DE2239462B2 - Antriebsaggregat fuer kraftfahrzeuge - Google Patents

Description

15

Die Erfindung bezieht sich auf ein Antriebsaggregat für Kraftfabrzeuge, das in einem dem Fahrgestell zugehörigen Gehäuse schallisoliert untergebracht und aus diesem durch eine stirnseitige, mittels eines Deckels verschließbare Öffnung ausbaubar ist.

Ein derartiges Antriebsaggregat ist bereits bekannt (»Verkehr und Technik« 1951. Sonderheft Omnibus, S. 44). Bei diesem Aggregat ist der Achsantrieb außerhalb der schallisolierenden Kapsel angeordnet. Soll ein möglichst ruhiges Fahrzeug erzielt werden, bei dem nicht nur der Fahrgastraum gegen die Fahrgeräusche abgeschirmt ist, sondern auch die Schallabgaben nach außen möglichst vermieden werden, so muß der Achsantrieb ebenfalls gegen Schallabstrahlung isoliert werden. Dies gilt in verstärktem Maße, wenn es sich um ein Aggregat handelt, bei dem das Achsantriebsgehäuse am übrigen Aggregat starr angeflanscht ist, weil in diesem Fall zu den vom Achsantrieb erregten Schwingungen noch jene Schwingungen hinzukommen, die sich in den Gehäusen vom Motor her fortpflanzen. Bleibt das Achsantriebsgehäuse ohne Schallisolierung, so stellt es also eine stark schallabstrahlende Erregerquelle dar.

Es ist auch schon bekannt, den Heckmotor eines Omnibusses in einer geschlossenen Kammer unterzubringen, die als integrierender Teil des tragenden Karosseriekörpers ausgebildet ist (DT-OS 21 29 504). Dabei bereitet aber der Ausbau des Motors Schwierigkeiten, weil die Organe zur Kraftübertragung vom Motor zu den Triebrädern die Kammerwandung durchsetzen müssen. Außerdem ist der Achsantrieb wieder außerhalb der Kammer angeordnet und somit nicht geräuschisolierend untergebracht.

Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde ein Antriebsaggregat der eingangs geschilderten Art so zu verbessern, daß bei voller Schallisolierung der Ein- und Ausbau des Antriebsaggregates nicht behindert wird.

Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß das Aggregat auch den Achsantrieb umfaßt, wobei die Radantriebswellen aus je zwei im Bereich der Gehäusewand trennbaren Teilen zusammengesetzt sind.

Der Achsantrieb ist aHo ebenfalls im Gehäuse und damit schallisoliert untergebracht. Da aber die Radantriebswellen durch das Gehäuse seitwärts hindurchreichen müssen, wäre der Ausbau des ganzen Aggregates durch die stirnseitige Gehäuseöffnung in Frage gestellt. Erfindungsgemäß bereiten die Radantriebswellen aber kein Hindernis für den Aggregatausbau, weil sie aus je zwei im Bereich der Gehäusewand trennbaren Teilen zusammengesetzt und somi». vor dem Ausbau trennbar sind. Es ergibt sich somit die größtmögliche Geräuschdämpfung durch die Zusammenfassung aller Aggregatteile im Gehäuse, wobei der Ausbau des Aggregates nicht behindert ist.

Der Schutz erstreckt sich nur auf die Gesamtheit der im Patentanspruch enthaltenen Merkmale.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung schematisch dargestellt, und zwar zeigt

F i g. 1 eine Vorderachsantriebseinheit mit ihrem Gehäuse in einem vertikalen Längsschnitt,

F i g. 2 das Gehäuse allein in Draufsicht und

F i g. 3 die Durchführung einer Radantriebswelle durch das Gehäuse im Schnitt in giößerer Darstellung.

Die zu kapselnde Vorderachsantriebseinheit best^^' aus einem als Zweizylinderboxermotor ausgebildeten Motor r mit Kühiluftgebläse 2 und Vergaser 3, ferner aus der Fahrkupplung 4, dem Wechselgetriebe 5 und dem Achsantrieb 6, von dem je eine Radantriebswelle 7, 7a zu den beiden angetriebenen Vorderrädern führt. Diese ganze Vorderachsantriebseinheit ist mit drei Pendelstreben 8 am aus mehreren Längs- und Querträgern 9 bestehenden Fahrgestell aufgehängt.

Die Vorderachsantriebseinheit ist von ein m an den Trägern 9 des Fahrgestells befestigten gemeinsamen Gehäuse 10 umschlossen, das sich vom Achsantrieb 6 zum stirnseitig angeordneten Motor 1 hin weitet und an seiner vorderen Stirnseite eine Ausbauöffnung 11 aufweist, die durch einen hochklappbaren Deckel 12 verschließbar ist. Das Gehäuse 10 und der Deckel 12 sind zumindest teilweise mit Schallschluckstoff ausgekleidet, was nicht näher dargestellt ist. Ferner weist der Deckel 12 Lufteintrittsschlitze 13 sowie Luftleitwände auf. Das Gehäuse 10 ist mit mehreren durch Deckel verschließbaren Montage- bzw. Wartungsöffnungen 14 vergehen, wobei die Dichtungen für die Deckel nicht dargestellt sind. Die durch die Lufteintrittsschlitze 13 eintretende, vom Kühlluftgebläse 2 angesaugte Luft strömt über die Zylinder und tritt durch einen Abluftkanal 15 nach hinten aus, in dem auch die Auspuffrohre 16 untergebracht sind.

Das Gehäuse des Achsantriebs 6 trägt beidseitig je einen die Radantriebswelle 7, 7a trichterförmig umgebenden Faltenbalg 17 (F i g. 3), der an der Wand 18 des Gehäuses 10 von außen lösbar befestigt ist. Die Radantriebswellen 7, 7a sind aus je zwei im Bereich der Gehäusewand 18 trennbaren Teilen 7 und 7a zusammengesetzt. Soll die ganze Vorderachsantriebseinheit durch die stirnseitige Ausbauöffnung 11 des Gehäuses 10 ausgebaut werden, so müssen einerseits die Verbindungen zu den Pendelstreben 8 gelöst werden, andererseits ist es notwendig, die Radantriebswellen 7, 7a zu trennen, also die äußeren Teile 7 von den inneren Teilen 7a abzuschrauben und auch den Faltenbalg 17 von der Wand 18 zu lösen. Die in der Einheit verbleibenden Teile Ta können etwas einwärts geschoben werden, so daß sie beim Ausbau nicht störend vorragen.

Hierzu 3 Blatt Zeichnungen

Claims (1)

1. Patentanspruch:

   Antriebsaggregat für Kraftfahrzeuge, das in einem dem Fahrgestell zugehörigen Gehäuse schallisolicrt untergebracht und aus diesem durch eine stirnseitige, mittels eines Deckels verschließbare öffnung ausbaubar ist, dadurch gekennzeichnet, daß das Aggregat (1 bis 6) auch den Achsantrieb (6) umfaßt, wobei die Radantriebswellen (7, 7 a) aus je zwei im Bereich der Gehäusewand (18) trennbaren Teilen (7 und Ta ) zusammengesetzt sind.

   IO