VEHICULE AUTOMOBILE EQUIPE D'UN TOIT ESCAMOTABLE POUVANT SE RANGER SENSIBLEMENT VERTICALEMENT A l'ARRIERE DU VEHICULE La présente invention concerne un véhicule automobile convertible en cabriolet comprenant un toit rigide escamotable comportant un pavillon déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle le toit s'étend au-dessus de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture dans laquelle le toit s'étend sensiblement verticalement entre l'arrière de l'habitacle et le coffre arrière du véhicule.
La plupart des toits rigides escamotables pour véhicule automobile connus sont composés de deux ou trois éléments pouvant se replier les uns sur les autres et se ranger horizontalement ou verticalement dans le coffre arrière du véhicule. A cet effet, il est nécessaire que le couvercle du coffre arrière puisse s'ouvrir suffisamment pour permettre le passage des éléments du toit et pour pouvoir ranger des bagages dans le coffre. II est également nécessaire la plupart du temps de munir le véhicule d'une tablette arrière escamotable pour pouvoir, en position cabriolet, fermer le passage laissé par les éléments du toit rangés dans le coffre. L'ouverture à double sens ci-dessus du couvercle du coffre et la nécessité d'une tablette arrière escamotable compliquent la fabrication et augmentent le coût. De plus, ces toits escamotables connus nécessitent une découpe de passage importante de la partie supérieure arrière de la caisse qui affecte négativement la rigidité de la caisse qui doit être compensée par un renforcement du soubassement qui grève la masse du véhicule. Cette masse du véhicule est également augmentée par la masse des mécanismes compliqués qui commandent et motorisent les toits escamotables connus. De plus, ceux-ci réduisent notablement le volume du coffre, notamment lorsqu'ils sont rangés dans celui-ci. 2 Le document FR 2 832 104 décrit un toit escamotable comportant un pavillon déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle le toit s'étend au-dessus de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture dans laquelle le toit s'étend sensiblement verticalement entre l'arrière de l'habitacle et le coffre arrière du véhicule. Un tel toit escamotable ne présente pas les inconvénients des toits escamotables composés de plusieurs éléments, décrits plus haut. Cependant, la partie arrière du toit comportant la lunette arrière est fixe par rapport à la caisse et n'est par conséquent pas escamotable. io Par conséquent, le véhicule décrit dans le document ci-dessus n'est pas un véhicule convertible en cabriolet, mais seulement un véhicule dont le pavillon peut s'ouvrir et être rangé verticalement à l'arrière de l'habitacle. Le but de la présente invention est de remédier aux inconvénients des toits escamotables décrits ci-dessus. 15 Ce but est atteint, selon l'invention, grâce à un véhicule automobile, comprenant un toit rigide escamotable comportant un pavillon déplaçable entre une position de fermeture dans laquelle le toit s'étend au-dessus de l'habitacle du véhicule et une position d'ouverture dans laquelle le toit s'étend sensiblement verticalement entre l'arrière de l'habitacle et le coffre arrière du véhicule, 20 caractérisé en ce que le pavillon est prolongé à l'arrière par une partie comportant une lunette arrière, pour constituer un ensemble de toit qui est déplaçable entre lesdites positions. Ainsi, le toit escamotable du véhicule selon l'invention comprend non seulement le pavillon proprement dit mais également la partie comportant la 25 lunette arrière et cet ensemble est déplaçable vers une position d'ouverture dans laquelle cet ensemble s'étend sensiblement verticalement à l'arrière de l'habitacle. Dans cette position, le toit escamotable n'encombre pas significativement le volume du coffre arrière, le coffre arrière ne nécessite pas de couvercle s'ouvrant dans les deux sens et une tablette arrière escamotable n'est pas nécessaire. De 30 plus la forme du capot de la malle arrière ne subit aucune contrainte de la part du mécanisme de toit offrant une liberté de design appréciable. 3 Ainsi, le véhicule selon l'invention est convertible en un véritable cabriolet contrairement à celui décrit dans le document FR 2 832 104, tout en ne présentant pas les inconvénients des toits escamotables à plusieurs éléments repliables connus.
Du fait de la longueur de l'ensemble de toit du véhicule selon l'invention, dans la position d'ouverture, la partie avant du pavillon fait saillie sensiblement verticalement au-dessus du couvercle du coffre arrière du véhicule. Cette partie saillante n'est pas gênante car elle peut faire fonction de pare-vent en remplaçant les filets anti-remous qui équipent les cabriolets connus. io La partie avant du pavillon, faisant saillie à l'arrière de l'habitacle, lorsque le toit est ouvert peut être équipée d'une paroi transparente par exemple en verre pour assurer la visibilité vers l'arrière. Dans une version préférée de l'invention, ledit ensemble de toit constitué par le pavillon et la partie arrière comportant une lunette arrière est monobloc. 15 On obtient ainsi, un ensemble de toit de fabrication simple et peu coûteuse. De préférence, ledit ensemble monobloc présente une section longitudinale en forme d'arc dont la concavité est dirigée vers l'habitacle dans lesdites positions. Le déplacement de l'ensemble de toit ci-dessus, entre lesdites positions est guidé d'une part par une glissière s'étendant le long de chacun des bords 20 longitudinaux dudit ensemble de toit dans laquelle est engagé un galet monté en rotation suivant un axe fixe horizontal s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule et par au moins une biellette dont l'une des extrémités est articulée suivant un axe fixe par rapport à la caisse du véhicule et dont l'autre extrémité est articulée suivant un axe situé à l'arrière dudit ensemble 25 de toit. De préférence, ledit axe fixe de la biellette fixe par rapport à la caisse du véhicule est situé près du plancher du coffre arrière du véhicule et ladite biellette est montée pivotante autour dudit axe fixe entre une position sensiblement verticale et une position sensiblement horizontale. 30 Le pivotement de la biellette autour dudit axe fixe commande ainsi un mouvement de louvoiement et de coulissement de l'ensemble de toit le long de ses glissières par rapport aux galets fixes. 4 De préférence également, la caisse du véhicule comporte une traverse s'étendant à la partie supérieure du coffre arrière à l'arrière d'une fente transversale pour le passage dudit ensemble de toit entre lesdites positions de fermeture et d'ouverture.
Cette traverse augmente la rigidité de la caisse, sans qu'il soit nécessaire de renforcer le soubassement. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention, au moins ladite partie avant du pavillon comporte au moins un renfort lui permettant d'assurer une fonction d'arceau de sécurité lorsque le toit escamotable est en position io d'ouverture. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore tout au long de la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples, non limitatifs : - la figure 1 est une vue latérale, partielle et schématique d'un véhicule 15 automobile selon l'invention équipé d'un toit escamotable, en position d'ouverture complète, - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie suivant le plan Il-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, le toit escamotable 20 étant en position de fermeture, - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, le toit escamotable étant en position partiellement ouverte. Les figures 1, 3 et 4 représentent un véhicule automobile comprenant un toit rigide escamotable 1 comportant un pavillon 2 déplaçable entre une position de 25 fermeture (voir figure 3) dans laquelle, le toit 1 s'étend au-dessus de l'habitacle 3 du véhicule et une position d'ouverture (voir figure 1) dans laquelle le toit 1 s'étend sensiblement verticalement entre l'arrière 4 de l'habitacle et le coffre arrière 5 du véhicule. Conformément à l'invention, le pavillon 2 est prolongé à l'arrière par une 30 partie 6 comportant une lunette arrière 7, pour constituer un ensemble de toit 1 qui est déplaçable entre les positions de fermeture et d'ouverture.
Dans la position de fermeture, le bord avant 2a du pavillon 2 s'appuie de façon étanche contre le bord arrière 8a de la partie qui comporte le pare-brise 8. Dans la position d'ouverture (voir figure 1), la partie avant 2b du pavillon 2 fait saillie sensiblement verticalement au-dessus du couvercle 9 du coffre arrière 5 5 du véhicule. La figure 1 montre que cette partie avant 2b du pavillon 2 porte une paroi 10 en matière transparente telle qu'une vitre assurant la visibilité vers l'arrière, lorsque le véhicule est converti en cabriolet. Dans l'exemple représenté, l'ensemble de toit 1 constitué par le pavillon 2 et io la partie arrière 6 comportant une lunette arrière 7 est monobloc. Les figures 1, 3 et 4 montrent également que l'ensemble 1 ci-dessus, présente une section longitudinale en forme d'arc dont la concavité est dirigée vers l'habitacle 3 dans les positions de fermeture et d'ouverture. Le déplacement de l'ensemble de toit 1 entre les positions de fermeture et 15 d'ouverture est guidé d'une part (voir figures 1 et 2) par une glissière 11 s'étendant le long de chacun des bords longitudinaux 1 a de l'ensemble de toit 1 dans laquelle est engagé un galet 12 monté en rotation suivant un axe fixe horizontal X-X' s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule et par au moins une biellette 13 dont l'une des extrémités est articulée suivant un 20 axe Y-Y' fixe par rapport à la caisse du véhicule et dont l'autre extrémité est articulée suivant un axe Z-Z' situé à l'arrière de l'ensemble de toit 1. L'axe de rotation X-X' des galets 12 est situé à la partie supérieure du coffre arrière 5. L'axe Y-Y' de la biellette 13 qui est fixe par rapport à la caisse du véhicule 25 est situé près du plancher 14 du coffre arrière 5 du véhicule. Par ailleurs, la biellette 13 est montée pivotante autour de l'axe fixe Y-Y' entre une position sensiblement verticale (voir figure 3) et une position sensiblement horizontale (voir figure 1). La figure 1 montre également que la caisse du véhicule comporte une 30 traverse 15 s'étendant à la partie supérieure du coffre arrière 5 à l'arrière d'une fente transversale de passage 16 de l'ensemble de toit 1 entre les positions de fermeture et d'ouverture.
6 De plus, la partie avant 2b du pavillon 2 comporte un renfort 17 lui permettant d'assurer une fonction d'arceau de sécurité lorsque le toit escamotable 1 est en position d'ouverture. Ce renfort 17 peut être constitué par un tube cintré en forme d'arceau s'étendant le long des bords latéraux (de préférence de la base du toit 7 à l'avant du toit 2a) et transversalement le long du bord avant 2a de la partie avant 2b du pavillon 2. Ce renfort peut servir de support aux glissières latérales 11. Un ancrage de ce renfort sur la caisse au niveau du plancher est souhaitable. L'ensemble de toit 1 peut être déplacé manuellement entre les positions de io fermeture et d'ouverture et vice-versa. Le déplacement du toit 1 peut également être motorisé, au moyen d'un moteur électrique ou d'un vérin commandant le pivotement de la biellette 13. Lorsque l'ensemble de toit 1 est fermé, comme montré par la figure 3, la biellette 13 reste dans une position presque verticale et l'une des extrémités de 15 chacune des glissières latérales 11 est engagée sur l'un des galets 12 situés sous la fente 16 de passage de l'ensemble de toit 1. Pour ouvrir le toit escamotable, c'est-à-dire convertir le véhicule en cabriolet, il faut d'abord déverrouiller l'avant 2a du pavillon 2 par rapport à la partie 8a située en haut du pare-brise 8, puis faire pivoter vers le haut l'ensemble de toit 1, comme 20 montré sur la figure 4. Lors de ce mouvement, l'extrémité des glissières 11 engagée sur les galets 12 pivote autour de l'axe X-X'. II suffit ensuite de pousser sur l'extrémité 2a du pavillon 2 pour que l'ensemble de toit 1 se déplace vers le bas, en coulissant le long des glissières 11 25 jusqu'à ce que l'extrémité avant de celles-ci bute contre les galets 12, comme montré sur la figure 1. On peut également aussi imaginer manoeuvrer le toit de l'intérieur du véhicule via une poignée prévue à cet effet et fixée à la base du toit, côté habitacle. Dans cette position, la partie 2b du pavillon 2 faisant saillie au-dessus du 30 couvercle 9 du coffre arrière ne gène pas la visibilité arrière grâce à la paroi transparente 10 dont est pourvue cette partie saillante 2b.
7 De plus, dans la position escamotée représentée sur la figure 1, l'ensemble de toit 1, du fait de sa position sensiblement verticale n'encombre pas significativement le volume du coffre arrière. La fente de passage 16 de l'ensemble de toit 1 est étroite : sa largeur est 5 légèrement supérieure à l'épaisseur de l'ensemble de toit 1. La tablette escamotable utilisée dans le cas des toits escamotables à plusieurs éléments est inutile. Ainsi, la tablette 18 située entre l'ensemble de toit 1 et le dossier des sièges (non représenté) peut rester fixe. io De même, le couvercle 5 du coffre arrière n'a pas besoin de pouvoir s'ouvrir de l'avant vers l'arrière pour permettre le passage de l'ensemble de toit 1. De ce fait, il est possible de disposer la traverse 15 juste derrière la fente de passage 16, ce qui confère à la caisse du véhicule une rigidité optimale comparable à celle d'une berline, sans pour autant accroitre la masse du véhicule.
15 Les avantages cités ci-dessus pourraient également s'appliquer au cas où l'ensemble de toit 1 était composé de deux éléments reliés entre eux par une articulation, pourvu que l'ensemble de toit soit disposé en position escamotée, sensiblement verticalement entre le coffre arrière et l'habitacle, comme montré sur la figure 1. 20