FR2481653A1 - Ensemble de fenetres pour automobile - Google Patents

Abstract

LE DOMAINE DE L'INVENTION EST CELUI DES ENSEMBLES DE FENETRES. LE PROBLEME POSE CONSISTE A EN SIMPLIFIER LA STRUCTURE ET A MINIMISER LE COUT. SUIVANT L'INVENTION, UN TEL ENSEMBLE COMPREND DES FENETRES LATERALES GAUCHE ET DROITE 2, A LA FOIS INCURVEES VERS L'INTERIEUR ET CINTREES EN DIRECTION DE LA PARTIE SUPERIEURE DE L'HABITACLE DU VEHICULE ET EN CE QUE CES FENETRES 2 SONT REALISEES EN ETANT SEPAREES DES PORTES 3 ET SONT MONTEES AVEC POSSIBILITE DE COULISSEMENT, AU MOINS SUR LEURS BORDS AVANT 2B, DANS LE CADRE DE SUPPORT 5 PREVU POUR LE PARE-BRISE 4, AU MOINS L'UNE OU L'AUTRE DE CES FENETRES LATERALES 2 POUVANT ETRE AMENEE EN POSITION OUVERTE EN LA FAISANT COULISSER VERS LE HAUT. L'INVENTION EST PRINCIPALEMENT UTILISEE SUR LES AUTOMOBILES.

Description

Ensemble de fenêtres pour automobile.

La présente invention concerne un ensemble de fenêtres latérales pour automobile, réalisées en étant séparées des portes et en étant incurvées vers l'intérieur et cintrées en direction du toit, de sorte qu'il est possible

de les ouvrir en les déplaçant en direction du toit.

Les fenêtres latérales pour automobile sont disponibles avec une grande variété de structures. D'une manière générale, les fenêtres qui prédominent -sont celles

du type qui, à l'état ouvert, sont logées dans les portes.

Ces dispositifs ont une constitution complexe et sont d'un poids élevé, avec une faible possibilité de réduction des coûts, et il s'est avéré difficile de réaliser des structures

légères et esthétiques.

La présente invention a été conçue en te-

nant compte des indications précédentes. Le but dé l'inven-

tion est de créer des fenêtres latérales qui sont séparées des portes et sont incurvées vers l'intérieur en direction de la partie supérieure de l'habitacle de manière à pouvoir être déplacées en direction du toit lors de leur ouverture. La présente invention vise ainsi à simplifier la structure des

portes et à réduire leur poids, tout en minimisant leur coût.

Un autre but est d'obtenir un véhicule possédant une struc-

ture globalement légère et d'un aspect esthétique et de per-

mettre des perfectionnements de conception, ce qui est un facteur important dans la fabrication des automobiles, en

particulier des voitures de sport.

La présente invention concerne un ensemble

de fenêtres pour automobile, caractérisé en ce qu'il com-

prend des fenêtres latérales gauche et droite, à la fois in-

curvées vers l'intérieur et cintrées en direction de la partie supérieure de l'habitacle du véhicule et en ce que ces fenêtres sont réalisées en étant séparées des portes et sont montées avec possibilité de coulissement au moins sir leurs bords avant dans le cadre de support prévu -2-

pour le pare-brise, au moins l'une ou l'autre de ces fenê-

tres latérales pouvant être amenée en position ouverte en

la faisant coulisser vers le haut.

D'autres caractéristiques et avantages

de l'invention ressortiront de la description qui va suivre

à titre d'exemples non limitatifs et en regard des dessins annexés sur lesquels - la Fig. l est une vue en perspective d'une automobile comportant un ensemble de fenêtres conçues selon une première forme de réalisation de l'invention; - la Fig. 2 est une vue en coupe prise suivant la ligne A-A de la Fig. 1; - la Fig. 3 est une vue en coupe prise suivant la ligne B-B de la Fig. 1; - la Fig. 4 est une vue en perspective d'une automobile comportant un ensemble de fenêtrés conçues selon une seconde forme de réalisation de l'invention; - la Fig. 5 est une vue prise suivant la ligne C-C de la Fig. 4; - - la Fig. 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne D-D de la Fig. 4, montrant un ensemble de fenêtres superposées sur un côté; - 1r Fig. 7 est une vue en perspective d'une automobile comportant un ensemble de fenêtres conçues selon une autre forme de réalisation de l'invention; - la Fig. 8 est une vue en coupe prise suivant la ligne E-E de la Fig. 7; - la Fig. 9 est une vue en coupe analogue à celle de la Fig. 8, mais montrant un ensemble de fenêtres latérales logées dans le toit; - la Fig. 10 est une vue en coupe prise

suivant la ligne F-F de la Fig. 7, représentée en vue par-

tiellement arrachée à titre de simplification;

- la Fig. il est une vue en coupe par-

tielle prise suivant la ligne G-G de la Fig. 7;

-- 3 --0

-3- - la Fig. 12 est une vue en perspective d'une automobile utilisant une autre forme de réalisation de l'invention; - la Fig. 13 est une vue en coupe prise suivant la ligne H-H de la Fig. 12; et - la Fig. 14 est une vue en coupe prise suivant la ligne I-I de la Fig. 12, montrant un ensemble de fenêtres superposées d'un côté, et représentée en partie

en vue arrachée à titre de simplification.

En se référant maintenant-aux Fig. 1 à 3, qui montrent une forme de réalisation de l'invention, la référence 1 désigne une carrosserie d'automobile, à savoir d'une voiture de sport dans le cas présent. Les fenêtres 2, situées des deux côtés de la carrosserie, sont réalisées en étant séparées des portes 3. Les fenêtres latérales 2 sont cintrées à partir de la partie inférieure verticale, en

étant bombées en-direction de la partie supérieure de l'ha-

bitacle du véhicule, et se rétricissent graduellement en

s'abaissant vers l'arrière, en formant une structure incur-

- vée de forme générale triangulaire. Leurs bords inférieurs

2a prennent appui sur des parties supérieures formant re-

bords des portes 3 et sur la partie formant le panneau ar-

riëre de la carrosserie 1. Leurs tords avant 2b sont en

aboutement contre un cadre de support 5 en forme de U ren-

versé, maintenant fermement un pare-brise 4. Le cadre de support 5 comporte une rainure de guidage 6 ménagée.le long de sa face arrière de manière à loger, avec possibilité de

coulissement, les bords avant 2b des fenêtres latérales 2.

Entre une partie médiane du cadre de support 5 et la partie médiane du rebord de la partie formant panneau arrière de la carrosserie s'étend un toit 7 qui constitue également un plafond pour l'habitacle. Le toit 7 est constitué par une structure repliée ou multicouche comportant deux parties en renfoncement 8 de forme incurvée, ouvertes sur des côtés opposés, de manière à loger normalement les bords supérieurs 2c des fenêtres latérales 2. Les poignées 9 sont installées en des points d'adaptation appropriés situés sur les faces extérieures et intérieures des fenêtres, à proximité de

leurs bords inférieurs 2a.

Avec-la structure, telle que décrite ci- dessus, on manoeuvre les fenêtres latérales de la manière décrite ci-après. Lorsque le conducteur ou le passager tient la poignée 9 de l'une ou l'autre des fenêtres 2 et exerce une force ascendante ou descendante, la fenêtre se déplace vers le haut ou vers le bas> comme indiqué par les

flèches sur la-Fig. 2, en étant guidée par le cadre de sup-

port 5 du pare-brise 4, en liaison avec un point d'appui 10

prévu pour les fenêtres, sur la partie arrière de la car- -

rosserie du véhicule. Ainsi, lorsque la fenêtre latérale 2 est ouverte sous l'effet de la force ascendante exercée sur la poigne,. la vitre transparente est déplacée en direction

du toit 7 et est insérée dans la partie en renfoncement as-

sociée 8. Inversement, lorsque la fenêtre est fermée sous l'action d'une force descendante, elle ressort hors de la partie en renfoncement 8 du toit-jusqu'à ce que son bord inférieur 2a s'appuie directement sur le rebord situé sur la partie supérieure de la porte 3 et sur la partie formant panneau arrière de la carrosserie du vébicule de manière à

fermer l'habitacle de façon étanche.

" Lorsque le conducteur ou le passager pé-

nètre dans le véhicule, ou en sort, il relève en premier lieu la fenêtre latérale 2, qui lui fait face, de la-manière

décrite, puis ouvre la porte 3.

Les fenêtres latérales 2 peuvent être par-

tiellement ouvertes ou fermées, et maintenues en toute posi-

tion désirée. Le toit 7 peut comporter un lève-glace automa-

tique encastré qui est entraîné, par exemple, par un moteur électrique pour l'ouverture et la fermeture automatiques de

la fenêtre. Le lève-glace lui-même peut être d'un type clas-

sique et l'on ne donnera pas de description du mécanisme.

-5- De même, le toit 7 et les fenêtres latérales 2 ou bien les fenêtres seules peuvent être démontables, de sorte que le

véhicule peut être utilisé en étant totalement ou partiel-

lement ouvert, lorsque cela est désiré.

La constitution décrite ci-dessus simpli-

fie grandement la structure des portes et réduit considéra-

blement le poids. Elle permet de concevoir le véhicule de manière que, dans son ensemble, il paraisse léger et ait

une allure sport. Lorsque la présente invention est appli-

quée aux voitures de sport, par exemple, elle permet un choix étendu de modifications de conception. Les fenêtres qui permettent une ouverture d'une ampleur inhabituelle

(et naturellement peuvent rester dans toute position par-

tiellement ouverte désirée), assure une bonne aération et,

lorsqu'elles sont totalement ouvertes, permettent aux uti-

li-ateurs du véhicule de se sentir beaucoup plus détendus

et rafraîchis.

Les Fig. 4 à 6 montrent une autre forme de réalisation de l'invention. Cette forme de réalisation se présente fondamentalement avec une même constitution que la forme de réalisation précédente, à ceci près qu'elle ne comporte pas le toit 7 constituant également le.plafond de l'habitacle du véhicule, et utilise, au lieu de cela,* des fenêtres latérales 22 d'une taille plus importante, qui s'étendent l'une vers l'autre de telle manière que leurs bords supérieurs 22c se recouvrent de façon substantielle le long de la ligne médiane longitudinale de la zone du plafond. Les deux fenêtres 22.peuvent coulisser l'une par rapport à l'autre, en étant réciproquement superposées, de telle manière qu'elles peuvent former ensemble le plafond

du véhicule. Les parties autres que celles mentionnées ci-

dessus sont indentiques ou similaires aux pièces correspon-

dantes de la forme de réalisation représentée sur les Fig. 1 à 3 et portent des chiffres de référence identiques et

l'on n'en donne pas la description. Il en va de même pour

les autres formes de réalisation décrites plus loin.

-6- En rapport avec la constitution précédente, l'une ou l'autre des fenêtres latérales 22 (habituellement

celle située à côté du siège du conducteur) est ouverte lors-

qu'on la soulève, au moyen de la poignée, en direction de l'autre fenêtre, parallèlement au-dessus ou au-dessous de

cette dernière, jusqu'à ce que les deux fenêtres soient par-

tiellement ou totalement superposées, comme on le désire. A cet effet, le cadre de support 25 du pare-brise 4 comporte, sur sa face arrière, deux rainures parallèles de guidage 26

permettant de loger les bords avant des deux fenêtres laté-

rales 22.

Bien que les fenêtres latérales 22-aient été décrites comme pouvant coulisser l'une par rapport à l'autre, il est par ailleurs possible defixer l'une d'elles

et de rendre mobile uniquement l'autre fenêtre.

Par rapport à la forme de réalisation pré-

cédente, la constitution sans toit permet une simplifica-

tion supplémentaire et une réduction supplémentaire de poids du véhicule, fournit une plus grande possibilité du point de

vue des limites de conception et permet au conducteur d'a-

voir une meilleure sensation de liberté et d'aération que

dans un véhicule ouvert.

Sur les Fig. 7 à 11- on a représenté une autre forme de réalisation. Cette dernière est à nouveau

fondamentalement identique à la première forme de réalisa-

tion, hormis qu'un cadre de support arrière 51 possédant la même forme que le cadre de support 45 pour le pare-brise 4 est prévu sur la partie arrière de la carrosserie 1 du véhicule, ce qui a pour effet que les fenêtres latérales 42 sont supportées' avec 'possibilité de coulissement le long des deux cadres 45, 51. Un toit 47 est maintenu entre ces cadres. Les cadres de support 45, 51 comportent chacun, à leur partie arrière et à leur partie avant, des rainures de -guidage 46 ouvertes, en forme de C carré et destinées à

loger fermement les bords avant et arrière 42b, 42d.

248'1653

Tout..comme la partie correspondante de la

première forme de réalisation, le toit 47 comporte des par-

ties en renfoncement 48 qui logent normalement les bords supérieurs 42c des fenêtres latérales 42. Naturellement, on peut incorporer un lèveglace automatique, par exemple du

type entraîné par un moteur. De même, le toit 47 ou les fe-

nêtres latérales 42, ou bien le toit et les fenêtres laté-

rales peuvent être réalisés détachables, de sorte que le véhicule peut être utilisé en tant que véhicule totalement

ouvert lorsque cela est nécessaire.

Cette constitution-pérmet de soutenir de façon plus ferme les fenêtres latérales 42 et de les faire coulisser plus doucement que dans les formes de réalisation précédentes. Les Fig. 12 à 14 montrent une autre forme de réalisation de l'invention. Dans ce cas, le toit 47, qui constitue le plafond de l'habitacle du véhicule représenté

sur les Fig. 7 à 11, est supprimé et les deux fenêtres laté-

rales 62 forment ensemble le plafond. Les fenêtres 62 sont' soutenues sur leurs bords avant et arrière par des rainures de guidage 66 ménagées dans des cadres avant et' arrière de

support 65, 61.

De la mâme maniére que dans le cas de-la forme de réalisation représentée sur les Fig. 4 à 6, l'une ou l'autre des fenêtres latérales 62 peut être fixée,

l'autre restant mobile.

Cette forme de réalisation fournit un sou-

tien plus ferme des fenêtres latérales 62 et leur permet de

coulisser plus doucement que dans le cas des formes de réa-

lisation précédentes. En outre, ceci permet une simplifica-

tion supplémentaire de la constitution et une réduction de

poids qui sont rendues possibles avec pour conséquence un -

accroissement de la caractéristique d'ouverture de la voiture

et de la liberté de conception.

- Parmi les formes de réalisation décrites

2 4 8 1 65 3

précédemment, celles qui comportent des toits séparés peu-

vent utiliser des toits transparents de manière à fournir

un caractère découvert accru aux véhicules.

Comme cela ressortira à l'évidence de la

description précédente, il est possible, conformément à

l'invention, de simplifier la construction et de réduire le poids des'portes, ce qui réduit considérablement les

coûts de façon correspondante. En outre, les véhicules peu-

vent prendre une apparence de légéreté et une allure sport et, en outre, la liberté de conception qui est un élément

important aans la fabrication des automobiles, et en par-

ticulier des voitures de sport, est nettement accrue et

l'on obtient des fenêtres présentant des structures excel-

lentes avec des caractéristiques d'ouverture et d'aération

inhabituelles.

248 1653

-9-

Claims (3)

REVENDICATIONS

1 ) - Ensemble de fenêtres pour automobile, caractérisé en ce qu'il comprend des fenêtres latérales gauche

et droite (2, 22, 42, 62), à la fois incurvées vers l'inté-

rieur et cintrées en direction de la partie supérieure de l'habitacle du véhicule et en ce que ces fenêtres (2, 22, 42, 62) sont réalisées en étant séparées des portes (3) et sont montées avec possibilité de coulissement-au moins sur leurs bords avant (2b, 22b, 42b) dans le cadre de support (5, 25,

, 65) prévu pour le pare-brise (4), au moins l'une ou -

l'autre de ces fenêtres latérales (2, 22, 42, 62) pouvant être amenée en position ouverte en la faisant coulisser vers.le haut.

2 ) - Ensemble de fenêtres selon la reven-

dication 1, caractérisé en ce qu'à l'état ouvert, les fenêtres sont logées dans des parties de renfoncement (8, 48) ménagées

à cet effet dans le toit (7, 47) qui recouvre une partie mé-

diane de la zone du plafond située au-dessus de la carrosserie

(1) du véhicule.

3 ) - Ensemble de fenêtres selon la reven-

dication 1, caractérisé en.ce.que les fenêtres s'étendent l'une vers l'autre, de sorte que leurs bords supérieurs (2c, 22c, 42c) sont en recouvrement le long d'une ligne médiane longitudinale de la zone duplafond située au-dessus de la carrosserie (1) du véhicule, et en-ce qu'elles sont réalisées de manière.à pouvoir coulisser l'une par rapport à l'autre, une fenêtre recouvrant l'autre en superposition, de sorte qu'à l'état ouvert, l'une ou l'autre de ces fenêtres (2, 22,

42, 62) est, à volonté, partiellement ou totalemnet superpo-

sée à l'autre fenêtre, en étant parallèle au-dessus ou au-

dessous de celle-ci.