DE3001466A1

DE3001466A1 - Kraftfahrzeug

Info

Publication number: DE3001466A1
Application number: DE19803001466
Authority: DE
Inventors: Heinz Dipl Ing Dr Fachbach; Karl Ing Kirchweger; Hans Prof Dipl Ing Dr Dr List; Gerhard Dipl Ing Dr Thien
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1979-02-07
Filing date: 1980-01-17
Publication date: 1980-08-14
Also published as: IT8019710A0; GB2045696A; AT369700B; IT1141162B; ATA92679A; JPS5926017U; JPS55106821A; SE8000815L; FR2448448A2; GB2045696B; FR2448448B2

Description

Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug mit einem mit einer am Motorblock körperschallisoliert befestigten ölwanne ausgerüsteten Motor und einem von einem Gebläse belüfteten Wasserkühler, wobei zwischen der ölwanne und den diese ringsum umgebenden Karosserieteilen in der Höhe des oberen Randes der ölwanne eine, die ölwanne umschliessende, rahmenförmige elastische Membrane, z.B. eine Gummimembrane, zur akustischen Trennung der Räume oberhalb und unterhalb der ölwanne vorgesehen ist, und wobei der Raum oberhalb der ölwanne in an sich bekannter Weise durch Wandteile und Dichtprofile zu einer fahrzeugseitig allseits geschlossenen schalldämmenden Verkleidung ergänzt ist und die vom Wasserkühler erwämte Kühlluft ausserhalb dieser Verkleidung abströmt, nach Patent Nr

Mit dieser Lösung gemäss dem älteren Vorschlag konnte eine sehr gute Schalldämmung bei nur unwesentlich erhöhtem Gewicht des Fahrzeuges erzielt werden. Infolge der relativ grossen Abstände zwischen den schallaussendenden Motoroberflächen und den zur Bildung der angeschlossenen schalldämmenden Verkleidung herangezogenen Karosseriewänden ist es jedoch ratsam, zumindest einige der Karosseriewände mit schallschluckendem Material zu versehen. Für das Abströmen der von der Kühler-Gebläse-Einheit des Motors erhitzten Luft sind zwar gegenüber konventionellen voll gekapselten Motoren bessere Abströmbedingungen vorhanden. Es ist jedoch hierfür ein relativ grosser Abstand zwischen dem Kühler und der stirnseitigen Wand der schalldämmenden Verkleidung erforderlich.

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Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein gemäss dem älteren Vorschlag ausgebildetes Kraftfahrzeug so weiterzubilden, dass auf einfache und gewichtsparende Weise eine weitere Verbesserung der Schalldämmung erzielt wird und gleichzeitig günstigere Abströmbedingungen für die im Kühler des Fahrzeuges erhitzte Kühlluft ermöglicht werden, wobei dies vor allem auch bei Kraftfahrzeugen mit quer zur Fahrtrichtung eingebauter Motor-Getriebe-Einheit Gültigkeit haben soll.

Zur Lösung der gestellten Aufgabe ist gemäss der Erfindung vorgesehen, dass bei einem Kraftfahrzeug der eingangs genannten Art zumindest an einer Längsseite und/oder zumindest an einer Querseite des Motors je eine Wand zwischen dem Motor und den Karosseriewänden angeordnet ist und dass diese Wand bzw. diese Wände von der Motoroberfläche nur so weit entfernt ist bzw. sind, als es die Zugänglichkeit zu den wartungsbedürftigen Stellen des Motors erfordert. Der Abstand zumindest einiger der zusätzlich eingebauten Wände von den Motoroberflächen kann damit so gering gehalten werden, dass das Dämmverhalten der so gebildeten schalldämmenden Verkleidung wesentlich verbessert wird. Gleichzeitig wird aber auch, vor allem bei quer zur Fahrtrichtung eingebauter Motor-Getriebe-Einheit sehr viel freier Raum hinter dem entsprechend angeordneten Wasserkühler geschaffen, so dass die Abströmung der erhitzten Luft vollkommen unbehindert erfolgen kann. Wegen des so erreichten geringeren Druckgefälles können Lüfter mit geringerer Leistungsaufnahme verwendet werden, die auch weniger Geräusche erzeugen.

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In Weiterbildung der Erfindung kann bei einem Kraftfahrzeug mit Vergasermotor und mit im Bereich des Vergasers einrohrig geführtem Ansaugrohr vorgesehen sein, dass der Vergaser und zumindest ein Teil des anschliessenden Ansaugrohres ausserhalb der Verkleidung angeordnet ist und der Anschluss an dem innerhalb der Verkleidung liegenden Teil des Ansaugrohres über ein körperschallisolierendes Zwischenstück erfolgt und der Durchtritt des Ansaugrohres durch die ansaugseitige Längswand der Verkleidung berührungslos erfolgt, wobei der Spalt zwischen Längswand und Ansaugrohr von einer elastischen Dichtung akustisch abgedichtet ist. Diese Ausbildung ermöglicht es vorteilhafterweise, auch die Ansaugseitige Längswand der Verkleidung des Motors näher an die Motoroberfläche heranzubringen, wodurch die oben genannten Vorteil unterstrichen werden. Ausserdem ist durch die Anordnung des Vergasers und eines Teiles des Saugrohres ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung eine unerwünschte Erhitzung des Vergasers und damit eine eventuelle Brandgefahr weitgehend vermieden. Durch die körperschallisolierende Verbindung des ausserhalb der Verschalung liegenden Teil wird die Schallabstrahlung über den Vergaser vermieden, so dass die schalldämmende Wirkung der Verkleidung nicht beeinträchtigt ist.

Insbesondere bei Kraftfahrzeugen, deren Motor mit einem sogenannten Spinnensaugrohr oder mit einem Luftsammler und davon ausgehenden Ansaugstutzen ausgestattet ist, kann es in Weiterbildung der Erfindung von Vorteil sein, wenn das Ansaugrohr zur Gänze ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet und über je Zylinder ein körperschallisolierendes Element am Zylinderkopf angeschlossen ist, wobei der berührungslose Durchtritt der Saugarme des Ansaug-

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rohres durch die ansaugseitige Längswand der Verkleidung von vorzugsweise je Saugarm einer elastischen Dichtung akustisch abgedichtet ist. Diese Lösung ermöglicht es, die ansaugseitige Längswand der Verkleidung noch näher an die Motoroberfläche heranzubringen und somit eine weitere Verringerung des Volumens des Innenraumes der Verkleidung zu erzielen.

Nach einem weiteren Merkami der Erfindung kann vorgesehen sein, dass das Auspuffsammeirohr ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung liegt und mit einem Teil der Abgasleitung von einer eigenen, an der auslasseitigen Längswand anschliessenden Auspuff-Verschalung umschlossen ist, wobei die ggf. mit einem körperschallisolierenden Zwischenstück versehenen Auspuffanschlußstutzen die auslaßseitige Längswand der Verkleidung berührungslos durchsetzen und die Abgasleitung aus der Auspuff-Verschalung durch einen ringförmigen Absorptionsschalldämpfer herausgeführt ist. Damit ist erreicht, dass auch die auslaßseitige Längswand sehr nahe an die Motoroberflächen herangebracht werden kann und dass der überwiegende Teil des sehr heissen Auspuffsammeirohres ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet werden kann, so dass eine unerwünschte, starke Erhitzung des Innenraumes der Verkleidung vermieden wird. Gleichzeitig wird aber auch durch die Ausbildung einer eigenen Auspuff-Verschalung und durch die Herausführung der Abgasleitung durch einen ringförmigen Absorptionsschalldämpfer die Geräuschabs trahlung vom Auspuffsammeirohr wirkungsvoll unterbunden.

In Weiterbildung der Erfindung kann auch vorgesehen sein, dass der Innenraum der schalldämmenden Verkleidung durch

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ein eigenes Gebläse zwangsbelüftet ist und dass an den Kühlluftein- undKühlluftaustrittsöffnungen der Verkleidung Absorptionsschalldämpfer vorgesehen sind. Diese Lösung ist vor allem dann vorteilhaft, wenn durch die oben beschriebene Auspuff-Verschalung eine ausreichende Hitze-Abschirmung gegen den Innenraum der schalldämmenden Verkleidung nicht erreicht wird. Insbesondere, wenn es sich um ein Kraftfahrzeug handelt, dessen Vergaser innerhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet ist^ kann durch die Zwangsbelüftung der Verkleidung die Brandgefahr weitestgehend unterbunden werden. Die Anordnung von AbsorptionsSchalldämpfern sowohl an den Kühlluftein- als auch an den KühlluftaustrittsÖffnungen der Verkleidung stellt sicher, dass die erreichte Schalldämmung nicht vermindert wird.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung kann die in den Innenraum der schalldämmenden Verkleidung eintretende Kühlluft durch Anordnung von Trennblechen zwischen Auslasstrakt und dem übrigen Motoroberteil in zwei Teilströme aufgeteilt sein, von denen der eine die heissen Teile des Auspuffsystems und der andere Teilstrom die übrigen Motorflächen bespült, und die voneinander getrennt zu separaten Austrittsöffnungen der Verkleidung geführt sind. Diese Art der Kühlluftführung bietet den Vorteil einer definierten, den unterschiedlichen Kühlbedarf des Auspuff systems und der weniger heissen Oberflächen des Motors berücksichtigenden Kühlung, wodurch die für die Kühlung des Innenraumes der Verkleidung erforderliche Gebläseleistung verringert werden kann.

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Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die schalldämmende Verkleidung nach oben hin durch die Motorhaube des Fahrzeuges abgeschlossen ist, wodurch sich eine optimale Zugänglichkeit zum Motor ergbit und erhebliche Vorteile hinsichtlich Herstellungs- und Montagekosten sowie bezüglich des Fahrzeuggewichtes erzielt werden. Schliesslich kann gemäss der Erfindung zur Erhöhung des Effektes derselben auch vorgesehen sein, dass der die schalldämmende Verkleidung nach oben abschliessende Bereich der Motorhaube eine erhöhte Schalldämmung aufweist. Mit einem nur unbedeutenden Mehraufwand an Gewicht infolge der nur kleinen mit schalldämmenden Material zu versehenen Fläche an der Motorhaube kann dadurch auf einfache Weise eine weitere Verbesserung der Schalldämmung erreicht werden, ohne die bisher erzielten Vorteile in irgendeiner Form zu bea.nträchtigen.

Die Erfindung wird anhand eines Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 einen schematischen Querschnitt durch den vorderen Teil eines Kraftfahrzeuges gemäss der Erfindung nach der Linie I-I in Fig. 2 und

Fig. 2 eine Ansicht des Motorraumes des Fahrzeuges gemäss der Erfindung nach Pfeil II in Fig. 1 bei geöffneter Motorhaube.

Ein Personenkraftwagen 1 weist einen quer zur Fahrtrichtung eingebauten Motor 2 mit einer an diesem starr befestigten Schaltgetriebe-Differentialeinheit 3 auf. Das Kupplungsund Getriebegehäuse ist mit 4 bezeichnet. An der kraftführenden Motorstruktur 5 ist eine ölwanne 6 mittels eines

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körperschallisolierenden Elementes 7 befestigt. Das körperschallisolierende Element 7 ist mit einem oberen und einem unteren Halterahmen 8, 9 fest verbunden, wobei der obere Halterahmen 8 an einem Flansch 10 des Zylinderblocks 11 und der untere Halterahmen 9 an der ölwanne 6 befestigt ist.

Der Motor ist an seinen beiden Längsseiten und der kupplungsseitigen Querseite von Wänden 12, 13, 14 umgeben, die von der Motoroberfläche nur so weit entfernt sind, dass die Zugänglichkeit zu den wartungsbedürftigen Stellen, z.B. zu den Zündkerzen oder Einspritzdüsen, nicht behindert ist. An den unteren Rändern der Wände 12, 13, 14 ist eine rahmenförmige Gummimembran 15 vorgesehen, die am unteren Halterahmen 9 des körperschallisolierenden Elementes 7 oder am oberen Rand der ölwanne 6 anliegt und so eine akustische Abdichtung des Raumes 16 oberhalb der Membran 15 gegenüber dem Raum 17 unterhalb der Membran bewirkt. Der oberhalb der Membran 15 befindliche Teil 18 des Motors 2 ist schalldicht verkleidet. Diese aus der ansaugseitigen Längswand 12, der auslaßseitigen Längswand 13, der Querwand 14 und der den linken Radkasten bildenden Karosseriewand 19 gebildete schalldämmende Verkleidung ist durch die Motorhaube 20 des Fahrzeuges abgeschlossen, wobei entlang den oberen Rändern der Wände 12, 13, 14 und 19 ein weiches Dichtprofil 20¹, z.B. aus Moosgummi, vorgesehen ist, das beim Schliessen der Motorhaube 20 einen akustisch dichten Abschluss der schalldämmenden Verkleidung ermöglicht.

Im gezeigten Ausführungsbeispiel weist das Kraftfahrzeug einen Vergasenrffcor auf, dessen Vergaser 21 samt Luftfil-

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ter 22 ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet ist. Das Ansaugrohr 23 ist im Bereich des Vergasers einrohrig ausgeführt und der verzweigte Teil des Ansaugrohres 23 liegt innerhalb der seha11dämmenden Verkleidung. Die ansaugseitige Längswand 12 weist eine öffnung 24 auf, durch die der einrohrige Teil des Ansaugrohres berührungslos hindurchgeführt ist und in deren Bereich, innerhalb der schalldämmenden Verschalung, die Verbindung mit dem verzweigten Teil des Ansaugrohres 23 über ein körperschallisolierendes Zwischenstück 25 erfolgt. Die öffnung 24 ist mit einem elastischen Dichtelement 26, das einerseits an der ansaugseitigen Längswand 12 und andererseits am einrohrigen Teil des Ansaugrohres 23 befestigt ist, akustisch abgedichtet. Es ist jedoch auch möglich, dass z.B. bei Verwendung sogenannter Spinnensaugrohre oder von Luftsammlern mit daran anschliessenden Ansaugstutzen bei Motoren mit Kraftstoffeinspritzung, das gesamte Saugrohr ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet ist, wobei dann je Zylinder ein eigenes körperschallisolierendes Zwischenstück zum Anschluss der einzelnen Saugarme vorzusehen ist. Der Durchtritt eines derartigen Ansaugrohres durch die ansaugseitige Längswand 12 kann entweder durch einzelne, benachbarte öffnungen erfolgen, die je für sich durch ein Dichtelement 26 abgedichtet sind, oder es kann in der Längswand 12 ein der gesamten Breite des Ansaugrohres entsprechendes Langloch vorgesehen sein, durch das sich die Ansaugstutzen in das Innere der schalldämmenden Verkleidung erstrecken, und das mittels eines einzigen ovalen Dichtelementes abgedichtet ist.

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An der Auslaßseite des Motors ist ein Auspuffsammeirohr 27 mit einer daran anschliessenden Abgasleitung 28 befestigt. Die Auspuffanschlußstutzen 29, die mit körperschallisolierenden Zwischenstücken versehen sein können, durchsetzen dabei die auslaßseitige Längswand 13 unter Bildung je eines Spaltes 30. Das ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung liegende Auspuffsammelrohr 27 und ein daran anschliessender Teil der Abgasleitung 28 sind von einer eigenen, an der auslaßseitigen Längswand 13 befestigten Auspuff-Verschalung 31 umschlossen, wobei die Abgasleitung 28 aus der Auspuffverschalung über einen ringförmigen, die Abgasleitung 28 unter Bildung eines Ringspaltes umschliessenden Absorptionsschalldämpfer 32 herausgeführt ist.

Zur Belüftung des Innenraumes der schalldämmenden Verkleidung ist ein eigenes Gebläse 33 vorgesehen, das über einen Keilriemen 34 vom Motor 2, oder direkt von der obenliegenden Nockenwelle oder auch motorunabhängig von einem Elektromotor angetrieben sein kann. Auch ein Antrieb über den Zahnriemen des Nockenwellentriebes ist möglich. Die Kühlluft für den Innenraum der schalldämmenden Verkleidung wird vom Gebläse 33 über eine Kühllufteintrittsöffnung 35, die in der Karosseriewand 19 vorgesehen und als Absorptionsschalldämpfer ausgebildet ist, angesaugt, angedeutet durch Pfeile 36, und über die Motoroberflächen geblasen. Der Austritt der Kühlluft erfolgt über eine im Bereich der Ansaugseite in der Querwand 14 vorgesehene und ebenfalls als Absorptionsschalldämpfer ausgebildete Kühlluftaustrittsöffnung 37 bzw. über die Spalte 30 in der auslaßseitigen Längswand 13 und weiteres über den ringförmigen Absorptionsschalldämpfer 32, wie durch Pfeile 38, 39 angedeutet.

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Zur Verbesserung der Kühlungsverhältnisse des Innenraumes der schalldämmenden Verkleidung ist eine Trennwand 40 auf den Ventilgehäusedeckel 41 aufgesetzt, die bei geschlossener Motorhaube 20 die eintretende Kühlluft in zwei Teilströme aufspaltet, von denen der eine die heissen Teile des Auspuffsystems und der andere die übrigen Motorflächen bespült. Zur besseren Trennung der beiden Teilströme ist die Trennwand 40 gegen die Motorhaube 20 wieder mit einem elastischen Dichtprofil 42 abgedichtet. Der über die heissen Teile des Auspuffsystems streichende Kühlluftstrom verlässt die schalldämmende Verkleidung durch die Spalte 30 in der auslaßseitigen Längswand 13 und den Absorptionsschalldämpfer 32, wie durch die Pfeile 39 angedeutet. Der die kühlere Einlaßseite des Motors überstreichende Kühlluftstrom tritt über die Kühlluftaustrittsöffnung 37 aus der schalldämmenden Verkleidung aus.

Der Fahrzeugkühler 43 ist im Motorraum seitlich und vor der Schaltgetriebe-Differentialeinheit 3 angeordnet, so dass die infolge des Staudruckes bzw. vom durch einen Elektromotor 44 angetriebenen Lüfter 45 geförderte Kühlluft nach dem Durchtritt durch den Fahrzeugkühler 43 unbehindert abströmen kann. Dadurch, dass gemäss der Erfindung die schalldämmende Verkleidung des Motors nur mehr das unbedingt erforderliche Ausmass aufweist, ist es stets, auch bei einem in Fahrtrichtung eingebauten Antriebsaggregat, möglich, den Fahrzeugkühler 43 und den Lüfter 45 so im Motorrraum anzubringen, dass die

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Abströmung der erhitzten Kühlluft immer unbehindert erfolgen kann. Selbstverständlich ist die Erfindung auch anwendbar bei einem Fahrzeug mit Heckmotor sowie auch bei einem Fahrzeug mit konventionell vorner eingebautem Motor und an der Hinterachse angeordnetem Getriebe.

Claims

Dipl.-Ing.Dr.Dr.h.c. Hans LIST, Professor Heinrichstrasse 126, A-Graz

"Kraftfahrzeug"
Patentansprüche :

( 1y Kraftfahrzeug mit einem mit einer am Motorblock, körperschallisoliert befestigten ölwanne ausgerüstetem Motor und einem von einem Gebläse belüfteten Wasserzähler, wobei zwischen der ölwanne und den diese ringsum umgebenden Karosserieteilen in der Höhe des oberen Randes der ölwanne eine, die ölwanne umschliessende, rahmenförmige, elastische Membrane, z.B. eine Gummimembrane, zur akustischen Trennung der Räume oberhalb,und unterhalb der ölwanne vorgesehen ist, und wobei der Raum oberhalb der Ölwanne in an sich bekannter Weise durch Wandteile und Dichtprofile zu einer fahrzeugseitig allseits

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geschlossenen schalldämmenden Verkleidung ergänzt ist und die vom Wasserkühler erwärmte Kühlluft ausserhalb dieser

Verkleidung abströmt, nach Patent Nr , dadurch

gekennzeichnet, dass zumindest an einer Längsseite und/ oder zumindest an· einer Querseite des Motors (2) je eine Wand (12, 13, 14) zwischen dem Motor (2) und den Karosseriewänden angeordnet ist und dass diese Wand bzw. diese Wände (12, 13, 14) von der Motorobeflache nur so weit entfernt ist bzw. sind als es die Zugänglichkeit zu den wartungsbedürftigen Stellen des Motors (2) erfordert.
2. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 mit Vergasermotor und mit im Bereich des Vergasers einrohrig geführtem Ansaugrohr, dadurch gekennzeichnet, dass der Vergaser (21) und zumindest ein Teil des anschliessenden Ansaugrohres (23) ausserhalb der Verkleidung angeordnet ist und der Anschluss an dem innerhalb der schalldämmenden Verkleidung liegenden Teil des Ansaugrohres (23) über ein körperschallisolierendes Zwischenstück (25) erfolgt und der Durchtritt des Ansaugrohres (23) durch die ansaugseitige Längswand (12) der Verkleidung berührungslos erfolgt, wobei der Spalt zwischen Längswand (12) und Ansaugrohr (23) von einer elastischen Dichtung (26) akustisch abgedichtet ist.
3. Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Ansaugrohr (23) zur Gänze ausserhalb der schalldämmenden Verkleidung angeordnet und über je Zylinder ein körperschallisolierendes Zwischenstück (25) am Zylinderkopf

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angeschlossen ist, wobei der berührungslose Durchtritt der Saugarme des Ansaugrohres (23) durch die ansaugseitige Längswand (12) der Verkleidung von vorzugsweise je Saugarm einer elastischen Dichtung (26) akustisch abgedichtet ist»
4. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche ■ 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Auspuffsammelrohr (27) aus ser halb <äer schalldämmenden Verkleidung liegt und mit einem Teil der Abgasleitung (28) von einer eigenen, an der auslaßseitigen Längswand (13) anschliessenden Auspuff-Verschalung (31) umschlossen ist, wobei die ggf. mit einem körperschallisolierenden Zwischenstück versehenen Auspuffanschlußstutzen (29) die auslaßseitige Längswand (13) der Verkleidung berührungslos durchsetzen und die Abgasleitung (28) aus der Auspuff-Verschalung (31) durch einen ringförmigen Absorptionsschalldämpfer (32) herausgeführt ist.
5. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenraum der schalldämmenden Verkleidung durch ein eigenes Gebläse (33) zwangsbelüftet ist und dass an den Kühlluftein- und Kühlluftaustrittsöffnungen (35, 37) der Verkleidung Absorptionsschalldämpfer vorgesehen sind.
6. Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die in den Innenraum der schalldämmenden Verkleidung eingetretene Kühlluft durch Anordnung einer Trennwand (40) zwischen Auslasstrakt und dem übrigen Motoroberteil in zwei

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Teilströme aufgeteilt ist, von denen der eine die heissen Teile des Auspuffsystems und der andere Teilstrom die übrigen Motorflächen bespült, und die voneinander getrennt zu separaten Austrittsöffnungen (37, 30) der Verkleidung geführt sind.
7. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die schalldämmende Verkleidung nach oben hin durch die Motorhaube (20) des Fahrzeuges (1) abgeschlossen ist.
8. Kraftfahrzeug nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der die schalldämmende Verkleidung nach oben abschliessende Bereich der Motorhaube (20) eine erhöhte
Schalldämmung aufweist.

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