FR2963284A1 - Vehicule automobile equipe d'un toit escamotable . - Google Patents
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Abstract
Véhicule automobile comprenant un toit escamotable rigide, mobile entre une position fermée et une position ouverte, qui comporte une partie avant formant le pavillon du véhicule, une partie arrière (3) formant la lunette arrière, ces deux parties du toit étant reliées entre elles par un mécanisme permettant de replier cette partie avant par rapport à cette partie arrière (3), le bord arrière (3a) de cette partie arrière (3) étant relié à la caisse (4) du véhicule par un axe de pivotement (5), caractérisé en ce que lesdites parties avant et arrière (3) sont mobiles vers une position ouverte dans laquelle la partie arrière (3) est repliée vers l'habitacle (6), la partie avant étant repliée sous la partie arrière (3).
Description
VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TOIT ESCAMOTABLE
La présente invention concerne un véhicule automobile comprenant un toit escamotable rigide, mobile entre une position fermée et une position ouverte.
Les véhicules automobiles équipés d'un tel toit escamotable sont soit des véhicules du type coupé ou berline à quatre places, c'est-à-dire deux sièges avant et deux sièges ou une banquette arrière ou des véhicules du type roadster. II est précisé qu'un roadster est un véhicule automobile à deux places, décapotable et traditionnellement sans fenêtres latérales.
Dans la plupart de ces véhicules, le toit escamotable comporte une partie avant formant le pavillon du véhicule et une partie arrière formant la lunette arrière. Ces deux parties de toit sont reliées entre elles par un mécanisme permettant de replier ces deux parties l'une par rapport à l'autre.
Généralement, l'ensemble constitué par les deux parties du toit et le mécanisme est mobile entre la position fermée et une position ouverte dans laquelle cet ensemble est replié dans le coffre arrière du véhicule. L'inconvénient de ce mode de réalisation est que dans cette position repliée dans le coffre arrière, l'ensemble ci-dessus limite fortement le volume du coffre.
Certains utilisateurs préfèrent le style des roadsters deux places par rapport à celui des cabriolets quatre places, tout en étant conscients du fait qu'en certaines circonstances, ils aimeraient que leur roadster comporte deux places supplémentaires. Actuellement, il n'existe aucun véhicule équipé d'un toit escamotable qui présente à la fois les avantages d'un coupé quatre places et ceux purement esthétiques d'un roadster deux places et dont le coffre arrière n'est dans aucune situation encombré par la présence du toit. Le but de la présente invention est précisément de créer un tel véhicule. Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile comprenant un toit escamotable rigide, mobile entre une position fermée et une position ouverte, qui comporte une partie avant formant le pavillon du véhicule, une partie arrière formant la lunette arrière, ces deux parties du toit étant reliées entre elles par un mécanisme permettant de replier cette partie avant par rapport à cette partie arrière, le bord arrière de cette partie arrière étant relié à la caisse du véhicule par un axe de pivotement, caractérisé en ce que lesdites parties avant et arrière sont mobiles vers une position ouverte dans laquelle la partie arrière est repliée vers l'habitacle, la partie avant étant repliée sous la partie arrière.
Le fait que l'ensemble constitué par la partie arrière et la partie avant repliée sous cette dernière puisse se replier vers l'habitacle confère au véhicule, à l'état ouvert, l'aspect d'un roadster. De plus, étant donné que le toit escamotable n'est pas replié dans le coffre arrière, le volume de celui-ci n'est pas diminué et reste optimal dans tous les cas.
Selon une version préférée de l'invention, le véhicule selon l'invention est du type coupé comprenant deux sièges avant et deux sièges ou une banquette arrière. Dans ladite position ouverte, la partie arrière s'étend sensiblement horizontalement au-dessus des deux sièges ou de la banquette arrière.
Ainsi dans cette position, le véhicule présente l'aspect d'un roadster puisque seuls les deux sièges avant sont visibles. Le véhicule conserve cependant les avantages d'un coupé quatre places, lorsque le toit est fermé. De préférence, dans la position fermée, ladite partie avant et ladite partie arrière du toit escamotable sont chacune bordée latéralement par une arche fixe s'étendant entre le pare-brise et la partie arrière de la caisse et au-dessus de la porte latérale de la caisse, ladite partie avant et ladite partie arrière du toit escamotable étant mobiles par rapport à ladite arche fixe. Ainsi, lorsque le véhicule est dans la position ouverte, les deux arches fixes 25 restent en place, ce qui simplifie la réalisation du toit escamotable. De préférence également, dans la position fermée, le bord périphérique de la lunette arrière est en appui de façon étanche sur un cadre dont les deux parties latérales s'étendent chacune sous l'une des deux arches. Dans ce mode de réalisation : 30 le bord inférieur de la lunette arrière est monté pivotant par rapport à la caisse entre ladite position fermée et une position ouverte dans laquelle la lunette arrière est sensiblement verticale, - le bord inférieur dudit cadre est monté pivotant par rapport à la caisse entre une position dans laquelle les deux parties latérales du cadre sont en appui de façon étanche sous chacun des deux arches et une position dans laquelle ledit cadre est espacé des deux arches et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle, - la lunette arrière est mobile à partir de ladite position sensiblement verticale vers une position repliée vers l'habitacle dans laquelle ledit cadre est espacé des deux arches et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle, le bord périphérique de la lunette arrière étant en appui sur ledit cadre. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, le mécanisme permettant de replier la partie avant du toit par rapport à la partie arrière du toit comprend de chaque côté, deux bielles reliées de façon articulée à ladite partie avant et à ladite partie arrière, ces deux bielles formant avec les articulations un parallélogramme déformable. Le parallélogramme déformable formé par les bielles permet de replier la partie avant du toit escamotable vers la partie arrière c'est-à-dire la lunette arrière. Dans ce mode de réalisation, de préférence, la partie arrière du toit est mobile, à partir de ladite position fermée, vers une position sensiblement verticale dans laquelle les deux bielles sont repliées vers la face intérieure de la lunette arrière et maintiennent la partie avant du toit dans une position sensiblement parallèle à la lunette arrière et proche de celle-ci, puis vers une position dans laquelle l'ensemble lunette arrière, bielles et partie avant est pivoté vers l'habitacle, la lunette arrière étant visible de l'extérieur du véhicule.
Le fait que la lunette arrière reste visible de l'extérieur, lorsque le toit est ouvert, confère au véhicule un aspect esthétique particulier. De préférence également, dans la position dans laquelle l'ensemble ci-dessus est pivoté vers l'habitacle, la lunette arrière s'étend sensiblement dans le prolongement du coffre arrière et est bordée latéralement par la partie arrière des deux arches et les deux vitres de custode comprises entre les côtés de caisse et les deux arches. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après.
Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un véhicule selon l'invention, le toit escamotable étant fermé, la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, le toit escamotable étant 5 ouvert, - les figures 3 à 7 sont des vues latérales du véhicule selon les figures 1 et 2, illustrant les phases successives d'ouverture du toit escamotable, - la figure 8 est une vue schématique montrant les différentes positions du toit escamotable, 10 - la figure 9 est une vue schématique du dessus d'un véhicule selon l'invention, le toit escamotable étant fermé, la figure 10 est une vue en coupe suivant le plan A de la figure 3, - la figure 11 est une vue en coupe suivant le plan B de la figure 4, la figure 12 est une vue en coupe suivant le plan C de la figure 7. 15 La figure 1 représente un véhicule automobile selon l'invention équipé d'un toit escamotable 1 selon l'invention, en position fermée. Dans cette position fermée, le véhicule a exactement l'aspect du coupé de marque Peugeot appelé RCZ équipé de deux sièges avant et d'une banquette arrière offrant ainsi quatre places. 20 L'une des particularités esthétiques de ce coupé est la forme « en vagues » de la lunette arrière 3. Le véhicule automobile, représenté sur les figures 1 à 7, comprend un toit escamotable rigide 1, mobile entre une position fermée, montrée sur les figures 1 et 3, et une position ouverte, montrée sur les figures 2 et 7. 25 Le toit escamotable 1 comporte une partie avant 2 formant le pavillon du véhicule et une partie arrière 3 formant la lunette arrière. Ces deux parties 2, 3 du toit 1 sont reliées entre elles par un mécanisme, qui sera détaillé plus loin, permettant de replier la partie avant 2 par rapport à la partie arrière 3. 30 Le bord arrière 3a de la partie arrière 3 du toit escamotable est relié à l'arrière de la caisse 4 du véhicule par un axe de pivotement 5. Conformément à l'invention, les parties avant et arrière 2, 3 du toit escamotable sont mobiles vers une position ouverte (voir figures 2 et 7) dans laquelle la partie arrière 3 est repliée vers l'habitacle 6, la partie avant 2 étant repliée vers cette partie arrière 3. Ainsi, le coffre arrière du véhicule n'est pas utilisé pour loger le toit escamotable 1 et le couvercle 8a de ce coffre n'est pas modifié par rapport à la 5 version coupé d'origine. Dans la position ouverte, la partie arrière 3 du toit escamotable 1 s'étend sensiblement horizontalement au-dessus des deux sièges ou de la banquette arrière. Le bord avant du toit 1 replié dans l'habitacle 6 est situé près des dossiers 10 des deux sièges avant. Dans la position fermée (voir figure 1), la partie avant 2 et la partie arrière 3 du toit escamotable 1 sont chacune bordée latéralement par une arche fixe 7 s'étendant entre le pare-brise et la partie arrière 4 de la caisse et au-dessus de la porte latérale 8. 15 La partie avant 2 et la partie arrière 3 du toit escamotable 1 sont mobiles par rapport à ces deux arches fixes 7 qui sont identiques à ceux existant sur le coupé d'origine. Dans la position fermée (voir figure 10), le bord périphérique 3b de la lunette arrière 3 est en appui de façon étanche sur un cadre mobile 9 dont les deux 20 parties latérales 9a (voir également la figure 9) s'étendent chacune sous l'une des deux arches 7. Le bord inférieur 3a de la lunette arrière 3 est monté pivotant par rapport à la caisse suivant l'axe 5 entre la position fermée et une position ouverte, montrée sur la figure 5, dans laquelle la lunette arrière 3 est sensiblement verticale. 25 Par ailleurs, le bord inférieur du cadre 9 est monté pivotant par rapport à la caisse 4 entre une position dans laquelle les deux parties latérales 9a du cadre 9 sont en appui de façon étanche sous chacune des deux arches 7, comme montré sur la figure 10, et une position dans laquelle (voir figure 12) le cadre 9 est espacé des deux arches 7 et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle 6. 30 Par ailleurs, la lunette arrière 3 est mobile à partir de la position sensiblement verticale décrite plus haut vers une position repliée vers l'habitacle 6 dans laquelle le cadre 9 est espacé des deux arches 7 et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle 6, le bord périphérique 3b de la lunette arrière 3 étant en appui sur ce cadre 9. Le mécanisme permettant de replier la partie avant 2 du toit 1 par rapport à la partie arrière 3 du toit comprend (voir notamment la figure 8) de chaque côté, deux bielles 10, 11 reliées de façon articulée à la partie avant 2 et à la partie arrière 3, ces deux bielles 10, 11 formant avec les articulations 13, 14, 15, 16 un parallélogramme déformable. Un tel système est couramment utilisé dans les toits escamotables connus et ne sera par conséquent pas décrit davantage.
La figure 8 montre que la partie arrière 3 du toit 1 est mobile, à partir de la position fermée (I), vers une position sensiblement verticale (II) dans laquelle les deux bielles 10, 11 sont repliées vers la face intérieure de la lunette arrière 3 et maintiennent la partie avant 2 du toit dans une position sensiblement parallèle à la lunette arrière 3 et proche de celle-ci, puis vers une position (III) dans laquelle l'ensemble lunette arrière 3, bielles 10, 11 et partie avant 2 est pivoté vers l'habitacle 6. Dans cette position, la lunette arrière 3 est visible de l'extérieur du véhicule. Dans cette position, la lunette arrière 3 s'étend sensiblement dans le prolongement du couvercle 8a du coffre arrière et est bordée latéralement par la partie arrière des deux arches 7 et les deux vitres de custode 17 comprises entre les côtés de caisse et les deux arches 7. On va maintenant expliquer en détail le fonctionnement du toit escamotable 1 que l'on vient de décrire. Lorsque le toit 1 est fermé, comme montré sur les figures 1 et 3, le véhicule 25 présente l'aspect d'un coupé classique dont les deux places arrière sont accessibles. Dans cette position, la périphérie 3b de la lunette arrière 3 est en appui étanche contre le cadre 9 comme montré sur la figure 10. Lors de l'ouverture du toit escamotable 1, la partie arrière c'est-à-dire la 30 lunette arrière 3 pivote vers le haut autour de l'axe 5 jusqu'à une position sensiblement verticale (voir figure 4). Lors de ce mouvement, la lunette arrière 3 entraîne avec elle la partie avant 2 du toit grâce aux bielles 10, 11.
Lors du pivotement de la lunette arrière 3 vers l'arrière, celle-ci se sépare du cadre 9 dont les parties latérales 9a sont en appui sous les deux arches 9, comme montré sur la figure 11 Un mécanisme fait pivoter les bielles 10, 11 pour ramener la partie avant 2 5 du toit vers la lunette arrière 3 comme montré sur la figure 5. A partir de cette position sensiblement verticale, l'ensemble comprenant la lunette arrière 3 et la partie avant 2 pivote ensuite vers l'avant c'est-à-dire vers l'habitacle 6, jusqu'à la position montrée sur la figure 6. Dans cette position, la lunette arrière 3 est de nouveau en contact avec le 10 cadre 9 situé sous les deux arches 7. L'ensemble comprenant la lunette arrière 3 et le cadre 9 pivote ensuite vers le bas (voir figure 12) jusqu'à la position finale représentée sur les figures 2 et 7. Dans cette position, le toit est entièrement ouvert et l'ensemble lunette arrière 3 et partie avant 2 s'étendent sensiblement horizontalement au-dessus des 15 sièges arrière, sensiblement dans le prolongement du couvercle 8a du coffre arrière. L'accès aux places arrière est bien entendu condamné et le véhicule se trouve dans la configuration d'un roadster. La lunette arrière 3 est visible de l'extérieur, ce qui donne au roadster un 20 aspect esthétique particulièrement attrayant notamment en raison des vagues présentes sur la lunette arrière 3. Les deux arches 7 sont restées fixes, ce qui permet de simplifier la structure du toit escamotable tout en contribuant à l'aspect esthétique du véhicule dans la configuration roadster.
Claims (10)
- REVENDICATIONS1. Véhicule automobile comprenant un toit escamotable rigide (1), mobile entre une position fermée et une position ouverte, qui comporte une partie avant (2) formant le pavillon du véhicule, une partie arrière (3) formant la lunette arrière, ces deux parties (2, 3) du toit (1) étant reliées entre elles par un mécanisme permettant de replier cette partie avant (2) par rapport à cette partie arrière (3), le bord arrière (3a) de cette partie arrière (3) étant relié à la caisse (4) du véhicule par un axe de pivotement (5), caractérisé en ce que lesdites parties avant (2) et arrière (3) sont mobiles vers une position ouverte dans laquelle la partie arrière (3) est repliée vers l'habitacle (6), la partie avant (2) étant repliée sous la partie arrière (3).
- 2. Véhicule automobile selon la revendication 1 du type coupé comprenant deux sièges avant et deux sièges ou une banquette arrière, caractérisé en ce que dans ladite position ouverte, la partie arrière (3) s'étend sensiblement horizontalement au-dessus des deux sièges ou de la banquette arrière.
- 3. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans la position fermée, ladite partie avant (2) et ladite partie arrière (3) du toit escamotable (1) sont chacune bordée latéralement par une arche fixe (7) s'étendant entre le pare-brise et la partie arrière de la caisse (4) et au-dessus de la porte latérale (8) de la caisse, ladite partie avant (2) et ladite partie arrière (3) du toit escamotable (1) étant mobiles par rapport à ladite arche fixe (7).
- 4. Véhicule automobile selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans la position fermée, le bord périphérique (3b) de la lunette arrière (3) est en appui de façon étanche sur un cadre (9) dont les deux parties latérales (9a) s'étendent chacune sous l'une des deux arches (7).
- 5. Véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que le bord inférieur (3a) de la lunette arrière (3) est monté pivotant par rapport à la caisse entre ladite position fermée et une position ouverte dans laquelle la lunette arrière (3) est sensiblement verticale.
- 6. Véhicule automobile selon les revendications 4 et 5, caractérisé en ce que le bord inférieur dudit cadre (9) est monté pivotant par rapport à la caisse (4) entre une position dans laquelle les deux parties latérales (9a) du cadre (9) sonten appui de façon étanche sous chacune des deux arches (7) et une position dans laquelle ledit cadre (9) est espacé des deux arches (7) et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle (6).
- 7. Véhicule automobile selon les revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la lunette arrière (3) est mobile à partir de ladite position sensiblement verticale vers une position repliée vers l'habitacle (6) dans laquelle ledit cadre (9) est espacé des deux arches (7) et est replié sensiblement horizontalement dans l'habitacle (6), le bord périphérique (3b) de la lunette arrière (3) étant en appui sur ledit cadre (9).
- 8. Véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le mécanisme permettant de replier la partie avant (2) du toit (1) par rapport à la partie arrière (3) du toit comprend de chaque côté, deux bielles (10, 11) reliées de façon articulée à ladite partie avant (2) et à ladite partie arrière (3), ces deux bielles (10, 11) formant avec les articulations (13, 14, 15, 16) un parallélogramme déformable.
- 9. Véhicule automobile selon la revendication 8, caractérisé en ce que la partie arrière (3) du toit (1) est mobile, à partir de ladite position fermée, vers une position sensiblement verticale dans laquelle les deux bielles (10, 11) sont repliées vers la face intérieure de la lunette arrière (3) et maintiennent la partie avant (2) du toit dans une position sensiblement parallèle à la lunette arrière (3) et proche de celle-ci, puis vers une position dans laquelle l'ensemble lunette arrière (3), bielles (10, 11) et partie avant (2) est pivoté vers l'habitacle (6), la lunette arrière (3) étant visible de l'extérieur du véhicule.
- 10. Véhicule automobile selon la revendication 9 et l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que dans la position dans laquelle ledit ensemble (3, 10, 11 2) est pivoté vers l'habitacle (6), la lunette arrière (3) s'étend sensiblement dans le prolongement du coffre arrière (8a) et est bordée latéralement par la partie arrière des deux arches (7) et les deux vitres de custode (17) comprises entre les côtés de caisse et les deux arches (7).
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| CD | Change of name or company name |
Owner name: PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILES SA, FR Effective date: 20180312 |
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| ST | Notification of lapse |
Effective date: 20200305 |