DE3915359A1

DE3915359A1 - Dachlasttraeger an einem personenkraftwagen, insbesondere cabriolet

Info

Publication number: DE3915359A1
Application number: DE19893915359
Authority: DE
Inventors: Roland Deiss
Original assignee: DEISS ROLAND DIPL ING
Current assignee: DEISS, ROLAND, DIPL.-ING., 7930 EHINGEN, DE
Priority date: 1989-05-11
Filing date: 1989-05-11
Publication date: 1990-11-15

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Dachlastträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten und aus der DE-O 37 18 727 hervorgehenden Art.

Bei dem aus dieser Druckschrift bekannten Dachlastträger sind die an den beiden vorderen Tragpfosten befestigten Halteteile als ein kurzer Abschnitt ausgebildet, wobei an ihrem oberen Endbereich ein mit zwei Tragelementen versehener Gepäckträger schwenkbar gelagert ist. Dessen beiden Längsholme werden dabei an ihrem rückwärtigen Endbereich von jeweils einem Stützteil aufgenommen, das seinerseits am oberen Ende der B-Säulen angebracht ist. Somit ist der mit zwei querverlaufenden Tragelementen versehene Gepäckträger nur zur Anordnung an einem Personenkraftwagen oder insbesondere an einem Cabriolet geeignet, der bzw. das mit A- und B-Säulen versehen ist. Speziell ein Cabriolet hat jedoch oftmals nur A-Säulen, so daß hierfür der bekannte Gepäckträger nicht vorge sehen werden kann.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, einen Dachlastträger der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 genannten Art derart auszubilden, daß er an einem solchen Personenkraft wagen angeordnet werden kann, der lediglich zwei vordere Tragpfosten aufweist.

Zur Lösung der Aufgabe sind die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 dargelegten Merkmale vorgesehen.

Durch die unmittelbare Anbringung des vorderen Trag elements an den Halteteilen der A-Säulen und die sich bis zum oberen Rand der Karosserie-Seitenwände er streckenden, rückwärtigen Stützholme, die das hintere Tragelement tragen, kann der Dachlastträger vorteilhaf terweise für einen Cabriolet verwendet werden, der nur A-Säulen aufweist. Dabei können die beiden Halteteile und Stützholme ohne bauliche Veränderungen am Fahrzeug aufbau angebracht werden. Schließlich ist auch der erfindungsgemäße Dachlastträger besonders zum Tragen von sperrigen, langgestreckten Transportgütern geeignet.

Verschiedene Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Patentansprüchen 2 bis 6 dargelegt.

Gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 7 kann an den außenliegenden Endabschnitten des vorderen Tragelements ein handelsüblicher Dachgepäckträger schwenkbar gelagert werden, der mit dem hinteren Tragelement oder mit den beiden Stützholmen verrastet wird.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeich nung dargestellt und wird im folgenden erläutert. Es zeigt:

Fig. 1 eine perspektivische Ansicht eines Cabriolets mit einem vorderen und einem hinteren Trag element,

Fig. 2 eine Teildraufsicht von Fig. 1 mit vorderem Tragelement,

Fig. 3 eine Stirnansicht zu Fig. 1 mit entfaltetem Verdeck.

Der in den Fig. 1 bis 3 dargestellte Dachlastträger besteht aus einem vorderen und einem hinteren, jeweils querverlaufenden Tragelement 1 und 2, wobei das vordere Tragelement 1 längs des oberen Rahmenabschnitts 3′ einer Windschutzscheibe 3 verläuft und dabei von zwei Halte teilen 4 getragen ist. Diese haben einen kreisrunden Querschnitt und verlaufen längs den beiden vorderen Tragpfosten 5. Ferner durchsetzen die Halteteile 4 einen zwischen dem unteren Rand der Windschutzscheibe 3 und dem zugewandten Rand einer Motorhaube 6 ausgebildeten breiten Spalt und sind über einen Anschraubabschnitt 4′ an jeweils einer Karosserie-Seitenwand 7 festgeschraubt (Fig. 2). Schließlich haben die beiden Halteteile 4 an ihrem oberen Endbereich jeweils einen längs des oberen Rahmenabschnitts 3′ der Windschutzscheibe 3 verlaufenden Befestigungsabschnitt 4′′, die unter Zwischenlage eines Gummipolsters 8 auf dem oberen Rahmenabschnitt 3′ aufliegen. Dabei ist in die beiden Gummipolster 8 jeweils eine Befestigungsschraube 9 einvulkanisiert, über die das vordere Tragelement 1 an den Halteteilen 4 befestigt ist. Diese sind ferner an ihrem oben liegenden Endbereich durch jeweils einen Einhängehaken 10 an den vorderen Tragpfosten 5 festgeklemmt.

Wie in den Fig. 1 und 3 ferner ersichtlich, ist im rückwärtigen Bereich der beiden Karosserie-Seitenwände 7 an deren Innenseiten jeweils ein Anschraubwinkel 12 festgeschraubt, dessen Steg an der Oberseite 7′ der Seitenwand 7 aufliegt. Dabei ist an dem etwa bündig zur Karosserieaußenhaut verlaufenden und nach oben abstehen den Abschraubabschnitt jeweils ein lotrecht verlaufender Stützholm 13 festgeschraubt, an deren obenliegenden, einander zugewandten Anschraubwinkel das hintere Trag element 2 festgeschraubt ist. Dieses ist ebenso wie das vordere Tragelement 1 mit mehreren Befestigungselementen 14 versehen, so daß vom erfindungsgemäßen Dachlastträger ein langgestrecktes, sperriges Transportgut wie bei spielsweise ein Surfbrett a (Fig. 3) transportiert werden kann. Die beiden Anschraubwinkel 12 sind derart angebracht, daß sie in Schließlage des Verdecks 15 von diesem wasserdicht umgeben werden.

Claims

1. Dachlastträger an einem Personenkraftwagen, insbe sondere Cabriolet, welcher ein vorderes und ein hinteres, jeweils querverlaufendes Tragelement aufweist, wobei das vordere Tragelement im Bereich des oberen Rahmenabschnitts der Windschutzscheibe liegt und dabei mit zwei, an den vorderen Trag pfosten festgelegten Halteteilen in Verbindung steht, während sich das hintere Tragelement im Bereich von zwei Stützteilen befindet, die an jeweils einem Karosserie-Seitenteil angebracht sind, dadurch gekennzeichnet, daß

- das vordere Tragelement (1) von den beiden Halteteilen (4) getragen ist,
- sich die beiden Stützteile (Stützholme 13) bis zum oberen Rand der Karosserie-Seitenwände (7) erstrecken und mit diesen verbunden sind, wobei an ihren oberen Endabschnitten das hintere Tragelement (2) befestigt ist.

2. Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die beiden Halteteile (4) jeweils einen sich längs des oberen Rahmenabschnitts (3′) der Windschutzscheibe (3) erstreckenden Befesti gungsabschnitt (4′′) aufweisen, an denen das vordere Tragelement (1) lösbar angebracht ist.

3. Dachlastträger nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß sich die beiden Halteteile (4) über die ganze Länge der vorderen Tragpfosten (5) erstrecken und dabei am untenliegenden Bereich der Windschutzscheibe (3) jeweils einen längs der Karosserie-Seitenwand (7) verlaufenden und an dieser festgeschraubten Anschraubabschnitt (4′) aufweisen sowie ferner an ihrem obenliegenden Endbereich über einen den vorderen Tragpfosten jeweils hintergreifenden Einhängehaken (10) festge klemmt sind.

4. Dachlastträger nach Anspruch 2, dadurch gekenn zeichnet, daß der Befestigungsabschnitt (4′′) der Halteteile (4) jeweils unter Zwischenlage eines Gummipolsters (8) auf dem oberen Rahmenabschnitt (3′) der Windschutzscheibe (3) aufliegt, wobei in das Gummipolster mindestens eine, zum Festschrauben des Befestigungsabschnitts und des vorderen Trag elements (1) dienende Befestigungsschraube (9) einvulkanisiert ist.

5. Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die das hintere Tragelement (2) tragenden, als Stützholme (13) gestalteten Stütz teile jeweils von einem an der Innenseite der Karosserie-Seitenwände (7) festgeschraubten An schraubwinkel (12) gehalten sind, dessen etwa waagrecht verlaufender Steg auf der Oberseite (7′) der Seitenwand aufliegt, während der am Stützholm festgeschraubte Anschraubabschnitt etwa bündig zur Karosserieaußenhaut verläuft.

6. Dachlastträger nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß an der Oberseite des vorderen und hinteren Tragelements (1 und 2) mindestens ein Befestigungselement (14) für ein Transportgut angebracht ist.

7. Dachlastträger nach Anspruch 1, mit einem im Bereich des oberen Rahmenabschnitts der Wind schutzscheibe um eine Fahrzeugquerachse schwenkbar gelagerten Dachgepäckträger, dadurch gekenn zeichnet, daß der Dachgepäckträger am vorderen Tragelement (1) angelenkt und mit dem hinteren Tragelement (2) oder mit den Stützholmen (13) verrastbar ist.