DE98792C

DE98792C -

Info

Publication number: DE98792C
Application number: DENDAT98792D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

Die den Gegenstand vorliegender Erfindung bildende, auf der Zeichnung in Fig. 1 bis 3 in einem senkrechten Längsschnitt und in zwei Querschnitten nach x-x und y-y veranschaulichte Bremskurbel ist für Hebezeuge aller- Art bestimmt und zeichnet sich dadurch aus, dafs sie in beiden Drehrichtungen ein Heben, Fangen und Niederführen der Last ermöglicht.
. Zu diesem Zweck hat die Kurbelwelle A zwei zu einander um einen möglichst kleinen Winkel versetzt liegende Curvenflächen α und a¹, auf denen, in der Längsrichtung der Welle A unverschiebbar, zwei Bremsbacken B und B¹ liegen, deren äufsere Umflächen mit derjenigen der halbcyiindrischen Nabe c der auf der Welle A ebenfalls frei drehbar, aber unverschiebbar sitzenden Kurbel C sich zu einem Vollcylinder ergänzen. Auf diesen Vollcylinder sind, auf den Backen B und B¹ gesondert ruhend, zwei in entgegengesetztem Sinne gezahnte Sperrräder D und jD¹ mit dazugehörigen Sperrzähnen E und E¹ aufgeschoben; das Ganze wird von einem Gehäuse F umschlossen.
Die Wirkung ist nun die folgende:
Angenommen, auf der Kurbelwelle sitze z. B. eine Seilscheibe G mit daran hängender, die Welle A im Sinne des Uhrzeigers zu drehen bestrebter Last P, so ist zum Heben dieser Last eine Drehung des Kurbelarmes C in Richtung des Pfeiles I (Fig. 3) erforderlich. Infolge dieser Drehung schiebt die Kurbelnabe c die Bremsbacke B¹ in gleicher Richtung (Pfeil II, Fig. 3) herum und dieselbe prefst sich daher infolge ihrer keilförmigen Gestalt zwischen der inneren Umfläche des Sperrrades D¹ und einem Theil der Curvenfläche a¹ immer mehr und mehr fest, bis eine weitere Verschiebung der Backe nicht mehr möglich ist, Sperrrad JD¹, Backe J3¹, Kurbelwelle A und Kurbel C daher mit einander zwangläufig verbunden werden und durch die Drehung der Welle A das Heben der Last P beginnt. Kommt die an der Kurbel wirkende Kraft zur Ruhe, so hält der in das Sperrrad D¹ einfallende Sperrzahn E¹ die Last P in der Schwebe. .

SpH die Last geführt, d.h. herabgelassen werden, so dreht man die Kurbel zurück, d. h. ' in Richtung des Pfeiles III (Fig. 3), wodurch die Backe B¹ in gleicher Richtung verschoben wird und, wegen der in gleichem Mafse unter dem Zuge, der Last folgenden Welle A beständig durch die Curvenfläche a¹ gegen das feststehende Sperrrad D¹ angedrückt, in letzterem herumschleift, so dafs also die Last nur in dem Mafse sinken kann, als die Rückwärtsdrehung der Kurbel erfolgt, beim Loslassen der Kurbel aber sofort festgestellt wird.

Die Einrichtung ist nun so getroffen, dafs infolge der Versetzung der beiden Curvenflächen α und a¹ während der eben beschriebenen Wirkung der hinteren Backe B¹ die vordere Backe B todt liegt, d. h. die Theile a, B und c müssen die, in Fig. 2 gezeichnete Lage zu einander einnehmen und können sich bei der Drehrichtung der Kurbel im Sinne des Pfeiles I (Fig. 3) nicht weiter zu einander verschieben. Wirkt dagegen die Last P an der anderen Hälfte der Seilscheibe G, und es soll diese Last gehoben werden, so spielen sich bei dem vorderen Satz der Brems- und Kupplungsmechanismen, beider nun nothwendigen Drehung

der Kurbel in entgegengesetztem Sinne wie vorhin die gleichen Vorgänge ab. Die Stellung
der einzelnen Theile des vorderen Satzes der
Mechanismen würde ein Spiegelbild der Fig. 3
wiedergeben." Natürlich kann die Bremskurbel
auch einfach wirkend construirt werden, in
welchem Falle man eben den einen Satz der
beschriebenen Mechanismen fortläfst.

Claims

Patent-Anspruch:

Doppelseitig wirkende Bremskurbel für Hebezeuge, bei welcher die auf der Kurbelwelle (A)
frei drehbare Kurbel zwei frei bewegliche
Bremsbacken (B B¹) verschiebt, welche auf

derart zu einander versetzten Curvenfiächen (a a^l) der Kurbelwelle (A) innerhalb zweier von einander unabhängigen Sperrräder (E E¹) ruhen, dafs die eine Bremsbacke auf ihrer Curvenfläche bündig liegt, daher in ihrem Sperrrad todt herumgedreht wird, während die andere Backe so' weit von der Kurbel verschoben ist, dafs sie sich mit ihrer inneren Endkante an der zugehörigen Gurvenfläche und mit ihrer Aufsenfläche an dem Sperrrade festkeilt, daher die Welle mit der Kurbel kuppelt, zu dem Zweck, mit der Bremskurbel in beiden Drehrichtungen aufwinden bezw. führen zu können.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.

BERLIN. GEDRUCKT IN DER REICHSDRUCKEREI.