DE2801339C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine schallmindernde Verkleidung für das Antriebsaggregat von Frontlenker-Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus, wobei das zwischen zwei dem Fahr­ gestell zugehörigen Längsträgern befestigte Antriebsaggre­ gat durch eine mit dem Fahrerhausboden verbundene Haube abgedeckt und nach unten durch eine an den beiden Längs­ trägern angesetzte Wanne abgeschirmt ist und nach hinten gerichtete Kühlluft-Austrittsöffnungen vorgesehen sind.

Die eingangs geschilderte Verkleidung ist aus der DE-OS 26 20 774 bekannt. Hier ist zwar eine mit dem Fahrerhaus­ boden verbundene Haube für das Antriebsaggregat vorgesehen, dieses Aggregat besitzt aber auf den Längsträgern aufge­ setzte Seitenwände und Stirnwände, und es ist am oberen Rand der Seitenwände und der Stirnwände ein das Aggregat unterhalb des Fahrerhausbodens nach oben abschließender Deckel befestigt. Beim Kippen des Fahrerhauses wird also das Antriebsaggregat nicht ohne weiteres zugänglich, sondern es muß der Verkleidungsdeckel mit entsprechender Mehrarbeit zusätzlich geöffnet werden. Außerdem erhöhen die Stirn- und Seitenwände sowie der Deckel den Bauaufwand, und es ist die schalldämmende Wirkung der Aggregatsabdeckung wegen fehlen­ der Schallschluckstoff-Verkleidung nicht ausreichend.

Aus der DE-OS 24 03 254 ist es bekannt, die den Motor umge­ benden Teile schallschluckend auszukleiden.

Aus der US-PS 32 49 172 ist ein Kraftfahrzeug bekannt, dessen den Motor abdeckende, klappbare Haube mit anderen, nicht klappbaren Teilen zur Verminderung des Geräusches zusammenwirkt. Das fest auf dem Motor angeordnete Luftfil­ ter ist dazu von einem Gummibalg umgeben, dessen oberer Rand sich beim Schließen des Haubendeckels an eine zylin­ drische Flanke anlegt, die durch einen Bord einer zylin­ drischen Bodenöffnung für den Durchtritt des Filters gebil­ det ist. Diese eng begrenzte Öffnung ist jedoch für die Wartung des Motors ungeeignet.

Der Erfindung liegt demnach die Aufgabe zugrunde, die eingangs geschilderte Verkleidung so zu verbessern bzw. zu ergänzen, daß die Schallabstrahlung vom Antriebsaggregat nach außen ausreichend abgedämmt, die Zugänglichkeit zum Motor beim Kippen des Fahrerhauses aber nicht beeinträchtigt wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß zwischen den Längsträgern und der Haube an einem dieser Teile befestigte, am anderen sich lediglich anschmiegende Schürzen angeordnet sind und daß Haube, Wanne und Schürzen innen mit Schallschluckstoff verkleidet sind.

Es werden also die zwischen der mit dem Fahrerhaus verbun­ denen Haube und den Längsträgern verbleibenden Zwischen­ räume durch die Schürzen abgedeckt, so daß sich eine nahezu geschlosene Kapselung des ganzen Antriebsaggregates ergibt und die Schallabstrahlung nach außen weitgehend verringert wird. Beim Kippen des Fahrerhauses wird die Zugänglichkeit zu den Teilen des Antriebsaggregates nicht beeinträchtigt, da die Haube die Kippbewegung des Fahrerhauses selbstver­ ständlich mitmacht und die Schürzen keine feste Verbindung zwischen den Längsträgern und der Haube ergeben. Die Schürzen lassen demnach auch die notwendigen Relativbe­ wegungen zwischen der dem Fahrerhaus zugeordneten Haube und den einen Teil des Fahrgestelles bildenden Längsträ­ fern während des Betriebes zu. Die Schürzen können ein- oder mehrteilig ausgebildet sein, je nachdem welche Kon­ struktionsteile hindurchzuführen sind. Da Haube, Wanne und Schürzen innen eine Verkleidung aus Schallschluckstoff aufweisen, wird die mögliche Schallabstrahlung auf ein Mindestmaß herabgesetzt.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel rein schematisch dargestellt, und zwar zeigt

Fig. 1 ein Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagens mit dem Antriebsaggregat und den wichtigsten Teilen einer schallmindernden Verkleidung im vertikalen Querschnitt und

Fig. 2 im Längsschnitt.

Das aus dem Motor 1 mit vorgeordnetem Kühler 2 und Lüfter 3 sowie einer Fahrkupplung 4 bestehende Antriebsaggregat eines Lastkraftwagens der Frontlenkerbauart ist zwischen zwei dem Fahrgestell zugehörigen Längsträgern 5 befestigt. Mit dem Boden 6 des kippbaren Fahrerhauses 7 ist eine Haube 8 fest verbunden, die das Antriebsaggregat 1-4 abdeckt. Die beiden Längsträger 5 tragen eine das Antriebsaggregat 1-4 unten abschirmende Wanne 9, wobei an der Haube bzw. den unteren Bodenträgern 9 Schürzen 10 befestigt sind, die sich an den Längsträgern 5 anschmiegen, aber Relativ­ bewegungen zwischen der Haube 8 bzw. dem Fahrerhausboden 6 und den Längsträgern 5 zulassen, so daß der Boden 6 mit der Haube 8 und den Schürzen 10 beim Kippen des Fahrer­ hauses 7 ohne weiteres zur Freigabe des Antriebsaggregates 1-4 mitbewegt werden kann. Die Haube 8, die Wanne 9 und die Schürzen 10 sind innen mit Schallschluckstoff 11 ver­ kleidet. Die Wanne 9 ist mit nach hinten gerichteten Kühl­ luft-Austrittsöffnungen 12 versehen.

Claims (1)

1. Schallmindernde Verkleidung für das Antriebs­ aggregat von Frontlenker-Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus, wobei das zwischen zwei dem Fahrgestell zugehörigen Längsträgern befestigte Antriebsaggregat durch eine mit dem Fahrerhausboden verbundene Haube abgedeckt und nach unten durch eine an den beiden Längsträgern angesetzte Wanne abgeschirmt ist und nach hinten gerichtete Kühlluft-Austrittsöffnungen vorgesehen sind, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen den Längsträgern (5) und der Haube (8) an einem dieser Teile befestigte, am anderen sich lediglich anschmiegende Schürzen (10) angeordnet sind, und daß Haube, Wanne und Schürzen innen mit Schallschluckstoff (11) verkleidet sind.