FR2928582A1

FR2928582A1 - Toit de vehicule

Info

Publication number: FR2928582A1
Application number: FR0807463A
Authority: FR
Inventors: Jurgen Bayer; Kurt Pfertner; Conrad Hummel; Wolfgang Dittrich
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2008-03-15
Filing date: 2008-12-24
Publication date: 2009-09-18
Anticipated expiration: 2028-12-24
Also published as: DE102008014496A1; FR2928582B1; US20090230732A1

Abstract

Toit de véhicule avec une première partie de toit mobile (20), un dispositif de guidage (31) pour un décalage (flèche 30) de la première partie de toit (20) par rapport à une deuxième partie de toit (21) pour au choix dégager et fermer au moins en partie une ouverture de toit (23), dans lequel le dispositif de guidage (31) présente des premier et deuxième rails de guidage latéraux (32, 33) d'un guidage latéral (34) et présente en tant que guidage central (36) au moins un troisième rail de guidage (35), dans lesquels la première partie de toit (20) est guidée avec des paliers coulissants avant et arrière (37, 38, 39) à proximité de son bord avant et arrière (26, 27). Les paliers coulissants avant (37, 38) sont guidés dans les premier et deuxième rails de guidage (32, 33) du guidage latéral (34) et le palier coulissant arrière (39) est guidé dans le guidage central (36).

Description

La présente invention concerne un toit de véhicule avec une première partie de toit mobile, un dispositif de guidage pour un décalage de la première partie de toit par rapport à une deuxième partie de toit pour au choix dégager et fermer au moins en partie une ouverture de toit, dans lequel le dispositif de guidage présente des premier et deuxième rails de guidage latéraux d'un guidage latéral et présente en tant que guidage central au moins un troisième rail de guidage, dans lesquels la première partie de toit est guidée avec des paliers coulissants avant et arrière à proximité de son bord avant et arrière. D'après le document DE 10 2005 026 827 Al, on connaît un toit de véhicule de ce type qui présente une première partie ou partie avant de toit mobile qui peut être déplacée sur un dispositif de guidage par rapport à une deuxième partie de toit. Le dispositif de guidage comprend en tant que guidage latéral des premier et deuxième rails de guidage, qui se situent latéralement à l'extérieur sur la deuxième partie de toit en parallèle et à distance l'un de l'autre dans la direction longitudinale du véhicule. Le dispositif de guidage possède en outre un guidage central qui présente une entretoise centrale sur laquelle un troisième rail de guidage est monté. Celui-ci s'étend depuis un cadre de pare-brise jusqu'à la deuxième partie de toit. La première partie de toit mobile est guidée dans les trois rails de guidage avec des paliers coulissants, un palier coulissant étant prévu à côté du bord avant de la première partie de toit pour le guidage central, et un palier coulissant étant prévu à côté du bord arrière pour le guidage latéral. C'est donc le but de l'invention d'indiquer un toit de véhicule du type mentionné au début dans lequel le confort pour les passagers du véhicule est amélioré. Ce but est atteint par un toit de véhicule dans lequel les paliers 30 coulissants avant sont guidés dans les premier et deuxième rails de guidage du guidage latéral et le palier coulissant arrière est guidé dans le guidage central. L'invention se distingue par le fait que les paliers coulissants avant, qui sont donc situés à côté du bord avant de la première partie de toit, sont guidés dans les rails de guidage latéraux et que le palier coulissant arrière est guidé dans le guidage central. Il est ainsi possible d'omettre des rails de guidage dans la zone arrière latérale de la deuxième partie de toit, de sorte que la hauteur libre, en particulier pour les passagers de la banquette arrière, est nettement augmentée. Il devient ainsi plus facile de monter à l'intérieur du véhicule parce que la découpe de portière peut être agrandie vers le haut de façon correspondante. Les rails de guidage latéraux peuvent donc s'étendre latéralement simplement dans la partie avant à côté de l'ouverture de toit. Le guidage central avec son troisième rail de guidage par contre nécessite seulement une étendue dans la direction longitudinale le long de la deuxième partie de toit. Par conséquent, il n'est pas nécessaire d'étendre le guidage central vers l'avant jusqu'à un cadre de pare-brise. Globalement, des rails de guidage plus courts permettent également d'obtenir un avantage de poids par rapport à un toit de véhicule selon l'état de la technique. En outre, l'agencement selon l'invention des paliers coulissants permet de dégager autant que possible l'ouverture de toit par la première partie de toit mobile. Il s'est également avéré que le guidage en trois points ainsi formé avec les deux rails de guidage latéraux et le guidage central avec un rail de guidage assure une stabilité suffisante pour la partie de toit mobile, en particulier quand elle se trouve dans une position d'ouverture dans laquelle elle libère l'ouverture de toit au moins en partie. Un exemple de réalisation particulièrement préféré est celui dans lequel la deuxième partie de toit est réalisée comme une surface de toit 3o fixe. Cette surface de toit convient alors de façon particulièrement avantageuse à la réception du rail de guidage pour le guidage central.

En particulier, il est prévu que ce rail de guidage soit disposé sur la surface extérieure de toit de la deuxième partie de toit de sorte que le toit de véhicule selon l'invention est un toit ouvrant du type dit à guidage extérieur.

Afin d'augmenter le confort, il est possible dans une version préférée que sous le guidage central, une entretoise centrale soit disposée qui s'étend dans la direction longitudinale. Cette entretoise centrale recouvre d'une part par le bas le rail de guidage disposé dans la surface de toit. D'autre part, elle permet de recevoir au moins un io élément de confort qui peut être en particulier un store en tant que pare-soleil lorsque la deuxième partie de toit est réalisée au moins par endroits de façon au moins partiellement transparente. Un tel store pourrait être disposé pour chaque passager de véhicule sur la banquette arrière, séparément à gauche ou à droite, au niveau de 15 l'entretoise centrale et pourrait être guidé transversalement à la direction longitudinale de véhicule de façon extractible ou extensible. Il est également possible que des canaux d'aération soient disposés pour l'alimentation par le système de climatisation dans cette entretoise centrale. D'autres équipements intérieurs du véhicule, comme 20 l'éclairage, des haut-parleurs, des éléments de commande, des rangements, des connexions électriques etc. peuvent bien entendu être prévus comme au moins un élément de confort de ce type. Pour une solution de construction simple, il est prévu dans un autre exemple de réalisation préféré de disposer les rails de guidage 25 latéraux de façon inamovible sur le toit de véhicule, en particulier sur ou à proximité de longerons de toit latéraux. Les rails de guidage s'étendent ainsi de préférence depuis un bord transversal avant de l'ouverture de toit jusqu'à un bord transversal arrière de l'ouverture de toit, le bord transversal arrière de cette ouverture de toit étant formé 30 par la deuxième partie de toit.

Selon un autre exemple de réalisation particulièrement préféré, le troisième rail de guidage est disposé pour le guidage central à proximité du bord transversal arrière de l'ouverture de toit et s'étend de là en direction de l'arrière du véhicule. De préférence, ce rail de guidage est alors disposé de façon immobile sur la deuxième partie de toit. Selon un autre exemple de réalisation également préféré, l'entretoise centrale peut s'étendre jusqu'au-delà de l'ouverture de toit et donc recevoir également un élément de confort pour les passagers avant, comme il a déjà été décrit précédemment pour les différents éléments de confort. En variante de la première et/ou de la deuxième partie de toit, au moins l'une des parties de toit peut être réalisée au moins par endroits de façon au moins partiellement transparente. Par la suite, l'invention sera expliquée plus en détail à l'aide d'un 15 exemple de réalisation en se référant au dessin. La figure 1 montre une vue de dessus sur un véhicule automobile représenté en partie, avec un toit de véhicule en position de fermeture ; la figure 2 montre en vue de côté dans un détail le véhicule automobile avec le toit de véhicule dans une position d'ouverture 20 partielle ; la figure 3 montre une vue de côté du véhicule automobile avec le toit de véhicule dans une position d'ouverture totale ; et la figure 4 montre le véhicule automobile dans un détail en vue de dessus avec le toit de véhicule complètement ouvert selon la figure 3. 25 La figure 1 montre depuis le haut un véhicule automobile 1 avec une carrosserie 2 qui présente au-dessus d'un équateur 3 des vitres de véhicule latérales 4 et 5 ainsi qu'une vitre avant 6, également appelée pare-brise. Les vitres latérales 4 et 5 sont encadrées au-dessus de l'équateur 3 par des longerons longitudinaux de toit latéraux 7 et 8, s'étendant substantiellement dans la direction longitudinale du véhicule FL et qui sont reliées ensemble au-dessus du pare-brise 6 à une branche de cadre 9 s'étendant transversalement. Entre l'équateur 3 et la branche de cadre 9 s'étendent des prolongements latéraux 10 et 11 qui partent des montants A 12 et 13, également appelés montants de portière, et s'étendent par définition jusqu'à la branche de cadre 9. Ainsi, le pare-brise 6 est entouré d'un cadre de pare-brise 14 qui peut étre complété au niveau de l'équateur 3 encore par ce que l'on appelle io une arcade d'auvent inférieure 15. Dans le mode de réalisation exemplaire montré, le véhicule automobile 1 présente entre les longerons longitudinaux de toit latéraux 7 et 8, la branche de cadre 9 du cadre de pare-brise 14 et une zone arrière 16 qui commence ici à titre d'exemple par un hayon 17 15 représenté en partie, une découpe de toit 18 dans laquelle un toit de véhicule 19 est inséré. Dans le mode de réalisation exemplaire montré, la découpe de toit 18 est limitée par les longerons longitudinaux de toit latéraux 7 et 8, la branche de cadre 9 et la zone arrière 16, donc ici le hayon 17. Cependant, il serait également envisageable de prévoir la 20 découpe de toit 18 dans une couverture de toit fixe qui peut se trouver entre les longerons longitudinaux de toit 7 et 8, la branche de cadre 9 et la zone arrière 16. Dans le mode de réalisation exemplaire montré, le toit de véhicule 19 est de préférence préfabriqué comme un module avec ses composants et inséré dans la découpe de toit 18 par le bas ou par le 25 haut et relié à la carrosserie 2 du véhicule automobile. Le toit de véhicule 19 possède une première partie ou partie avant de toit 20 et au moins une partie arrière ou deuxième partie de toit 21 qui se trouvent dans la position de fermeture ST montrée sur la figure 1 l'une après l'autre, ou en série, et de préférence de façon adjacente à 30 surface plane à l'intérieur de la découpe de toit 18. La première partie de toit 20 est réalisée de façon à pouvoir être déplacée, et peut - en partant de sa position de fermeture ST montrée - être décalée au moins de façon linéaire vers l'arrière en direction de l'arrière du véhicule 16. Dans le mode de réalisation exemplaire, la deuxième partie de toit 21 est réalisée comme une partie de toit immobile qui forme une surface de toit stationnaire 22. Ainsi, une ouverture de toit 23 du toit de véhicule 19 est limitée par un bord transversal avant 24, un bord transversal arrière 25 qui peut être formé par un bord avant de la deuxième partie de toit 21, et par sections par les longerons longitudinaux de toit latéraux 7 et 8. Par conséquent, la première partie de toit 20 présente to un bord avant 26, un bord arrière 27 ainsi que des bords latéraux 28 et 29. Pour un mouvement de décalage linéaire, qui est identifié sur la figure 1 par une double flèche 30 et orienté comme la direction longitudinale du véhicule FL, de la première partie de toit 20, un 15 dispositif de guidage 31 est attribué au toit de véhicule 19, qui permet - en partant de la position de fermeture montrée ST - un décalage de la première partie de toit 20 en recouvrement avec la partie de toit arrière 21 afin de pouvoir dégager l'ouverture de toit 23 au choix en partie (position d'ouverture partielle TT) ou complètement (position ouverte 20 OT) et de la refermer en sens inverse (position de fermeture ST). A cet effet, le dispositif de guidage 31 comprend des premier et deuxième rails de guidage latéraux 32 et 33, s'étendant à proximité des longerons longitudinaux de toit 7 et 8 ou fixés à ceux-ci et s'étendant dans la direction longitudinale du véhicule FL, d'un guidage dit latéral 34, ainsi 25 qu'un guidage central avec un troisième rail ou rail de guidage central 35. Le troisième rail de guidage 35 est alors monté approximativement au milieu entre les deux longerons longitudinaux de toit 7 et 8. Les premier et deuxième rails de guidage 32 et 33 s'étendent approximativement du bord transversal avant 24 environ jusqu'au bord 30 transversal arrière 25 de l'ouverture de toit 23, mais ils peuvent dépasser un peu de ces bords. Le troisième rail de guidage 35 s'étend - en partant du bord transversal arrière 25 - en direction de l'arrière du véhicule 16 sur une longueur qui correspond approximativement à la longueur de la première partie de toit 20, cette longueur étant mesurée dans la direction longitudinale du véhicule FL. Pour le soutien de la première partie de toit 20 dans le dispositif de guidage 31, deux paliers coulissants avant 37 et 38 ainsi qu'un palier coulissant arrière 39 sont prévus. Les trois rails de guidage 32, 33 et 35 sont dessinés en pointillé sur les figures 1 et 4 par des traits plus épais et les paliers coulissants 37, 38 et 39 sont inscrits avec la même épaisseur de trait. Les trois rails ~o de guidage 32, 33 et 35 ainsi que les paliers coulissants 37, 38 et 39 sont seulement indiqués schématiquement. De tels paliers coulissants comprennent habituellement un coulisseau (non montré) disposé dans les rails de guidage et qui est relié par l'intermédiaire d'un agencement de levier non représenté à la première partie de toit mobile 20, de sorte 15 que la partie de toit 20 peut être relevée ou abaissée de sa position à surface plane avec les composants adjacents afin de l'amener dans la position d'ouverture OT. Cependant, de tels paliers coulissants avec des agencements de leviers sont connus selon l'état de la technique, de sorte qu'ils ne sont pas évoqués plus en détail ici. 20 Par rapport au bord avant 26 de la partie de toit 20, les paliers coulissants avant 37 et 38 sont disposés à proximité de ce bord 26 sur la partie de toit 20, de sorte que dans la position de fermeture ST montrée, ils se retrouvent approximativement à l'extrémité de rail avant, non désignée plus en détail, des rails de guidage 32 et 33. Dans la 25 position d'ouverture complète OT, montrée sur la figure 4, de la partie de toit 20, les paliers coulissants 37 et 38 se trouvent approximativement à l'extrémité de rail arrière des rails de guidage 32 et 33. Par rapport au bord arrière 27 de la partie de toit 20, le palier coulissant central arrière 39 est disposé à proximité de ce bord 27 et se 30 retrouve dans la position de fermeture ST au niveau de l'extrémité de rail avant et dans la position d'ouverture complète OT (figure 4) approximativement à l'extrémité de rail arrière du troisième rail de guidage 35. Les premier et deuxième rails de guidage 32 et 33 sont montés de façon stationnaire sur le toit de véhicule 19 et/ou sur les longerons longitudinaux de toit 7 et 8. Par rapport à une couverture de toit 40 dessinée sur la figure 2 du toit de véhicule 19, ils se trouvent au-dessous de la couverture de toit 40, alors que dans un mode de réalisation exemplaire, le troisième rail de guidage 35 peut se trouver dans la couverture de toit 40 et de préférence à l'extérieur dans la surface de toit 22 de la deuxième partie de toit 21. Dans ce cas, la première partie de toit 20 serait guidée à l'extérieur et se trouverait dans la position ouverte OT, comme le montrent les figures 3 et 4, au-dessus de la deuxième partie de toit 21. Selon un autre exemple de réalisation, la première partie de toit 20 ne se retrouverait pas -comme il vient d'être décrit - à l'extérieur sur la surface de toit 22 dans la position ouverte, mais serait déplacée sous le niveau de la couverture de toit 40. Le troisième rail de guidage 35 du guidage central 36 serait ainsi disposé sur un côté inférieur ou une surface intérieure de la deuxième partie de toit 21 et la première partie de toit 20 serait poussée sous la couverture de toit 40, donc déplacée à l'intérieur du véhicule 42. Le mouvement de décalage selon la flèche 30 serait toutefois identique. Il ressort également de la figure 3 que le toit de véhicule 19 peut en option être équipé d'un coupe-vent 41 fixe ou mobile, c'est-à- dire extractible, qui ne sera pas évoqué davantage ici puisque de tels coupe-vent sont connus selon l'état de la technique. Sur la figure 4, on peut également voir une entretoise dite centrale 43 qui est dessinée en pointillé. Elle s'étend dans la direction longitudinale du véhicule FL et peut s'étendre sur une longueur substantielle du toit de véhicule 19. Il est montré qu'elle peut s'étendre par exemple en partant de la branche de cadre 9 du cadre de pare-brise 14 loin vers l'arrière en direction de l'arrière du véhicule 16. Lorsque le véhicule automobile 1 est réalisé avec un habitacle 42 avec une banquette arrière 44, l'entretoise centrale 43 peut être prévue en continu. L'entretoise centrale 43 peut recevoir un ou plusieurs éléments de confort (non représentés).

La figure 2 montre également la position d'ouverture partielle TT de la première partie de toit 20 dans laquelle la première partie de toit 20 est redressée ou relevée avec son bord arrière 27 autour d'un axe de pivotement 45 s'étendant dans la direction transversale du véhicule. Cette position d'ouverture partielle TT est également parcourue lorsque la première partie de toit 20 est déplacée de la position de fermeture ST en direction de la position d'ouverture complète OT et vice versa. Bien entendu, d'autres positions d'ouverture partielle peuvent être occupées par la partie de toit 20 qui se trouvent entre la position d'ouverture partielle dessinée TT sur la figure 2 et la position d'ouverture totale OT ou entre la position de fermeture totale ST et la position d'ouverture partielle TT. Cela s'applique de façon analogue lorsque la première partie de toit 20 dans la position d'ouverture OT ne se trouve pas - comme le montre la figure 3 - au-dessus de la couverture de toit 40, mais au-dessous de celle-ci, ce qui a été décrit précédemment. Pour augmenter le confort, il est possible que les deux parties de toit 20 et 21, ou l'une d'elles, soient réalisées par endroits au moins de façon partiellement transparente, par exemple comme des couvercles de verre.

Claims

REVENDICATIONS

1. Toit de véhicule (19) avec une première partie de toit mobile (20), un dispositif de guidage (31) pour un décalage (flèche 30) de la première partie de toit (20) par rapport à une deuxième partie de toit (21) pour au choix dégager et fermer au moins en partie une ouverture de toit (23), dans lequel le dispositif de guidage (31) présente des premier et deuxième rails de guidage latéraux (32, 33) d'un guidage latéral (34) et présente en tant que guidage central (36) au moins un troisième rail de guidage (35), dans lesquels la première partie de toit Io (20) est guidée avec des paliers coulissants avant et arrière (37, 38, 49) à proximité de son bord avant et arrière (26, 27), caractérisé en ce que les paliers coulissants avant (37, 38) sont guidés dans les premier et deuxième rails de guidage (32, 33) du guidage latéral (34) et le palier coulissant arrière (39) est guidé dans le guidage central (36). 15

2. Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que la deuxième partie de toit (21) est réalisée comme une surface de toit fixe (22).

3. Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au-dessous du guidage central (36), une entretoise centrale (43) 20 s'étendant au milieu dans la direction longitudinale est disposée.

4. Toit de véhicule selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que le guidage central (36) avec son troisième rail de guidage (35) est disposé sur un côté extérieur de la deuxième partie de toit (21) ou de la couverture de toit (40). 25

5. Toit de véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les premier et deuxième rails de guidage (32, 33) sont disposés de façon immobile sur ou à proximité de longerons de toit latéraux (7, 8) du toit de véhicule (19).

6. Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications 30 précédentes, caractérisé en ce que les premier et deuxième rails deguidage (32, 33) s'étendent entre un bord transversal avant (24) et un bord transversal arrière (25) de l'ouverture de toit (23).

7. Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'une extrémité avant du rail de guidage (35) du guidage central (36) se trouve à proximité du bord transversal arrière (25) de l'ouverture de toit (23).

8. Toit de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le rail de guidage (35) du guidage central (36) est disposé de façon immobile sur la deuxième partie de toit (21).

9. Toit de véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'entretoise centrale (43) s'étend sur une longueur substantiellement du toit de véhicule (19) et reçoit au moins un élément de confort.

10. Toit de voiture selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première et/ ou la deuxième partie de toit (20, 21) sont réalisées au moins par endroits de façon transparente ou partiellement transparente.