DE3309675C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Leerlaufvorrichtung eines Hebel­ hebezeuges gemäß dem Oberbegriff des einzigen Patentanspruches.

Bei einer bekannten Leerlaufvorrichtung eines Hebelhebe­ zeuges gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches (DE-AS 10 04 354) sind der manuell betätigbare Knopf in Form eines Handrades, und der Anschlag in Form eines Verschlußringes vorgesehen. Der Verschlußring steht mit dem Handrad derart in Wirkverbindung, daß er das Bestreben hat, das Handrad in einer solchen Richtung zu drehen, daß ein Anlegen der Bremse hervorgerufen wird. Erreicht wird dies durch eine im Verschlußring angeordnete Schraubenfeder. Der Verschlußring trägt weiterhin einen Verriegelungsstift, der dazu dient, in einer vorbestimmten Relativstellung zwischen dem Hand­ rad und dem Verschlußring und damit der Antriebswelle eine Verriegelung zwischen Handrad und Verschlußring hervorzu­ rufen. Die Verriegelung zwischen Handrad und Verschlußring erfolgt in derjenigen Stellung, in welcher die Bremse ge­ löst ist, d. h. in der Freischaltstellung der Lastkette, in welcher die Kette leicht durchgezogen werden kann. Hier­ für kann der Verriegelungsstift in der genannten vorbestimm­ ten Relativstellung gegen die Wirkung einer Feder in eine Bohrung im Handrad gedrückt werden. Da mit dieser Verriege­ lung zwischen Handrad und Verschlußring die Bremsenlöse­ stellung erhalten werden soll, ist die Bohrung im Handrad so angeordnet, daß der Verriegelungsstift in diese Bohrung dann eintreten kann, wenn das Handrad zuvor gegen die Kraft der Schraubenfeder in die Bremsenlösestellung gedreht wor­ den ist. Bei der bekannten Vorrichtung besteht der Nachteil, daß durch unbeabsichtigtes geringfügiges Drehen oder auch nur durch ein Anrucken des Handrades der Verriegelungsstift unter der Wirkung seiner Feder aus der Bohrung des Hand­ rades herausbewegt werden kann, wonach als Folge der Vor­ spannung durch die Schraubenfeder das Handrad in die Stel­ lung angelegter Bremse bewegt wird, was unerwünscht ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches derart auszuführen, daß ein unbeabsichtigter Übergang der Bremsenanordnung von einem Zustand in den anderen, d. h. vom Bremsenlösezustand in den Bremsenanlegezustand oder umgekehrt vermieden ist.

Gelöst wird diese Aufgabe durch die Merkmale des kennzeich­ nenden Teiles des Patentanspruches.

Bei einer Leerlaufvorrichtung gemäß der Erfindung ist eine Änderung des Zustandes der Bremsanordnung als Folge von relativer Drehung zwischen dem manuell betätigbaren Knopf und damit des Antriebsteiles einerseits und der Antriebs­ welle andererseits nur möglich, wenn der manuell betätig­ bare Knopf zuvor bewußt in die eine oder die andere axiale Stellung an der Antriebswelle bewegt wird. Eine unbeabsich­ tigte Änderung des Zustandes der Bremsanordnung ist damit praktisch ausgeschlossen.

Anhand der nachfolgenden Beschreibung der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungs­ beispiele wird die Erfindung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 eine Schnittansicht eines Teils eines Hebelhebe­ zeuges mit einer Leerlaufvorrichtung,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittansicht eines Teils des Hebelhebezeuges der Fig. 1,

Fig. 3 eine Seitenansicht eines Teils der Leerlaufvorrich­ tung gemäß Fig. 1,

Fig. 4 eine Abwicklung der Schnittansicht mit der Dar­ stellung eines Verhältnisses zwischen einem hand­ betätigbaren Knopf und einem Anschlag, die die Leerlaufvorrichtung bilden,

Fig. 5 eine Schnittansicht der Leerlaufvorrichtung im Leerlaufzustand und

Fig. 6 eine Seitenansicht eines Teils der Leerlaufvor­ richtung gemäß Fig. 5.

Gemäß Fig. 1 bis 6 ist eine Antriebswelle 1 in ihrem Mittelabschnitt durch ein Lager 9 in einem Rahmen 8 gelagert und hat ein vorderes Ende (in Fig. 1 linkes Ende), welches durch ein Lager 11 in einem Getriebekasten 10 gelagert ist. Der hintere Abschnitt ist mit einem Außengewinde 12 für eine Bremsanordnung ausgebildet, die im Gewindeeingriff mit einem Innengewinde eines Antriebsteiles 2 stehen kann, welches Antriebsteil 2 Wechselzahnradzähne 13 hat. Ein angetriebenes Teil 14 ist ebenso auf die Antriebswelle 1 gegen eine Relativverdrehung dazu zwischen dem Rahmen 8 und dem Antriebsteil 2 eingesetzt und stößt gegen einen Ab­ schnitt vergrößerten Durchmessers der Antriebswelle 1, wel­ cher im Lager 9 gelagert ist.

Bei der Beschreibung bedeutet der Ausdruck "Vorder-" oder "Vorwärts-" die Seite einer Lastscheibe des Hebelhebezeuges oder die linke Seite in Fig. 1, während der Ausdruck "hinten" die Seite des Betätigungshebels oder die rechte Seite der Fig. 1 bezeichnet.

Zwischen dem Antriebsteil 2 und dem angetriebenen Teil 14 befindet sich ein Bremsratschenrad 15 und Reibungsplatten 16, und zwar gegen gegenüberliegede Seiten derselben an­ stoßend. Eine Bremsklaue 17 ist drehbar am Rahmen 8 be­ festigt und wird durch eine Eingriffsfeder 18 mit dem Brems­ ratschenrad 15 in Eingriff gebracht. Das Bremsratschenrad 15 hat ein mittiges Loch, in welches ein ölloses Lager 19 einer gesinterten Legierung eingesetzt ist. Das Ratschen­ rad 15, die Reibungsplatten 16 und das Lager 19 sind auf einen Abschnitt reduzierten Durchmessers des angetriebenen Teils 14 aufgesetzt, um eine Bremsanordnung zu bilden. Beim Anheben und Absenken einer schweren Last neigt die Antriebs­ welle 1 zum Drehen aufgrund der Schwerkraft der Last, so daß, wenn die Antriebswelle 1 gedreht wird, das Antriebs­ teil 2 in Richtung auf die Bremsanordnung oder bei Betrach­ tung der Fig. 1 nach links bewegt wird, und zwar wegen des Gewindeeingriffs zwischen der Antriebswelle 1 und dem An­ triebsteil 2. Dementsprechend drückt das Antriebsteil 2 das Ratschenrad 15 und die Reibungsplatten 16 gegen das an­ getriebene Teil 14, so daß die Antriebswelle 1 daran gehin­ dert wird, sich mit Hilfe der am Rahmen 8 angeschlossenen Bremsklaue 17 zu drehen.

Ein Anschlag 3 ist auf einen Abschnitt reduzierten Durch­ messers der Antriebswelle 1 an einem hinteren Ende dreh­ fest relativ dazu mittels einer Mutter 20 befestigt, die durch einen Splint gesichert ist. Ein Knopf 4 zum manuel­ len schnellen Drehen der Antriebswelle 1 ist mit einem Hohlraum 21 zum Aufnehmen des Anschlages 3 versehen und ist auf die Antriebswelle drehbar und axial verschiebbar zwischen dem Anschlag 3 und einer Schulter des Gewinde­ abschnittes 12 der Antriebswelle 1 aufgesetzt. Das An­ triebsteil 2 ist mit Eingriffslöchern 22 an dessen hinte­ rer Endfläche auf einer Seite des Knopfes 4 zum Aufneh­ men von Eingriffsvorsprüngen 23 versehen, die an einer vorderen Endfläche des Knopfes 4 ausgebildet sind, um einen Eingriffsabschnitt zum Übertragen der Drehbewegung zwischen dem Antriebsteil 2 und dem Knopf 4 zu bilden.

Der Knopf 4 ist integriert auf einem Boden des Hohlraumes 21 zur Aufnahme des Anschlages 3 mit einer Vielzahl von Anschlagvorsprüngen 5 versehen, die im gleichen Abstand in Umfangsrichtung des Knopfes 4 ausgebildet sind. Der Anschlag 3 ist mit Eingriffsflächen 6 versehen, die ver­ hindern, daß sich der Knopf 4 vom Antriebsteil 2 weg bewegt oder zurückzieht und kann in Berührung mit oder dicht neben den hinteren Flächen der Anschlagsvorsprünge 5 im geklemmten Zustand oder im Betriebszustand der Bremsanordnung (Fig. 3) angeordnet sein. Weiterhin ist der Anschlag 3 mit Ausnehmungen 7 zum Aufnehmen der Anschlag­ vorsprünge 5 versehen, damit der Knopf sich im gelösten Zustand oder Nichtbetriebszustand der Bremsanordnung (Fig. 6) vom Antriebsteil 2 zurückziehen kann. Der Anschlag 3 ist weiterhin auf seiner Vorderseite mit Eingriffsflä­ chen 25 versehen, die den Seitenflächen der Anschlagsvor­ sprünge 5 gegenüberliegen, um ein übermäßiges Lösen der Bremsanordnung zu verhindern. Der Anschlag umfaßt Räume zwischen den anderen Seitenflächen der Anschlagvorsprünge 5 und den vorderen Seitenflächen 24 des Anschlages 3, da­ mit die Bremsenklemmdrehung des Knopfes 4 möglich ist (Fig. 3).

Die Antriebswelle 1 ist im Abschnitt reduzierten Durchmes­ sers, auf den der Knopf 4 aufgesetzt ist, mit einer Ring­ nut 26 versehen, in die eine Ringfeder 27 zum Verankern des Knopfes auf der Antriebswelle eingesetzt ist. Andererseits ist der Knopf an seiner auf die Antriebswelle 1 aufgesetz­ ten Innenfläche mit einer Ringeingriffsnut 28 versehen, welche lösbar die Ringfeder 27 aufnehmen kann, um die Leerlaufstellung des Knopfes 4 zu bestimmen. Eine Ringein­ griffsnut 29 kann lösbar die Ringfeder 27 aufnehmen, um die Nichtleerlaufstellung des Knopfes 4 zu bestimmen.

Das angetriebene Teil 14, das Bremsratschenrad 15, die Reibungsplatten 16, die Bremsklaue 17 und der vordere Teil des Antriebsteils 2 werden durch einen Metallbremsendeckel 30 abgedeckt, der an seiner Rückseite durch Preßformen mit einem festen Stützring 31 ausgebildet ist, der im Gegen­ satz zur äußeren Zwischenumfangsfläche des Antriebsteiles 2 einen U-förmigen Querschnitt hat. Ein inneres Hebelkompo­ nententeil 35 aus Metallplatten ist durch Preßformen mit einem drehbaren Stützring 33 an dessen Zwischenabschnitt neben dem Bremsendeckel 30 ausgebildet. Der Stützring 33 kann auf dem festen Stützring 31 drehbar aufgesetzt werden, wobei er gegen eine Axialbewegung relativ dazu auf eine Weise gehindert ist, daß er den Stützring 31 umschließt. Zylindrische Abstandhalter 53 mit Innengewinde sind durch Verpressen in Öffnungen des Bodenabschnittes der inneren und äußeren Hebelkomponententeile 32 und 34 aufgesetzt und befestigt. Die genannten Komponententeile sind durch Ver­ bindungsbolzen 35 auf die Abstandhalter 53 aufgeschraubt, um einen Betätigungshebel 36 zu bilden, welcher um eine Mittellinie des Wechselzahnrades 13 hin- und herbewegbar sind.

Der Bremsendeckel 30 ist auf der dem festen Stützring 31 gegenüberliegenden Seite mittels nicht dargestellter Bolzen am Rahmen 8 befestigt. Ein Handgriff oder Knopf 39 ist an einer Drehachse 38 befestigt, die drehbar im Betätigungs­ hebel 36 abgestützt ist. An der Drehachse 38, die sich drehbar am Betätigungshebel 36 abstützt, ist ein Wechsel­ klauenmetallteil 37 befestigt, die eine Anhebrichtungs- Antriebsklaue und eine Absenkrichtungs-Antriebsklaue um­ faßt, welche lösbar mit dem Wechselzahnrad 13 und einem Anhebrichtungs-Halteeingriffsabschnitt, einem Absenk­ richtungs-Halteeingriffsabschnitt und einem Neutralstel­ lungs-Halteeingriffsabschnitt in Eingriff bringbar sind. Das Wechselklauenmetallteil 37 steht mit einem Halteteil 41 im Eingriff, welches mittels einer eingreifenden oder drückenden Feder 40 auf das Halteteil 41 drückt.

Eine angetriebene Welle 42 ist parallel zur und unter der Antriebswelle 1 angeordnet. Ein Mittelabschnitt der ange­ triebenen Welle 42 ist in einem Lager 43 in einem Rahmen 45 gelagert, und zwar eine Öffnung des Getriebekastens 10 schließend. Das hintere Ende der Welle 42 ist in einem La­ ger 44 des Rahmens 8 gelagert. Die angetriebene Welle 42 ist mit einer Lastscheibe 47 integriert ausgebildet, die zwischen den Rahmen 8 und 45 ausgebildet ist. Um die Last­ scheibe ist eine Kette 46 gelegt, die in Fig. 1 symbolisch durch eine strichpunktierte Linie dargestellt ist. Im Getriebekasten 10 ist die Antriebswelle 42 mit einem großen Zahnrad 48 versehen, welches daran befestigt ist, um mit einem Ritzel 49 zu kämmen, welches am vorderen Ende der Antriebswelle 1 ausgebildet ist.

In Fig. 1 ist ein oberer Haken 50 an einem Hakenstützme­ tallteil 51 verankert, welches an einer Stützstange 52 befestigt ist, die zwischen den Rahmen 8 und 45 verläuft.

Bei der obengenannten Ausführungsform sind Eingriffsvor­ sprünge 23 auf dem Knopf 4 ausgebildet, während Eingriffs­ löcher 22 im Antriebsteil 2 ausgebildet sind. Als eine Alternative können Eingriffslöcher 22 im Knopf 4 ausge­ bildet sein, während Eingriffsvorsprünge 23 auf dem An­ triebsteil ausgebildet sein können. Andere Mittel zum Be­ stimmen der Leerlaufstellung und der Nichtleerlaufstellung des Knopfes 4 können verwendet werden. Beispielsweise kann der Knopf 4 mit einer Eingriffsfeder versehen sein und die Antriebswelle kann entsprechend mit einer Viel­ zahl von die Feder aufnehmenden Abschnitten versehen sein, und zwar in Längsrichtung mit einem Intervall. Die Ringfeder 27 zum Bestimmen der Leerlaufstellung des Knopfes kann eine Ringmetallfeder oder ein Gummiring sein. Der Vorsprung 5 und die Ausnehmung 7 können nur als ein Satz vorgesehen sein. Wenn zwei oder mehr Sätze davon vorgesehen sind, müssen sie nicht in gleichen Intervallen angeordnet sein. Um das hintere Ende der Ausnehmung 7 zu schließen, kann ein Deckel 54 (Fig. 4) vorgesehen sein, welcher inte­ griert mit dem Anschlag 3 ausgebildet ist und daran durch Schweißen oder dgl. befestigt ist.

Entsprechend der Erfindung wird ausgehend vom Zustand, in dem die Antriebswelle 1 so gehalten wird, daß sie sich durch Ergreifen der Lastkette 46 oder anderer Mittel nicht dreht, der Knopf 4 zusammen mit dem Antriebsteil 2 in eine Bremsenlöserichtung gedreht wird, um die Anschlag­ vorsprünge 5 des Knopfes 4 aus Stellungen, in denen sie mit den Eingriffsflächen 6 im Eingriff stehen, in Stellun­ gen gegenüber den Ausnehmungen 7 des Anschlages 3 zu brin­ gen. Dann wird der Knopf 4 zurückgezogen oder in Fig. 1 nach rechts bewegt. Auf diese Weise kann die Bremsanord­ nung einfach in gelöstem Zustand gehalten werden, so daß der Leerlaufzustand des Hebezeuges dadurch bewirkt werden kann, daß der Knopf 4 gedreht oder die Lastkette 46 ge­ zogen wird. Darüber hinaus wird der Knopf 4, nachdem die­ ser nach vorne oder bei Betrachtung der Fig. 1 nach links bewegt worden ist, um die Vorsprünge 5 aus den Ausnehmun­ gen 7 zu entfernen, in eine Bremsenklemmrichtung gedreht, so daß die Bremsanordnung vom Leerlaufzustand oder gelösten Zustand in den geklemmten Zustand oder den Betriebszu­ stand überwechselt, wodurch eine Last ohne Probleme ange­ hoben und abgesenkt werden kann. In diesem Fall ist der obengenannte Betrieb für das Drehen des Knopfes in Brem­ senklemmrichtung nicht unbedingt notwendig, weil ein nächster Betriebsablauf des Hebels 36 den Knopf 4 zu einer Bewegung in die Bremsenklemmrichtung veranlaßt. Wenn wei­ terhin die Bremsanordnung vom Leerlaufzustand oder vom gelösten Zustand in den geklemmten Zustand oder den Be­ triebszustand überwechselt, werden die Eingriffsflächen 6 des Anschlages 3, welcher an dem hinteren Ende der Antriebswelle 1 befestigt ist, unmittelbar hinter den Vorsprüngen 5 des Knopfes 4 angeordnet, wodurch das Über­ wechseln der Bremsanordnung in den Leerlaufzustand oder den gelösten Zustand aufgrund eines Fehlers oder eines unbeabsichtigten Betriebes beim Anheben oder Absenken einer Last verhindert wird.

Claims (1)

1. Leerlaufvorrichtung eines Hebelhebezeuges mit einem Antriebsteil (2), das mit einer Antriebswelle (1) zum Antreiben einer Lastscheibe (47 ) in Gewindeeingriff steht, um welche Lastscheibe eine Kette oder ein Seil für eine Last gelegt ist, mit einer Bremsanordnung (15, 16), die durch Drehbewegung des Antriebsteiles (2) relativ zur Antriebswelle (1) geklemmt und gelöst wird, und mit einem Anschlag (3), der am freien Ende der Antriebswelle (1) in einem Hohlraum (2) eines manuell betätigbaren Knopfes (4) angeordnet ist, der zwischen dem Anschlag (3) und dem Antriebsteil (2) drehbar auf der Antriebswelle (1) angeordnet und mit Elementen (22, 23) zum Übertragen seiner Drehbewegung auf das Antriebsteil (2) versehen ist, wobei der Knopf (4) und der Anschlag (3) Haltemittel aufweisen, um zu verhin­ dern, daß der Knopf (4) sich relativ zur Antriebswelle (1) dreht, dadurch gekennzeichnet, daß der Knopf (4) auf der Antriebswelle (1) axial verschieb­ bar angeordnet ist, und daß die Haltemittel am Knopf (4) ausgebildete radiale Eingriffsvorsprünge (5), die in Umfangsrichtung des Knopfes (4) in gleichen Abständen angeordnet sind und hinter radiale Vorsprünge (Ein­ griffsfläche 6) greifen können, die am Umfang des An­ schlages (3) in gleichen Abständen gebildet sind, sowie Ausnehmungen (7) umfassen, die ebenfalls am Umfang des Anschlages (3) in gleichen Abständen gebildet sind und in die bei axialer Verschiebung des Knopfes (4) relativ zum Anschlag (3) die Vorsprünge (5) des Knopfes (4) eintreten, und daß der Knopf (4) in den beiden axialen Endstellungen festklemmbar ist.