DEP0050531DA - Ladegerät für Streckenvortrieb - Google Patents

Description

Bergteeanik G.m.b.H. in Lünen an der Lippe

Ladegerät für den Streckenvortrieb.

Der derzeitige none Stand der Mechanisierung in den Abbaubetrieben der Steinkohlenbergwerkes d. Ii. im eigentlichen Koh«- Ienverhieb_sl kann nicht im vollen Ausmasse zur Erzielung der größtmöglichen Förderleistung ausgenutzt werden, solange der Fortschritt beim Vortrieb der zugehörigen Äbbaustrecken eines Betriebspunktes in der gleichen Zeiteinheit hinter dem Fortschreiten des Kohlenverhiebes so erheblich zurückbleibt, wie dies bisher der Fall ist. Mhrend der ElnsatE von Abbau-, Förder- und Gewinnungsmaschinen einen täglichen Kohlenverhieb von 4 m und ohne Schwierigkeiten bis zu 5 na gestatten würde, sind beim Vortriebe der Abbaustrecken mit den bislang dazu verwendeten Geräten nur Tagesleistungen von bestenfalls 2 m zu erreichen. Das bedeutet, dass mit den heutzutage dem Kohlenverhieb zur Verfügung stehenden mechanischen Kitteln das Mehrfache der derzeitigen Fördermenge an Kohle geleistet werden könntes wenn auch in den Abbaustrecken die Vortriebsleistung entsprechend gesteigert werden kann.

Die Ursache hierzu liegt in der ungenügenden Leistung der bisher in den Strecken eingesetzten Geräte für die Fortbefö'rderung des beim Vortreiben herausgeschossenen Haufwerkes. Bin an sich bekanntes Ladegerät, dessen Schaufel das aufgenommene Haufwerk anhebt, sich sodann über das Gerät hinweg nach rückwärts bewegt und hinter ihm das Ladegut abwirft, arbeitet diskontinuierlich, und Ilf^r mit beträchtlichem Leerlauf beim

Wiedervorholen der Schaufel§ es ist in seiner seitlichen Schwenkharkeit begrenzt, so dass es nicht die gesamte Sehlenbreite der Ortsbrust bestreichen kann, und benötigt überdies für seine Förderbewegung eine nicht immer vorhandene lichte Höhe des Str eckenquer schnitt es. Einem anderen bekannten Ladegerät , das schüttelrutschenartig arbeitet und in seiner Form an einen Intenschnabel erinnert, fehlt die Fahrmöglichkeit auf Gleisen und vor allem die Kurvengängigkeit. letzteres gilt auch für einen weiteren bereits bekannten schüttelrutschenartig arbeitenden Lader_y bei dem einer Ladeschaufel eine das Haufwerk in Grubenwagen fördernde Schüttelrutsche nach ge sch alt et ist. Die Kurvengängigkeit hat für die hler in Betracht kommenden Ladegeräte die Bedeutung, dass sie eine wesentliche Voraussetzung für ihren Einsatz in söhlig aufzufahrenden und daher sehr kurvenreichen Abbaustrecken ist·

Der Erfindung liegt folgende Erkenntnis zugrunde: Ein Ladegerät für den Streckenvortrieb_s das die eingangs umrissenen Anforderungen an die Vortriebsleistung in Abbaustrecken Eu erfüllen imstande sein soll, muss zunächst kurvengängig sein - und zwar bis zu den häufig vorkommenden geringen Krümmungs

halbmessern von 20 m und weniger sodann als Fördergerät eine möglichst grosse leistung an zu bewegendem Haufwerk je Zeiteinheit haben, ferner zur Bestreichung der gesamten Breite der Streckensohle, weiterhin zur unmittelbaren Aufnahme und — Abgabe des Ladegutes, also zum selbständigen Laden und Fortbefördern ohne Zusatzgerät imstande sein und soll schliesslich eine möglichst geringe Bau- und Betriebshöhe haben. Zur Erfüllung dieser Anfοrderungen schlägt die Erfindung ein Ladegerät für den Streckenvortrieb vor, in dem grundsätzlich die Merkmale vereinigt sind, dass ein schüttelrutschenartig arbeitendes Fördermittel zum Aufnehmen von Haufwerk schwenkbar auf einem kurvengängigen Schienenfahrgestell angeordnet 1st.

Ein derartiges Ladegerät Illsst sich, da es nur ein einziges Förderelement besitzt, so kurz wie nur möglich bauen und

kann daher ohne Schwierigkeit auf einem Geleise kurvengängig und dadurch für den Einsatz in Ahhaustrecken verwendbar gestaltet werden; es ist mit einem För der element ausgerüstet, das auf Grund seiner schüttelrutschenartigen Arbeitsweise nicht nur eine anerkannt hohe Förderleistung besitzt, sondern auch das Aufnehmen des vor der Ortsbrust lagernden Haufwerkes in entsprechender Menge gewährleistet! es bestreicht infolge der schwenkbaren Anordnung des Fö'rdereleiaentes die gesamte Sohlenbreite und verbürgt dadurch die Abbeförderung des gesamten Haufwerkes und somit die Freilegung der gesamten Ortsbrust in kürzester Zeit₉ und zwar auch in Streckenkurven; es lässt sich bei seiner geringen länge sowie infolge der geringen Bauhblie₉ die ein Schüttelrutschenelement aufweist, aber auch sehr niedrig bauen, so dass es in der Weise zusammen mit einem fahrbaren Gerät zum Abbohren der Ortsbrust eingesetzt werden kann, dass sich die Arbeitsgänge des Badens des Haufwerkes und des Bohrens der neuen Schüsse weitestgehend überschneiden können» Es liegt auf der Hand, dass das Ladegerät nach der Erfindung mit diesen Eigenschaften imstande 1st, die Vortriebsleistung in den Abbaustrecken ganz erheblich zu steigern, und zwar so weit, dass hier der Vortriebsfortschritt in Einklang gebracht werden kann mit dem Ausmasse des Abbaufortschrittes in dem unter Verhieb stehenden Streb, das der vollen Leistungsfähigkeit der im Streb eingesetzten Geräte entspricht, bisher aber wie oben dargelegt - wegen des Zurückbleibens des Streckenvortriebes nicht ausgenutzt werden konnte. In ihrer weiteren Auswirkung führt die Erfindung somit zu dem Ergebnis , dass die Kohlenförderleistung soweit gesteigert werden kann, wie es mit den derzeitigen Gewinnungsmassnahmen überhaupt möglich ist.

Die Erfindung erstreckt sich ferner auf die weitere Ausgestaltung des erfindungsgemässen Ladegerätes, wie sie im Nachstehenden anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert und auf der Zeichnung veranschaulicht ist«

Afcfc« 1 zeigt das Gerät Im Einsatz vor der Ortsfcrust einer Alsfcaustrecke in Seitenansieht_i während Afcfc» 2 die zugehörige Ofceransicht wiedergifct.

Der Raiimen 1 des !Ladegerätes ist mittels zweier Schwenkach, sen 2 (Afcfc. 1) sum Durchfahren von verhältnismässig engen Kurven eines fcezw. zweier in der Afcfcaustrecke verlegter Gleise eingerichtet. In dem sehr niedrig gehaltenen Rahmen 1 ist eine Plattform 3 ijf, Afcfc. 2) schwenkbar gelagert, die das Untergestell einer Schüttelrutsche 4 (Afcfc. 1) fcildet. Auf der Plattform 3 ist der Antriebsmotor 5 für die Rutsche 4 gelagert, der an einem Ansäte 6 der letzteren mittels einer Traverse 7 (Afcfc.2) angreift. Ein Rollenpaar 8 (Afctu 1) fcildet das vordere Auflager des Rutschenträgers. Dieser trägt an seinem Vorderende eine Ladeschaufel 9, mit der die Rutsche in das zu ladende Haufwerk eindringt und es zur Afcfceförderung aufnimmt. An seinem Vorderende trägt der Fahrgestellrahmen 1 eine Seilwinde 10 mit zwei je für sich kuppelfcaren Seiltrommeln, deren eine ein nach vorn ausgefahrenes, an den Schienen festgelegtes Seil 11 und deren andere ein entirechendes, nach rückwärts ausgefahrenes Seil 11 trägt. Die Seilwinde 10 wird über ein Getriefce 12 von einem mit diesem zusammen seitlich am Rahmen 1 angebrachten Pressluftmotor 13 angetriefcen. Je nachdem, welche von den beiden Seiltrommeln der Winde 10 durch die Kupplung 14 mit dem Getriebe 12 gekuppelt 1st, wird das Ladegerät nach Einschalten des Motors 13 nach vorn oder nach rückwärts bewegt .

Am rückxrärtigen Ende trägt das Fahrgestell 1 auf einer schwenkfcaren Plattform 16 ein kurzes Förderband 15, dessen Schwenkbereich in Afcb. 2 angedeutet ist und das, mit einem Ladetrichter 17 unter dem Afcwurfende der Rutsche 4 ausgerüstet, zur WeiterfcefSrderung des Haufwerkes in ein weiteres Fördermittel oder in ein seitlich gelegenes Versatzfeld dient; die letztere Möglichkeit ist durch den grossen Schwenkfcereich des Sandes ohne weiteres gegefcen. Eine Hufcwinde 18 ermöglicht dem Förderfcande eine Höhenverstellung seines Afcwurfendes.

Angesichts der im Betriebe wirksam werdenden erheblichen MasSehkräfte ist nicht nur die kräftige Ausbildung der erfindungsgemässen schwenkbaren Lagerung der Schüttelrutsche auf dem Pahrgestell₅ sondern auch ihre Festlegung in der jeweiligen Schwenkstellung von besonderer Bedeutung. Die hierfür bestimm« te Vorrichtung nach der Erfindung ist in grösserem Maßstäbe in Abb. 3 im mittleren senkrechten Längsschnitt und in Abb» 4. in Oberaasicht dargestellt«

Die den SchUttelrutscheomotor tragende schwenkbare Plattform 3 ist im Fahrgestellrahmen 1 in einer entsprechend gekrümmt verlaufenden Führung gelagert, die auf der einen Seite auf einem festen Kurvenstück 19» auf der anderen Seite aus einer längsverschieblichen Backe 20 besteht. Diese ist auf jeder Seite mit einer Anzugsfläche 21 (Abb. 4) versehen, an die sieh je ein Keil 22, 23 anlegen kann* Beide Keile sind in einem Querschlitze der die Plattform 3 tragenden Grundplatte 24 geführt und haben an ihrer Unterseite je ein mit Innengewinde versehenes Auge 25· Eine Gewindespindel 26, die ihr Widerlager im Eahmen 1 hat, durchdringt das eine der Augen 25 mit Rechts-, das andere mit Linksgewinde, so dass die zugehörigen Keile 22_? 23 beim Drehen der Spindel 26 Bewegungen spiegelbildlich zur mittleren senkrechten Längsebene des Hahaiens 1 ausführen und hierbei gegen die Anaugsflachen 21 der Backe 20 gepresst oder von ihnen gelöst werden. Sin solches, durch Drehen dee Handrades 27 bewirktes Anziehen der Keile 22, 23 hat auf Grund der in dem beschriebenen Getriebe vorhandenen grossen Hebelübersetzungen zur Folge, dass die Backe 20 mit grosser Flächenpressung gegen die gekrümmte Stirnfläche der Plattform 3 gedrückt und diese in ihrer jeweiligen Schwenkstellung derart festgehalten wird, dass sie in dieser selbst gegenüber der starken rythmischen Beanspruchung durch die heftigen St "ds se beim Betriebe der Schüttelrutsche festliegt. Zur Sicherung des Getriebes in der angezogenen Lage dient eine mit einem Handrad 29 versehene, auf der Spindel 26 laufende Gewindebuchse 28, deren Widerlager eine am Rahmen 1 befestigte Platte 30 bildet.

Das Lädegerät naeh der Erfindung ist mit einer Schienenklemme ausgerüstet_s die das Fahrgestell des Ladegerätes auch in den Kurven fest und sicher, aber gleichwohl leicht IBehar sowie den verschiedenen Kurvenhalhmesseru anpassbar an dem Gleise der Strecke verankert. Zum Anziehen und Lüsen der Schieneriklemme dient ein am Fahrgestellrahmen gelagerter Druckluftaylinder 31 (Ahh. 5)9 dessen Kolbenstange mit einem Hebel gelenkig verbunden ist, der über eine Nockenscheibe 33 ein Paar Klemrabacken 34 gegen die Schienenköpfe des Gleises in Andruck bringen kann.

Zur Vereinfachung und Beschleunigung der Handhabung des erfindungsgemässen Ladegerätes kann man es mit einem an sich bekannten gemeinsamen Steuerorgan ausrüsten, das die Druckmittelaufuhr zu den einzelnen Antriebsmotoren in der bestimmten Reihenfolge steuert, die sich jeweils aus den Arbeitsvorgängen beim Vorholen und beim Zurückfahren des Gerätes ergibt . So wird in der Vorhölstellung des Steuerorgaaes der Zylinder 31 im Sinne des LSsens der Schienenklerame, der Antriebsmotor 13 für das Wlndwerk 10 im Sinne des Verholens nach vorn und der Antriebsmotor 5 der Schüttelrutsche 4 im Sinne der Hubverkürzung mit Druckluft beaufschlagt, so dass das gesamte Gerät mit der Ladeschaufel 9 um ein Stück in das zu ladende Haufwerk bei kurzen stossartigen Bewegungen der Schaufel vordringt. Entsprechend wird mit dem gemeinsamen Steuerorgane die Druckmittelzufuhr zu den einzelnen Antrieben für die Betriebsstellung und für das Zurückfahren des Gerätes gesteuert .

Claims (8)

Patentansprüche

1. ladegerät für den Streckenvortrieh _s dadurch gekennzeichnet , dass ein sehüttelrutschenartig arbeitendes Fördermittel (4, 9) sum Aufnehmen von Haufwerk schwenkbar auf einem kurvengängigen Scihienenfahrgestell (1) angeordnet 1st»

2. Ladegerät nach Anspruch I_s dadurch gekennzeichnet_? dass das Fahrgestell (1) mit Schwenkachse!* (2) ausgerüstet ist.

5· Ladegerät nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet , dass auf dem Piiiirgestell (1) im Anschluss an die Schüttelrutsche (4) ein Fürderband (15) schwenkbar sowie heb- und senkbar angeordnet ist.

4» Ladegerät nach einem der Ansprüche 1 bis 3$ dadurch gekennzeichnet_f dass die Schüttelrutsche (4) mit ihrem Antrieb (Si,) auf einer ELattform (3) gelagert Ist_f die auf dem Fahrgestell (1) des Gerätes schwenkbar angeordnet ist«

5- Ladegerät nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zum Festhalten .der Plattform (3) in ihrer jeweiligen Schwenkstellung eine mit Keilwirkung arbeitende Andrückvorrichtung (20, 22* 23* 26) vorgesehen ist.

6. Ladegerät nach Anspruch 5» dadurch gekennzeichnet, dass die Plattform (3) unter der Andrüokwirkung einer beweglichen Backe (20) Steht_f die mit einem Paar Schrägflachen versehen ist, alt denen zwei entgegengesetst γ"»·*"»«der verschiebbare Kelle (22, 23) zusammenwirken.

7. Ladegerät nach Anspruch G_s» dadurch gekennzeichnet, dass aur verschiebung der Keile (22, 23) eine diese mit Rechtsbeisw. Linksgewinde durchdringende Schraubenspindel (26) im Falirgestellriiimen (1) gelagert und zweckmässig mit einer Festlegevorrichtung· (28j 29j 30) versehen ist.

8. Ladegerät .nach, einem der Ansprüche l bis 7» gekennzeichnet durch eine am Fahrgestell des Gerätes angeordnete? auch la Grleiskurven wirksame Sehienenklemme (34)»

9· Ladegerät nach einem der Ansprüche 1 bis S_f dadurch gekennzeichnet5 dass den mit einem Druckmittel gespeisten Antrieben der Schienenklemme₉ des Verholgetrlelbes und der Schüttelrutsche ein gemeinsames Steuerorgan vorgeschaltet ist.