DE2442483C3 - Reserveradverriegelung - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Reserveradverriegelung entsprechend dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.

Bei einer derartigen Reserveradverriegelung (DE-AS 12 38 793) ist ein Drehen der Verriegelungsmutter mit der Betätigungswelle aufgrund des Splintes nicht möglich, da die Verriegelungsmutter durch die Achsen immer gerade gegen eine solche Drehung gehalten wird. Der Splint hat lediglich den Sinn zu verhindern, daß die Verriegelungsmutter versehentlich ganz von dem Gewinde heruntergedreht wird. Der Übertragung eines Drehmoments von der Betätigungswelle auf die VerriegeJungsmutter zu deren Drehung soll der Splint nicht dienen, da eine solche Drehung aus der Gesamtkonstruktion gar nicht beabsichtigt und möglich ist

Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine Reserveradverriegelung zu schaffen, bei welcher mit Hilfe eines einzigen Entriegelungsmanövers ein Hauptriegel und ein Sicherheitshebel betätigt werden können.

Zur Lösung dieser Aufgabe werden erfindungsgemäß die sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruches 1 ergebenden Merkmale vorgeschlagen.

Durch diese Lösung ergibt sich ein wesentlicher Vorteil dadurch, daß vom Inneren des Kofferraumes mit einem entsprechend vorliegenden Werkzeug auf leichte und bequeme Weise der oft durch Verschmutzung festsitzende Sicherheitshebel zusammen mit dem Hauptriegel geöffnet werden kann, was auf einfache Weise dadurch geschieht, daß mit Hilfe der Lösungs-■to merkmale der Verriegelungsansatz durch eine Axialbewegung der Verriegelungsmutter auf den Schwenkarm und durch eine radiale Bewegung der Verriegelungsmutterauf den Sicherheitshebel einsetzt.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.

Die Erfindung soll nunmehr anhand eines Ausführungsbeispiels näher erläutert und beschrieben werden, wobei auf die Zeichnung Bezug genommen ist. Es zeigt

F i g. 1 eine seitliche Ansicht der erfindungsgemäßen Reserveradverriegelung in der Verriegelungsposition,

F i g. 2 eine F i g. 1 entsprechende Ansicht der Reserveradverriegelung unter Darstellung des Eingriffs des Sicherheitshebels,

Fig.3 eine Schnittansicht entlang der Linie IH-III von F i g. 1,

Fig.4 eine Ansicht in Richtung des Pfeils IV von Fig. 3,

F i g. 5 eine Querschnittansicht der Reserveradvemegelung ähnlich F i g. 3 und

F i g. 6 eine Längsschnittansicht einer abgewandelten Befestigung der Betätigungsachse gegenüber dem Gehäuse.

In F i g. 1 ist ein Teil eines Reserverads 1 gezeigt, welches auf einem unterhalb des Bodenblechs des <-■> Kraftfahrzeugs angeordneten Reserveradkorb aufliegt, der auf der nicht dargestellten Seite schwenkbar gelagert ist, während die mit einem Schwenkarm 2 versehene andere Seite dieses Reserveradkorbes in den

Eingriff der erfindungsgemäßen Reserveradverriegelung gebracht werden kann. Diese Reserveradverriegelui,'g besteht aus einem Gehäuse 3, welches mit Hilfe von zwei Ansätzen 4 an der Karosserie des Kraftfahrzeugs befestigt ist Durch dieses Gehäuse 3 führt eine s Betätigungswelle 5, welche mit Hilfe von zwei Scheiben 6 α 6a in Längsrichtung gegenüber dem Gehäuse 3 fixiert ist Die beiden Scheiben 6 u. 6a werden mit Hilfe von zwei Sprengringen 7 u. 7a gehalten, welche zum Teil innerhalb von Ringnuten 8 u. 8a der Betätigungswelle S liegen. Die Betatigungswelle 5 ist am oberen Ende mit einer Betätigungsmutter 9 versehen, welche mit Hilfe eines Schlüssels oder der Wagenheber- bzw. Motoranlaß-Kurbel betätigt werden kann. Am unteren Ende ist die Betätigungswelle 5 mit einem Gewindebereich tO versehen, auf welchem eine Verriegelungsmutter 11 aufgeschraubt ist, welche wegen einen am unteren Ende der Betätigungswelle 5 angeordneten Stift 12 zum Anliegen gelangen kann. Die Verriegelungsmutter 11 weist einen Verriegelungsansatz 13 auf, welchei an dem Schwenkarm 2 zum Anliegen gelangt, sobald derselbe in an dem Gehäuse 3 vorgesehene Schlitze 14 u. 14a eingeführt wird. Die Verriegelungomutter 11 ist zusätzlich mit einem Führungsansatz 15 versehen, welcher innerhalb eines in den F i g. 3 und 4 dargestellten Schlitzes 17 des Gehäuses 3 gleiten kann, wobei dieser Schlitz 17 parallel zur Betätigungswelle S verläuft Auf diese Weise ergibt sich eine axiale Führung der Betätigungsmutter 9, welche somit während eines Teils des Verschiebungsweges nicht ausweichen kann. Der Schlitz 17 ist nach unten hin mit einem geneigten Bereich 17a versehen, welcher die Freigabe der Betätigungsmutter 9 bei der Berührung mit dem Stift 12 ermöglicht Senkrecht zur Betätigungswelle 5 ist an dem Gehäuse 3 ein um eine Achse 18 schwenkbarer Sicherheitshebel 19 vorgesehen, welcher unter dem Einfluß einer an dem Gehäuse 3 sich abstützenden Andruckfeder 20 steht wodurch ein am Ende des Sicherheitshebels 19 vorgesehener Hakenansatz 21 in Richtung der Schlitze 14 u. 14a gedrückt ist, um auf diese Weise den Schwenkarm 2 innerhalb derselben zu halten. Der Sicherheitshebel 19 ist mit einem Winkelansatz 19a versehen, auf welchem der Verriegelungsansatz 13 zum Anliegen gelangt wodurch der Sicherheitshebel 19 gegen die Kraft der Andruckfeder 20 zum Verschwenken gebracht werden kann.

F i g. 6 zeigt eine Abwandlung einer Befestigung der Betätigungswelle. In diesem Fall ist das Gehäuse 3 mit einem mit Innengewinde versehenen Ring 22 versehen, innerhalb welchem ein Gewindebereich 23 der Betätigungswelle S eingeschraubt ist. Der Ring 22 besitzt dabei ein Innengewinde, welches gegenüber der Verriegelungsmutter 11 eine entgegengesetzte Steigung aufweist

Die Funktionsweise der erfindungsgemäßen Reserveradverriegelung ist wie folgt: Um eine Verriegelung vorzunehmen, wird das Reserverad 1 in den Reserveradkorb gelegt und letzterer von Hand bis zum Sicherheitshebel 19 angehoben, welcher dabei um seine Achse t* v.; .-schwenkt wird, so daß der Schwenkarm 2 des Rt: .rveradkorbes in die Schlitze 14 u. 14a eingeschoben werden kann. Der Verriegelungsansatz 13 ist dabei, wie dies in den F i g. 2 und 5 dargestellt ist in der unteren Position. Anschließend daran wird der Sicherheitshebel unter dem Einfluß der Andruckfeder 20 automatisch nach vorne geschoben, wodurch gewährleistet ist daß der Schwenkarm 2 innerhalb der Schlitze 14 u. 14a verbleibt Daran anschließend wird ein Schlüssel oder die Kurbel für den Wagenheber und/oder den Motor auf die Betätigungsmutter 9 aufgesetzt so daß die Betätigungswelle 5 in Drehung versetzt werden kann. Zu diesem Zeitpunkt befindet sich die Verriegelungsmutter in der in den Fig.2 und 5 dargestellten unteren Position, in welcher sie an dem Stift 12 anliegt Die Verriegelungsmutter 11 mit dem Verriegelungsansatz 13 wird gemäß den F i g. 3 und 5 in Richtung des Pfeils F angetrieben, wodurch der Verriegelungsansatz

13 gegen den Rand 24 des Gehäuses 3 gedrückt wird. Dabei wird der Verriegelungsansatz 13 gemäß F i g. 3 derart unter den Schwenkarm 2 geführt, daß die Drehbewegung der Betätigungsmutter 9 in eine Translationsbewegung umgesetzt wird, bei welcher der Verriegelungsansatz 13 den Schwenkarm 2 anhebt der sich somit innerhalb der Schlitze 1:4 u. 14a verschiebt, bis die in F i g. 1 dargestellte Verriegelungsposition erreicht ist. Während des Hochdrehens der Verriegelungsmutter 11 gelangt der Führungsansatz 15 in den Schlitz 17.

Um eine Entriegelung des Reserveradkorbes vorzunehmen, wird die Betätigungswelle 5 in der entgegengesetzten Richtung in Drehung versetzt. Die Verriegelungsmutter 11, welche aufgrund der Tatsache, daß der Führungsansatz 15 innerhalb des Schlitzes 17 liegt, arretiert worden ist, verschiebt sich nun translationsmäßig, wobei der Schwenkarm 2 des Reserveradkorbes abgesenkt wird, bis der Schwenkarm 2 auf dem Hakenansatz 21 des Sicherheitshebels 19 zum Aufliegen gelangt. Zu diesem Zeitpunkt wird der Führungsansatz 15 innerhalb des Bereiches 25 von dom Schlitz 17 freigegeben. Da die Verriegelungsmutter 11 drehmäßig nicht mehr festgehalten ist wird die Verriegelungsmutter 11 in entgegengesetzter Richtung zu dem Pfeil F verschwenkt, wobei der Verriegelungsansatz 13 gegen den Winkelansatz 19a des Sicherheitshebels 19 anliegt. Sobald die Bewegbarkeit der Verriegelungsmutter 11 entsprechend den Fig.2 und 5 durch den Stift 12 begrenzt wird, besteht eine drehfeste Verbindung der Verriegelungsmutter 11 mit der Betätigungswelle 5, so daß die Verriegelungsmutter 11 sich gleichzeitig mit der Betätigungswelle 5 verschwenkt. Der Verriegelungsansatz 13 übt demzufolge einen Druck gegen den Winkelansatz 19a des Sicherheitshebels 19 aus, wodurch derselbe gegen die Kraft der Andruckfeder 20 um seine Achse 18 verschwenkt wird. Der Sicherheitshebel gelangt somit in die in F i g. 5 gestrichelt dargestellte Position, innerhalb welcher eine Freigabe der Schlitze

14 u. 14a erfolgt, so daß der Schwenkarm zusammen mit dem Reserveradkorb nach unten schwenken kann, wodurch das Reserverad 1 freigegeben wird.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (8)

Patentansprüche:

1. Reserveradverriegehing für die Halterung eines Reserverads innerhalb eines unterhalb der Karosserie des Fahrzeugs schwenkbar gelagerten Reserveradkorbes, welcher an seiner der Schwenklagerung gegenüberliegenden Seite mit einem Schwenkarm in einen Schlitz eines an der Karosserie befestigten Gehäuses einführbar ist, wobei innerhalb des Gehäuses eine Betätigungswelle drehbar gelagert ist, welche an ihrem oberen Ende mit einer Betätigungsmutter versehen ist, während das untere Ende mit einem Gewindebereich versehen ist, auf welchem eine in axialer Richtung geführte Verriegelungsmutter aufgeschraubt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Verriegelungsmutter (U) einen Verriegelungsansatz (13) aufweist, welcher mit Hilfe axialer Führungsmittel (Führungsansatz 15, Schlitz 17) in Anlage mit dem Schwenkarm

(2) des Reserveradkorbes schwenkbar ist, und daß im Bereich des Schlittens (14 bzw. XAa) in dem Gehäuse

(3) ein unter dem Einfluß einer Andruckfeder (20) stehender, schwenkbar gelagerter Sicherheitshebel (19) vorgesehen ist, welcher nach drehmäßiger Fixierung der Verriegelungsmutter (11) gegenüber der Betätigungswelle (5) durch eine Feststelleinrichtung (Stift 12) mit Hilfe des Verriegelungsansatzes (13) in die Freigabeposition drückbar ist.

2. Reserveradverriegelung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) einen parallel zu der Betätigungswelle (5) verlaufenden Schlitz (17) aufweist, innerhalb welchem ein an der Verriegelungsmutter (11) befestigter Führungsansatz (15) schiebbar ist.

3. Reserveradverriegelung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an dem unteren Ende des für das Aufschrauben der Verriegelungsmutter (11) dienenden Gewindebereichs (10) ein Stift

(12) vorgesehen ist, gegen welchen die untere Fläche der Verriegelungsmutter (U) zum Anliegen bringbar ist

4. Reserveradverriegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Sicherheitshebel (19) einen Winkelansatz (19a) aufweist, gegen welchen der Verriegelungsansatz

(13) der Verriegelungsmutter (11) zum Anliegen gelangt

5. Reserveradverriegelung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (5) senkrecht zur Schwenkachse (18) des Sicherheitshebels (19) angeordnet ist.

6. Reserveradverriegelung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuse (3) einen Rand (24) aufweist, gegen welchen der Verriegelungsansatz (13) der Verriegelungsmutter (1 1) zum Anliegen gelangt.

7. Reserveradvemegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß auf der Betätigungswelle (5) zwei beidseitig von der Wandung des Gehäuse. (3) liegende Scheiben (6 u. 6a) aufgeschoben sind, welche mit Hilfe von Sprengringen (7 u. Ta) fixiert sind, die in auf der Betätigungswelle (5) vorgesehene Ringnuten (8 u. 8ajeingreifen.

8. Reserveradvemegelung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Betätigungswelle (5) mit einem Gewindebereich (23) versehen ist, welcher in einen mit Innengewinde versehenen Ring (22) des Gehäuses (2) eingeschraubt ist, wobei die Steigung dieses Gewindes entgegengesetzt zu der Steigung der Verriegelungsmutter (11) ist