DE2709253A1 - Selbstsperrende ruecklaufsperre insbesondere fuer fahrzeuge - Google Patents
Selbstsperrende ruecklaufsperre insbesondere fuer fahrzeugeInfo
- Publication number
- DE2709253A1 DE2709253A1 DE19772709253 DE2709253A DE2709253A1 DE 2709253 A1 DE2709253 A1 DE 2709253A1 DE 19772709253 DE19772709253 DE 19772709253 DE 2709253 A DE2709253 A DE 2709253A DE 2709253 A1 DE2709253 A1 DE 2709253A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- vehicles
- lever
- backstop
- self
- lifting ring
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/04—Freewheels or freewheel clutches combined with a clutch for locking the driving and driven members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
O INACHQEREICHT
bar ist, derart, daß durch seine Verdrehung die Lamellen (2) die Rastenscheibe (5) freigeben.
s~>. Unteransprüche
1) jSelbstsperrende Rücklaufsperre nach dem Patentanspruch, da-
^^/durch gekennzeichnet, daß die Rastenscheibe (5) an der Abtriebswelle
(8) an zwei Stellen drehbefestigt ist, wobei an der ersten Stelle ein Wälzlager (6) und an der anderen Stelle
ein in einer Richtung wirkender Klemmrollenfreilauf .(7) angeordnet ist.
2) Selbstsperrende Rücklaufsperre nach Unteranspruch 1), dadurch gekennzeichnet, daß sowohl das Wälzlager (6) als auch
der Klemmrollenfreilauf (7) zur Verhinderung einer Verdrehung an der Abtriebswelle (8) mit den Nuten der Abtriebswelle entsprechendem Innenprofil versehen sind und ihre Aussenf
lachen Kerbverzahnung (6a) mit der inneren öffnung der
Rastenscheibe (5) bilden.
3) Selbstsperrende Rücklaufsperre nach Patentanspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebering (9) mittels eines Hebels (I1I)
bewegbar ist, dessen Spiel den Verdrehwinkel bestimmt.
4) Selbstsperrende Rücklaufsperre nach Unteranspruch 3) für ein Kraftfahrzeug, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (I1I) mit
dem Schalthebel des Fahrzeuges zusammen betätigbar ist und das Spiel des Hebels (14) mit Hilfe einer Stellmutter (16) und
Stellschraube (l6a) regulierbar ist.
5) Selbstsperrende Rücklaufsperre nach Unteranspruch 3)» dadurch
gekennzeichnet, daß der Hebel (I1O elektrisch, hydraulisch
oder pneumatisch betätigbar ist.
6) Selbstsperrende Rücklaufsperre, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperrlamellen (2) am stabilen Teil (1) mittels Bolzen (3)
befestigt sind, wobei Druckfedern (4) die Sperrlamellen (2) g^egen die Rastenscheibe (5) andrücken.
709838/0669
78 ynwpuix? τ hr.
VHElKANKiSTA. 18
TELEFOX: (07Gl) 7Ο7 73 707 74
j NAOHGEREICHT
Arpad Ravinger Burgdorf
Selbstsperrende Rücklaufsperre
insbesondere für Fahrzeuge
Die Erfindung bezieht sich auf eine solbstsperronde Rücklaufsperre
mit einem stabilen Teil, in welchem sich oin Ileboring,
Lamellen und eine Rastenscheibe befindet, u.zw. für eine Antriebsmaschine
mit einem Getriebe. Insbesondere ist diese Rücklaufsperre für oin Fahrzeug gedacht, bei dem sie das Rückwärtsrollon
in abschüssiger Lage verhindert und beim erneuten Anlassen im Terrain das Benützen der Handbremse erübrigt. Dadurch
wird ein leichterer Start z.B. insbesondere bei Militär- und Invalidenfahrzeugen ermöglicht.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnungen beispielsweise
erläutert; es zeigen
. 1 eine Vorderansicht eines /vusführungsbcispieles iin Schnitt
AA der Fig. 2
Fig. 2 eine Seitenansicht im Schnitt BB der Fig. 1 Fig. 3. eine ähnliche Seitenansicht, jedoch mit anderer Betätigungsanordnung
und
Fig. k und
Fig. k und
5 Details der Drehbefestigung der Rastenscheibe an der Antriebswelle.
709838/066 9
/la
Die Teile der in den Figuren dargestellten Ausführungsformen
dor selbstsperronden Rücklaufsperre, insbesondere für Fahrzeuge
sind mit foleenden Üborwoisungsziffern bezeichnet»
1 Stabiler Teil
1a Platz für das Lager der Abtriobswelle
2 Sporrlarnollon (Lamellen)
2a Ausbuchtungen der Lamellen
3 Bolzen
k Druckfedern
5 liastenschoibe- steht während der Vorwärtsfahrt
5a Zähne - Einbuchtungen - der Rastenscheibe
6 Klcmmrollenfreilnuf
7 normales Wälzlager
8 Antriebswelle
9 Ilobering
9a Vertiefungen des Heberinges Öffnung zur Anbringung des Hebels lh
Öffnung für die Bewegung des Hebels (auch die gegenüberliegende Seite hat eine Vertiefung)
Öffnung für die Seogorsichtung dos Heberinges
12a Seogorsichorung für den Ilebering Se ego !-sicherung - zur Sicherung der Wälzlager
Hebel
Bolzen zu Hobel 14 Stellmutter und dazugehörige
16a Stellschraube 16b Bolzen-Verbindungsstück zwischen 14 und 16a
16c Öffnung in der Stellschraube (Kerbzahnform) 2.Variante
I6d Zahn für Schaltkulisse 16e Platz für die Bewegung des Hebels lh
Ausläufer
17a* Öffnung für Bolzen Viorkantprofil für Stellmutter und Stollschraube
709838/0669
Dio Form dos stabilen Teiles 1 ist je nach Konstruktionsbedarf aus
oinom einzigen Stück entweder rund, vior- oder mehreckig. Der stabile
Teil ist fest mit der Rückseite des Getriebes verbunden, welches
um eine Abteilung (Fach) für die ganze Rücklaufsperre verlängert
wird. Der stabile Toil sitzt am Ende der Achse der Abtriebs wolle
8 (beide habon dasselbe Kugellacer). An dom stabilem Teil 1 befinden sich die festen, unbeweglichen Bolzen Jt auf denen die
Sporrlamollen (im weitoren nur "Lamellen") 2 sitzen. Die Lamellen
sind durch ihr Eigengewicht schliessbar. Es sind ihrer jeweils weniger, als die Rastenscheibe 5 Zähne besitzt. Die Zähne der Rasten scheibe
5 sollten kurz sein. Die Funktion der Lamellen 2 ist die Verhinderung
des Rücklaufes boi Fahrzeugen ohne Bremsanwendung in abschüssigen Lagen·
Die Lamellen 2 sind derart ausgerichtet, daß sie selbsttätig, automatisch
durch ihr Eigengewicht schließen. Ihre Einrastung ist durch die Druckfodorn h gesichert.
Auf Fig.1 sind alle Lamellen in den Zähnen der Rastonschoibo 5 und
in den Hebering 9 eingerastet. In dieser Lage steht das Fahrzeug ohne Bromseinwirkung in abschüssigen Lagen (es rollt nicht nach
rückwärts).
Der Hebering 9 hat Vertiefungen 9a für die halbkreisförmigem \is buchtungen
2a der Lamellen 2. Der Hebering 9 ist mit dem Hebel 14
verbunden, der an dem Bolzen 15 sitzt. Der Hebel geht durch die Öffnung
10. Die Gegenseite muß ebenfalls eine Vertiefung haben, genau wie die Öffnung 10.
Die Stollmutter 16 zur Regulierung dos Hobels lh zur richtigen Einstellung
des Heberinges 9 für die Ausschaltung der Lamellen 2 ist
an die Schaltgabel für den Rückwärtsgang angeschlossen. Der Hobel Ik muß derart konstruiert sein, daß er den Ilebering 9 Je
nach technischem Bedarf in Bewegung setzen kann.
Der Hobering 9 wird durch den Hebel I^ betätigt (welcher an die
Schaltgatd. des Ruckwai'tsganges angeschlossen ist) und benötigt keine
zusätzliche Bedienung. Der Hebering 9 kann je nach Bedarf von
9 der einen oder anderen Seite betätigt werden, Der Hobering ist mit
einer Seegersicherung 12a gesichert,, die in die Öffnung 12 montiert
wird· 709838/0668
{ NACHQERBCHTI
■ 7709253
Boi Einschaltung dos Rückwärts causes bewegt sich der Heboring 9
nur so viel, daß die Lamellen 2 an seine höchsten Punkte zu lie—
con können, wodurch sie aus der Rastonschoibo 5 ausraston und os
entsteht freier Rücklauf. Beim Abschalten dos Rückwärtsganges ist die Rücklaufsperre zum selbsttätigen _ automatischen - Halt dos
Fahrzeuges bereit.
An die Antriebswelle 8 ist die Rastonschoibo 5 an zwei Stollen
drehbofostigt, und zwar mittels oincs Klommrollonfroilaufs 6(Fig.'t),
welcher nur einseitig in Richtung mit dor Antriebswelle 8 die Dre hung
zuläßt und mittels eines normalen Wälzlagers 7 (Fig. 5)f das
dor Ilauptträgor der Rastenschoibe 5 ist. Das innere Profil dor beiden
Teile 6 und 7 nruß je nach der Antriebswelle 8 geformt sein ontwoder
Kerbvorzahmmgsprofil oder Keilwellenprofil· Das äußere
Profil ist oin Korbvorzahnungsprofil, damit es nicht zur Verdre hung
kommen kann (Sicherheitsgrund).
Der einseitige kerbverzahnte (inneres und äußeres Profil) Klomm —
rollenfreilauf 6 dient als Freilauf für die Rastonscheibe 5 und spielt die wichtigste Rolle boi dor Rückwärtsbewegung der Abtricbswelle
8 zum Rückwärtsgang des Fahi-zouges. In dem Moment nimmt er
die Rastenschoibe 5 mit und die Lamellen 2 rasten in die Zähne 5a
dor Rastenscheibe 5 ein.
Das innere Profil der Rastenscheibe 5 muß so geformt sein (Kerb—
vorzahnungsprofil) wie die äußeren Seiten des Wälzlagers 7 und des Klonünrollenfreilaufs 6. Die Rastenscheibe 5 steht bei der Vorwärtsfahrt
still und droht sich nur beim Rückwärtsgang zusammen mit der Antriebswelle 8 und wonn die Lamellen 2 gehoben sind. Die
Ras teilscheibe 5 hat gleichmäßige, einseitig abgeschrägte Zähne (Einbuchtungen) 5a und wirkt mit den Lamellen 2 zusar.imon.
16 ist die Stellmutter für den Hebel Ik zur richtigen Einstellung
dos Heberinges 9· Der Hebel "\h zur Ausschaltung dor Rücklaufsperre
mittels des Heberingos 9 ist an die Schaltgabel in der oberen Hälfte oberhalb dos Bolzens angebracht. Der Bolzen 15 für den Hebel 1*f
ist an den stabilen Teil 1 angebracht, wo eine Ausbuchtung mit einem Loch für den BAzon 15 für ihn gemacht wird.
709838/0669 /k
77Ü9253
Die Stellnutter 16 und dazugehörige Stellschraubo I6a regulieren
das richtige Einstellen des Hebels '\k und damit des Hcboringes
In boidseitiger Richtung (Zug und Druck) ist das Loch in Korb zahnform gebracht.
17 ist der Auslarer on dom stabilon Teil 1 mit einem Loch für den
Bolzen 15» on dom der Hobel '\k angebracht ist. Venn das durch die
Schaltgabel regulierte ZaJuirad des Rückwärtsganges an das andere
ahnrad bis auf k bis 6 mm nahekommt, müssen die ^-Onellcn 2 aus
dor Rastonschoibe 5 ausgerastet sein.
Die in Fig. 3 gozoichicfce zweite Variante dor Rücklaufsperre besteht
in einem vergrößerten Ausläufer 17 am stabilen Teil, in welchem oin Vierkantprofil angebracht ist: Als Führungsteil für
die Stollnutter 16 und Stellschraube 16a, der durch dio Schaltkulisse
betätigt wird. Diese 2.Alternative kann aber auch für die Betätigung der Rücklaufsperre mit einem separaten Hebel entwoder
hydraulisch, elektrisch, automatisch odor pneumatisch variiert werden.
Die Rücklaufsperre kann auch mit einem Hobel, der evtl. auch nicht mit dom Schalthebel dos Fahrzeuges zusammenhängt, betätigt
worden. Je nach Bedarf kann der Hebel Ik derart angebracht werden,
daß der Ilebering 9 nur in einer Richtung verdreht werden kann.
Die Rücklaufsperre für Last- und Anhängerwagen kann in den Träger zwischen den Chassis montiert werden.' Der betreffende Teil der
Außenseite der Kardanwelle muß auf der Abtriebswollo 8 gemäß den
Lagern 6 oder 7 goformt sein.
709838/0669
Claims (1)
- PatentanspruchSelbstsporrondo Rücklaufsperre für Antriebsmaschinen mit einem Getriebe, insbesondere für Fahrzeuge, mit einem stabilen Teil (1), an den schwenkbar Sporriamollen (2) befestigt sind, die durch ihr Eigengewicht schließen, welche Lamellen (2) einerseits in Zähne (5a) einer Rastonseheibe (5) und andererseits mit ihren Vorsprängen (2a) in Ausbuchtungen (9a) eines Heberinges (9) eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß die Rastenscheib© (5) und der Hebering (9) koaxial an dor Antriebswelle (8) des Getriebes der Antriebsmaschine gegeneinander drohbar angeordnet sind und die Rastonscheibe (5) r.iit der Alltriebswolle (8) nur in der Rücklauf— richtung drehbar ist, der Ilobering (9) dagegen nur gegenüber dem stabilen Teil nur um einen kloinen Winkel in beiden Richtungen709838/0669 ORIGINAL INSPECTED
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CH330176A CH580766A5 (de) | 1976-03-16 | 1976-03-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2709253A1 true DE2709253A1 (de) | 1977-09-22 |
Family
ID=4253020
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19772709253 Pending DE2709253A1 (de) | 1976-03-16 | 1977-03-03 | Selbstsperrende ruecklaufsperre insbesondere fuer fahrzeuge |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
AT (1) | AT351942B (de) |
CH (1) | CH580766A5 (de) |
DE (1) | DE2709253A1 (de) |
FR (1) | FR2361236A1 (de) |
GB (1) | GB1570230A (de) |
SE (1) | SE7702767L (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT393545B (de) * | 1981-10-28 | 1991-11-11 | Evg Entwicklung Verwert Ges | Lastschaltgetriebe |
Families Citing this family (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB2129077B (en) * | 1982-10-08 | 1986-06-11 | Fairey Winches Ltd | Anti-roll back device |
DE3709398A1 (de) * | 1987-03-21 | 1987-10-08 | Hans Prof Dr Ing Kahlen | Getriebe fuer kraftfahrzeuge mit ruecklaufsperre |
CN104129285A (zh) * | 2014-07-11 | 2014-11-05 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 一种防溜坡系统及其防溜坡装置 |
CN104132080B (zh) * | 2014-07-11 | 2016-09-14 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 防溜坡系统及车辆 |
Family Cites Families (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1780907A (en) * | 1925-02-20 | 1930-11-11 | Cirac Charles Paul | Reverse lock mechanism |
US1764286A (en) * | 1927-05-10 | 1930-06-17 | Fred N Bierce | Reverse stop for automobiles |
US2218398A (en) * | 1938-05-23 | 1940-10-15 | Automotive Devices Inc | Automotive apparatus |
US2668609A (en) * | 1950-12-27 | 1954-02-09 | Ferguson Res Ltd Harry | Automotive transmission with reverse brake |
-
1976
- 1976-03-16 CH CH330176A patent/CH580766A5/xx not_active IP Right Cessation
-
1977
- 1977-03-02 GB GB8759/77A patent/GB1570230A/en not_active Expired
- 1977-03-03 DE DE19772709253 patent/DE2709253A1/de active Pending
- 1977-03-11 SE SE7702767A patent/SE7702767L/xx unknown
- 1977-03-15 AT AT174577A patent/AT351942B/de not_active IP Right Cessation
- 1977-08-16 FR FR7725770A patent/FR2361236A1/fr active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
AT393545B (de) * | 1981-10-28 | 1991-11-11 | Evg Entwicklung Verwert Ges | Lastschaltgetriebe |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
SE7702767L (sv) | 1977-09-17 |
GB1570230A (en) | 1980-06-25 |
ATA174577A (de) | 1979-01-15 |
AT351942B (de) | 1979-08-27 |
FR2361236A1 (fr) | 1978-03-10 |
CH580766A5 (de) | 1976-10-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2829424A1 (de) | Rollenkette | |
DE2752737C2 (de) | Fahrrad-Schaltnabe mit Rücktrittbremse | |
DE102006009976A1 (de) | Radialverstellmechanismus zur Anwendung in einer Fahrzeugsitzbaugruppe | |
DE102012218762A1 (de) | Vorrichtung zur sicherung von ladegut | |
DE102018206261A1 (de) | Verschiebevorrichtung | |
DE2508375A1 (de) | Feststellbremse fuer fahrzeuge | |
DE60108058T2 (de) | Einziehbare Leiter | |
DE975780C (de) | Vorgelege fuer einen Sitz von Kraftfahrzeugen od. dgl. | |
EP1354790B1 (de) | Klapprunge mit Riegeleinrichtung | |
DE19615007A1 (de) | Getriebe-Einheit | |
DE2709253A1 (de) | Selbstsperrende ruecklaufsperre insbesondere fuer fahrzeuge | |
DE19816801C2 (de) | Blockiereinrichtung für ein Fahrzeug | |
DE19958066C2 (de) | Hebelbetätigter Kettenflaschenzug | |
DE4226818C2 (de) | Energierückgewinnungsvorrichtung für radgetriebene Fahrzeuge | |
DE19723031C2 (de) | Hebezeug | |
DE7009652U (de) | Handbremse fuer eisenbahnwagen. | |
DE102008006242A1 (de) | Tretroller, Skateboard oder ähnliches Fahrzeug mit einstellbarer Lenkung | |
DE60200752T2 (de) | Handbremskontrollvorrichtung für Kraftfahrzeuge | |
DE3419492A1 (de) | Verstellgelenk fuer die rueckenlehne eines sitzes | |
DE2156736A1 (de) | Bremsfusshebel fuer kraftfahrzeuge | |
DE3534431C2 (de) | ||
DE1914134A1 (de) | Rad fuer gegebenenfalls auch ueber Treppen,unebene Bodenflaechen od.dgl. zu fahrende Karre od.dgl. | |
EP2070735B1 (de) | Spannvorrichtung für eine Reifenkette | |
DE202005009542U1 (de) | Radzusammenbau | |
DE1065749B (de) |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
OHJ | Non-payment of the annual fee |