CN105691172A - 用于敞篷式机动车辆的顶棚系统 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于敞篷式机动车辆的顶棚系统，具有可在展开位置和收拢位置间移动的车顶，用于覆盖处于收拢位置的车顶的车顶舱盖，及用于在展开位置在车辆尾部方向形成支撑柱的延长部的侧鳍片，侧鳍片可从使用位置移到翻开位置和收回位置，侧鳍片在使用位置在车辆尾部方向形成支撑柱的延长部，在翻开位置绕旋转轴线旋转离开车顶舱盖，在收回位置被安排成沿在竖直方向位于车顶舱盖下方。借助于侧鳍片，可在展开位置和收拢位置间移动的过程中使侧鳍片更接近于或甚至处于车顶的和/或车顶舱盖的运动范围中，由此避免将侧鳍片安排在机动车辆车身的侧壁内出现的接缝中，从而赋予了敞篷式机动车辆良好的视觉外观的、节省结构空间的顶棚系统。

Description

用于敞篷式机动车辆的顶棚系统
技术领域
本发明涉及一种用于敞篷机动车辆的顶棚系统，借助这个顶棚系统，车顶能够选择性地展开来遮盖车辆乘员，并且能够缩回以用于无遮罩地露天驾驶的目的。
背景技术
从文献DE102008062271A1中已知一种具有顶棚系统的敞篷机动车辆，在该敞篷机动车辆中，提供了相对于车顶舱盖侧向地竖直延伸的侧鳍片，在顶棚系统的车顶缩回并超过这些充分地间隔分开定位的侧鳍片之后，则这些侧鳍片能够翻转到车顶上方，从而使得车顶舱盖在封闭位置时既覆盖车顶，又覆盖翻转的侧鳍片。
存在着持续的需求来对用于敞篷式机动车辆的顶棚系统加以设计来占用尽可能小的结构空间并且不对敞篷式机动车辆的视觉外观产生不利影响。
发明内容
本发明的目的是指明多项措施，该措施可以针对敞篷式机动车辆实现节省结构空间的、赋予该敞篷式机动车辆良好的视觉外观的顶棚系统。
所述目的是根据本发明通过具有权利要求1的特征的顶棚系统实现的。在从属权利要求和以下说明中描述本发明的优选改进，这些优选改进可以各自单独地或组合地构成本发明的一个方面。
根据本发明，提供了一种用于敞篷式机动车辆的顶棚系统，该顶棚系统具有：车顶，该车顶可在展开位置和收拢位置之间移动，车顶舱盖，该车顶舱盖用于覆盖处于该车顶的收拢位置中的车顶，以及侧鳍片，该侧鳍片用于在该车顶的展开位置中在车辆尾部方向上形成支撑柱的延长部，尤其是形成B柱或C柱的延长部，其中，该侧鳍片可从使用位置移动到翻开位置和移动到收回位置，在使用位置中，侧鳍片在该车辆尾部方向上形成支撑柱的延长部，在翻开位置中，侧鳍片绕旋转轴线旋转离开该车顶舱盖，在收回位置中，侧鳍片被安排在竖直方向上位于该车顶舱盖下方。
借助于至少一个侧鳍片，其中尤其是提供了一右侧鳍片和一相对于该右侧鳍片是镜像对称的左侧鳍片，就能够在车顶的展开位置中改进敞篷式机动车辆的空气动力学性能。由于侧鳍片能够旋转离开车顶舱盖到达翻开位置，所以没有必要在展开位置与收拢位置之间移动的过程中使侧鳍片完全定位在车顶的和/或车顶舱盖的运动范围之外，和/或没有必要使侧鳍片定位成与车顶的运动范围充分间隔开。替代的是，可以将侧鳍片的轮廓更靠近敞篷式机动车辆的中央轴线定位，这样使得敞篷式机动车辆的空气动力学性能能够得到改进。同时，可以将侧鳍片的轮廓移出敞篷式机动车辆的机动车辆车身的侧壁区域，这样能够避免在车顶舱盖与侧壁的基本上水平指向侧面的部分之间的接缝。以此方式，敞篷式机动车辆的视觉外观就不会受到在侧壁上出现的接缝的妨碍。此外，车顶舱盖不需要设计有能够被整合到侧壁中的折弯的侧边缘，这样使得车顶舱盖的成形能够被简化，并且由于不存在折弯的侧边缘，在车顶在缩回位置与展开位置之间运动过程中车顶舱盖在运动学方面能够被简化。借助于可以旋转离开车顶舱盖的侧鳍片，在展开位置和收拢位置之间移动的过程中侧鳍片能够更接近于车顶和/或车顶舱盖的运动范围定位、或甚至在车顶和/或车顶舱盖的运动范围中定位，由此避免了将侧鳍片安排在设计在机动车辆车身的侧壁上的接缝中，从而实现了一种用于敞篷式机动车辆的赋予了敞篷式机动车辆良好的视觉外观的、节省结构空间的顶棚系统。
车顶舱盖在封闭位置中能够封闭设计在机动车辆尾部区域中的车顶舱的开口。尤其是，在车顶舱盖的打开位置中，车顶舱盖能够相对于车顶舱在竖直方向上移位和/或能够围绕相对于行进方向横向延伸的水平轴线旋转。必要时，该车顶舱盖还可以沿行进方向在水平方向上移位。该车顶舱盖可以通过适当的运动机构连接至车顶舱和机动车辆车身上，该运动机构可以尤其地通过铰接式连接的导向连杆和/或导轨的方式实现。在车顶舱盖的打开状态下，车顶和侧鳍片能够移动经过车顶舱盖进入车顶舱中。车顶可以呈软车顶或硬车顶的形式。该车顶尤其具有多个部件，这些部件借助于合适的导向连杆布置，能够在从展开位置到收拢位置的运动过程中以节省空间的方式相叠地布置。可以在车顶舱盖与机动车辆车身的其余部分之间必要时设置用于车顶的导杆结构的杆的开口，该开口能够在车顶的收拢位置上借助于单独的连杆翻盖而封闭。侧鳍片的指向支撑柱的前边缘尤其地延伸远至该支撑柱的、在重力方向上观察时在上方的上边缘。以此方式，侧鳍片能够尤其地延伸至车顶在其展开位置中的高度。
尤其是，侧鳍片在收回位置中沿竖直方向被安排在处于该收拢位置上的车顶与车顶舱盖之间，或者在收回位置中被相对于行进方向横向地安排成与处于收拢位置中的车顶侧向相邻。根据车顶舱的可用结构空间，能够使侧鳍片基本上在竖直方向上移动和/或旋转进车顶舱中，并且能够使侧鳍片在车顶的收拢位置中在水平方向上相邻于车顶。以此方式，能够节约在竖直方向上用于车顶舱的结构空间。还可以使侧鳍片在车顶的收拢位置中侧向地翻转进入车顶舱内，并且在竖直方向上位于车顶上方或下方。以此方式，能够在水平方向上节省用于车顶舱的结构空间。
优选的是，该侧鳍片在使用位置与收回位置之间旋转过一角度α，其中，α＝0°±30°，特别是α＝0°±15°，优选地α＝0°±10°或α＝90°±30°，特别是α＝90°±15°，优选地α＝90°±10°或α＝180°±30°，特别是α＝180°±15°，优选地α＝180°±10°或α＝270°±30°，特别是α＝270°±15°，优选地α＝270°±10°。例如，侧鳍片可以旋转一个比较小的角度而转出车顶舱盖的和/或车顶的运动路径并且通过在竖直方向上的运动而被安置在车顶舱内。为此目的，侧鳍片尤其可以与可在竖直方向上移位的和/或旋转的支架连接，这样使得在车顶舱盖的打开运动过程中，侧鳍片能够旋转出车顶舱盖的运动路径进入翻开位置中，并且在车顶舱盖已经移动经过侧鳍片之后，所述侧鳍片能够旋转返回到车顶舱盖下方并且下降到车顶舱中。必要时，侧鳍片在车顶舱内部能够旋转离开机动车辆的中央轴线和/或侧向地移位，并且该侧鳍片由此在收回位置中被安置在侧向地相邻于收拢位置中的车顶的区域中并且尤其是在机动车辆车身区域下方。还可以的是，在收回位置中的侧鳍片侧向地翻转。为此目的，侧鳍片可以与机动车辆车身连接，并且首先旋转出车顶和/或车顶舱盖的运动路径进入翻开位置，并且在车顶已经到达收拢位置之后翻转进入车顶舱内，在此之后车顶舱盖能够封闭车顶舱。还可以提供的是，侧鳍片可以不是水平地而是基本上竖直地翻转进入车顶舱内。为此，侧鳍片可以与机动车辆车身连接并且首先旋转出车顶和/或车顶舱盖的运动路径进入翻开位置，并且在车顶舱盖打开之后及在车顶已经到达收拢位置之前，该侧鳍片枢翻转大约180°而进入车顶舱内。也可能的是，使侧鳍片与车顶舱盖连接。在这种情况下，侧鳍片可以首先侧向地向外翻转离开而进入翻开位置，这样使得在车顶舱盖的打开运动过程中，侧鳍片不会碰到车顶，并且当车顶舱盖已经移动到足够远的位置时，侧鳍片进一步旋转直至侧鳍片在旋转大约270°之后已经到达车顶舱盖的下侧，并且在车顶舱盖的封闭位置中，该侧鳍片被在该车顶舱盖与处于收拢位置中的车顶之间自动安置在收回位置中。
特别优选的是，侧鳍片在使用位置中相对于行进方向横向地并且相邻于车顶舱盖侧向地伸入到车顶舱内，该车顶舱可以被车顶舱盖封闭并且该车顶舱用于接纳在收拢位置中的车顶和在收回位置中的侧鳍片，其中，侧鳍片尤其是能够至少通过在使用位置中被布置在车顶舱之外的一部分围绕基本上沿行进方向延伸的旋转轴线旋转远离该车顶舱盖和朝向该车顶舱盖旋转。在车顶舱盖与车辆车身的其余部分之间，可以形成一个接缝，侧鳍片在使用位置中可以通过该接缝从车顶舱开始被向外引出。该接缝可以尤其通过在车顶舱内的密封件来密封防止雨水进入。该侧鳍片尤其能够穿过该接缝来伸展和缩回。优选地，侧鳍片在接缝区域内具有柔性设计，这样使得侧鳍片的被安排在车顶舱之外的那一部分能够容易地向侧面倾斜，而无需使侧鳍片被安排在车顶舱内的那部分共同移动。
尤其地，侧鳍片的旋转轴线延伸穿过侧鳍片的一柔性的、尤其是织物的材料，其中尤其是，柔性材料被张紧在支架与加固撑杆之间，该支架在重力方向上观察安排在封闭的车顶舱盖下方，并且该支架尤其是呈箍架的形式，该加固撑杆在重力方向观察时在该侧鳍片的上边缘处延伸。尤其是如果车顶呈软车顶的形式，则侧鳍片可以由相同的材料构成，这样使得车顶与侧鳍片形成在视觉上的统一。柔性材料使得侧鳍片能够以一种特别简单的方式在使用位置与翻开位置和/或收回位置之间旋转。该柔性材料可以尤其被绷紧地张紧在尤其是布置在车顶舱内部的支架与例如呈玻璃纤维杆形式的加固撑杆之间，这样获得一种适合空气动力学的表面并且避免了行驶风中不必要的噪音。
然而可替代地，还可以将侧鳍片设计成具有或不具有织物衬层的硬壳，或者具有硬的支撑元件。
优选地提供的是，该侧鳍片在指向该支撑柱的前侧处与导向杆连接，该导向杆与该车顶运动耦联并且导向杆用于使侧鳍片旋转。该侧鳍片在使用位置与翻开位置和/或收回位置之间的运动能够通过该导向杆来实施。通过将导向杆与车顶耦联，侧鳍片的运动机构能够没有碰撞地适配于该车顶的运动机构并且优选地还能够适配于该车顶舱盖的运动机构。此外，还可以使该导向杆张紧该侧鳍片的柔性材料。
特别优选地规定，支撑柱或支撑柱的一个支撑柱元件与该侧鳍片连接，其中，该支撑柱或该支撑柱元件被设计成可与该侧鳍片一起旋转，其中尤其是，该支撑柱完全或部分地被该侧鳍片覆盖。以此方式，可以使支撑柱或具有支撑柱元件的支撑柱的一部分与侧鳍片一起移动到车顶舱内。此外，侧鳍片可以被整合或集成到支撑柱的设计中。该支撑柱可以尤其被该侧鳍片的柔性材料完全或部分地跨越，这样能够将该支撑柱隐藏。支撑柱或支撑柱元件可以用作侧鳍片的刚性元件并且改进在迎面风时的空气声学舒适性。然而，还可以将支撑柱设计成是完全或部分地可见的，这样使得该支撑柱作为造型元素而能够提供相对于侧鳍片和/或相对于车顶的颜色偏差。该支撑柱具体地是呈抛光的和/或刷光的金属部件的形式。
尤其是，侧鳍片在收回位置中是折叠起来的。以此方式，可以在收回位置中使得侧鳍片的多个不同部分安排成彼此叠置和/或彼此相邻。以此方式，可以使侧鳍片能够在收回位置更紧凑并且因此更容易安置在车顶舱的有限的接纳区域内。
优选规定，从竖直方向看，侧鳍片在使用位置上部分地覆盖车顶舱盖。侧鳍片因而可以在使用位置相对于竖直方向倾斜延伸。以此方式，侧鳍片能够更容易地符合机动车辆车身和/或车顶的在空气动力学上更有利的形状。由于在车顶舱盖运动过程中，侧鳍片能够移出车顶舱盖的运动范围到达翻开位置，所以即使侧鳍片在使用位置伸出超过车顶舱盖，也不存在侧鳍片与车顶舱盖碰撞的风险。
特别优选地规定，侧鳍片在使用位置上在侧鳍片与车顶舱盖之间形成一外流开口以用于排出处于该车顶舱盖上的雨水。以此方式，尤其可以使得车顶舱盖具有凸形设计，这样使得出现在车顶舱盖上的雨水能够侧向地向侧鳍片方向流出。通过这个外流开口，防止了雨水积聚在侧鳍片上，并且使雨水能够通过外流开口侧向地流出到机动车辆车身的其余部分上。
附图说明
以下将参考附图并且基于优选的实施例举例说明本发明，其中以下介绍的这些特征可以各自独立地和组合地构成本发明的一个方面。在附图中：
图1示出了侧鳍片在使用位置上的机动车辆的示意性透视图，
图2示出了侧鳍片在翻开位置上的图1所示的机动车辆的示意性透视图，
图3示出了从外侧观察图1所示的机动车辆的侧鳍片的示意性侧视图，
图4示出了从内侧观察来自图3的侧鳍片的的示意性侧视图，
图5示出了来自图3的侧鳍片的示意性截面视图，
图6示出了用于图1所示的机动车辆的车顶的导向杆结构的示意性透视图，
图7示出了图1所示的机动车辆在第一位置上的示意性透视图，
图8示出了图1所示的机动车辆在第二位置上的示意性透视图，
图9示出了图1所示的机动车辆在第三位置上的示意性透视图，
图10示出了图1所示的机动车辆在第四位置上的示意性透视图，
图11示出了图1所示的机动车辆在第五位置上的示意性透视图，
图12示出了图1所示的机动车辆在第六位置上的示意性透视图，
图13示出了图1所示的机动车辆在第七位置上的示意性透视图，
图14示出了图1所示的机动车辆在第八位置上的示意性透视图，并且
图15示出了图1所示4的机动车辆的示意性截面视图。
具体实施方式
图1中所展示的敞篷式机动车辆10具有顶棚系统12，其中车顶14和延伸至该车顶14的侧鳍片16能够被装入车顶舱20中，该车顶舱能够被车顶舱盖18封闭，并且所述车顶和侧鳍片能够被展开成如图1所展示的车顶14的展开位置。在所展示的侧鳍片16的使用位置上，这些侧鳍片16可以分别抵靠支撑柱22。在所展示的实施例中，敞篷式机动车辆10是双座车，这样使得支撑柱22是B柱，而在敞篷式机动车辆10被设计成四座车的情况下，该支撑柱22还可以是C柱。在侧鳍片16的使用位置上，侧鳍片16可以向着敞篷式机动车辆10的在行进方向上延伸的中央轴线的方向倾斜，并且可部分地覆盖车顶舱盖18。为了使得车顶舱盖18能够被打开并且使得车顶14能够从侧鳍片16旁边移过，侧鳍片16能够旋转远离中央轴线到达图2所展示的翻开位置。
如图3中所展示的，可以在侧鳍片16、支撑柱22与敞篷式机动车辆10的机动车辆车身24之间形成外流开口26，落在侧鳍片16之间的雨水可以通过该外流开口侧向排出。如图4中所展示的，侧鳍片16可以具有柔性、尤其是织物材料28，该材料与上部的加固撑杆30连接，该加固撑杆例如呈玻璃纤维杆形式。柔性材料28和/或加固撑杆30可以与支撑柱22的支撑柱元件32连接，其中支撑柱元件32可以与导向杆34连接。可替代地，柔性材料28和/或加固撑杆30可以直接与导向杆34连接，从而能够省去可以与支撑柱22的其余部分分开的支撑柱元件32。
如图5中所展示的，侧鳍片16可以通过相对非常薄的柔性材料穿过在车顶舱盖18与机动车辆车身24的其余部分之间的一个对应的细的接缝36伸进车顶舱20中，其中侧鳍片16可基本上围绕在接缝36中延伸的旋转轴线而旋转。柔性材料28伸进车顶舱20中的那部分可以被支架38张紧，该支架呈箍架的形式，这样使得柔性材料28能够在加固撑杆30与支架38之间被拉平。此外，在支架38与车顶舱盖18和机动车辆车身24之间提供了密封件40，由此能够防止雨水进入到车顶舱20中。
如图6中所展示的，侧鳍片16可以通过车顶14的拐角箍42彼此间运动耦联并与车顶14运动耦联，从而使得侧鳍片16的旋转运动能够自动地适配车顶14在展开位置与收拢位置之间的运动。例如，在如图7中所展示的初始位置上，车顶14是封闭的，其中为了清楚展示，省略了车顶14的车顶材料和左侧鳍片16的柔性材料。如果要使得车顶14从如图7中所展示的展开位置开始来缩回，首先如图8中所示，将侧鳍片16向外翻转。这是通过一种导杆来执行的，该导杆被可旋转地安装在拐角箍42上并且接合在对应的侧鳍片16的导向杆34上。当侧鳍片16已经到达如图9中所展示的翻开位置时，车顶舱盖18就具有了其从封闭位置移动到打开位置所要求的必要的自由空间。车顶14到收拢位置的运动，同时伴随着车顶14的折叠，可以几乎与车顶舱盖18的打开运动同时被启动。在如图10中所展示的位置，车顶舱盖18已经被完全打开。通过耦联导杆，车顶14的前顶棚框架44和车顶14的后窗顶棚框架46向下置于车顶14的中间顶棚框架48上，从而使得车顶14能够被折叠起来。如图11中所展示的，借助于通过另外的耦联导杆实现的三维运动，车顶14与支撑柱22一起翻转到车顶舱20中。在这种情况下，侧鳍片16再次稍微往回旋转到基本上竖直的位置，从而使得叠起的车顶14即使在车顶舱20内也能够以无碰撞的方式从侧鳍片16旁边经过缩回到车顶舱20中。随后，如图12中所展示的，并且由于车顶14已经下沉到车顶舱20中，侧鳍片16能够通过基本上竖直的运动下降到车顶舱20中。此后，如图13中所展示的，车顶舱盖18能够封闭车顶舱20并且覆盖车顶14和侧鳍片16。此外，在此能够使连杆翻板封闭，从而产生如图14中所展示的封闭状态。
如图15中所展示的，车顶舱20能够提供足够的结构空间使得侧鳍片16能够绕水平轴线旋转到车顶舱20中。然而，还能够使侧鳍片16同样被折叠并且在叠起状态下安置在车顶舱20中。

Claims (10)

1.一种用于敞篷式机动车辆(10)的顶棚系统，该顶棚系统具有可在展开位置和收拢位置之间移动的车顶(14)，
车顶舱盖(18)，该车顶舱盖用于覆盖处于车顶(14)的收拢位置中的车顶(14)，以及
侧鳍片(16)，该侧鳍片用于在该车顶(14)的展开位置上在车辆尾部方向上形成支撑柱(22)的延长部，尤其是形成B柱或C柱的延长部，
其中，该侧鳍片(16)可从使用位置移动到翻开位置和收回位置，在该使用位置上，该侧鳍片(16)在该车辆尾部方向上形成该支撑柱(22)的延长部，在该翻开位置上，该侧鳍片(16)绕旋转轴线旋转离开该车顶舱盖(18)，在该收回位置上，该侧鳍片(16)被安排成在竖直方向上位于该车顶舱盖(18)下方。
2.根据权利要求1所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在该收回位置中在竖直方向上安排在处于收拢位置中的车顶(14)与车顶舱盖(18)之间，或者在收回位置中相对于行进方向横向地安排成与处于收拢位置中的车顶(14)侧向相邻。
3.根据权利要求1或2所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在使用位置与收回位置之间旋转过一角度α，其中，α＝0°±30°，特别是α＝0°±15°，优选地α＝0°±10°或α＝90°±30°，特别是α＝90°±15°，优选地α＝90°±10°或α＝180°±30°，特别是α＝180°±15°，优选地α＝180°±10°或α＝270°±30°，特别是α＝270°±15°，优选地α＝270°±10°。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在使用位置中横向于行进方向与该车顶舱盖(18)侧向相邻地伸入到车顶舱(20)内，该车顶舱能被该车顶舱盖(18)封闭并且该车顶舱用于接纳在该收拢位置中的车顶(14)和在收回位置中的侧鳍片(16)，其中尤其是，该侧鳍片(16)能够至少以在使用位置上被安排在车顶舱(20)之外的一部分来围绕基本上沿行进方向延伸的旋转轴线远离车顶舱盖(18)旋转和朝向该车顶舱盖(18)旋转。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)的旋转轴线延伸穿过侧鳍片(16)的柔性的、尤其是织物的材料(28)，其中尤其是，该柔性材料(28)被张紧在支架(38)与加固撑杆(30)之间，该支架在重力方向上被安排在封闭的车顶舱盖(18)下方并且该支架尤其是呈箍架的形式，该加固撑杆在重力方向上在侧鳍片(16)的上边缘处延伸。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在指向该支撑柱(22)的前侧与用于使得该侧鳍片(16)旋转的导向杆(34)连接，该导向杆与车顶(14)运动耦联。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，支撑柱(22)或支撑柱(22)的一支撑柱元件(32)与侧鳍片(16)连接，其中，该支撑柱(22)或支撑柱元件(32)被设计成可与侧鳍片(16)一起旋转，其中尤其是，该支撑柱(22)完全或部分地被该侧鳍片(16)覆盖。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在收回位置上是折叠起来的。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，从竖直方向观察，该侧鳍片(16)在使用位置中部分地覆盖该车顶舱盖(18)。
10.根据权利要求1至9中任一项所述的顶棚系统，其特征在于，该侧鳍片(16)在使用位置中在侧鳍片(16)与车顶舱盖(18)之间形成一外流开口(26)以用于排出处于该车顶舱盖(18)上的雨水。
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