DE2605589C3 - Kraftfahrzeug-Lenkschloß - Google Patents

Description

Die Erfindung bc/ie'u sieh aiii em I.enkschloH fur Kraftfahrzeuge der im Oberbegnlf des I laupl,inspruchs

angegebenen Galtung gemäß Patent 23 55 422.

Das Patent 23 55 922 hat ein Lenkschloli für Kraftfahrzeuge zum Gegenstand, welches eine elektrische Schaltvorrichtung und einen in Verriegelungssiellung federbelasteten, verschieblichen Sperrbolzen sowie ein den Sperrbolzen betätigendes Zylinderschloß aufweist, dessen drehbarer Zylinderkern mit einem Steuernocken zur Verschiebung des Sperrbolzens (aus der Verriegelungsstellung in die Entriegeiungsstellung bei Verdrehung des Zyiinderkernes) drehfest verbunden ist, wobei der Sperrbolzen in der Sperrbereitschaftsstellung durch den beim Schlüsselabzug zur Sperrbolzenfreigabe axial verschieblichen Steuernocken gesichert, also bis zum Schlüsselabzug in der Entriegelungsstellung zurückgehalten ist. Der gesamte, einteilige Zylinderkern ist axial unbeweglich angeordnet und der gegenüber dem Zylinderkern axial verschiebliche Steuernocken durch eine Feder gegen den Zylinderkern vorgespannt, wobei am Zylinderkern ein bewegliches Stützglied angeordnet ist, welches durch den Schlüssel derart gesteuert wird, daß der .Steuernocken durch das Ct,",t'r..i;n.i KIc -mm »«;ι,ι,.%;_Γ.^ .^.ι«- n^.^_j:

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Schlüsselabzug an einer Axialverschiebung gehindert ist. Das Stützglied wird also beim Schlüsselabzug wirkungslos, so daß der Steuernocken sich unter der Federbelastung axial verschiebt.

Bei einem solchen Lenkschloß sind Axialverschiebungen irgendwelche! Schloßbauteile von außen nicht sichtbar und bei einer Schloßbetätigung nicht merklich. Insbesondere sind beim Schlüsseleinführen keinerlei merkliche Federk^räfte zu überwinden. Wesentlich ist weiterhin, daß ein übliches Zylinderschloß mit axial unbeweglichem Zylinderkern verwendet werden kann.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, das Kraftfahrzeug-Lenkschloß nach Patent 23 55 922 weiter zu verbessern und zu vereinfachen, insbesondere derart, daß mit möglichst wenigen und einfach herzustellenden Bauteilen eine zuverlässige Sicherung des Sperrbolzens in der Sperrbereitschaftsstellung bzw. Entriegclungsstellung bis zum vollständigen Scruüiselab/ug gcwährleislel ist, wobei ferner die den Steuernocken belastende Feder oder Federn in der Lenkschloßslellung »Fahrt« entlastet werden kann bzw. können.

Diese Aufgabe ist durch die im kennzeichnenden feil des llaupianspruchs angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den restlichen Ansprüchen gekennzeichnet.

Im vorliegenden Zusammenhang wird zwischen der. LenkschloDslcllunj'.en »Halt vor Schlüsselabzug«. »Hall nach Schlüsselab/ug«, »Fahrl« und »Start« unterschieden. In den beiden Stellungen »Halt« nehmen Steuernocken und Zylinderkern dieselbe Drehslcllimg tin. wobei der dem Lenkschloß zugeordnete Zündanlaßschaller abgeschaltet ist und der Sperrbolzen vom .Steuernocken in der Stellung »I IaIt vor Schlüsselabzug« in der zurückgezogenen Entriegeluiigsstellung gesichert bzw. in der .Stellung »Hall nach Schlüsselabzug« /um Lauf in die Verriegelungssiellung freigegeben ist. In der Stellung »Hall vor SchlüsselaK/iig« befindet sich der Slcuernocken in der inneren, vom zugehörigen Zylinderkern entfernten iixiiileii Entlslellung im Lenk = schloßgeliäiise. in der Lcnkschlolislcllimg »Hall nach Schlüsselab/ug« jedoch in der alliieren, auf den Zylinderkern zu verschobenen Eudstclliing.

In der l.enksehlol.isielliing »Fahrl« sind Zylinderkern und SleiieriK". ken gemeinsam gegenüber der Stellung »II,ill« verdrchl. beispielsweise um ')()'. ferner isl der Spcrrbol/en durch den I x/enler lies .Steuernockens in

die Enlriegelungsslellung zurückgezogen und darin durch den Exzenter gehalten, und der Stromkreis für die Zündung des Motors des mit dem LenkschloU versehenen Kraftfahrzeuges ist durch den Zündanlaßschalter geschlossen. Der Steuernocken kann sich in der inneren Endstellung befinden, jedoch bei einer besonderen Ausführungsform mit Entlastung der den Steuernokken belastenden Feder oder Federn auch in der äußeren axialen Endstellung.

Die Lenksci.loßstellung »Start« unterscheidet sich lediglich dadurch von der Stellung »Fahrt«, daß Zylinderkern und Steuernocken weiter von der Lenkschloßstellung »Halt« weggedreht sind, so daß der Anlasser des Kraftfahrzeugmotors durch den Zündanlaßschalter betätigt ist. Danach laufen Zylinderkern und Steuernocken wieder in die Lenkschloßsieüung »Fahrt« zurück.

In den Lenkschloßstellungen »Halt«, »Fahrt« und »Start« nehmen also der Zylinderkern und der damit drehfest verbundene Steuernocken unterschiedliche Drehstellungen im Lenkschloßgehäu?e ein, während die Stellungen »Hak vor Schiüsseiabzug« und »Hait nach Schlüsselabzug« sich bezüglich des Steuernockens dadurch voneinander unterscheiden, daß derselbe sich in der erwähnten inneren vom Zylinderkern entfernten bzw. in der besagten äußeren, dem Zylinderkern benachbarten axialen Endstellung befindet, wobei der Sperrbolzen in der zurückgezogenen Entriegelungsstellung gehalten ist, ohne jedoch vom Exzenter des Steuernockens abgestützt zu sein bzw. diese Sperrbereitschaftsslellung aufgehoben ist und der Sperrbolzen freigegeben ist, um in Verriegelungsstellung zu laufen und beispielsweise die Lenkspindel des mit dem Lenkschloß versehenen Kraftfahrzeuges zu blockieren.

Man hat bereits die unterschiedlichsten Ausgestaltun gen bei Lenkschlössern für Kraftfahrzeuge getroffen, um die aus Sicherheitsgründen geforderte Sperrbereitschaftsstellung zu gewährleisten, in welcher der Sperrbolzen entgegen der Wirkung der ihn belastenden Feder oder F'edern bis zum vollständigen oder teilweisen Schlüsselabzug in der Entriegelungsstellung zurückgehalten ist, um dann durch die Feder bzw. Federn in die Verriegelungsstellung bewegt zu werden. Dazu gehört auch die gemeinsam axial verschieblicht: Anordnung von Zylinderkern und Steuernocken zwischen einer inneren und einer äußeren Endstellung, und zwar zusätzlich zur gemeinsam drehbaren Lagerung von Zylinderkern und Steuernocken. Der axial verschicbliche Zylinderkern steuert dabei die Axialverschiebung des Steuernockens, welcher seinerseits in der Zylirulerkcrndrchstclluiig »Halt« und in der inneren axialen I'tulstellung von Zylinderkern und Steucrnocken den Sperrbolzen in der zurückgezogenen Entriegelungsstellung sichert, bis der Schlüssel abgezogen wird, wobei Zylinderkern und Steucrnocken sich gemeinsam in die äußere Endstcllung axial verschieben, so daß der Sperrbolzen vom Steuernockeri zum Lauf in die Verriegelungsstellung freigegeben ist.

Hei einem bekannten, derartigen Kraflfahrzeugl.enkschloU ist auf der dem Steucrnocken abgcwantlicn Seile vordem Zylinderkern eine Scheibe zur Steuerung tier Axialverschiebung ties Zylinders vorgesehen, welche im Zylintlcrgehäiisc drehbar iiiitl axial verschieblieh gelagert ist sowie eine Keilfläche und eint· Schlüsseldiirthtriltsoffnung aufweist, welche mit einer Keilfläche am Zylimiergehäuse auf tier dem /\linder kern abgewandlen Seil·: /iisammenu n kl b/u. der Mündung des Schliisselk.in.ils im Zslintlei kern gegen überliegt. Die Scheibe ist relativ /um Zylinderkern zwischen einer ersten und einer zweiten Stellung verdrehbar. Dabei ist die Anordnung so getroffen, tiali eine Feder den Steuernocken, den Zylinderkern und die Scheibe in die erwähnte äußere axiale Endstellung belastet, in welcher die Scheibe bei abgezogenem Schlüssel die besagte erste Drehstellung relativ zum Zylinderkern einnimmt, in welcher die Schlüsseldurchtritlsöffnung gegenüber der Schlüsselkanalmündung verdreht ist. Wird in dieser Lenkschlolistellung »Halt nach Schlüsselabzug« der Schlüssel eingeführt, dünn muß nach Einsetzen der Schlüsselspitze in die Scheibe letztere zunächst mit dem Schlüssel in die erwähnte zweite Drehstellung relativ zum Zylinderkern gedreht werden, bis die Schlüsseldurchtrittiöffnung der Scheibe und die Schlüsselkanalmündung des Zylinderkerns fluchten. Dabei bewirken die zusammenwirkenden Keilflächen an der Scheibe bzw. am Zylindergehäuse eine Axialverschiebung der Scheibe nach innen, und zwar unter Mitnahme des Zylinderkernes und des Steuernockcns in die innere axiale iindstellung entgegen der Wirkung der den Steuernocl.en belastenden Feder.

Erst dann kann der Schlüssel vollständig in den Zylinderkern eingeführt werden und letzterer aus der Drehs:-jllung »Hall« in die Drehstellung »Fahrt« verdreht werden, urd zwar unter Mitnahme des Sperrbol/ens aus der Verriegelungs- in die Hritriceelungsstellung, welcher dann mit dem Steuernocken verrastet, so daß er in der Entriegelungsstellung zunickgehalten bleibt, wenn ein Zurückdrehen in die Zyiinderkerndrehstelljng »Halt« erfolgt. Erst wenn in dieser Sperrbcreitschaftsstellung der Schlüssel abgezogen wird und die Scheibe sich relativ zum Zylinderkern drehen kann, drückt die den Steuernocken axial in SchlQsselabzugsri'.htung belastende Feder den Steuernocken, den Zylinderkern und die Scheibe in die äußere axiale Endstellung, und zwar unter Verdrehung der Scheibe in die Ausgangsstellung zurück, so o.iü der .Sperrbolzen freigegeben ist und in die Vemegelungsslellung laufen kann (DE-OS 24 10 909).

l)ie Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahr/eiig-Lenkschloß anderer Gattung, nämlich ein solches mit axial feststehendem Zylinderkern. Auch is; die außen vor dem Zylinderkern vorgesehene Scheibe ni;:ht axial versehicblich, sondern lediglich drehbar gelagert. Schließlich ist beim erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug Lenkschloß dafür Vorsorge getroffen, daß beim Sehlüsseleinführcn sich der Schlüssel selbsttätig verdreht, um die besagte Scheibe relativ zum Zylinderkern /ti verdrehen und dadurch nur den Steuernocken axial nach innen zu verschieben, welcher in dieser inneren axialen Endstellung bis zum vollständigen Schlüsselab-/ >ig gehalten bleibt, obwohl der Zylinderkern axial unbeweglich, aber drehbar ist und somit ein übliches Zylinderschloß mit einem F'lättchen- oder Stiftzuhaltungen aufweisenden Zylinderkern verwendet werden kann, welcher im Zylindergehäuse drehbar, jedoch axia¹ fest angeordnet is'

Auch sind Kraftfahrzeug-Lenkschlösser bekannt, bei welchen besondere Maßnahmen getroffen sind, um zu gewährleisten, daß tier Sperrbolzen er'.t dann in die Verriegelungsstellung laufen kann, wenn der Benutzer einen besonderen .Schaltvorgang ausgeführt h.it. mim hch einen am sehli.-.selcinliilirseitigen linde am l.eiikschloHgeliäuse drehbar gelagerten Sleiierrmg \ertlreht hai. Wenn das LenkschloU die Stellung »Start« durch entsprechendes Drehen ties Zylinderkern¹, mit Hilfi· <lr<.

2b

eingcliihrlen Si hliiss'.'ls "Ίΐιιη,ι! < uigcnommcn hat. ιΙ,ιιιπ kann (Irr /λ liriilerkci η mil item damn dreii'esi \ π hi ι ικΙ 1¹IH' η Steuern! κ kr ι; inch ι ir: du St ι i'iin^- ■· I la! I" /iifiickj!i-clrfhl werden. \iclmcln muli eist dir Sieiicr ring Min Hand ι:: di·· Λus_f.':i!i_frs-!ι·!!ΐΜΐμ znnickf.-edreh! werden, bevor dices möglich ist. Dazu is; im /\ liruliT ^chiitisi- /in 'um /s liutk-i kiTii paialleler. a^ial verschiebbar gelagerter SperrsioHel tingesehen, weichet 'durch cine I .-der .Ulf ili η Steucrrmg /ιι belastet ist.

Hill (IiIMlIt ZIISaillMlcnZIIW Il kl ¹M. Mil (It'll! ,tnilct'Cn I 'tide kiiMM (L'i Sperrstöllel in eine sekt'W formige I) inf ;i n>i^snl'^l des Slenernoekens eingrellen, um dessen Uückdrehuiig und soniil diejenige, des diimit verbundenen Zylinder keines in die l.enkschlnßslellung »ΙΙ;ιΙΐ« /ιι blockieren. List wenn der Steiiernni' in die Ausgangsstellung zurückgedreht wurden ist. wird der SperrMöltel durch du ihn belastende leder außer I.mgriff mit dem Sicuernockeii bewegt, so daß Steiieriioeken und /v liiii !.ι L i>rn lUiii U i.!'_'M d.iHH ^ !ecke^'-iei! Schlüsse! !P.

die Stellung »Halt« zuriu kgcdrelii werden können, um den Sperrbol/ei! in Vci riegcliingsstelliing laufen zu lassen. Hei einer I .cnksclilol!bctänguiig bleibt der Sleiiernng zunächst in seiner Ausgangsstellung, um dann, wenn der /vhndcrkcni um etwa 90 (I .eiikschloß-Mclliinf.· »Garage··) gedreht worden ist. beim weiteren Drehen des /ylinderkc-rnes über Anschläge mitgcnom-¹IIt-Ii /ιι w erden, so daU der Sperrstößel in die t imfangsnut des Stetiernockens verschoben wird. Schließlich rastet der Sperrstol.tcl in der l.enkschloßstel liiug »Start« in ein Kastloch des Steuerringes ein. um ihn (esl/iih.ilten. so daß er bei Kiickdrcluing des Zylinderkerns in Richtung auf die Icnkschloßstellung »Halte nicht mitlauft. Inder Diehstclliiiig des Zylinderkern* bei der l.enkschloßsiellung »Garage« schlägt der Steuer nocken am benachbarten l-.ndc des Sperrstößels an. so daU das Weiterdrehen von Zylinderkern und Steuernokken in die l.enkschloßstcliuiig »Halt« verhindert ist. I im dieses Weiterdrehen /u ermöglichen, muß erst der Steuerring von Hand in die Ausgangsstellung zurückgedreht werden, in welche· der Sperrstöücl in ein weiteres Kastloch des Steuerrings einfällt und dadurch den Steuernocken freigibt (Di: OS 23 27 b98).

Nachstehend ist eine bevorzugte Aiisftihrungsform des crfmdungsgcmäßcn l.enkschlosses für Kraftfahr /enge anhand der Zeichnung beispielsweise beschrieben. Darin zeigen schematisch:

I'ig. 1 bis 4 jeweils den Längsschnitt in der den Sperrbolzen enthaltenden F.bcne in der l.enkschloßstel· hing »Halt vor Schlüssclabziig« bzw. »Halt nach Schlüsselabzug« bzw. »Halt nach Schlüsscleinführcn« bzw. »fahrt«.

!' i g. 5 und 6 jeweils di? Ansicht in F i g. I von rechts auf die außen vor dem Zylinderkern angeordnete Scheibe in größerem Maßstab bzw. die Ansicht von oben der Scheibe gemäß F i g. 5.

Fig 7 und 8 jeweils die F i g. 5 bzw. 6 entsprechende Ansicht der Scheibe in der l.enkschloßstellung »Halt nach Schlüsselabzug« gemäß F-" i g. 2 und

F-" i g. 9 und 10 jeweils die Ansicht von links in F i g. 2 auf die Mündung des Schlüsselkanals im Zylinderkern bzw. die Ansicht des Schnittes entlang der Linie X-X in F ι g. 9.

im Lenkschloßgehäuse 1 sind ein Zylinderschloß, bestehend aus einem Gehäuse 2 und einem mit Plättchen- oder Stiftzuhaltungen versehenen Zylinderkern 3. ein Steuernocken 4 und ein Sperrbolzen 8 mit Schieber 8' angeordnet, [-"ine hintere Ausnehmung 9' dient zur Aufnahme eines nicht dargestellten Zündanlal'si li.ilti'i s Der /λ linde kr ι η ) ist mit einem Si hhisM-l I I In tatigbar

IVi Spi'irbolzeli H lsi fi¹ dell Siliieber 8' eingehangl. welch"!' cine Oflnung 12 aufweist, durch welche si« h eir.e ;ü'I ■■:'■·. innere!': S₁Ue ties Sfeuemockcns 4 vorgc-ehene Si haitaihse ti zur Betätigung des /lindan IaIVi(Ii.liters in die Ausnehmung 9 hinein erstieckt. Aul der dem Spen bolzen 8 abgewandten Serie ist zwischen dem l.enkschloligehäiise I und dem Schieber 8' eine Druckfeder 7 vorgesehen, weiche Schieber H und Sperrbol/en H in eine Bohrung Γ des l.enkM hloUgchaii ses I hinein belastet, durch welche hindurch sich die Leitspindel des mit dem l.enkschloß versehenen Kraftfahrzeuges erstreckt. Weiterhin weist der Schieber 8' auf der dem Sperrbol/en 8 abgewandten Seite einen parallel zur Schaltachse 6 und somit zur Steuernocken liingsachse axial beweglichen, durch eine Feder 20 auf den Steuernoi ken 4 /μ belasteten Stift 20 auf. Der Sni>rrhi J /cn R isl von einer »n il:ts I .eMlcsrhloUirrhansp I eingesetzten l'an/erhülse 1" umschlossen und ziisam men nut dem Schieber 8' zwischen der Fntriegelungs stellung genial! Fig. 1 und 4 sowie der Verricgclungs stellung nach I i g. 2 und J axial vcrschiebiich. in welcher der Sperrbol/en 8 in das Lenkschloßgehäuse 1 b/w. die l'an/erhulse 1" zurückgezogen ist bzw. in die Itohriing 1' des l.enkschloßgehäiiscs I ragt, um die l.enkspindel dis mit dem l.enkschloß versehenen Kraftfahrzeuges gegen '"'"ellung zu blockieren.

Der Steueniocken 4 weist auf der dem Zylinderkern J abgewandten Seite einen Fxzenler 5 y.w Bewegung von Schieber 8 und Sperrbolzen 8 aiii der Verriegclungs in die l.ntriegelungsstellung auf, ferner auf der dem Zylinderkern 3 zugewandten Seite am Außenumfang zwei einander diametral gegenüberliegende Ausnch mungcn 87 nut je einer Keilflächc 88 sowie in der Mitte eine Ausnehmung 18 mit viereckigem Querschnitt zur Aufnahme eines am benachbarten Hndc des Zylinderkernes 3 vorgesehenen Zapfens 17 entsprechender Querschnittsgestalt, wie besonders deutlich auf Fig. 2 ersichtlich ist. Der Steuernocken 4 ist im Lcnkschloßgchäuse 1 drehbar und axial verschieblich gelagert.

Das Gehäuse 2 des Zylinderkernes 3 setzt sich aus einer Außenhülse 2' und einer in 1-ängsrichtung geteilten Innenhülse 2" zusammen. Die Außenhülsc 2' ist in das Lenkschloßgehäuse 1 eingesetzt und fest damit verbunden. Die Innenhülse 2" umschließt den Zylinderkern 3 und ist fest mit der Außenhülse 2' verbunden, so daß der Zylinderkern 3 zwar gedreht werden kann, jedoch axial nicht beweglich ist. F.r ist über den Zapfen 17f)rchfcst mit dem Steuernocken 4 verbunden, welcher jedoch gegenüber dem Zylinderkern 3 axial vcr»i.hicblieh ist. wobei der Zapfen 17 in der Ausnehmung 18 gleitet. F.ine Feder 19 auf der Schaltachse 6 belastet den Steuernocken 4 auf den Zylinderkern 3 zu.

Auf der dem Steuernocken 4 abgewandten Seite ist vor dem Zylinderkern 3 eine kreisrunde Scheibe 70 mit einer mittleren, schlitzförmigen Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 und zwei einander diametral gegenüberliegenden Ausnehmungen 72 am Außenumfang vorgesehen, welche jeweils mit einer Keilfläche 73 versehen sind. Die Scheibe 70 ist im Zylindergehäuse 2 bzw. vor der Innenhülse 2" in der Außenhülse 2' drehbar gelagert. welche die Scheibe 70 an der äußeren Stirnfläche mit einem radial nach innen gerichteten Ringwulst 74 übergreift. Zwischen der Scheibe 70 und dem Steuernocken 4 erstrecken sich außerhalb des Zylinderkemes 3 parallel zu dessen Längsachse zwei einander diametral gegenüberliegende Stifte 75. welche einerseits mit der

Scheibe 70 und andererseits mit dem Steuei no.'ken 4 zusammenwirken und im Zylindergrhäusc 2 Iw. zwischen Außenhülse 2' und Innenhülse 2 .i\i.il beweglich angeordnet sind.

(ieinaß I'il'.') bis 8 erstrecken sieh ti ie beiden einander diametral gegenüberliegenden Ausnehmungen 72 auf der dem Zylinderkern 3 zugewandten Seile iler Sil'-ibe 70 jeweils bogenförmig in Scheibenumfangv richtung und konisch in die Scheibe 70 hinein, letzteres aufgrund der Keilflache 73, welche von dem /u den beiden Scheibenstirnfl.:ichen 76 parallelen Boden 78 der jeweiligen Ausnehmung 72 schräg zu der dem 'Zylinderkern J benachbarten Stirnfläche 76 läuft, während die der Keilfläche 73 gegenüberliegende .Seilenflanke 79 der jeweiligen Ausnehmung 72 senkrecht /u deren Boden 78 verläuft.

Die Anordnung dieser Ausnehmungen 72 in Schei· benumfangsrichtung ist gemäß l·" i g. 5 bis 8 so getroffen, daß die beiden Böden 78 gemäß Γ i κ. 5 und 7 jeweils symmetrisch zu derjenigen Längsmittelebene 80 der Scheibe 70 liegen, welche mit derjenigen Längsmittel· ebene 81 der Seheibe 70 einen Winkel von etwa 30 einschließt, entlang welcher sich der Querschnitt der schlitzförmigen Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 der Scheibe 70 symmetrisch erstreckt. Die Keilflächen 73 erstrecken sich vom jeweiligen Boden 78 weg schräg zu der dem Zylinderkern 3 benachbarten Scheibenstirnfläche 76. um diese in einer Längsmittelebenc 82 der Scheibe 70 zu schneiden, welche mit deren Längsmittelebenc 80 einen Winkel von etwa 35° einschließt, also mit de · Längsmittelebene 81 einen Winkel von etwa 5".

Gemäß F i g. 9 und 10 ist der Zylinderkern 3 an der der Scheibe 70 benachbarten Mündung des im Querschnitt rechteckigen Schlüsselkanals 83 mit zwei Keilflächen 84 versehen, welche symmetrisch zur Schnittebene X-X in Fig.9 angeordnet sind und bewirken, daß ein in Fig. 10 von rechts bzw. senkrecht zur Zeichnungsebene von Fig. 9 in die Mündung des Schlüsselkanals 83 eingeführter Schlüssel mit entsprechend dem Schlüsselkanal 83 rechteckigem Querschnitt sich senkrecht zur Einführrichtung aus der Ebene 85 gemäß Fig.9 in Richtung des Pfeiles 86 in die Schnittebene X-X in Fig. 9 dreht, und zwar um einen Winkel von etwa 30°.

Die Scheibe 70 steuert über die Stifte 75 die Axialverschiebung des Steuernockens 4 durch Relativdrehung bezüglich des Zylinderkernes 3, wobei sie mit dem Schlüssel 11 zusammenwirkt. Das geschilderte Lenkschloß für Kraftfahrzeuge funktioniert folgendermaßen.

In der Lenkschloßstellung »Halt vor Schlüsselabzug« gemäß Fig. 1 nimmt der Steuernocken 4 die innere axiale Endstellung ein, ferner eine solche Drehstellung, daß der Exzenter 5 den Schieber 8' nicht mehr abstützt. Dieser liegt lediglich mit dem Stift 20 auf der Mantelfläche des Steuernockens 4 auf, so daß der Sperrbolzen 8 in der zurückgezogenen Entriegelungsstellung gehalten ist Die Scheibe 70 nimmt die Drehstellung gemäß Fig. 5 und 6 ein, wobei ihre Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 genau auf den Schlüsselkanal 83 des Zylinderkernes 3 ausgerichtet ist und zwar mitteis des Schlüssels 11, welcher die Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 durchsetzt und vollständig in den Schlüsselkanal 83 des Zylinderkemes 3 eingeführt ist. Die Stifte 75 stützen sich jeweils am benachbarten Ende der Keiifiäche 73 der zugehörigen Ausnehmung 72 der Scheibe 70 ab, wie besonders deutlich aus F i g. 6 hervorgeht in welcher der in F i g. 1 obere Stift 75 mit

gestru hellen Linien angedeutet ist. Die beiden Stifte V^-!5 sind also nach innen verschoben. An ihren inneren Luden sliil/t sieh der Stciicniocken 4 mit der benachbarten Stirnseile ab.

Wird nunmehr der Schlüssel 11 abgezogen und damit die drehleste Verbindung zwischen Zylinderkern 3 und Scheibe 70 aufgehoben, so daß diese Bauteile sich relativ zueinander verdrehen können, dann drüeki die leder 19, welche sieh einerseits am Lenkschloßgehäuse 1 und andererseits am Steuernocken 4 abstützt, letzteren in die äußere axiale Lndstcllung gemäß F i g 2. In dieser l.enkschloßstcllung »Halt nach Sehlüssclabzug« ist dem Stift 20 des Schiebers 8' jegliche Abstützung entzogen, so daß die 1 edcr 7 den Schieber 8' in F i g. 2 nach unten bewegt und der Sperrbolzen 8 die Vcrriegelungsslcllung einnimmt, in welcher er in die Bohrung Γ des Lenkschloßgehäuses 1 ragt.

Bei dieser Axialverschiebung des Steuernockens 4 aus der inneren in die äußere Endstellung werden die beiden Stifte 75 nach außen verschoben, und zwar unter Verdrehen der Scheibe 70 aus der Drehstellung gemäß Fi g. 5 in die Drehstellung gemäß Fig. 7 um etwa 30°. so daß jeder Stift 75 mit dem scheibenseitigen Ende dem Boden 78 der zugehörigen Ausnehmung 72 gegenüberliegt, wie in Fig. 8 gestrichelt angedeutet, und die Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 der Scheibe 70 gegenüber dem Schliisselkanal 83 des Zylinderkemes 3 verdreht ist, wie in Fig. 7 ebenfalls gestrichelt angedeutet. Die besagte Verdrehung der Scheibe 70 wird durch die beiden Keilflächen 73 der Ausnehmungen 72 bewirkt, auf welche die Stifte 75 drücken, wie besonders deutlich aus Fig.6 ersichtlich ist. Es könnte statt dessen auch daran gedacht werden, die besagte Drehbewegung der Scheibe 70 durch eine gesonderte, an der Scheibe 70 angreifende Feder zustande zu bringen.

Wird in der Lenkschloßstellung »Halt nach Schlüsselabzug« gemäß F i g. 2 und auch 7, 8 der Schlüssel 11 eingeführt, dann läuft er mit der Spitze nach Passieren der Schlüsseldurchtrittsöffnung 71 der Scheibe 70 auf die Keilflächen 84 der Schlüsselkanalmündung im Zylinderkern 3 auf. so daß der Schlüssel 11 sich aus der Ebene 85 in Richtung des Pfeiles 86 um etwa 30° in die Schnittebene XXgemäß Fig.9 dreht und zwar unter Mitnahme der Scheibe 70 aus der Drehstellung gemäß F i g. 7 und 8 in diejenige nach F i g. 5 und 6, so daß die Längsmittelebene 81 der Scheibe 70 von derjenigen Stellung, in welcher sie mit der Ebene 85 gemäß F i g. 9 zusammenfällt, in diejenige Stellung wandert, in welcher sie mit der Schnittebene X-X in Fig. 9 zusammenfällt. Die beiden Stifte 75 werden durch die Keilflächen 73 der Scheibe 70 axial nach innen geschoben, und zwar unter Mitnahme des Steuernockens 4 in die innere axiale Endstellung. wobei gemäß F i g. 3 der Steuernocken 4 mit dem Exzenter 5 in die Öffnung 12 des Schiebers 8' eingreift und der Stift 20 entgegen der Wirkung der ihn belastenden Feder 20' zurückgeschoben ist

Wird nunmehr der vollständig in den Schlüsselkanal 83 des Zylinderkemes 3 eingeführte Schlüssel 11 im Uhrzeigersinn gedreht, dann zieht der Steuernocken 4 mit dem Exzenter 5 den Schieber 8' und den Sperrbolzen 8 entgegen der Wirkung der Feder 7 in das Lenkschloßgehäuse 1 zurück, bis nach einer Schlüsseldrehung von beispielsweise 90° der Sperrbolzen 8 vollständig aus der Bohrung Γ des Lenkschloßgehäuses i zurückgezogen ist und die Eniriegeiungssieilurig einnimmt In dieser LenkschloBstellung »Fahrt« gemäß F i g. 4 ist der Steuernocken 4 wieder in die äußere

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,male Lndsiclliing zurückgelaufen, da die benachbarten Luden der beiden Stifle 75 in ilen beiden Ausnehmungen 87 des .Steuernockens 4 aufgenommen sind. I let Sperrbol/en 8 isl dadurch in der P.ntriegeliingsstelliing irehallen, daß der Schieber 8' mil dem Slifl 20 auf der Mantelfläche des Steuernockens 4 aufliegt. Auf these Weise ist erreicut, daß in der l.enksehloßsiellung »Fahrt« sowohl die den .Steuernocken 4 belastende Feder 19 als auch die den Stift 20 belastende Feder 20' entlastet sind.

Wirtl in der l.cnkschloBstcl'ung »Fahrt« gemiiß I i g. 4 der Schlüssel Il entgegen dem Dhr/eigersinn in die Stellung gemäß I'ig. I zurückgedreht, um in die l.enksehloßsiellung »Halt vor Schlüsselab/.iig« zu gelangen, dann verschiebt sieh der Steuernotken 4 wieder axial in die innere Endstellung, und zwar aufgrund der beiden Keilflächen 88 am Stcucrnocken 4. mit welchen letzterer beim Drehen von Steuernocken 4 und Zylinderkern 3 aus der Drehstellung »Fahrt« gemiiß I■'i g. 4 in die l>rchstel;ung »Halt« gemiiß I" i g. I an den benachbarten F'n ''.¹Ii tier .Stifte 75 vorheiläuft. so daß die in tier Zylindcrkerndrehstcllung »Fahrt« in den Ausnehmungen H7 des Sieuernockens 4 aufgenommenen F.rulcn der Stifte 75 nunmehr an der dem Zylinderkern 3 benachbarten Stirnfläche des Stcuernokkens4 anliegen.

Dabei sind Ausgestaltung und Anordnung der Ausnehmungen 87 des Steuernockcns 4 so getroffen.

" daß beim Drehen des Schlüssels Il in der Lenkschloßsiellung »Halt nach Schlüsseleinfiihren« gemäß Fig. 3 im Uhrzeigersinn um etwa bO° der Steuernocken 4 beginnt, aus der inneren in die äußere axiale Endstcllung zu laufen und die benachbarten Enden der Stifte 75 in tier Zylinderkerndrehstelliing »Fahrt« vollständig in den Ausnehmungen 87 des Steuernockens 4 aufgenommen sind, was auch im Zylinderkerndrehbereich zwischen den Zylinderkerndrehstellungen »Fahrt« und »Start«. der lall sein kann.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche:

1. Lenkschloß für Kraftfahrzeuge mit einer elektrischen Schaltvorrichtung und mit einem in Verriegelungsrichtung federbelasteten, verschieblichen Sperrbolzen sowie mit einem den Sperrboizen betätigenden Zylinderschloß, dessen drehbarer Zylinderkern mit einem Steuernocken zur Verschiebung des Sperrbolzens drehfest verbunden ist, wobei der Sperrbolzen in der Sperrbereitschaftsstellung durch den beim Schlüsselabzug zur Sperrbolzenfreigabe axial verschieblichen Steuernocken gesichert und der gesamte, einteilige Zylinderkern axial unbeweglich angeordnet sowie der gegenüber dem Zylinderkern axial verschiebliche Steuernocken durch eine Feder gegen den Zylinderkern vorgespannt ist, und wobei ferner am Zylinderkern ein bewegliches Stützglied angeordnet ist, welches durch den Schlüssel derart gesteuert wird, daß der Steuernocken durch das Stützglied bis zum Schlüssc'abzug an einer Axialverschiebung gehindert wird, nach Patent 23 55 922, dadurch gekennzeichnet, daß das Stützglied von zwei Stiften (75) gebildet ist, welche sich außerhalb des Zylinderkernes (3) parallel zur Zylinderkernlängsachse erstrekken, einander diametral gegenüberliegen, axial beweglich sind und einerseits am Steuernocken (4) sowie andererseits an einer Scheibe (70) anliegen, welche in an sich bekannter Weise auf der dem Steuernocken (4) abgewandten Seite vor dem Zylinderker (3) drehbar gelagert ist und zwei Keilflächen (73) sowie eine Srhlüsseldurchtrittsöffiiung (71) aufweist, wobei der Zylinderkern (3) an der der Schlüsseldurchtrittsöfinuni» (71) benachbarten Schlüsselkanalmündung Keilfläencn (84) aufweist, so daß der Schlüssel (11) sich beim Einführen in die Schlüsselkanalmündung unter Mitnahme der Scheibe (70) dreht und diese mit den beiden Keilflächen (73) die beiden Stifte (75) und den Steuernocken (4) entgegen der Wirkung der diesen belastenden P'eder (19) axial in die innere F.ndstellung zur Sperrbolzensicherung verschiebt.

2. Lenkschloß nach Anspruch I, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuernocken (4) auf der dem Zylinderkern (3) zugewandten Seite zwei Ausnehmungen (87) mit je einer Keilfläche (88) zur Aufnahme des benachbarten Endes des einen bzw. des anderen, nach innen verschobenen Stifles (75) unter Rücklauf des Steuernockens (4) aus der inneren in die äußere Endstellung in der Zylindcrkerndrehstellung »Fahrt« aufweist, wobei der Steuernocken (4) beim Zurückdrehen des Zylinderkernes (3) in die Drehstellting »Malt« über die Keilflächen (88) der Ausnehmungen (87) in die innere Endstellung zurückbeweglich ist.

3. Lenkschloß nach Anspruch I oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Scheibe (70) durch eine gesonderte Feder in diejenige Drchslcllung relativ zum Zylinderkern (3) belastet ist. aus welcher die Seheibe (70) beim Schlüssclcinfiihrcn in die Schliisselkamilinündung verdrehbar isi.