FI120826B - Avoauto - Google Patents

Description

AVOAUTO KEKSINNÖN ALA

Keksinnön kohteena on patenttivaatimuksen 1 johdanto-5 osassa määritelty avoauto.

KEKSINNÖN TAUSTA

Entuudestaan tunnetaan esimerkiksi julkaisuista US 1,369,741, US 1,538,333, US 1,817,577, US 1,846,957,

10 US 1,901,329, US 2,012,541, US 2,040,624, US

2,047,941, US 2,573,789, US 2,641,502, US 2,765,191,

US 4,767,147, US 4,838,604, US 4,850,637, US

5,024,481, US 5,195,799, US 5,253,916, US 5,318,337,

US 5,702,150, US 5,746,472, US 5,791,725, US

15 5,810,424, US 5,899,521, US 6,193,298, US 6,257,653,

US 6,341,812, US 6,352,300, US 6,378,930, US

6,582,008, US 6,582,009, US 6,767,042 ja US 6,902,225 erilaisia tuulisuojaratkaisuja avoautoja varten.

20 Kun avoautolla ajetaan katon ollessa avatussa asennossa, matkustamotilaan pyrkii muodostumaan turbulentti-nen ilmanvirtaus, mikä aiheuttaa auton kuljettajalle ja matkustajille häiriötä ja epämukavuutta. Turbulenssin vähentämiseksi on ehdotettu lukuisia erilaisia 25 tuulisuojia, jotka käyttöasennossaan sijaitsevat auton vyötärölinjan yläpuolella heti etuistuimen takapuolella sen läheisyydessä. Tuulisuojaan kuuluu tavallisesti kehys, johon on yhdistetty ilmaa läpäisevä materiaali, kuten verkko tai sen tapainen. Tunnetaan tuulisuojia, 30 jotka on irrotettavasti kiinnitettävissä kääntyvään tai kiinteään ympäriajosuojaan, joka on etuistuimen takapuolella. Edelleen tunnetaan etuistuimien selkänojiin ja/tai niskatukiin kiinnitettäviä tuulisuojia. Edelleen tunnetaan erilaisilla nosto- ja 2 laskumekanismeilla etuistuimen taakse järjestettyjä tuulisuoj ia.

Ongelmana tunnetuissa tuulisuojissa on niiden säilytys 5 silloin, kun niitä ei tarvita eli silloin katto on suljetussa asennossa matkustamotilan päällä. Irrotettava tuulisuoja vie tilaa tavaratilasta tai muista säilytystiloista minne se sijoitetaan. Irrotettava tuulisuoja voi helposti unohtua pois matkasta eikä se 10 silloin ole käytettävissä. Matkustamotilassa olevat tuulisuojan nosto- ja laskumekanismit taas vievät tilaa takaistuimilla matkustavilta.

KEKSINNÖN TARKOITUS

15 Keksinnön tarkoituksena on poistaa edellä mainitut epäkohdat.

Erityisesti keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin avoauto, jossa tuulisuoja on avoauton katon avatussa 20 asennossa välittömästi käytettävissä, mutta joka katon suljetussa asennossa voidaan säilyttää paikassa, jossa siitä on vähiten haittaa.

Edelleen keksinnön tarkoituksena on tuoda esiin avoau-25 to, jossa tuulisuojaa voidaan katon suljetussa asennossa edullisesti käyttää hattuhyllynä.

KEKSINNÖN YHTEENVETO

Keksinnön mukaiselle avoautolle on tunnusomaista se, 30 mitä on esitetty patenttivaatimuksessa 1.

Keksinnön mukaisesti tuulisuojan kehys on yhdistetty takaistuimen selkänojaan, joka on alaosastaan käänty-västi nivelletty koriin kääntyväksi käyttöasennon ja 35 eteenpäin kallistetun asennon välillä, jossa eteenpäin 3 kallistetussa asennossa tuulisuoja on etuistuimen takapuolella etuistuimen läheisyydessä.

Keksinnön etuna on, että erityisesti avoautossa, jonka 5 katon avattuun asentoon saattaminen edellyttää takaistuimen selkänojan eteenpäin kallistamista, selkänojaan on edullista yhdistää tuulisuoja, jolloin selkänojaa kallistettaessa tuulisuoja siirtyy automaattisesti oikeaan paikkaan etuistuimen selkänojan taakse. Tuu-10 lisuojan säilytyksestä ei muodostu ongelmaa, koska kattoa suljettaessa takaistuimen selkänoja kallistetaan takaisin pystyyn käyttöasentoon, jossa takaistuimella istuja voi nojata siihen, ja tuulisuoja siirtyy selkänojan mukana tilaan, jossa siitä ei ole mi-15 tään haittaa.

Avoauton eräässä sovellutuksessa kehys on yhdistetty selkänojaan sellaiseen kulmaan, että selkänojan käyt-töasennossa tuulisuoja muodostaa olennaisesti vaa-20 kasuuntaisen tai vaakasuuntaan nähden hieman kallistetun hattuhyllyn takaistuimen taakse ja eteenpäin kallistetussa asennossa tuulisuoja on olennaisesti pysty- ' asennossa. Tällöin tuulisuoja voi toimia hattuhyllynä ja sitä voidaan hyödyntää myös katon ollessa suljetus-25 sa asennossa.

Avoauton eräässä sovellutuksessa kehys on kääntyvästi nivelletty selkänojaan.

30 Avoauton eräässä sovellutuksessa kehys on kiinnitetty selkänojaan.

Avoauton eräässä sovellutuksessa ilmaa läpäisevä materiaali on taipuisaa tai jäykkää verkkoa.

Avoauton eräässä sovellutuksessa selkänojaan ja/tai kehykseen on yhdistetty kelauslaite taipuisan ilmaa 35 4 läpäisevän materiaalin kelaamiseksi rullaverhon tapaan.

Avoauton eräässä sovellutuksessa kehykseen kuuluu kaa-5 rikehä, joka muodostaa tuulisuojan äärireunan.

Avoauton eräässä sovellutuksessa kehykseen kuuluu teleskooppi rakenne, jolla kaarikehän ulottuvuus on säädettävissä tuulisuojan/hattuhyllyn pinta-alan laajenit) tamiseksi ja/tai supistamiseksi.

Avoauton eräässä sovellutuksessa katto on alaslaske-tussa avatussa asennossa takaistuimen päällä ulottuen etuistuimen läheisyyteen, jolloin tuulisuoja on katon 15 ja etuistuimen välissä.

Avoauton eräässä sovellutuksessa avoautoon kuuluu tavaratila, joka on matkustamotilan takana, ja että katto on kaksi- tai useampiosainen, johon kuuluu kääntö-20 mekanismi ja kääntömekanismiin yhdistetyt takakatto-osa ja etukatto-osa, ja joka katto avatussa asennossa katto on alaslaskettuna siten, että takakatto-osa on olennaisesti tavaratilan yläosassa ja ainakin etukatto-osa on takaistuimen päällä ja ulottuu olennaisesti 25 etuistuimen läheisyyteen olennaisesti peittäen takais-tuinalueen.

KUVALUETTELO

Seuraavassa keksintöä selostetaan yksityiskohtaisesti 30 sovellutusesimerkkien avulla viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa kuva 1 esittää kaaviomaisesti sivulta nähtynä halki-leikkauksena keksinnön mukaisen avoauton erästä ensim-35 mäistä sovellutusta katon suljetussa asennossa, 5 kuva 2 esittää kuvan 1 avoautoa katon ollessa avatussa asennossa, kuva 3 esittää kaaviomaisesti perspektiivikuvana osaa 5 kuvan 1 avoautosta takaapäin nähtynä, kuva 4 esittää kuvaa 3 vastaavasti vaihtoehtoista tuulisuojan säilytysasentoa katon suljetussa asennossa, ja 10 kuva 5 esittää kuvan 3 tai 4 avoautoa katon ollessa avatussa asennossa ja tuulisuojan ollessa käyttöasen-nossa.

KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN SELOSTUS

15 Kuvissa 1 ja 2 on avoauto, joka on one-box- tai two-box- tyyppisellä korilla varustettu avoauto, jonka peräosa ja tavaratila 6 on avoauton pituussuunnassa olennaisen lyhyt niin, ettei siihen voida järjestää erityistä katon säilytystilaa, jolloin katto on alas-20 laskettuna säilytettävä takaistuintilan päällä. Tällaisia avoautoja ovat EuroNCAP -luokituksen mukaisessa Supermini-luokan A- tai B-segmentissä tai Small Family Car-luokan C-segmentissä vastaten pohjoisamerikkalaisen luokituksen Subcompact tai Compact-luokkaa. Seu-25 raavassa selostettavat piirteet ja ominaisuudet ovat kuitenkin yhtä hyvin sovellettavissa myös isompiin avoautoihin, joissa takaistuinaluetta ei tarvitse uhrata katon säilytystilaksi.

30 Avoauton korin 1 sisällä matkustamotilassa 2 on kaksi peräkkäistä istuinriviä, etuistuin 3 ja takaistuin 4, joka on etuistuimen takana. Etuistuin 3 on tavanomainen istuin, jossa on niskatuella varustettu selkänoja ja istuinosa. Myös takaistuimessa 4 on niskatuella va-35 rustettu selkänoja 6 ja istuinosa 5. Pienikokoinen ta- 6 varatila 15 on matkustamotilan 2 takana. Kuvan 1 avoautossa on kaksiosainen avattava katto 7. Jossain muussa sovellutuksessa katto voi olla myös kolmi- tai useampiosainen.

5

Katto 7 käsittää kääntömekanismin 16 ja kääntömekanis-miin 16 yhdistetyt takakatto-osan 17 ja etukatto-osan 18.

10 Katto 7 on liikutettavissa kuvassa 1 esitetyn suljetun asennon I ja kuvassa 2 esitetyn avatun asennon II välillä .

Kuvan 1 suljetussa asennossa I katto 7 peittää matkus-15 tamotilaa 2. Avoauto on silloin 4- tai useampi-paikkainen.

Etukatto-osa 18 on etureunastaan lukittuna tuulilasin yläreunan palkkiin 19 lukituslaitteella 20. Takareu-20 nastaan etukatto-osa 18 on yhdistetty takakatto-osaan 17 nivelien tai vipujen välityksellä niin, että etukatto-osa 18 on katon laskuliikkeen aikana mahdollista siirtää takakatto-osan 17 päälle. Jossain toisessa sovellutuksessa etukatto-osa 18 voi olla käännettävissä 25 takakatto-osan 17 alle. Etukatto-osan 18 ja takakatto-osan 17 välinen sauma on mahdollista lukita ja tiivistää, kun katto 7 on kuvan 1 suljetussa asennossa I. Takakatto-osa 17 on liitetty auton koriin nivelillä ja/tai vivuilla niin, että se on mahdollista kääntää 30 alaspäin tavaratilan 15 yläosaan ja osittain takaistuimen 4 päälle. Em. vipuja ja niveliä kutsutaan seu-raavassa yleisnimityksellä kääntömekanismi 16.

Kuvan 2 avatussa asennossa avatussa asennossa II katto 35 7 on alaslaskettuna siten, että takakatto-osa 17 on olennaisesti tavaratilan 15 yläosassa ja ainakin etukatto-osa 18 on takaistuimen 4 päällä ja ulottuu olen- .1 7 naisesti etuistuimen 3 läheisyyteen olennaisesti peittäen takaistuinalueen. Silloin avoauto on kaksipaikkainen vain etuistuinten ollessa käytettävissä.

5 Kuten kuvista näkyy, tuulisuojan 8 kehys 9 on yhdistetty takaistuimen selkänojaan 6. Selkänoja 6 on alaosastaan kääntyvästä nivelletty koriin 1 kääntyväksi kuvan 1 käyttöasennon A ja kuvan 2 eteenpäin kallistetun asennon B välillä. Eteenpäin kallistetussa asen-10 nossa B, kun katto on kuvan 2 avatussa asennossa II, tuulisuoja 8 on etuistuimen 3 takapuolella etuistuimen 3 läheisyydessä katon 7 ja etuistuimen 3 välissä kuvan 2 mukaisesti.

15 Kuvasta 3 näkyy, että kehykseen 9 on yhdistetty ilmaa läpäisevä materiaali 10, kuten verkko tai sen tapainen. Kehys 9 on yhdistetty selkänojaan 6 sellaiseen kulmaan, että selkänojan 6 käyttöasennossa A tuulisuoja 8 muodostaa olennaisesti vaakasuuntaisen tai 20 vaakasuuntaan nähden hieman eteenpäin kallistetun hat-tuhyllyn 11 takaistuimen 4 taakse. Selkänojan 6 eteenpäin kallistetussa asennossa B tuulisuoja 8 on olennaisesti pystyasennossa. Kehykseen 9 yhdistetty verkko 10 voi olla jäykkää tai taipuisaa ja joustavaa. Kehys 25 9 voi olla jäykästi kiinnitetty tai kääntyvästä nivel letty selkänojaan 6.

Kuvassa 4 on havainnollistettu, että kehys 9 voi olla kääntyvästä nivelletty selkänojaan 6, jolloin sitä 30 voidaan säilyttää takaistuimen selkänojan takapintaa vasten käännettynä. Tällöin kehystä 9 ja verkkoa 10 ei käytetä hattuhyllynä.

Selkänojaan 6 ja/tai kehykseen 9 on yhdistetty kelaus-35 laite 12 verkon 10 kelaamiseksi rullaverhon tapaan.

Verkon 10 reuna voidaan irrottaa kehyksen 9 äärireunan muodostavasta kaarikehästä 13 ja kelata kelauslait- 8 teella pois kuvan 3 asennosta esimerkiksi tavaran laittamiseksi allaolevaan tavaratilaan 15.

Kehykseen 9 voi kuvan 4 mukaisesti kuulua lisäksi te-5 leskooppirakenne 14, jolla kaarikehän 13 ulottuvuutta voidaan säätää tuulisuojan 8 ja/tai hattuhyllyn 11 pinta-alan laajentamiseksi ja/tai supistamiseksi.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä so-10 vellutusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten määrittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Claims (10)

1. Avoauto, jossa on - kori (1) 5. matkustamotila (2), jossa on etuistuin (3) ja takaistuin (4) etuistuimen takana, ja jossa takaistuimessa on istuinosa (5) ja selkänoja (6), - avattava katto (7), joka on liikutettavissa suljetun asennon (I) ja avatun asennon (II) välillä, 10 ja - tuulisuoja (8), johon kuuluu kehys (9), johon on yhdistetty ilmaa läpäisevä materiaali (10), kuten verkko tai sen tapainen, ja joka tuulisuoja on saatettavissa etuistuimen (3) takapuolelle etuistuimen 15 läheisyyteen, kun katto on avatussa asennossa (II), tunnettu siitä, että kehys (9) on yhdistetty takaistuimen selkänojaan (6), joka selkänoja on alaosastaan kääntyvästi nivelletty koriin (1) kääntyväksi käyttöasennon (A) ja eteenpäin kallistetun asennon (B) 20 välillä, jossa eteenpäin kallistetussa asennossa (B) tuulisuoja (8) on etuistuimen (3) takapuolella etuistuimen läheisyydessä,

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen avoauto, t u n -25 n e t t u siitä, että kehys (9) on yhdistetty selkänojaan (6) sellaiseen kulmaan, että selkänojan käyt-töasennossa (A) tuulisuoja (8) muodostaa olennaisesti vaakasuuntaisen tai vaakasuuntaan nähden hieman kallistetun hattuhyllyn (11) takaistuimen (4) taakse ja 30 eteenpäin kallistetussa asennossa (B) tuulisuoja (8) on olennaisesti pystyasennossa.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että kehys (9) on kääntyvästi ni- 35 velletty selkänojaan (6). 10 .

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että kehys (9) on kiinnitetty selkänojaan (6).

5. Jonkin patenttivaatimuksista 1-4 mukainen avoau to, tunnettu siitä, että ilmaa läpäisevä materiaali (10) on joustavaa tai jäykkää verkkoa.

6. Jonkin patenttivaatimuksista 1-5 mukainen avoau- 10 to, tunnettu siitä, että selkänojaan (6) ja/tai kehykseen (9) on yhdistetty kelauslaite (12) ilmaa läpäisevän materiaalin (10) kelaamiseksi rullaverhon tapaan.

7. Jonkin patenttivaatimuksista 1-6 mukainen avoau to, tunnettu siitä, että kehykseen (9) kuuluu kaarikehä (13), joka muodostaa tuulisuojan (8) ääri-reunan .

8. Jonkin patenttivaatimuksista 1-7 mukainen avoau to, tunnettu siitä, että kehykseen (9) kuuluu teleskooppi rakenne (14), jolla kaarikehän (13) ulottuvuus on säädettävissä tuulisuojan (8)/hattuhyllyn (11) pinta-alan laajentamiseksi ja/tai supistamiseksi. 25

9. Jonkin patenttivaatimuksista 1-8 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että katto (7) on alaslaske-tussa avatussa asennossa (II) takaistuimen (4) päällä ulottuen etuistuimen (3) läheisyyteen, jolloin tuu- 30 lisuoja (8) on katon (7) ja etuistuimen (3) välissä.

10. Jonkin patenttivaatimuksista 1-9 mukainen avoauto, tunnettu siitä, että avoautoon kuuluu tavaratila (15) , joka on matkustamotilan (1) takana, ja että 35 katto (7) on kaksi- tai useampiosainen, johon kuuluu kääntömekanismi (16) ja kääntömekanismiin yhdistetyt takakatto-osa (17) ja etukatto-osa (18), ja joka katto avatussa asennossa (II) katto on alaslaskettuna siten, että takakatto-osa (17) on olennaisesti tavaratilan (15) yläosassa ja ainakin etukatto-osa (18) on takaistuimen (4) päällä ja ulottuu olennaisesti etuistuimen 5 (3) läheisyyteen olennaisesti peittäen takaistuinalu- een. 1. Öppen bil omfattande - en korg (1) - ett passagerarutrymme (2) , där det f inns 5 ett framsäte (3) och ett baksäte (4) bakom framsätet, och vilket baksäte har en sätesdel (5) och ett rygg-stöd (6), - ett öppningsbart tak (7) , vilket kan för-skjutas mellan ett stängt läge (I) och ett öppet läge 10 (II), och ett vindskydd (8) , tili vilket hör en ram (9) , tili vilken är förenat ett luft genomsläppande material (10), sasom ett nät eller liknande, och vilket vindskydd kan bringas bakom framsätet (3) i närhe-15 ten av framsätet, da taket är i öppet läge (II) , kännetecknad därav, att ramen (9) är för-enad med baksätets ryggstöd (6), vilket ryggstöd i sin nedre del är svängbart ledat vid korgen (1) svängbart mellan ett användningsläge (A) och ett framätlutat 20 läge (B) , i vilket framätlutat läge (B) vindskyddet (8) är bakom framsätet (3) i närheten av framsätet, 2. Öppen bil enligt patentkrav 1, kännetecknad därav, att ramen (9) är förenad med ryggstödet 25 (6) i en sadan vinkel, att i ryggstödets användnings läge (A) bildar vindskyddet (8) en väsentligen vägrät eller i förhällande tili den vägräta riktningen nagot lutande hatthylla (11) bakom baksätet (4) och i det främätlutande läget (B) är vindskyddet (8) väsentligen 30 vertikalt. 3. Öppen bil enligt patentkrav 1 eller 2 kännetecknad därav, att ramen (9) är svängbart ledad vid ryggstödet (6). 35 4. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 3, kännetecknad därav, att ramen (9) är fäst i ryggstödet (6). 5 5· Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 4, kännetecknad därav, att det luft genomsläp-pande materialet (10) utgörs av ett elastiskt eller styvt nät. 10 6. Öppen bil enligt nagot av patentkraven 1 - 5, kännetecknad därav, att vid ryggstödet (6) och/eller ramen (9) är förenad en upprullningsanord-ning (12) för upprullande av det luft genomsläppande materialet (10) pä rullgardins vis. 15 7. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 6, kännetecknad därav, att tili ramen (9) hör en bägram (13), vilken bildar vindskyddets (8) ytter-kant. 20 8. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1-7, kännetecknad därav, att tili ramen (9) hör en teleskopkonstruktion (14), med vilken bägramens (13) räckvidd kan regleras för ökande och/eller för- 25 minskande eller av vindskyddets (8)/hatthyllans (11) yta. 9. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 8, kännetecknad därav, att taket (7) i sitt 30 nersänkta Öppna läge (II) är pä baksätet (4) sträckan-de ut sig tili i närheten av framsätet (3) , varvid vindskyddet (8) är mellan taket (7) och framsätet (3). 10. Öppen bil enligt nägot av patentkraven 1 - 9, 35 kännetecknad därav, att tili den öppna bi- len hör ett bagageutrymme (15), vilket är bakom passa-gerarutrymmet (1) , och att taket (7) är tvä- eller flerdelat, till vilket hör en svängningsmekanism (16) och till svängningsmekanismen förenade en bakre takdel (17) och en främre takdel (18) , och vilket tak i sitt öppna läge (II) är nersänkt sä, att den bakre takdelen 5 (17) är väsentligen i bagageutrymmets (15) övre del och atminstone den främre takdelen (18) är pä baksätet (4) och sträcker sig väsentligen tili i närheten av framsätet (3) väsentligen täckande omrädet för baksätet . 10