FR3029852A1

FR3029852A1 - Systeme de toit pour un vehicule cabriolet

Info

Publication number: FR3029852A1
Application number: FR1562078A
Authority: FR
Inventors: Mathias Froschle; Dietmar Stukowski
Original assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Current assignee: Dr Ing HCF Porsche AG
Priority date: 2014-12-10
Filing date: 2015-12-09
Publication date: 2016-06-17
Anticipated expiration: 2035-12-09
Also published as: US20160167497A1; US9783031B2; CN105691172A; KR20160070691A; FR3029852B1; CN105691172B; KR101816361B1; DE102014118337A1

Abstract

La présente invention concerne un système de toit (12) pour un véhicule cabriolet (10) avec une capote (14) pouvant être déplacée entre une position sortie et une position rentrée, avec un cache de caisson de capote (18) pour recouvrir la capote (14) dans la position rentrée de la capote (14) et avec un aileron latéral (16). L'aileron latéral (16) peut être positionné plus près de la zone de mobilité de la capote (14) et/ou du cache de caisson de capote (18) lors du mouvement entre la position sortie et la position rentrée, un agencement de l'aileron latéral (16) étant évité dans une jointure prévue dans une paroi latérale de la carrosserie de véhicule automobile, de sorte qu'on peut obtenir un système de toit peu encombrant (12) pour un véhicule cabriolet (10) avec une bonne apparence esthétique pour le véhicule cabriolet (10).

Description

1 DESCRIPTION La présente invention concerne un système de toit pour un véhicule cabriolet, à l'aide duquel au choix une capote peut être sortie pour couvrir les passagers d'un véhicule et peut être sortie pour une conduite ouverte sans capote.

On connaît du document DE 10 2008 062 271 Al un véhicule cabriolet avec un système de toit dans lequel des ailerons latéraux s'étendant verticalement sont prévus en côté d'un cache de caisson de capote, lesdits ailerons pouvant être rabattus sur la capote après qu'une capote du système de toit soit rentrée au niveau des ailerons latéraux positionnés à une distance suffisante, de sorte que le cache de caisson de capote recouvre dans la position fermée tant la capote que les ailerons latéraux rabattus. Il existe un besoin constant de réaliser le système de toit pour un véhicule cabriolet de façon à ce qu'il prenne le moins de place possible sans entraver l'impression optique ou esthétique que laisse le véhicule cabriolet. L'objectif de la présente invention est de présenter des mesures permettant de réaliser un système de toit peu encombrant pour un véhicule cabriolet avec une bonne apparence ou impression d'optique pour le 20 véhicule cabriolet. La solution au problème posé est obtenue grâce au système de toit selon l'invention. Des configurations préférées de la présente invention sont exposées dans la description suivante pouvant représenter un aspect de l'invention, selon différentes caractéristiques prises respectivement 25 individuellement ou en combinaison. Selon la présente invention, un système de toit pour un véhicule cabriolet est prévu avec une capote déplaçable entre une position sortie et une position rentrée, avec un cache de caisson de capote pour recouvrir la capote dans la position rentrée de la capote et avec un aileron latéral pour le 30 prolongement d'un montant d'appui, notamment d'un montant B ou d'un montant C, dans la direction arrière dans la position sortie de la capote, l'aileron latéral pouvant être déplacé à partir d'une position d'utilisation dans laquelle l'aileron latéral rallonge le montant d'appui dans la direction arrière dans une position dépliée dans laquelle l'aileron latéral est éloigné 3029852 - 2 - par pivotement (hors) du cache de caisson de capote autour d'un axe de pivotement et dans une position rabattue dans laquelle l'aileron latéral est disposé dans la direction verticale en dessous le cache de caisson de capote. La présence de l' au moins un aileron latéral, sachant que l'on 5 prévoit notamment un aileron latéral droit et un aileron latéral gauche symétrique en miroir par rapport à l'aileron latéral droit, permet d'améliorer l'aérodynamique du véhicule cabriolet dans la position sortie de la capote. Étant donné que l'aileron latéral peut être pivoté hors du cache de caisson de capote dans la position dépliée, il n'est pas nécessaire de positionner 10 l'aileron latéral entièrement hors de la zone de mobilité de la capote et/ou du cache de caisson de capote lors du mouvement entre la position sortie et la position rentrée et/ou à une distance suffisante de la zone de déplacement de la capote. Au lieu de cela, il est possible de positionner la trajectoire de l'aileron latéral plus près de l'axe central du véhicule cabriolet, de façon à 15 permettre d'améliorer l'aérodynamique du véhicule cabriolet. Simultanément, il est possible de déplacer la trajectoire de l'aileron latéral hors de la région d'une paroi latérale d'une carrosserie de véhicule automobile du véhicule cabriolet, de sorte qu'une jointure entre le cache de caisson de capote et une partie de la paroi latérale orientée pour l'essentiel horizontalement au côté peut être évitée. Ceci permet de ne pas porter atteinte à l'apparence esthétique du véhicule cabriolet du fait de la présence d'une jointure prévue dans la paroi latérale. Le cache de caisson de capote n'a en outre pas besoin d'être configuré avec un bord latéral recourbé pouvant être intégré dans la paroi latérale, de sorte que la conception de forme du cache de caisson de capote et le bord latéral recourbé manquant permettent de simplifier la cinématique de mouvement du cache de caisson de capote lors du mouvement de la capote entre la position rentrée et la position sortie. L'aileron latéral pouvant être pivoté hors du cache de caisson de capote permet de positionner l'aileron latéral plus près au niveau de la zone de déplacement de la capote et/ou du cache de caisson de capote lors du mouvement entre la position sortie et la position rentrée, voire dans celle-ci, permettant d'éviter un agencement de l'aileron latéral dans une jointure prévue dans une paroi latérale de la carrosserie de véhicule automobile, de sorte qu'un système de toit peu encombrant est possible pour un véhicule cabriolet avec une bonne apparence esthétique pour le véhicule cabriolet. 3029852 - 3 - Le cache de caisson de capote peut fermer, dans une position fermée, l'ouverture d'un caisson de capote prévu dans une région arrière du véhicule automobile. Le cache de caisson de capote peut notamment être repoussé dans la direction verticale, dans une position ouverte du cache de 5 caisson de capote, par rapport au caisson de capote et/ou être pivoté autour d'un axe horizontal s'étendant transversalement à la direction de conduite. Le cas échéant, le cache de caisson de capote est en outre repoussé dans la direction horizontale le long de la direction de conduite. Le cache de caisson de capote peut être accolé par l'intermédiaire d'une cinématique de 10 mouvement adaptée pouvant notamment être réalisée à l'aide de leviers de bielle articulés et/ou de guides de rail, au niveau du caisson de capote et/ou de la carrosserie de véhicule automobile. À l'état ouvert du cache de caisson de capote, la capote et l'aileron latéral peuvent être déplacés en avant au niveau du cache de caisson de capote, à l'intérieur du caisson de 15 capote. La capote peut être configurée sous la forme d'un revêtement souple ou d'un revêtement dur. La capote comporte notamment plusieurs parties pouvant être disposées de façon à économiser l'espace les unes au-dessus des autres via un agencement de levier de bielle adapté, lors du mouvement de la position sortie dans la position rentrée. Entre le cache de 20 caisson de capote et la carrosserie de véhicule automobile restante, une ouverture pour une timonerie de l'agencement de levier de bielle peut le cas échéant être prévue pour la capote pouvant être fermée à l'aide d'un rabat de timonerie séparé dans la position rentrée de la capote de façon fermée. Une arête avant orientée en direction du montant d'appui de l'aileron latéral 25 s'étend notamment jusqu'à une arête supérieure, supérieure dans la direction de gravité, du montant d'appui. L'aileron latéral peut ainsi notamment s'étendre dans sa position sortie jusqu'à la hauteur de la capote. L'aileron latéral est notamment disposé dans la position rabattue, dans la direction verticale, entre la capote se trouvant dans la 30 position rentrée et le cache de caisson de capote ou dans la position rabattue transversalement à la direction de conduite en côté, à côté de la capote se trouvant dans la position rentrée. En fonction respectivement de l'encombrement disponible pour le caisson de capote, l'aileron latéral peut être décalé et/ou pivoté pour l'essentiel dans la direction verticale, dans le 35 caisson de capote et se trouver dans la position rentrée de la capote, dans la direction horizontale, à côté de la capote. Ceci permet d'économiser de l'encombrement dans la direction verticale pour le caisson de capote. Il est 3029852 - 4 - également possible que l'aileron latéral soit rabattu en côté dans le caisson de capote, dans la position rentrée de la capote, et se trouve dans la direction verticale, au-dessus ou au-dessous de la capote. Ceci permet d'économiser de l'espace constructif dans la direction horizontale pour le 5 caisson de capote. De préférence, l'aileron latéral est pivoté entre la position d'utilisation et la position rabattue d'une valeur d'angle a, a= 0° ± 30°, notamment a= 0° ± 15°, de préférence a= 0° ± 10° ou a= 90° ± 30°, notamment a= 90° ± 15°, de préférence a= 90° ± 10° ou a= 180° ± 30°, 10 notamment a= 180° ± 15°, de préférence a= 180° ± 10° ou a= 270° ± 30°, notamment a= 270° ± 15°, de préférence a = 270° ± 10°. Par exemple, l'aileron latéral peut être pivoté vers l'extérieur d'une valeur d'angle relativement réduite à partir de la course de mouvement du cache de caisson de capote et/ou de la capote et être positionné par un mouvement exercé 15 dans la direction verticale, dans le caisson de capote. L'aileron latéral peut ainsi notamment être relié à un support pouvant être déplacé et/ou pivoté dans la direction verticale, de sorte que l'aileron latéral puisse pivoter vers l'extérieur dans la position dépliée lors d'un mouvement d'ouverture du cache de caisson de capote, hors de la course de mouvement du cache de 20 caisson de capote, dans la position dépliée et, après déplacement du cache de caisson de capote au niveau de l'aileron latéral, peut être repivoté en avant sous le cache de caisson de capote et ramené dans le caisson de capote. Le cas échéant, l'aileron latéral peut être éloigné par pivotement à l'intérieur du caisson de capote d'une ligne centrale du véhicule automobile 25 et/ou être repoussé en côté et ainsi être positionné dans la position rabattue dans une région en côté placée à côté de la capote, dans la position rentrée, et notamment sous une région de la carrosserie de véhicule automobile. Il est également possible que l'aileron latéral soit rabattu en côté dans la position rabattue. L'aileron latéral peut être relié à cette fin à la carrosserie 30 de véhicule automobile et être d'abord sorti par pivotement hors de la course de mouvement de la capote et/ou du cache de caisson de capote, dans la position dépliée, et être rabattu dans le caisson de capote après que la capote soit arrivée dans la position rentrée, après quoi le cache de caisson de capote peut fermer le caisson de capote. Il est également possible que 35 l'aileron latéral ne puisse pas être rabattu à l'horizontale mais pour l'essentiel à la verticale dans le caisson de capote. L'aileron latéral peut être relié à cette fin à la carrosserie de véhicule automobile et d'abord être 3029852 - 5 - pivoté vers l'extérieur hors de la course de mouvement de la capote et/ou du cache de caisson de capote, dans la position dépliée et être rabattu d'environ 180° dans le caisson de capote, après que le cache de caisson de capote ait été ouvert et avant que la capote n'arrive dans la position rentrée. Il est 5 également possible de relier l'aileron latéral au cache de caisson de capote. L'aileron latéral peut d'abord être éloigné par rabattement en côté, vers l'extérieur, dans la position dépliée, de sorte que l'aileron latéral ne bute pas, lors du mouvement d'ouverture du cache de caisson de capote, contre la capote et soit davantage pivoté, en cas de position suffisamment sortie du 10 cache de caisson de capote, jusqu'à ce que l'aileron latéral arrive après environ 270° contre le côté inférieur du cache de caisson de capote et soit automatiquement positionné dans la position rentrée, dans la position fermée du cache de caisson de capote, dans la position rabattue, entre le cache de caisson de capote et la capote.

15 De façon particulièrement préférée, l'aileron latéral rentre dans la position d'utilisation, transversalement à la direction de conduite, en côté, à côté du cache de caisson de capote, jusque dans un caisson de capote pouvant être refermé par le cache de caisson de capote, pour recevoir la capote dans la position rentrée et l'aileron latéral rentre dans la position 20 rabattue, l'aileron latéral pouvant notamment s'éloigner par pivotement au moins avec une partie disposée dans la position d'utilisation, à l'extérieur du caisson de capote, autour de l'axe de pivotement s'étendant pour l'essentiel dans la direction de conduite, en partant du cache de caisson de capote et pouvant pivoter en direction du, ou être ramené par pivotement 25 vers le cache de caisson de capote. Une jointure peut être réalisée entre le cache de caisson de capote et le reste de la carrosserie, à travers laquelle l'aileron latéral peut être réalisé dans la position d'utilisation en partant du caisson de capote vers l'extérieur. La jointure peut notamment être étanchéifiée contre l'eau de pluie par le biais d'un joint prévu à l'intérieur 30 du caisson de capote. L'aileron latéral peut notamment être sorti et rentré à travers la jointure. De préférence, l'aileron latéral est réalisé de façon flexible dans la région de la jointure, de sorte que la partie, disposée à l'extérieur du caisson de capote, de l'aileron latéral, puisse être facilement basculée en côté sans que la partie, disposée à l'intérieur du caisson de 35 capote, de l'aileron latéral doive être déplacée concomitamment. L'axe de pivotement de l'aileron latéral s'étend notamment à travers un matériau flexible, notamment textile, de l'aileron latéral, le 3029852 - 6 - matériau flexible étant notamment tendu entre un support disposé dans la direction de gravité en dessous du cache de caisson de capote fermé, notamment configuré sous la forme d'un étrier de serrage et un étai de renforcement s'étendant dans la direction de gravité, au niveau de la 5 bordure supérieure de l'aileron latéral. L'aileron latéral peut comporter le même matériau, notamment lorsque la capote est configurée sous la forme d'un revêtement souple, de sorte que la capote et l'aileron latéral forment une unité optique. Le matériau flexible permet particulièrement simplement de permettre à l'aileron latéral de pivoter entre la position d'utilisation et la 10 position dépliée et/ou la position rabattue. Le matériau flexible peut notamment être tendu de façon serrée entre le support notamment disposé à l'intérieur du caisson de capote et l'étai de renforcement configuré par exemple sous la forme d'une fibre de verre, de façon à obtenir une surface avantageuse sur le plan aérodynamique et à éviter la présence de bruits non 15 nécessaires provoqués par le vent induit par la conduite. En variante, l'aileron latéral peut toutefois également être réalisé sous la forme d'une coque dure avec ou sans revêtement textile tendu ou comporter des éléments de support durs. De préférence, l'aileron latéral est relié à un levier de bielle 20 couplé en mouvement à la capote au niveau d'un côté avant orienté vers le montant d'appui, afin de ou en vue de faire pivoter l'aileron latéral. Le levier de bielle permet de transposer le mouvement de l'aileron latéral entre la position d'utilisation et la position dépliée et/ou la position rabattue. Le couplage du levier de bielle avec la capote permet d'ajuster la cinématique 25 de mouvement de l'aileron latéral pour éviter toute collision au niveau de la cinématique de mouvement de la capote et de préférence également au niveau de la cinématique de mouvement du cache de caisson de capote. Il est en outre possible que le levier de bielle tende un matériau flexible de l'aileron latéral.

30 Le montant d'appui ou un élément de montant d'appui du montant d'appui est relié de façon particulièrement préférée à l'aileron latéral, le montant d'appui ou l'élément de montant d'appui étant configuré de façon à pouvoir pivoter conjointement avec l'aileron latéral, le montant d'appui étant notamment recouvert entièrement ou partiellement par 35 l'aileron latéral. Ceci permet également de déplacer le montant d'appui dans le caisson de capote ou, avec l'élément de montant d'appui, une partie du montant d'appui, conjointement avec l'aileron latéral. L'aileron latéral 3029852 - 7 - peut être intégré dans le design du montant d'appui. Le montant d'appui peut notamment être recouvert ou enjambé entièrement ou partiellement par un matériau flexible de l'aileron latéral, de sorte qu'il est possible de recouvrir ou cacher le montant d'appui. Le montant d'appui et/ou l'élément 5 de montant d'appui peut servir d'élément rigide de l'aileron latéral et améliorer le confort aéro-acoustique provoqué par le vent induit par la conduite. Il est toutefois également possible de configurer le montant d'appui partiellement ou entièrement de façon visible, de sorte que le montant d'appui puisse mettre à disposition, sous la forme d'un élément de 10 style, un décalage de couleur par rapport à l'aileron latéral et/ou à la capote. Le montant d'appui est notamment configuré sous la forme d'une pièce métallique polie et/ou brossée. L'aileron latéral est notamment replié dans la position rabattue. Différentes parties de l'aileron latéral peuvent ainsi être disposées les unes 15 au-dessus des autres et/ou côte à côte dans la position rabattue. L'aileron latéral peut ainsi être configuré de façon compacte dans la position rabattue et ainsi être plus facilement positionné dans une région de logement délimitée du caisson de capote. De préférence, il est prévu que l'aileron latéral recouvre en 20 partie le cache de caisson de capote dans la position d'utilisation, considérée ou par rapport à la direction verticale. L'aileron latéral peut ainsi s'étendre de façon inclinée dans la position d'utilisation par rapport à la verticale. L'aileron latéral peut ainsi plus facilement suivre une forme avantageusement aérodynamique de la carrosserie de véhicule automobile 25 et/ou de la capote. Étant donné que l'aileron latéral peut être déplacé dans la position dépliée en présence d'un mouvement du cache de caisson de capote hors de la zone de déplacement du cache de caisson de capote, aucun choc avec le cache de caisson de capote n'est à craindre en soi si le cache de caisson de capote est dépassé par l'aileron latéral dans la position 30 d'utilisation. De façon particulièrement préférée, l'aileron latéral forme dans la position d'utilisation, entre l'aileron latéral et le cache de caisson de capote, une ouverture d'évacuation permettant de ou servant à évacuer l'eau de pluie se trouvant sur le cache de caisson de capote. Ceci permet 35 notamment de réaliser le cache de caisson de capote de façon convexe, de sorte que l'eau de pluie arrivant sur le cache de caisson de capote puisse s'écouler en côté en direction de l'aileron latéral. L'ouverture d'évacuation 3029852 - 8 - permet d'éviter une accumulation de l'eau de pluie au niveau de l'aileron latéral et l'eau de pluie peut s'écouler à travers l'ouverture d'évacuation en côté au niveau du reste de la carrosserie de véhicule automobile. La présente invention va être expliquée par la suite, à titre 5 d'exemple, en référence aux dessins joints et à l'aide d'exemples de réalisation préférés, les caractéristiques présentées ci-après pouvant représenter un aspect de la présente invention, tant respectivement individuellement que de façon combinée. Dans les dessins : la figure 1 illustre une vue en perspective schématique d'un 10 véhicule automobile équipé d'ailerons latéraux dans une position d'utilisation ; la figure 2 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 avec les ailerons latéraux dans une position dépliée ; 15 la figure 3 illustre une vue de côté schématique depuis l'extérieur d'un aileron latéral du véhicule automobile de la figure 1 ; la figure 4 illustre une vue de côté schématique depuis l'intérieur de l'aileron latéral de la figure 3 ; la figure 5 illustre une vue en coupe schématique de l'aileron 20 latéral de la figure 3 ; la figure 6 illustre une vue en perspective schématique d'un agencement de bielle pour une capote du véhicule automobile de la figure 1; la figure 7 illustre une vue en perspective schématique du 25 véhicule automobile de la figure 1 dans une première position ; la figure 8 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une deuxième position ; la figure 9 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une troisième position ; 30 la figure 10 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une quatrième position ; la figure 11 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une cinquième position ; la figure 12 illustre une vue en perspective schématique du 35 véhicule automobile de la figure 1 dans une sixième position ; la figure 13 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une septième position ; 3029852 - 9 - la figure 14 illustre une vue en perspective schématique du véhicule automobile de la figure 1 dans une huitième position ; et la figure 15 illustre une vue en coupe schématique du véhicule automobile de la figure 14.

5 Le véhicule cabriolet 10 représenté sur la figure 1 présente un système de toit 12 dans lequel une capote 14 et des ailerons latéraux 16 s'étendant jusqu'à la capote 14, peuvent être rangés dans un caisson de capote 20 pouvant être refermé par un cache de caisson de capote 18 et peuvent être sortis dans la position sortie, représentée sur la figure 1, de la 10 capote 14. Dans la position d'utilisation représentée des ailerons latéraux 16, les ailerons latéraux 16 peuvent respectivement reposer contre un montant d'appui 22. Dans l'exemple de réalisation représenté, le véhicule cabriolet 10 illustré est un véhicule à deux sièges, de sorte que le montant d'appui 22 est le montant B tandis que dans un véhicule cabriolet 10 15 prenant la forme d'un véhicule à quatre sièges, le montant d'appui 22 pourrait également être le montant C. Dans la position d'utilisation des ailerons latéraux 16, les ailerons latéraux 16 peuvent être inclinés en direction d'un axe central du véhicule cabriolet 10 s'étendant dans la direction de conduite et le cache de caisson de capote 18 peut en partie être 20 recouvert. Pour que le cache de caisson de capote 18 puisse être ouvert et que la capote 14 soit déplacée en passant devant les ailerons latéraux 16, les ailerons latéraux 16 peuvent être éloignés par pivotement hors de l'axe central, dans la position dépliée représentée sur la figure 2. Tel que représenté sur la figure 3, une ouverture d'évacuation 25 26 peut être réalisée entre l'aileron latéral 16, le montant d'appui 22 et une carrosserie de véhicule automobile 24 du véhicule cabriolet 10, via laquelle l'eau de pluie apparaissant entre les ailerons latéraux 16 peut s'écouler latéralement. Tel que représenté sur la figure 4, l'aileron latéral 16 peut comporter un matériau 28 flexible, notamment textile, relié à un étai de 30 renforcement 30 supérieur par exemple configuré sous la forme d'une tige en fibre de verre. Le matériau flexible 28 et/ou l'étai de renforcement 30 peuvent être reliés à un élément de montant d'appui 32 du montant d'appui 22, l'élément de montant d'appui 32 pouvant être relié à un levier de bielle 34. En variante, le matériau flexible 28 et/ou l'étai de renforcement 30 35 peuvent directement être reliés au levier de bielle 34, de façon à pouvoir économiser un élément de montant d'appui 32 séparable du reste du montant d'appui 22. 302 9 8 5 2 - 10 - Tel que représenté sur la figure 5, l'aileron latéral 16 peut rentrer ou dépasser dans le caisson de capote 20, avec son matériau flexible comparativement très fin, à travers une jointure 36 de minceur correspondante prévue entre le cache de caisson de capote 18 et le reste de 5 la carrosserie de véhicule automobile 24, l'aileron latéral 16 pouvant pivoter pour l'essentiel autour d'un axe de pivotement s'étendant dans la jointure 36. La partie, rentrant dans le caisson de capote 20, du matériau flexible 28 peut être tendue par un support 38 configuré sous la forme d'un étrier de serrage, de sorte que le matériau flexible 28 peut être tiré et 10 prendre un aspect plat entre l'étai de renforcement 30 et le support 38. Un joint 40 est en outre prévu entre le support 38 d'une part et le cache de caisson de capote 18 et la carrosserie de véhicule automobile 24 d'autre part, permettant ainsi d'éviter que l'eau de pluie ne pénètre dans le caisson de capote 20.

15 Tel que représenté sur la figure 6, les ailerons latéraux 16 peuvent être couplés en mouvement entre eux et avec la capote 14 via une éclisse d'angle 42 de la capote 14, de sorte que le mouvement de pivotement des ailerons latéraux 16 peut automatiquement être adapté au mouvement de la capote 14 entre la position sortie et la position rentrée. Par 20 exemple, la capote 14 est fermée dans la position de sortie représentée sur la figure 7, le tissu de capote de la capote 14 et le matériau flexible de l'aileron latéral gauche 16 étant masqués pour une représentation claire. Lorsque la capote 14 doit être rentrée à partir de la position sortie représentée sur la figure 7, les ailerons latéraux 16 sont d'abord dépliés vers 25 l'extérieur, tel que représenté sur la figure 8. Ceci se produit par une bielle disposée de façon à pouvoir tourner au niveau de l'éclisse d'angle 42 et s'engrène au niveau du, ou vient en prise avec le levier de bielle 34 de l'aileron latéral 16 respectif. Lorsque les ailerons latéraux 16 sont arrivés dans leur position dépliée représentée sur la figure 9, le cache de caisson de 30 capote 18 a l'espace libre nécessaire, pour être déplacé de la position fermée dans la position ouverte. Presque simultanément avec le mouvement d'ouverture du cache de caisson de capote 18, le mouvement de la capote 14 peut être initié dans la position rentrée avec un repliage simultané de la capote 14. Dans la position représentée sur la figure 10, le cache de caisson 35 de capote 18 est entièrement ouvert. La bielle de couplage permet de déposer un cadre de toit avant 44 de la capote 14 et un cadre de toit de vitre arrière 46 de la capote 14 sur un cadre de toit central 48 de la capote 14, de 3029852 - 11 - sorte que la capote 14 peut être repliée. La capote 14 se rabat, conjointement avec les colonnes de maintien 22 dans le caisson de capote 20, via un mouvement 3D atteint à l'aide de bielles de couplage supplémentaires, tel que représenté sur la figure 11. Les ailerons latéraux 16 5 repivotent ainsi à nouveau d'un bout en arrière dans une position pour l'essentiel verticale, de sorte que la capote 14 repliée peut également être rentrée à l'intérieur du caisson de capote 20 pour éviter au passage toute collision au niveau des ailerons latéraux 16 dans le caisson de capote 20. Les ailerons latéraux 16, tel que représenté sur la figure 12, peuvent ensuite 10 être pivotés en faisant plonger la capote 14 dans le caisson de capote 20 par le biais d'un mouvement pour l'essentiel vertical dans le caisson de capote 20. Il est possible ensuite, tel que représenté sur la figure 13, que le cache de caisson de capote 18 ferme le caisson de capote 20 et recouvre la capote 14 et les ailerons latéraux 16, les rabats de timonerie étant ainsi fermés, de 15 sorte que l'on obtient l'état fermé représenté sur la figure 14. Tel que représenté sur la figure 15, le caisson de capote 20 peut offrir un espace constructif suffisant pour que les ailerons latéraux 16 puissent être pivotés dans le caisson de capote 20 autour d'un axe horizontal. Il est toutefois également possible de replier également l'aileron 20 latéral 16 et de le positionner à l'état replié dans le caisson de capote 20. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour 25 autant du domaine de protection de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS1. Système de toit pour un véhicule cabriolet (10), avec : une capote (14) pouvant être déplacée entre une position sortie et une position rentrée ; un cache de caisson de capote (18) pour recouvrir la capote (14) dans la position rentrée de la capote (14) ; et un aileron latéral (16) pour prolonger un montant d'appui (22), dans la direction arrière, dans la position sortie de la capote (14) ; l'aileron latéral (16) pouvant être déplacé, à partir d'une position d'utilisation dans laquelle l'aileron latéral (16) rallonge le montant d'appui (22) dans la direction arrière, dans une position dépliée dans laquelle l'aileron latéral (16) est éloigné par pivotement du cache de caisson de capote (18) autour d'un axe de pivotement et dans une position rabattue dans laquelle l'aileron latéral (16) est disposé dans la direction verticale en dessous du cache de caisson de capote (18).
2. Système de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) prolonge le montant B dudit véhicule.
3. Système de toit selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) prolonge le montant C dudit véhicule.
4. Système de toit selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) est disposé dans la position rabattue dans la direction verticale entre la capote (14) se trouvant dans la position rentrée et le cache de caisson de capote (18) ou dans la position rabattue transversalement à la direction de conduite en côté, à côté de la capote (14) se trouvant dans la position rentrée.
5. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) est pivoté entre la position d'utilisation et la position rabattue d'une valeur d'angle a, où a = 0° ± 30°, notamment a = 0° ± 15°, de préférence a = 0° ± 10° ou a = 90° ± 30°, notamment a = 90° ± 15°, de préférence a = 90° ± 10° ou a = 180° ± 30°, notamment a = 180° ± 15°, de préférence a = 180° f 10° ou a = 270° ± 30°, notamment a = 270° f 15°, de préférence a = 270° ± 10°.
6. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) rentre dans la position d'utilisation transversalement à la direction de conduite en côté, à côté du 3029852 13 cache de caisson de capote (18), jusque dans un caisson de capote (20) pouvant être refermé par le cache de caisson de capote (18), pour recevoir la capote (14) dans la position rentrée et l'aileron latéral (16) dans la position rabattue. 5
7. Système de toit selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) peut s'éloigner par pivotement au moins, avec une partie disposée dans la position d'utilisation à l'extérieur du caisson de capote (20), autour de l'axe de pivotement s'étendant pour l'essentiel dans la direction de conduite en partant du cache de caisson de capote (18) et être 10 ramené par pivotement vers le cache de caisson de capote (18).
8. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'axe de pivotement de l'aileron latéral (16) s'étend à travers un matériau (28) flexible de l'aileron latéral (16).
9. Système de toit selon la revendication 8, caractérisé en ce 15 que le matériau (28) flexible est un matériau textile.
10. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que le matériau flexible est tendu entre un support (38) et un étai de renfoncement (30) s'étendant dans la direction de gravité au niveau de la bordure supérieure de l'aileron latéral (16). 20
11. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que le support (38) est configuré sous la forme d'un étrier de serrage et disposé dans la direction de gravité en dessous du cache de caisson de capote (18) fermé.
12. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 25 à 11, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) est relié, au niveau d'un côté avant orienté vers le montant d'appui (22), à un levier de bielle (34) couplé en mouvement à la capote (14) en vue de faire pivoter l'aileron latéral (16).
13. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 30 à 12, caractérisé en ce que le montant d'appui (22) ou un élément de montant d'appui (32) du montant d'appui (22) est relié à l'aileron latéral (16), le montant d'appui (22) ou l'élément de montant d'appui (32) étant configuré pour pouvoir pivoter conjointement avec l'aileron latéral (16).
14. Système de toit selon la revendication 13, caractérisé en ce 35 que le montant d'appui (22) est entièrement recouvert par l'aileron latéral (16). 3029852 - 14
15. Système de toit selon la revendication 13, caractérisé en ce que le montant d'appui (22) est partiellement recouvert par l'aileron latéral (16).
16. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 5 à 15, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) est replié dans la position rabattue.
17. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) recouvre en partie le cache de caisson de capote (18) dans la position d'utilisation, considérée dans la 10 direction verticale.
18. Système de toit selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que l'aileron latéral (16) forme dans la position d'utilisation, entre l'aileron latéral (16) et le cache de caisson de capote (18), une ouverture d'évacuation (26) servant à l'évacuation de l'eau de 15 pluie se trouvant sur le cache de caisson de capote (18).