DE831062C - Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum, insbesondere tuerloses Kleinfahrzeug - Google Patents

Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum, insbesondere tuerloses Kleinfahrzeug

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Publication number
DE831062C
DE831062C DET619A DET0000619A DE831062C DE 831062 C DE831062 C DE 831062C DE T619 A DET619 A DE T619A DE T0000619 A DET0000619 A DE T0000619A DE 831062 C DE831062 C DE 831062C
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DE
Germany
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roof part
vehicle according
superstructure
side window
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Application number
DET619A
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English (en)
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DE1613090U (de
Inventor
Hanns Trippel
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Classifications

    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60JWINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J5/00Doors
    • B60J5/04Doors arranged at the vehicle sides
    • B60J5/06Doors arranged at the vehicle sides slidable; foldable

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum, insbesondere türloses Kleinfahrzeug Die Erfindung bezieht sich auf ein Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum und ist insbesondere für türlose Kleinfahrzeuge bestimmt, wobei der Fahrkörper keinerlei besondere Fahrgestelleinbauten aufweist. Gegenüber den bekannten Fahrzeugen, insbesondere Kleinfahrzeugen, besteht die Erfindung in der Vereinigung folgender Merkmale: Einem selbsttragenden Fahrgestellkörper, dessen Längsseitenebenen auch im Bereich der Sitze nicht unterbrochen sind und im Sinne von Trägern mit hohem Trägheitsmoment anzusehen sind, bei einer solchen Höhe dieser Längsseitenebenen, daß im sitzenden Zustand des Fahrers die Längsoberseite unterhalb der Armhöhe durchläuft, wobei der kuppelartige Oberbau des Fahrgastraums mit dem Fahrgestellkörper fest verbunden und der Fahrgastraum ausschließlich über einen in oder senkrecht zur Fahrzeuglängsachse im Oberbau verschiebbaren Dachteil zugänglich ist.
  • Ein nach diesen Gesichtspunkten aufgebautes Kleinfahrzeug hat gegenüber den bekannten den Vorteil, daß der Fahrgestellkörper in sich geschlossen, mit großer Formstabilität türlos hergestellt werden kann, so daß besondere fahrgestellartige Einbauten sich erübrigen. Das gesamte Fahrzeug kann sehr niedrig gehalten werden, ohne dabei den inneren Raumbedarf unnötig zu beschränken, wobei für den Einstieg der verschiebbare Dachteil völlig ausreicht, da ein Übersteigen der in sich geschlossenen, aber niedrigen Seitenwand ohne Anstrengung durchführbar ist.
  • Der verschiebbare Dachteil für den Zugang des Fahrzeugs wird vorzugsweise senkrecht zur Fahrzeuglängsachse angeordnet, wobei er dem Strömungsverlauf folgend gewölbt ist und für die Schließ- und Öffnungsbewegung seine Seiten auf je einem Kreis mit gleichen Radien im Oberbau, einmal im Bereich der Windschutzscheibe und das andere Mal im Bereich der Sitzlehnen verschiebbar angeordnet sind.
  • Wie im einzelnen die Erfindung ausführbar ist, zeigt mit den für sie wesentlichen Teilen das Ausführungsbeispiel der Zeichnung, und zwar: Fig. i eine Seitenansicht, Fig.2 eine Stirnänsicht, Fig. 3 einen Schnitt nach Linie III-III der Fig. i. Das Fahrzeug nach Fig. i besitzt einen Fahrgestellkörper i, dessen Seitenwand 2, insbesondere auch im' Bereich der Sitze, nicht unterbrochen verläuft, also keinerlei besondere Türöffnungen aufweist. Ein solches Fahrzeug kann infolge seiner gewölbten Ober- und Seitenflächen, die in die kotflügelartigen Abdeckungen übergehen, als völlig formstabiler Körper hergestellt werden, da infolge dieses Seitenwandverlaufs sich ein Wagenkasten ergibt, der als geschlossener Träger mit einem hohen Trägheitsmoment angesehen werden kann. Auf dem Fahrgestellkörper ist ein kuppelartiger Aufbau 3 nach strömungstechnischen Grundsätzen aufgesetzt, der vorn die Windschutzscheibe 4 vorzugsweise in geknickter Ausführung aufweist und mit Seitenscheiben 5 versehen ist, die in an sich bekannter Weise in die Seitenwand 2 versenkbar sind.
  • Um den Einstieg in ein solches Fahrzeug zu ermöglichen, ist ein Teil des kuppelartigen Aufbaus 3 verschiebbar angeordnet, und zwar in dem Ausführungsbeispiel senkrecht zur Fahrzeuglängsachse, wobei der Dachteil 6 im Bereich der Windschutzscheibe 4 und der Sitzlehnen auf je einem Kreisbogen mit gleichen Radien, wie dies Fig.3 erkennen läßt, in den feststehenden Teil des Oberbaus 3 einschiebbar ist. Der Dachteil 6 kann dabei an seiner der Seitenscheibe 5 zugekehrten Kante eine vorzugsweise U-förmig ausgebildete Verstärkung 7 aufweisen, in die die Seitenscheibe 5 dichtend eingreift. Der Dachteil ist gegebenenfalls auf seiner Innenseite mit einem schalldämpfenden Überzug versehen und in ebenfalls U-förmigen Schienen 9, die den kreisförmigen Verschieberadien entsprechen, verschiebbär gelagert. Ferner ist es möglich, den Dachteil 6 am Übergang zu dem Seitenfenster 5 mit diesem gemeinsam auch über die ganze Dachbreite in eine der Seitenwände des Fahrzeugkörpers einschiebbar auszubilden. Wird der Dachteil 6 nur über die halbe Fahrzeugbreite, entsprechend der Ausführung Fig. 3, verschoben, ist es auch möglich, das Seitenfenster mit diesem gemeinsam durch entsprechende Gelenkverbindung an dem Dachteil mit diesem zusammen zu verschieben, wobei das Seitenfenster; bei entsprechender Schrägstellung der Windschutzscheibe, ebenfalls zweckmäßig unterteilt ist. Der im Bereich der Windschutzscheibe feststehende Seitenscheibenteil bildet mit dieser eine Baueinheit, wobei die freie Seitenbegrenzung des feststehenden Seitenscheibenteils in Verlängerung des Verschieberadius verläuft. Diese Seitenbegrenzung kann die Seitenstütze der gesamten Windschutzscheibenanordnung bilden.
  • Der feststehende Oberbau 3 kann mit einer oder mehreren an sich bekannten, in Längsrichtung verlaufenden Rippen 8 versehen sein, die gleichzeitig die Begrenzung und Verstärkung des Ausschnitts für den verschiebbaren Dachteil 6 bilden.
  • Anstatt den Dachteil 6 senkrecht zur Fahrzeuglängsachse auf gleichem Kreisbogen zu verschieben, ist es auch möglich, den Dachteil 6 über die halbe oder über die ganze Fahrzeugbreite unmittelbar in der Fahrzeuglängsrichtung nach hinten in Heckrichtung verschiebbar auszubilden, wobei ebenfalls annähernd kreisförmige Verschieberadien gewählt werden können, die mindestens auf dem größten Teil des Verschiebeweges des Dachteils in dem feststehenden Oberbau 3 vorgesehen sind.

Claims (7)

  1. PATENT ANS PRCCHE: i. Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum, insbesondere türloses Kleinfahrzeug, gekennzeichnet durch einen selbsttragenden Fahrgestellkörper, dessen Längsseitenebenen auch im Bereich der Sitze nicht unterbrochen (türlos) sind im Sinne von Trägern mit hohem Trägheitsmoment bei einer solchen Höhe, daß im sitzenden Zustand des Fahrers die Längsoberseite etwa in Armhöhe durchläuft, wobei der kuppelartige Oberbau des Fahrgastraums mit dem Fahrgestellkörper fest verbunden und der Fahrgastraum ausschließlich über einen in oder senkrecht zur Fahrzeuglängsachse im Oberbau verschiebbaren Dachteil zugänglich ist.
  2. 2. Kraftfahrzeug nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß der senkrecht zur Fahrzeuglängsachse im Oberbau verschiebbare Dachteil in Fahrzeuglängsrichtung dem Strömungsverlauf folgend gewölbt ist und für seine Schließ- und Öffnungsbewegung seine Seiten auf je einem Kreis mit gleichen Radien im Oberbau, einmal im Bereich der Windschutzscheibe und das andere Mal im Bereich der Sitzlehnen verschiebbar angeordnet sind.
  3. 3. Kraftfahrzeug nach Anspruch i und/oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachteil am Übergang zum Seitenfenster, beispielsweise mit diesem gemeinsam und gegebenenfalls über einem zusätzlichen kleineren Radius, fast über die ganze Dachbreite in eine der Seitenwände des Fahrzeugkörpers einschiebbar ist.
  4. 4. Kleinfahrzeug nach Anspruch i bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Dachteil annähernd über die halbe Oberbaubreite auf einem Kreisbogen in den feststehenden Oberbau einschiebbar ist (Fig. 3).
  5. 5. Kleinfahrzeug nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die im Bereich des Seitenfensters liegende Längsseite des Dachteils auf ihrer Unterseite als Anschlagsbegrenzung für ein in seiner Höhe einstellbares und in die Seitenwand versenkbares Seitenfenster dient.
  6. 6. Kleinfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Seitenfenster, gegebenenfalls durch entsprechende Unterteilungen, im Bereich der Verschieberadien mit dem Dachteil verbunden und mit diesem gemeinsam in den restlichen Fahrgestellkörper einschiebbar ist.
  7. 7. Kleinfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mit dem Dachteil verbundene Seitenscheibenteil klappbar an diesem angelenkt und nur der Dachteil verschiebbar und der Seitenscheibenteil nach innen oder außen klappbar ist. B. Kleinfahrzeug nach Anspruch 6 mit schräg geneigter Windschutzscheibe, dadurch gekennzeichnet, daß der im Bereich der Windschutzscheibe feststehende Seitenscheibenteil mit dieser fest verbunden ist. g. Kleinfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daB die senkrechte freie Seitenbegrenzung des feststehenden Seitenscheibenteils in Verlängerung des Verschieberadius verläuft, die Seitenstütze der Windschutzscheibenanordnung bildet und die gebogene bzw. ein- oder mehrmals geknickte Windschutzscheibe aufnimmt. io. Kleinfahrzeug nach Anspruch i bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß der feststehende Oberbau mit einer oder mehreren an sich bekannten, in Längsrichtung verlaufenden Rippen versehen ist, die gleichzeitig die Begrenzung und Verstärkung des Ausschnitts für den verschiebbaren Dachteil bilden.
DET619A 1950-03-18 1950-03-18 Kraftfahrzeug mit geschlossenem limousinenartigem Fahrgastraum, insbesondere tuerloses Kleinfahrzeug Expired DE831062C (de)

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DE (1) DE831062C (de)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE937570C (de) * 1952-09-21 1956-01-12 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug
DE1001604B (de) * 1954-04-15 1957-01-24 Till Beck Geschlossener selbsttragender Wagenkasten fuer tuerlose Personenkraftwagen
FR2481653A1 (fr) * 1980-04-30 1981-11-06 Suzuki Motor Co Ensemble de fenetres pour automobile

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE937570C (de) * 1952-09-21 1956-01-12 Daimler Benz Ag Kraftfahrzeug
DE1001604B (de) * 1954-04-15 1957-01-24 Till Beck Geschlossener selbsttragender Wagenkasten fuer tuerlose Personenkraftwagen
FR2481653A1 (fr) * 1980-04-30 1981-11-06 Suzuki Motor Co Ensemble de fenetres pour automobile

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