FR2957024A1

FR2957024A1 - Vehicule automobile de type cabriolet

Info

Publication number: FR2957024A1
Application number: FR1051531A
Authority: FR
Inventors: Stephan Galidie
Original assignee: Peugeot Citroen Automobiles SA
Current assignee: PSA Automobiles SA
Priority date: 2010-03-03
Filing date: 2010-03-03
Publication date: 2011-09-09

Abstract

Véhicule (1) automobile de type cabriolet, comprenant une caisse (2) surmontée d'un toit rétractable formé à partir d'une capote souple (10) déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle la capote souple s'étend depuis l'arrière de la caisse jusque sensiblement au niveau du pare-brise (5) et une position d'ouverture dans laquelle la toile est repliée à l'arrière du véhicule et dégage le toit de la caisse, caractérisé en ce qu'au moins un bord de toit latéral (8) est équipé d'au moins un moyen de guidage fixe (12) apte à recevoir et coopérer avec un moyen de guidage complémentaire (13) d'une portion avant de la capote souple.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE DE TYPE CABRIOLET

La présente invention se rapporte à un véhicule cabriolet possédant un toit amovible souple, réalisé notamment en toile.

La conception d'une version cabriolet d'un véhicule ne se résume pas à un simple remplacement d'un toit fixe du véhicule standard d'origine par un toit amovible. En effet, la version cabriolet d'un véhicule est généralement issue du véhicule d'origine en base trois portes et nécessite, qu'il s'agisse d'une version cabriolet toit souple ou toit rigide, une nouvelle étude visant à réadapter les zones montants de baie ainsi que les portes avants, du fait des modifications nécessaires dans la conception de ces portes et de leur étanchéité (passage des portes sans cadres) entraînées par la mise en oeuvre d'un toit amovible.

Ce travail de réadaptation entraîne un allongement du temps de conception du véhicule et par voie de conséquence implique un coût supplémentaire important. On connaît toutefois du document US2008/0272626 un véhicule cabriolet possédant une capote amovible et dont la partie avant conserve la structure du véhicule d'origine. Cependant, dans un tel véhicule, la capote s'arrête sensiblement au niveau des montants arrière des portes avant. Afin de maximiser la luminosité, la capote amovible est prolongée par un toit ouvrant distinct déplaçable mais non amovible. Un tel système est particulièrement complexe et ne permet donc pas une ouverture intégrale.

Ainsi il existe un besoin pour un système permettant d'équiper un véhicule d'un toit souple amovible s'étendant au maximum de la longueur du véhicule et notamment depuis l'arrière du véhicule jusque sensiblement au pare-brise avant, proposant plusieurs modularités tout en conservant dans leur intégralité les portes avant et les zones montants de baie du véhicule d'origine.

La conception des portes et du système d'étanchéité peuvent donc rester identiques à ceux du véhicule d'origine. L'une des modularités du toit est avantageusement une position toit ouvrant, c'est-à-dire une position intermédiaire, dans laquelle la capote est découverte seulement sensiblement au dessus des passagers avant.

Pour ce faire, la présente invention propose un véhicule automobile de type cabriolet, comprenant : - une caisse définissant un compartiment passager et possédant un cadre supportant un pare-brise, ladite caisse étant équipée d'au moins deux portes latérales montées chacune dans un cadre entourant au moins partiellement la porte correspondante et formé par au moins un montant avant situé sensiblement au niveau du pare-brise avant du véhicule, et un bord de toit, - un toit rétractable formé à partir d'une capote souple déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle la capote souple s'étend depuis l'arrière de la caisse jusque sensiblement au niveau du pare-brise et une position d'ouverture dans laquelle la toile est repliée au niveau d'une partie arrière du véhicule et dégage le toit de la caisse, caractérisé en ce qu'au moins un bord de toit latéral est équipé d'au moins un moyen de guidage fixe apte à recevoir et coopérer avec un moyen de guidage complémentaire d'une portion avant de la capote souple, de manière à ce que ladite capote souple déplaçable présente une position intermédiaire dans laquelle la portion avant équipée des moyens de guidage complémentaires est au moins partiellement rétractée. La capote souple pourra notamment être en toile. Ainsi, grâce à la mise en oeuvre d'une zone de guidage sur une portion avant de la capote souple, cette dernière peut adopter aisément, en plus d'une position totalement fermée et d'une position totalement découverte, une configuration intermédiaire de toit ouvrant, seule la portion avant étant rétractée sur le reste de la capote souple. Avantageusement, le moyen de guidage fixe et moyen de guidage 25 complémentaire est un système rail / glissière. Avantageusement encore, le déplacement du moyen de guidage complémentaire dans le moyen de guidage fixe est motorisé. De manière préférentielle, la motorisation est montée dans la capote souple. 30 Selon un mode de réalisation préféré, les cadres de portes latérales comprennent un montant arrière. Avantageusement, le montant avant du cadre de porte est un montant du cadre de pare-brise. De manière préférentielle, la rétractation de la capote est 35 motorisée.

Avantageusement, la capote souple est montée sur un support articulé, pouvant notamment comprendre un ensemble de bielles articulées. Avantageusement encore, au moins une partie des articulations du support sont motorisées.

Selon une configuration particulière préférée la capote souple est rétractée dans une position intermédiaire dans laquelle la portion avant recouvre au moins une partie de la capote. La présente invention sera mieux comprise à la lumière de la description détaillée qui suit en regard du dessin annexé dans lequel : - la figure 1 est une représentation schématique d'un véhicule équipé d'un toit rétractable selon l'invention, le toit étant en position totalement fermée, - la figure 2 est une vue partielle en coupe transversale selon l'axe 11-11 de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, le toit rétractable étant en position intermédiaire de toit ouvrant, - la figure 4 est une vue partielle en coupe transversale selon l'axe IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue analogue aux figures 1 et 3, le toit 20 rétractable étant en position totalement découvert, replié à l'arrière de la caisse du véhicule, - les figures 6 et 7 sont des représentations schématiques partielles en coupe longitudinale de l'arrière du véhicule des figures 1 à 5, le toit rétractable étant respectivement en position intermédiaire de toit ouvrant et en 25 position rétractée sur l'arrière de la caisse du véhicule. Les figures 1, 3 et 5 montrent un véhicule 1 de type cabriolet selon l'invention. Ce véhicule 1 comprend une caisse 2 définissant un compartiment passager 3 et possédant un cadre 4 supportant un pare-brise 5. 30 La caisse 2 est également équipée de deux portes latérales 6 montées chacune dans un cadre 7 entourant la porte 6 correspondante et formé par un montant avant, constituant en l'espèce également un montant du cadre 4 du pare-brise 5, et un bord de toit 8. Plus précisément, on notera que la caisse 2 dudit véhicule 1 est 35 réalisée à partir d'une caisse d'origine du même type de véhicule sur une base trois portes.

Ainsi, on constate que la partie avant du véhicule, c'est à dire sensiblement jusqu'au niveau de montants arrière du cadre 7 des portes 6, reste structurellement sensiblement identique à la caisse d'origine, à l'exception du toit bien sûr.

Notamment, le véhicule comprend toujours le bord de toit 8, et les montants de porte 6, éléments qui ne sont généralement pas conservés lors de la conception d'une version cabriolet d'un véhicule et nécessite des études de réadaptation structurelle. Ainsi, les bords de toit 8 forment, avec un bord de toit de la baie 4 du pare-brise 5, une structure sensiblement en U, ouverte vers l'arrière du véhicule 1, conservant une fonction structurelle de maintien de l'ensemble du véhicule 1 et pouvant également servir de structure support. Le véhicule 1 comprend un toit rétractable formé à partir d'une capote souple 10 déplaçable entre une position de fermeture (figure 1) dans laquelle la capote souple s'étend depuis une zone arrière de la caisse 2 jusque sensiblement au niveau du pare-brise 5 et une position d'ouverture (figures 5 et 7) dans laquelle la capote souple 10 est repliée à l'arrière du véhicule 1 et dégage le toit de la caisse 2. La rétractation de la capote souple 10 sur l'arrière du véhicule 1 20 pourra se faire selon les mécanismes connus par l'homme du métier, notamment à l'aide de bras articulés 11 pivotant, par exemple. Considérant la présence des bords de toit 8, la capote souple 10 présente une portion avant plus étroite par rapport à une portion arrière dont la largeur correspond sensiblement à la largeur de la caisse 2. La portion avant 25 de la capote 10 constitue donc une sorte de languette complétant la capote 10 jusqu'au bord de toit du pare brise 5. Conformément à l'invention, les bords de toit 8 latéraux sont équipés chacun d'un rail de guidage 12 longitudinal fixé dans la caisse 2 du véhicule. 30 Ce rail de guidage 12 est apte à recevoir et coopérer avec une glissière 13 complémentaire équipant la portion avant de la capote souple 10. Ainsi, cette portion avant peut être rétractée le long des rails de guidage 12 et la capote souple 10 adopte alors une position intermédiaire de toit ouvrant (figure 3). Dans cette position, la portion avant de la capote souple 35 10 se replie en accordéon et vient partiellement recouvrir la partie arrière de la capote.

La capote souple 10 embarque une motorisation 15 permettant de mécaniser le coulissement de la portion avant. Afin de permettre l'ouverture totale de la capote souple 10 (voir figure 5), l'extrémité arrière des rails de guidage 12 est bien évidemment ouverte afin de permettre l'extraction complète des glissières 13. Des moyens de centrage d'extrémité du rail de guidage 12 permettront sa réintroduction aisée lors de la refermeture de la capote souple 10. Comme mentionné précédemment, le passage en position totalement décapotée s'opère grâce à des articulations 11 motorisées simples et classiques pouvant notamment comprendre un ensemble de bielles d'articulation. En position fermée, le toit est verrouillé et centré sur un pied milieu de la caisse. En position totalement découverte, le toit est verrouillé au niveau d'ailes arrière. Bien évidemment, lors d'un passage en position totalement découverte, la portion avant de la capote sera également rétractée. Bien que l'invention ait été décrite avec un exemple particulier de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.20

Claims

REVENDICATIONS1. Véhicule automobile (1) de type cabriolet, comprenant : - une caisse (2) définissant un compartiment passager (3) et possédant un cadre (4) supportant un pare-brise (5), ladite caisse étant équipée d'au moins deux portes latérales (6) montées chacune dans un cadre (7) entourant au moins partiellement la porte correspondante et formé par au moins un montant avant situé sensiblement au niveau du pare-brise avant du véhicule, et un bord de toit (8), - un toit rétractable formé à partir d'une capote souple (10) déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle la capote souple s'étend depuis l'arrière de la caisse jusque sensiblement au niveau du pare-brise et une position d'ouverture dans laquelle la toile est repliée au niveau d'une partie arrière du véhicule et dégage le toit de la caisse, caractérisé en ce qu'au moins un bord de toit latéral est équipé d'au moins un moyen de guidage fixe (12) apte à recevoir et coopérer avec un moyen de guidage complémentaire (13) d'une portion avant de la capote souple, de manière à ce que ladite capote souple déplaçable présente une position intermédiaire dans laquelle la portion avant équipée des moyens de guidage complémentaires est au moins partiellement rétractée.
2. Véhicule (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de guidage (12) fixe et moyen de guidage complémentaire (13) est un 25 système rail / glissière.
3. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le déplacement du moyen de guidage complémentaire dans le moyen de guidage fixe est motorisé (15).
4. Véhicule (1) selon la revendication 3, caractérisé en ce que la motorisation (15) est montée dans la capote souple (10).
5. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, 35 caractérisé en ce que les cadres (7) de portes latérales (6) comprennent un montant arrière. 30
6. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le montant avant du cadre (7) de porte (6) est un montant du cadre (4) de pare-brise (5).
7. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la rétractation de la capote (10) est motorisée.
8. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, 10 caractérisé en ce que la capote souple (10) est montée sur un support articulé (11), pouvant notamment comprendre un ensemble de bielles articulées.
9. Véhicule (1) selon la revendication 8, caractérisé en ce que au moins une partie des articulations du support (11) sont motorisées.
10. Véhicule (1) selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la capote souple est rétractée dans une position intermédiaire dans laquelle la portion avant recouvre au moins une partie de la capote (10). 15 20