DE2159289A1 - Antriebsvorrichtung für Winden - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung für die Betätigung einer mit einer Antriebswelle versehenen Winde, insbesondere für den Antrieb einer Handwinde, deren Handkurbel von der Antriebswelle entfernt wurde. Die Erfindung befaßt sich daher vorzugsweise mit Winden geringeren Kraftbedarfs, sie ist jedoch gleichermaßen auch auf Industriewinden hohen Kraftbedarfs anwendbar.

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Winden besitzen zahlreiche Anwendungsgebiete. Sie werden z.B. bei Bootsausrüstungen zum Erleichtern des Entladens und Aufladens eines Bootes von einem bzw. auf einen Bootsanhänger verwendet. Außerdem gibt es zahlreiche landwirtschaftliche Nutzanwendungen, wie zum Fördern von Futter oder die Bewegung von Landmaschinen. Schließlich hat die Winde auch zahlreiche industrielle Anwendungen.

Üblicherweise besitzt eine Winde eine Trommel um welche ein Seil gewunden ist. Weiterhin ist ein Zahnradgetriebe vorgesehen, das sehr häufig mittels einer Handkurbel betätigt wird. Das Zahnradgetriebe verschafft der Bedienungsperson der Winde eine mechanische Erleichterung, so daß durch die Winde schwere Lasten bewegt werden können. An vielen Winden sind auch Sperrvorrichtungen vorgesehen, die ein Zurückschlagen der Yfinde verhindern und welche die Trommel in einer fixierten Stellung sperren, wenn die Antriebswelle der Winde nicht angetrieben wird.

Handbetätigte Winden stellen jedoch für verschiedene Probleme keine zufriedenstellenden Lösungen dar. Zum Beispiel lassen sich handbetätigte Winden nicht fernbedienen. Darüber hinaus kann der Bedienungsperson trotz der von der Winde gewährten mechanischen Erleichterung die physische Befähigung zur Betätigung einer Handwinde fehlen. Aus diesen Gründen sind verschiedene Vorschläge gemacht worden, Winden mit Elektromotorantrieb auszurüsten. Üblicherweise jedoch werden solche elektrisch betätigten Winden als geschlossene Einheiten hergestellt und verkauft, oft im direkten Wettbewerb mit Handwinden. Die Ergänzung von Handwinden durch eine marktgängige Antriebsvorrichtung zur Ausrüstung der Handwinde mit einem elektrischen Antrieb ist bisher noch nicht vorgeschlagen worden. Insbesondere ist bisher noch kein Elektromotor bekannt, der für nahezu beliebige Handwinden einsetzbar wäre.

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Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Antriebsvorrichtung für Winden zu schaffen, die auf einfache Weise mit Winden unterschiedlicher Ausführung, insbesondere jedoch mit Handwinden kombinierbar ist und die beschriebenen Nachteile überwindet.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung gekennzeichnet durch ein im wesentlichen aus zwei parallel und mit Abstand zueinander angeordneten Platten bestehendes Getriebegehäuse, an dessen erster Platte ein Elektromotor befestigt ist, dessen Abtriebsstirnrad sich bis zu einer zwischen den Platten befindlichen Lage erstreckt, wobei der zweiten Platte eine Nabenanordnung benachbart ist, die drehfest mit der Tiindenantriebswelle in Eingriff zu bringen ist, wenn die Wxndenantriebswelle durch die zwei te Platte hindurch bis zu einer ebenfalls zwischen den Platten befindlichen Lage eingeführt ist, wobei die Nabenanordnung mit dem Abtriebsstirnrad über ein Zahnradvorgelege kraftschlüssig verbindbar ist.

Vorzugsweise enthält die Nabenanordnung eine Bremstrommel, die mit einer an einer der Platten befestigten Bremse zusammenwirkt.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß das Zahnradvorgelege Mittel zur Unterbrechung des Kraftschlusses zwischen dem Abtriebsstirnrad und der Nabenanordnung aufweist.

Dabei ist es von Vorteil, wenn Mittel zur.Aufrechterhaltung der Unterbrechung des Kraftxlusses ZAvischen dem Abtriebsstirnrad und der Nabenanordnung vorgesehen sind.

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Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Ausführungsbeispiele darstellenden Zeichnungen näher erläutert. Darin zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht einer erfindungsgemäßen elektrischen Antriebsvorrichtung in Kombination mit einer typischen Handwinde,

Fig. 2 ein Explosionsbild der erfindungsgemäßen Vorrichtung in perspektivischer Ansicht,

, Fig. 3 eine aufgebrochene Vorderansicht der Vorrichtung im wesentlichen gemäß der Linie 3-3 in Fig. 1,

Fig. 4 eine Draufsicht der Vorrichtung bei vom Getriebegehäuse abgenommener Schutzhaube,

Fig. 5 eine Querschnittsansicht des Getriebegehäuses im wesentlichen längs der Linie 5 - 5 in Fig. und

Fig. 6 eine Querschnittsans'icht des Getriebegehäuses im wesentlichen entlang der Linie 6 - 6 in Fig. 4,

Wie aus den Figuren ersichtlich ist, in welchen für dieselben Bauteile durchgehend dieselben Bezugszahlen verwendet sind, schließt die Vorrichtung einen am Getriebegehäuse 12 befestigten reversiblen Elektromotor 10 ein. Auf der gegenüberliegenden Seite des Getriebegehäuses 12 ist eine Winde 14 angebracht. Die Winde 14 ist von typischer Konstruktion und besitzt eine Trommel 16, auf welche ein Seil 18 aufgewickelt ist, und eine Sperrvorrichtung (nicht dargestellt), die zur Verhinderung eines Zurückschlagens oder der Abwicklung des Seils 18 von der

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Trommel 16 benutzt werden kann. Von Wichtigkeit ist, wie Fig. 2 veranschaulicht, daß die Winde 14 eine Windenantriebswelle 20 und eine Seitenplatte 22 aufweist, an welche die Vorrichtung, bestehend aus dem Motor 10 und dem Getriebegehäuse 12, anschließbar ist. Die Windenantriebswelle 20 steht aus der Seitenplatte 22 für das nachstehend beschriebene Zusammenwirken mit dem Getriebegehäuse 12 heraus. Zu diesem Zweck ist die Windenantriebswelle 20 an ihrem Ende entsprechend profiliert.

Der Motor 10 besitzt einen Schaltgriff 24 und eine Stromzuleitung 26. In der gezeigten Anordnung bewirkt ein Drehen des Schaltgriffes 24 im Uhrzeigersinn oder Gegenuhrzeigersinn die Rotation einer Abtriebswelle 28 des Motors 10 und eines darauf sitzenden Abtriebsstirnrades 30 im Uhrzeigersinn bzw. Gegenuhrzeigersinn. Der Schaltgriff 24 kann entweder direkt von Hand bewegt werden, oder fernbetätigt über Seife, die an den entgegengesetzten Enden des Schaltgriffs 24 befestigt sein können, z.B. an den Bolzen 25 bzw. 27.

Das Getriebegehäuse 12 ist normalerweise durch eine Haube 32 zum Schütze des Getriebes und der erfindungsgemäßen Vorrichtung gegen Beschädigungen durch Fremdkörper (debris) und aus Sich-erheitsgründen gekapselt. Das Getriebegehäuse 12 weist auch zwei parallel zueinander angeordnete und durch einen Steg 38 miteinander verbundene Platten 34 und 36 auf. Die Platten 34 und 36 werden nicht nur durch den Steg 38 starr auf Abstand gehalten, sondern auch durch die Distanzstücke 44 und 46.

Der Motor 10 ist durch am Motor befindliche und durch passende Öffnungen in der Platte 34 hindurchreichende Stehbolzen 40 und Muttern 42 an der Platte 34 befestigt.

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Die Welle 28 mit dem daran befestigten Abtriebsstirnrad 30 erstreckt sich bis zu einer zwischen den Platten 34 und 36 befindlichen Lage.

Die Windenantriebswelle 20 reicht durch eine entsprechende Öffnung in der Platte 36 hindurch und wirkt mit einer Nabenanordnung zusammen, die aus einer Nabe 48 und einer daran befestigten Bremstrommel 50 besteht und mit einem Stirnrad 52 im Eingriff steht. Das Stirnrad 52 und die Nabe 48 sind mittels Schraubbolzen 54 an der Bremstrommel 50 befestigt. Die Windenantriebswelle 20 ist über die entsprechend profilierte Öffnung 56 in der Nabe 48 drehfest an diese angeschlossen und die Verbindung wird durch eine Mutter 58 gesichert.

Eine Schraubenfederbremse 60 weist eine auf die Trommel 50 passende Schraubenfeder 62 und ein Anlenkende 64 auf, das zur Aufnahme eines aus der Platte 36 hervorstehenden Zapfens 66 bestimmt ist. Das freie oder handbetätigte Ende 68 der Schraubenfeder 62 kann zur Andrückung der Schraubenfeder 62 an die Außenfläche der Trommel von Hand gespannt werden, um Bewegungen der Trommel 50 und damit der Welle 20 zu verhindern.

Das Stirnrad 52 der Nabenanordnung ist mit dem Stirnrad 30 durch ein Zahnradvorgelege verbunden. Das Zahnradvorgelege besitzt ein Stirnradpaar 70, 72 das indirekt auf einer Achse 74 sitzt. Die Stirnräder 7O und 72 sind direkt auf einer Buchse 76 befestigt, die ihrerseits an der Achse 74 befestigt ist. Eine weitere Buchse 78 auf der Welle 74 gleitet in einer Zylinderbuchse 79, die an der Platte 36 befestigt ist. Ein Sprengring 82 liegt der Buchse 76 an und sichert das darauf sitzende Stirnrad 72. Eine vorgespannte Feder 84 ist zwischen dem Stirnrad 72 und der Platte 34 auf der Achse 74 angeordnet und beaufschlagt

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die Achse 74 derart, daß die Stirnräder 70 und 72 in Eingriff mit den Stirnrädern 52 bzw. 30 gehalten werden. Auf diese Weise können die Stirnradpaarungen 70, 52 und 72, 30 zur Herstellung eines kontinuierlichen Kraftflusses zwischen dein Elektromotor 10 und der AntriebswetLe 20 in Eingriff gebracht werden.

Die Platte 34 ist mit einer Öffnung versehen, durch welche sich die Achse 74 hindurcherstreckt. Konzentrisch zur Achse 74 ist eine geschlitzte Zylinderbuchse 86 starr an der Platte 34 befestigt. Der Schlitz 88 der Buchse 86 wirkt mit einem Stift 90 der Achse 74 zusammen. Wenn sich der Stift 90 - wie in Fig. 4 gezeichnet - am inneren Ende des Schlitzes 88 befindet, stehen die Stirnräder 70 und 72 mit ihren Gegenrädern im Eingriff. Die Achse 74 kann jedoch von Hand gegen die Kraft der Feder 84 durch Ziehen an einem Betätigungsstift 92 der Achse 74 herausgezogen und danach gedreht werden, so daß der Stift 90 nicht wieder in den Schlitz 88 eintreten kann. In dieser Stellung ist der Eingriff der Stirnräder 70 und 72 mit den Stirnrädern 52 bzw. 30 aufgehoben und der Kraftfluß zu der Windenantriebswelle 20 unterbrochen.

Schraubbolzen 94 sind durch entsprechende Öffnungen in den Platten 36 und 22 hindurchgeführt und halten zusammen mit Muttern 96 die Winde 14 und die erfindungsgemäße elektrische Antriebsvorrichtung fest aneinander. Der Elektromotor 10 kann z.B. von einer Automobilbatterie gespeist werden oder auch von einer Yfechselstromquelle, je nach den ainsatzei'fordei'nissen und der Art des verwendeten Motors. Die erfindungsgemäße Vorrichtung kann in Verbindung mit derzeitig nrxrktgängigen Handwinden Verwendung finden. Zu diesem Zweck ist lediglich die Handkurbel zu entfernen und an deinen ßtelle die erfindungsgemäße Vorrichtung an

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der Handwinde z.B. wie beschrieben und gezeichnet zu befestigen. Diese Möglichkeit ist für den Fachhändler sehr bequem, weil er nun erfindungsgemäße Antriebsvorrichtungen als getrennte Verkaufseinheiten lagern kann und diese auf Kundenwunsch lediglich an einer Winde zu befestigen hat. Auf diese Weise ist nur eine Ausführung der erfindungsgemäßen Antriebsvorrichtung mit einer Vielzahl von Windenausführungen kombinierbar.

Es ist von großer Wichtigkeit, daß eine Sperrvorrichtung, als in die meisten Handwinden eingebauter Bestandteil, auch nach Anbringung der erfindungsgemäßen Vorrichtung voll funktionsfähig bleibt. Die eingeschaltete Sperrvorrichtung blockiert daher automatisch die Winde in ihrer bei Abschalten der Betätigungskraft befindlichen Lage. Dieses ist ein sehr wünschenswertes Sicherheitsmerkmal. Darüber hinaus ist die erfindungsgemäße Antriebsvorrichtung selbstverständlich mit der vorstehend beschriebenen Bremse versehen. Außerdem kann der Kraftfluß zwischen dem Elektromotor und der Nabenanordnung zur Herbeiführung eines Leerlaufs unterbrochen werden. Das gestattet ein Drehen der Windentrommel von Hand oder durch Ziehen am Windenseil. Auf diese Weise wird ein schnelles Abspulen ohne Einschaltung des Motors ermöglicht.

Ansprüche

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Claims (7)

1. Ansprüche

   ntriebsvorrichtung für die Betätigung einer mit einer Antriebswelle versehenen Winde, gekennzeichnet durch ein im wesentlichen aus zwei parallel und mit Abstand zueinander angeordneten Platten (34, 36) bestehendes Getriebegehäuse (12), an dessen erster Platte (34) ein Elektromotor (10) befestigt ist, dessen Abtriebsstirnrad (30) sich bis zu einer zwischen den Platten (34, 36) befindlichen Lage erstreckt, wobei der zweiten Platte (36) eine Nabenanordnung benachbart ist, die drehfest (56) mit der Windenantriebswelle (20) in Eingriff zu bringen ist, wenn die Windenantriebswelle (20) durch die zweite Platte (36) hindurch bis zu einer ebenfalls z\vischen den Platten (34, 36) befindlichen Lage eingeführt ist, wobei die Nabenanordnung mit dem Abtriebsstirnrad (30) über ein Zahnradvorgelege (52, 70, 72) kraftschlüssig verbindbar ist.
2. 2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Nabenanordnung eine Bremstrommel (50) enthält, die mit einer an einer der Platten (36) befestigten (64, 66) Bremse (60) zusammenwirkt.
3. 3. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremse (60) eine Schraubenfederbremse ist, deren Schraubenfeder (62) die Bremstrommel (50) umgibt und mit ihrem einen Ende (64) an der benachbarten Platte (36) festgelegt (66) ist, während ihr freies Ende (68) für Handbetätigung ausgebildet ist.
4. 4. Antriebsvorrichtung nach einem od. mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Zahn-

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   radvorgelege (52, 70, 72) Mittel zur Unterbrechung des Kraftschlusses zwischen dem Abtriebsstirnrad (3O) und der Nabenanordnung aufweist.
5. 5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß zur Unterbrechung des Kraftflusses ein normalerweise von der Kraft einer Feder (84) mit dein Abtriebsstirnrad (30) im Eingriff gehaltenes Zahnrad (72) des Zahnradvorgeleges gegen die Kraft dieser Feder (04) in eine Leerlaufstellung axial verschiebbar ist.
6. 6. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß Mittel zur Aufrechterhaltung der Unterbrechung des Kraftflusses zwischen dem Abtriebsstirnrad (30) und der Nabenanordnung vorgesehen sind.
7. 7. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß das verschiebbare Zahnrad (72) mit Hilfe der Achse (74) auf der es sitzt axial verschiebbar und in seiner Leer lauf stellung dtrrch Verdrehen verriegelbar (86, 08, 90, 92) ist.

   S. Antriebsvorrichtung nach einem od. mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Elektromotor (1O) reversibel ist.

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