-04-16
KR101619731B1 (ko) 2016-05-12
NZ616816A (en) 2016-04-29
AU2012296216A1 (en) 2013-06-06
IL260914B (en) 2018-12-31
US8602432B2 (en) 2013-12-10
BR112013007898A2 (pt) 2021-04-20
IL222720A (en) 2013-09-30
IL228047A (en) 2014-08-31
CL2013000948A1 (es) 2013-10-04
IL241723A0 (en) 2015-11-30
IL241723A (en) 2017-05-29
IL263592B (en) 2020-11-30
EP2740655A1 (en) 2014-06-11
IL226749A (en) 2014-02-27
US8465037B2 (en) 2013-06-18
WO2013024403A1 (en) 2013-02-21
US8439385B2 (en) 2013-05-14
EP2580109A1 (en) 2013-04-17
SI2637917T1 (sl) 2015-01-30
US9610999B2 (en) 2017-04-04
IL255537A (en) 2018-01-31
ZA201308319B (en) 2015-03-25
US20140138932A1 (en) 2014-05-22
US8864161B2 (en) 2014-10-21
IL263592A (en) 2019-03-31
UA95702U (ru) 2015-01-12
US9821875B2 (en) 2017-11-21
EP2860092A1 (en) 2015-04-15
AU2012261670A1 (en) 2013-02-28
EP2637917A1 (en) 2013-09-18
CA2827345A1 (en) 2013-02-21
US20130038033A1 (en) 2013-02-14
AU2012296216B2 (en) 2013-09-12
CN103764491B (zh) 2015-12-23
KR20150038228A (ko) 2015-04-08
US20210024165A1 (en) 2021-01-28
US10479432B2 (en) 2019-11-19
WO2013024407A3 (en) 2013-04-11
EP2741953A2 (en) 2014-06-18
US20150225036A1 (en) 2015-08-13
CN103764491A (zh) 2014-04-30
US10647375B2 (en) 2020-05-12
US20130038030A1 (en) 2013-02-14
US9150273B2 (en) 2015-10-06
EP2829456A1 (en) 2015-01-28
CA2799909C (en) 2014-07-08
US20130341877A1 (en) 2013-12-26
TWM447345U (zh) 2013-02-21
US20180273129A1 (en) 2018-09-27
KR102017874B1 (ko) 2019-09-03
US8740235B2 (en) 2014-06-03
MX2013011106A (es) 2013-10-17
PE20141259A1 (es) 2014-09-28
US9162727B2 (en) 2015-10-20
CN202783561U (zh) 2013-03-13
US8764041B1 (en) 2014-07-01
US9371109B2 (en) 2016-06-21
US20140191490A1 (en) 2014-07-10
US20180346051A1 (en) 2018-12-06
EP2637917B1 (en) 2014-10-08
IL233428A0 (en) 2014-08-31
HK1205072A1 (en) 2015-12-11
US20140203527A1 (en) 2014-07-24
US20170174284A1 (en) 2017-06-22
AU2012261670B2 (en) 2013-06-20
CN102923228A (zh) 2013-02-13
IL251427A0 (en) 2017-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EA025643B1 (ru) Транспортное средство, управляемое двумя способами
EP3333057B1 (en) Foldable personal vehicle
CN104071273A (zh) 一种新型后控转向三轮童车
CN209776666U (zh) 一种婴儿车及其三轮车体
CN217753973U (zh) 一种个人交通设备
RU2782541C1 (ru) Складное персональное транспортное средство
RU2773328C1 (ru) Складное персональное транспортное средство
NZ616816B2 (en) A dual steerable vehicle
KR200344468Y1 (ko) 유모차가 병설된 자전거
CA2745585A1 (en) Bicycle steering/balancing device

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A Lapse of a eurasian patent due to non-payment of renewal fees within the time limit in the following designated state(s)

Designated state(s): AM AZ BY KZ KG TJ TM RU