DE953621C

DE953621C - Schaltungsanordnung zur UEberwachung der zur Steuerung, von Zugbeeinflussungsstromkreisen dienenden Relais bei Lichtsignalen

Info

Publication number: DE953621C
Application number: DEL15715A
Authority: DE
Inventors: Robert Helmert
Original assignee: Standard Elektrik Lorenz AG
Current assignee: Alcatel Lucent Deutschland AG
Priority date: 1953-06-04
Filing date: 1953-06-04
Publication date: 1956-12-06

Description

Schaltungsanordnung zur Uberwachung der zur Steuerung, von Zugbeeinflussungsstromkreisen dienenden Relais bei Lichtsignalen Die Erfindung betrifft eine Schaltungsanordnung für Lichtsignale, bei denen über die Lampenstromkreise Relais gesteuert werden, die dazu dienen, die Zugbeeinflussungsstroffikreise abzuschalten. Es ist bereits bekannt, das Abfallen dieser Relais in den Haltlichtstromkreisen zu überprüfen; bei solchen Schaltungen besitzt das Zugbeeinflussungsrelais, das im Fahrtlichtstromkreis liegt, überwachungskontakte im Halt- oder Warnlichtstromkreis. Diese Anordnung hat jedoch verschiedene Mängel. Bleibt nämlich ein Relais hängen, so bleibt nicht nur der Zugbeeinflussungsstromkreis unwirksam, sondern es kann auch das Haltlicht nicht erscheinen, so daß nunmehr nur noch der Ersatzhaltstromkreis zur Verfügung steht und bei einer Störung dieses Stromkreises das Signal dunkel ist. Die Gefahr, daß ein Zug in diesem Fall das Signal überfährt, ist dann ohne weiteres gegeben. Ferner ist es nicht möglich, bei -dieser Schaltung zu erreichen, daß sich das Hängenbleiben des Zugbeeinflüssungsrelais betriebshindernd bemerkbar macht. Das würde nämlich bedeuten, daß diese Betriebsbehinderung auch bei Durchbrennen des Haltlichts eintritt. Das soll aber gerade vermieden werden.
Gemäß der Erfindung wird daher vorgeschlagen, daß die Überwachung in den Fahrtlichtstromkreisen, und zwar mittels eines Prüfrelais, erfolgt, das über die Fahrtlichtstromkreise von Kontakten der Zugbeeinflussungsrelais gesteuert wird. Zum Beispiel kann bei Signalen mit mehreren Fahrtbildern durch Kontakte des jeweils eingeschalteten Zugbeeinflussungsrelais der nicht benutzte Fahrtlichtstromkreis unterbrochen we«rden. Man kann dann durch Verwendung eines PrüfreIalis im Stellwerk feststellen, daß das Zugbeeinflussungsrelais anspricht und seinen Kontakt öffnet. Andererseits kann man in Haltstellung des Signals prüfen, ob sich der Kontakt des Zugbeeinflussungsrelais wieder geschlossen hat. Durch zweckmäßige Anordnung des Prüfrelais in der Schaltung läßt sich weiterhin erreithen, daß in Haltstellung des Signals Aderberührungen zwischen den Fahrtlichtleitungen und fremden Leitungen angezeigt werden, indem das Prüfrelais zum Ansprechen kommt. Außerdem bietet die vorgeschlagene Schaltung auch noch den Vorteil, Aderberührungen zwischen den beiden Fahrtlichtstromkreisen eines Signals anzuzeigen, da eine solche Berührung den Kontakt des Zugbeeinflussungsrelais umschaltet, so daß das Prüfrelais erregt bleibt.
Die Anordnung ist daher auch zur Anzeige von Aderberührungen anwendbar, wenn keine Zugbeeinflussungsstromkreise gesteuert werden sollen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung dargestellt. Soll die Lampe Lgn eingeschaltet werden, so werden die KontakteMi und M3 geschlossen und M4 geöffnet. Dann zieht zunächst das Relais S i an und betätigt seine Kontakte S i i und S 12. Dadurch kommt ein Stromkreis für das Relais P über S:2:2, T 2, J 2" A 3, T 1, S 12, SS2 zustande. Relais P spricht an und schaltet durch seinen Kontakt P 2 das Stützrelais F i (Fahrstraßenfestleger bzw. Wiederholungssperre) ein. Dann wird durch den Kontakt F 5 der Signalsteller SS eingeschaltet. Über die Kontakte SS i und SS:2 (umgelegt) erhält T i Wechselstrom, so daß die Lampe Lgn aufleuchtet und das Relais J anspricht. Durch die Kontakte 11 und J 3 werden die Zugbeeinflussungsstromkreise Z i und Z 2 kurzgeschlossen, und durch den Kontakt.T:2 wird der Stromkreisdes Relais.P unterbrochen. Dann schaltet der Kontak P i den Überwacher U ein, der in bekannter Weise die nicht dargestellt-en Rotstromkreise unterbricht. Bei Berührungen zwischen den Adern:2 und 3 oder i und 3 bleibt Relais P erregt, so daß'der Überwacher (7 nicht eingeschaltet wird. Abgesehen davon, daß dann das Rotlicht brennen bleibt, kann dieser Zustand in bekannter Weise auch benutzt werden,' um das Signal wieder in Haltstellung zu bringen.
Soll das Signal in Haltstellung gebracht werden, so öffnen sich die Kontakte M i und M 3, und der Kontakt M4 wird wieder geschlossen. Die Relais S i und SS fallen ab. Die Lampe Lgn erlischt, und die Relais ü und P fallen ebenfalls ab. Soll nach Räumung der Fahrstraße diese aufgelöst werden, so wird der Kontakt R geschlossen. Dann spricht das Relais FA an, da der Kontakt F 6 des Stützrelais F noch geschlossen ist. Das Relais FA kann nur eingeschaltet werden, wenn das Relais P abgefallen ist und demnach keine Berührting zwischen den Signalstromkreisen und einem fremden Stromkreis besteht, da sonst der Kontakt P 3 umgelegt ist. Das Relais FA bildet sich einen Selbstschlußkreis über den Kontakt FA 2. Der Kontakt FA i schaltet das Relais P über S 2:2, T:2, _T 2, A 3, S 12, FA i, W wieder ein. Dieser Stromkreis kann nur zustande kommen, wenn die Zugbeeinflussungrelais J und A abgefallen sind. Sobald das Relals P wieder anspricht, wird durch Kontakt P3 das Stützrelais F durch Einschaltung seiner Rückstellwicklung F:2 in Grundstellung gebracht. Dann fällt auch das Relais FA und infolgedessen das Relais P wieder ab.
Sollen die Lampen Lgn und Lge eingeschaltet werden,'so spielen sich sinngemäß die gleichen Vorgänge wie oben beschrieben ab, nur wird jetzt an S tolle des Relais S i das Relais S:2 durch den Kontakt M2 eingeschaltet. Bei Anschaltung der Stellspannung spricht zu-nächst das Relais A an und schaltet durch seinen Kontakt A i die Lampen Lgn und Lge und das Relais J an den Transformator T:2 an. Der Kontakt A 3 unterbricht die Leitu-ng.2 und damit den Stromkreis des Relais P und überbrückt den Kontakt 12, so daß der Stromkreis über Leitung 3 geschlossen bleibt. Der Kontakt A.2 bewirkt, daß durch Relais 1 der Zugbeeinflussungsstromkreis Z2 nicht unwirksam geschaltet wird.

Claims

PATENTANSPRÜCHE. i. Schaltungsanordnung für LichtsignaJe. mit mehreren Fahrtbildern und Überwachung der zur Steuerung der Zugbeeinflussung dienenden Relais, dadurch, gekennzeichnet, daß die Überwachung indenFahrtlichtstromkreisen (Ltg.:2,3), und zwar mittels eines Prüfrelais (P), erfolgt, das über die Fahrtlichtstromkreise von Kontakten (A 3, 1:z) der Zugbeeinflussungsrelais (A, J) gesteuert wird. :2. Schaftungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrelais durch Kontaktg# eines Signalstefiers (Si2 oder S22) eingeschaltet wird. 3. Schaltungsanordnung nach Anspruch i und 2" dadurch gekennzeichnet, daß das Anlegen der Stellspannung (SSi, SS2) davon abhängig gemacht ist, c4ß das Prüfr-elais anspricht. 4. Schaftungsanordnung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, -daß das Ansprechen der ZugbeeinflussungsreIais in dem jeweils nicht eingeschalteten Fahrtlichtstromkreis überwacht wird. 5. Schaltungsanordnung nach Anspruch i und -4, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrelais durch Kontakte der Zugbeeinflussungsrelais (12 o&.r A3) wieder ausgeschaltet wird. 6. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, 4 und 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Abschaltung des Haltlichtes davon abhängig gemacht ist, daß das Prüfrelais abfällt. 7. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, da,-durch gekennzeichnet, daß das Prüfrelais in Haltstellung des Signals in einen über alle Fahrtlichtstromkreise (Ltg. 2 und 3) führenden Stromkreis eingeschaltet wird. 8. Schältungsanordnung nach Anspruch i und 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Einschaltung des Prüfrelais bei Einleitung der Fahrstraßenauflösung erfolgt. g. Schaltungsanordnung nach Anspruch 1, 7 und 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstraßenauflösung nur eingeleitet werden kann, wenn das Prüfrelais,abgefallen ist. io. Schaltungsanordnung nach Anspruch i, 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Fahrstraßenauflösung #nur erfolgen kann, wenn das Pr-üfreilais angesprochen hat. ii. Scbaltungsanordnung nach.Anspruch i, 7 bis io, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrelais nach vollendeter FahrstraBenauflösung wi-eäer abgeschaltet wird. 12. Schaltungsanordnung nach Anspruch i bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Prüfrela,is (P) und die am Signal angeordneten Relais (A und J) auch dann vorgesehen werden, wenn keine Zugbeeinflussungsstromkreise vorhanden sind. In Betracht gezogene Druckschriften: Deutsche Patentschriften Nr. 846 861, 68o 893.