AT321119B - Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

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   Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge, das in einem dem Fahrgestell zugehörigen Gehäuse schallisoliert untergebracht und aus diesem durch eine stirnseitige, mittels eines Deckels verschliessbare öffnung ausbaubar ist. 



   Ein derartiges Antriebsaggregat ist bereits bekannt ("Verkehr und Technik" 1951, Sonderheft Omnibus S. 44). Bei diesem Aggregat ist der Achsantrieb ausserhalb der schallisolierenden Kapsel angeordnet. Soll ein möglichst ruhiges Fahrzeug erzielt werden, bei dem nicht nur der Fahrgastraum gegen die Fahrgeräusche abgeschirmt ist, sondern auch die Schallabgaben nach aussen möglichst vermieden werden, so muss der Achsantrieb ebenfalls gegen Schallabstrahlung isoliert werden. Dies gilt in verstärktem Masse, wenn es sich um ein Aggregat handelt, bei dem das Achsantriebsgehäuse am übrigen Aggregat starr angeflanscht ist, weil in diesem Fall zu den vom Achsantrieb erregten Schwingungen noch jene Schwingungen hinzukommen, die sich in den Gehäusen vom Motor her fortpflanzen.

   Bleibt das Achsantriebsgehäuse ohne Schallisolierung, so stellt es also eine stark schallabstrahlende Erregerquelle dar. 



   Es ist auch schon bekannt, den Heckmotor eines Omnibusses in einer geschlossenen Kammer unterzubringen, die als integrierender Teil des tragenden Karosseriekörpers ausgebildet ist (deutsche Offenlegungsschrift 2159504). Dabei bereitet aber der Ausbau des Motors Schwierigkeiten, weil die Organe zur Kraftübertragung vom Motor zu den Triebrädern die Kammerwandung durchsetzen müssen. Ausserdem ist der Achsantrieb wieder ausserhalb der Kammer angeordnet und somit nicht geräuschisolierend untergebracht. 



   Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mängel zu beseitigen und ein Antriebsaggregat der eingangs geschilderten Art zu schaffen, das weitestgehend schallisoliert ist, ohne den Ausbau des Aggregats zu behindern. 



   Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, dass das Aggregat auch den Achsantrieb umfasst, wobei die Radantriebswellen aus je zwei im Bereich der Gehäusewand trennbaren Teilen zusammengesetzt sind. 



   Der Achsantrieb ist also ebenfalls im Gehäuse und damit schallisoliert untergebracht. Da aber die Radantriebswellen durch das Gehäuse seitwärts hindurchreichen müssen, wäre der Ausbau des ganzen Aggregats durch die stirnseitige Gehäuseöffnung in Frage gestellt.   Erfindungsgemäss   bereiten die Radantriebswellen aber kein Hindernis für den Aggregatausbau, weil sie aus je zwei im Bereich der Gehäusewand trennbaren Teilen zusammengesetzt und somit vor dem Ausbau durchtrennbar sind. Es ergibt sich somit die grösstmögliche Geräuschdämpfung durch die Zusammenfassung aller Aggregatteile im Gehäuse, wobei der Ausbau des Aggregats nicht behindert ist. 



   In weiterer Ausbildung der Erfindung trägt das Achsantriebsgehäuse in an sich bekannter Weise beidseitig je einen die Radantriebswelle trichterförmig umgebenden Faltenbalg, der an der Wand des umschliessenden Gehäuses von aussen lösbar befestigt ist. Dieser Faltenbalg sichert eine schmutzdichte und auch geräuschdämpfende Durchführung der Radantriebswellen durch das schalldämmende Gehäuse, wobei der Faltenbalg zum Ausbau des Aggregats leicht von aussen gelöst werden kann. Da die betreffende Radantriebswelle an dieser Stelle ebenfalls durchtrennbar ist, verbleibt kein Teil, der den Ausbau des Aggregats behindern würde. 



   Im Gehäuse können selbstverständlich Leitwände zur Kühlluftführung vorgesehen sein. Ferner ist das Gehäuse an entsprechenden Stellen mit durch Deckel verschliessbaren   Wartungsöffnungen   versehen. 



   In den Zeichnungen ist der Erfmdungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, u. zw. zeigen : Fig. l eine Vorderachs-Antriebseinheit mit ihrem Gehäuse im vertikalen Längsmittelschnitt, Fig. 2 das Gehäuse allein in Draufsicht und Fig. 3 die Durchführung einer Radantriebswelle durch das Gehäuse im Schnitt im grösseren Massstab. 
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    --2-- und Vergaser --3--,--5-- und   dem Achsantrieb--6--, von dem je eine   Radantriebswelle-7-zu   den beiden angetriebenen Vorderrädern führt. Diese ganze Vorderachs-Antriebseinheit ist mit drei   Pendelstreben--8-am   aus mehreren   Längs-und Querträgern-9--bestehenden   Fahrgestell aufgehängt. 



   Die   Vorderachs-Antriebseinheit   ist von einem an den   Trägern --9-- des   Fahrgestells befestigten gemeinsamen Gehäuse --10-- umschlossen, das sich vom   Achsantrieb --6-- zum   stirnseitig angeordneten   Motor--l--hin   weitet und an seiner vorderen Stirnseite eine   Ausbauöffnung-11--aufweist,   die durch einen hochklappbaren Deckel --12-- verschliessar ist. Das Gehäuse und der Deckel sind zumindest teilweise mit Schaumschluckstoff ausgekleidet, was nicht näher dargestellt ist. Ferner weist der   Deckel-12--     Lufteintrittsschlitze-13--sowie   Luftleitwände auf. Das   Gehäuse --10-- ist   mit mehreren durch Deckel verschliessbaren   Montage-bzw.

   Wartungsöffhungen--14--versehen,   wobei die Dichtungen für die Deckel nicht dargestellt sind. Die durch die   Schlitze --13-- eintretende,   vom   Gebläse --2-- angesaugte   Luft strömt über die Zylinder und tritt durch einen   Abluftkanal--15-nach   hinten aus, in dem auch die Auspuffrohre --16-- untergebracht sind. 



   Das   Achsantriebsgehäuse--6-beträgt   beidseitig je einen die Radantriebswelle - -7, 7a--trichterförmig umgebenden Faltenbalg--17-- (Fig. 3), der an der   Wand-18-des Gehäuses-10-- von   
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 trennbaren Teilen--7, 7a--zusammengesetzt.stirnseitige Gehäuseöffnung --10-- ausgebaut werden, so müssen einerseits die Verbindungen zu den   Pendelstreben--g--gelöst   werden, anderseits ist es notwendig, die   Radantriebswellen-7, 7a--zu   trennen, also die äusseren Teile--7--von den inneren   Teilen--7a--abzuschrauben   und auch den Faltenbalg --17-- von der   Wand-18--zu   lösen.

   Die in der Einheit verbleibenden   Wellenteile--7a--können   etwas einwärts geschoben werden, so dass sie beim Ausbau nicht störend vorragen. 



   PATENTANSPRÜCHE : 
1. Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge, das in einem dem Fahrgestell zugehörigen Gehäuse schallisoliert untergebracht und aus diesem durch eine stimseitige, mittels eines Deckels verschliessbare Öffnung ausbaubar ist, 
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 Radantriebswellen aus je zwei im Bereich der Gehäusewand (18) trennbaren Teilen (7,7a) zusammengesetzt sind.

Claims (1)

1. 2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Achsantriebsgehäuse (6) in an sich bekannter Weise beidseitig je einen die Radantriebswelle (7,7a) trichterförmig umgebenden Faltenbalg (17) trägt, der an der Wand (18) des umschliessenden Gehäuses (10) von aussen lösbar befestigt ist.