DE950049C - Bugausbildung fuer stromlinienfoermige Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

• Bugausbildung für stromlinienförmige Kraftfahrzeuge Die Erfindung bezieht sich auf eine Bugausbildung für stromlinienförmige Kraftfahrzeuge.
• Bei Sportwagen ist es bekannt, am Wagenbug einen nach vorn aufklappbaren Motorraumdeckel anzuordnen, damit er nicht durch die mit hohem Überdruck in die Deckelfuge eintretende Luft aufgerissen werden kann. Der Deckel ist dabei an der Windlaufoberseite des. Buges vor dem Übergang in die vordere Abschlußwand angelenkt, in: welcher sich eine Kühllufteintrittsöffnung befindet. Durch diese Art der Anordnung kann der Deckel nur wenig geöffnet werden, weshalb ein ungehinderter Zutritt zum Antriebsaggregat nicht möglich ist. Um einen ungehinderten Zutritt zu erreichen, müssen besondere Mittel vorgesehen werden, die es gestatten, den Deckel leicht und dabei vollständig zu entfernen. Es wird dadurch die Herstellung sehr teuer. Die Bildung der Lufteintrittsöffnung bedarf gleichfalls eines großen Bauaufwandes, da sie gänzlich aus der vorderen. Abschlußwand gefertigt ist und die dazu benötigten Versteifungsränder der in sich geschlossenen Öffnung erhebliche ziehtechnische Schwierigkeiten bereiten. Es sind auch Ausführungen bekannt, bei welchen die gesamte Wagenbugverkleidung einschließlich der Kotflügel nach vorn aufgeklappt werden, kann. Diese Anordnung ergibt wohl eine gute Zugänglichkeit zur Maschine, sie erfordert jedoch einen hohen Bauaufwand. Die Verkleidung ist, wenn sie nicht durch zahlreiche Stützen versteift wird sehr labil und bildet dadurch eine ständige Geräuschquelle. Außerdem müssen besonders stabile und umfangreiche Halterungen zur Befestigung vorgesehen werden, die den Aufbau verteuern.
• Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dar durch vermieden, daß der Deckel an einer gegenüber der vorderen Abschlußwand nach innen versetzten Querwand angelenkt ist und das vordere, wulstartig ausgebildete Deckelende gleichzeitig die obere Begrenzung der Kühllufteintrittsöffnung bildet. Dadurch ergibt sich, daß der Deckel beim Aufklappen mit einem Teil in das Wageninnere einschwenkt, wodurch ein, genügender Öffnungswinkel erzielt wird. Der Motor- oder Gepäckraum ist somit vollständig freigegeben, weshalb eine Behinderung bei Montagearbeiten oder Gepäckunterbringung nicht erfolgt. Da der Deckel gleichzeitig einen Teil der Kühllufteintrittsöffnung bildet, läßt sich die vordere Abschlußwand einfacher herstellen. Insbesondere dann, wenn die Schwenkachse des Deckels zwischen einem am unteren Ende desselben vorgesehenen senkrechten. Flansch und der Querwand liegt, ergeben sich sowohl ein größerer Öffnungswinkel für den Deckel als auch, da die Luftöffnung in einer Zone hohen Überdruckes: liegt, gute Eintrittsverhältnisse für die Kühlluft. Dies ist insbesondere für Fahrzeuge mit Heckmotor von Vorteil, da dadurch luftfördernde Mittel gespart werden können.
• In der Zeichnung, welche eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung veranschaulicht, ist Fig. i eine Seitenansicht im Schnitt des. Vorderteiles eines stromlinienförmigen Kraftfahrzeuges mit einer Bugausführung gemäß der Erfindung und Fig. 2 ein Längsschnitt durch die Kühlkanäle der Ausführung nach Fig. i in kleinerem Maßstab. Im Bug i eines Kraftfahrzeuges ist ein Gepäckraumdeckel 2 angeordnet, der sich vom Windlaufoberteil 3 ab in die vordere Abschlußwand 4 erstreckt und: von den Seitenflächen 5 begrenzt ist. Der Deckel 2 ist an seinem unteren Ende 6 abgerundet und läuft in einem Bogen 7 in eine ebene Fläche 8 aus, an die sich ein senkrechter, stehender Flansch. g anschließt. Zwischen dem Flansch 9 und einer Querwand Io ist ein Scharnier II angeordnet, dessen Schenkel 12, 13 am Flansch 9 bzw. an der Querwand Io befestigt sind. Um die Achse X-X des Scharniers II, die quer zur Längsachse des Fahrzeuges verläuft und ungefähr in Höhe einer durch die Mitte des Rades 14 gelegten waagerechten Ebene a-b liegt, ist der Deckel nach vorn aufklappbar. Das untere Ende 6 des Deckels bildet einen Teil einer Kühllufteintrittsöffnung 15, welche durch einen nach unten gebogenen Teil 16 der Querwand Io vervollständigt wird. Der abgebogene Teil 16 ist dabei durch ein Winkelblech 17 zu einem Hohlträger 18 ergänzt, welcher sich über die Breite der Öffnung 15 erstreckt. Hinter der Kühllufteintrittsöffnung 15 sind Kanäle angeordnet, in welchen Luft den verschiedenen zu kühlenden Einrichtungen, wie beispielsweise dem Ölkühler I9 und den Bremstrommeln 2o; zugeführt wird. Die Querwand Io, ist so weit zurückgesetzt, daß der Deckel ungefähr um 65° verschwenkbar ist. Dieser liegt nach dem Aufklappen somit in einer Lage, wie er durch die gestrichelt dargestellten Deckelumrisse gekennzeichnet ist. Wie ersichtlich, wird durch diese Anordnung der Gepäckraum vollständig freigelegt und ist deshalb über jeden Bereich zugänglich. Damit der Deckel in der gestrichelten Lage verbleibt, ist er durch auf beiden Seiten angeordnete Führungsschienen 21 gehalten., welche in Längsschlitzen 22 gleiten, die in. den Seitenwänden 23 angeordnet sind. Statt der Führungsschienen können auch andere gleichwertige Mittel vorgesehen werden, die den Deckel in geöffneter Lage halten.

Claims (1)

1. PATENTANSPRÜCHE: i. Bugausbildung für stromlinienförmige Kraftfahrzeuge mit einem nach vorn aufklappbaren Motor- oder Gepäckraumdeckel und einer vorderenn Abschlußwand, die eine Kühllufteintrittsöffnung enthält, dadurch gekennzeichnet, daß der Deckel (2) an einer gegenüber der vorderen Abschlußwand (4) nach innen, versetzten Querwand (Io) angelenkt ist und das vordere wulstartig ausgebildete Deckelende (6) gleichzeitig die obere Begrenzung der Kühlluft ein.trittsöffnung (15) bildet. z. Bugausbildung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkachse (x-x) des Deckels (2) zwischen einem. am. unteren Ende desselben vorgesehenen senkrechten Flansch (9) und der Querwand (io) liegt. In Betracht gezogene Druckschriften: Britische Patentschrift Nr. 67o 274.