DE2801339A1

DE2801339A1 - Schallmindernde verkleidung fuer das antriebsaggregat von frontlenker-lastkraftwagen mit kippbarem fahrerhaus

Info

Publication number: DE2801339A1
Application number: DE19782801339
Authority: DE
Inventors: Harald Dipl Ing Bauer
Original assignee: Steyr Daimler Puch AG
Current assignee: MAN Truck and Bus Osterreich AG
Priority date: 1977-01-27
Filing date: 1978-01-13
Publication date: 1978-08-03
Anticipated expiration: 1998-01-14
Also published as: DE2801339C3; DE2801339C2; AT352550B; ATA51677A

Description

Schallmindernde Verkleidung für das Antriebsaggregat von
Frontlenker-Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus Die Erfindung betrifft eine schallmindernde Verkleidung für das Antrffiebsaggregat ron Frontlenker-LastkraStwagen mit kippbarem Fahrerhaus, wobei das Antriebsaggregat zwischen zwei dem Fahrgestell zugehörigen Längsträgern befestigt und durch eine mit dem Fahrerhausboden verbundene haube abgedeckt ist.
Die den Motor nur oben abschirmende Haube kann zwar mit Schallschluckstoff ausgekleidet werden und mindert die im Fahrerhaus selbst auftretenden Geräusche, reicht aber keinesfalls aus, den vom Antriebsaggregat nach außen dringenden Schall auf jenes Maß abzudämpfen, das in zunehmendem Maß vom Umweltschutz gefordert wird. Es ist zwar bereits bekannt, den Motor eines Kraftwagens mit einer ihn allseits umschließenden Kapsel zu versehen (OE-PS 321 119), jedoch bestehen bei einem solchen gekapselten Aggregat Schwierigkeiten bei Peparatur- und Wartungsarbeiten, da ja stets entsprechende Kapseldeckel abgenommen werden müssen. Gerade bei einem kippbaren Fahrerhaus soll aber der Motor bereits durch das Kippen freigelegt werden und nicht zusätzlich verkapselt sein. Es ist ferner bekannt, den gesamten Motorraum als schalldämmende Kapsel auszubilden und gegebenenfalls mit Schallschluckstoff auszukleiden (DE-OS 2 403 254), dabei handelt es sich aber um einen üblichen, vor dem Fahrerhaus angeordneten Motorraum, bei dem ganz andere Probleme auftreten als bei einem Frontlenker mit kippbarem Fahrerhaus. Schließlich ist es bekannt, an den Längsträgern des Fahrgestelles eine das Antriebsaggregat nach unten abschirmende Wanne vorzusehen (Dr-os 2 620 704), jedoch ist wieder kein kippbares Fahrerhaus vorhanden und es fehlt eine Wannenauskleidung, so daß kaum Schalldämmung erreicht wird0 Demnach liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, diese Mangel zu beseitigen und die eingangs geschilderte verkleidung so zu verbessern bzw. zu ergänzen, daß die Schallabstrahlung vom Antriebsaggregat nach außen ausreichend abgedämmt, die zugänglichkeit zum Motor beim Kippen des Fahrerhauses aber nicht beeinträchtigt wird.
Die Erfindung löst die gestellte Aufgabe dadurch, daß die beiden Längsträger in an sich benannte~ leise eine das Antriebsaggregat unten abschirmende Wanne tragen, daß zwischen den Längsträgern und der haube an einem dieser Teile befestigte, am anderen sich lediglich anschmiegende Schürzen vorgesehen sind, und daß Haube, Wanne und Schürzen, wie an sich ebenfalls bekannt, innen mit Schallschluckstoff verkleidet und in dzr Wanne nach hinten gerichtete Kühlluft-Austrittsöffnungen angeordnet sind.
Es wird also die vorhandene haube unten durch eine Wanne ergänzt und es werden die verbleibenden Zwischenräume durch die Schürzen abgedeckt, so daß sich eine nahezu geschlossene Kapselung des ganzen Antriebsaggregates ergibt und die Schallabstrahlung nach außen weitgehend verringert wird. beim Kippen des Fahrerhaus es wird die Zugänglichkeit zu den Teilen des Antriebsaggregates nicht beeinträchtigt, da die Haube, die ja am Fahrerhausboden befestigt ist, die Kippbewegung mitmacht und die Schürzen keine feste Verbindung zwischen den Längs trägern und der haube ergeben. Die Schürzen lassen demnach auch die notwendigen Relativbewegungen zwischen der dem Fahrerhaus zugeordneten haube und den einen ru'eis des Fahrgestelles bildenden Längsträgern zu. Im bedarfsfall kann selbstverständlich auch die Wanne abgenommen werden, wobei es sich empfiehlt, diese an den Längsträgern mit hilfe von Schnellverschlüssen anzuschließen. Die Kühlluft-Austritt söffnungen der Wanne sind vorteilhaft, um die vom Lüfter in den Raum zwischen haube und Wanne geförderte Kühlluft an geeigneter Stelle wieder abführen zu können und dadurch für eine gute Kühlung bei vergleichsweise geringer Lüfterleistung ohne die Gefahr von Wärmestauungen zu sorgen. An den Luftaustrittsöffnungen können durch Jalousien mit Schallschluckstoffbelag Kanäle gebildet werden, die den Geräuschaustritt an diesen Öffnungen weitgehend einschränken. Die Schürzen können ein- oder mehrteilig ausgeführt sein, Je nachdem, welche Konstruktionsteile hindurchzuführen sind.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel rein schematisch dargestellt, und zwar zeigen E'ig, 1 ein Fahrerhaus eines Frontlenker-Lastkraftwagens mit dem Antriebsaggregat und den wichtigsten Teilen einer schallmindernden Verkleidung im vertikalen Querschnitt und Fig.2 im Längsschnitt.
Das aus dem Motor 1 mit vorgeordnetem Kühler 2 und Lüfter 3 sowie einer Fahrkupplung 4 bestehende Antriebsaggregat eines Lastkraftwagens der Frontlenkerbauart ist zwischen zwei dem Fahrgestell zugehörigen Längsträgern 5 befestigt. Mit dem Boden 6 des kippbaren Fahrerhauses 7 ist eine Haube 8 fest verbunden, die das Antriebsaggregat 1 - 4 abdeckt. Die beiden Längsträger 5 tragen eine das Antriebsaggregat 1 - 4 unten abschirmende Wanne 9, wobei an der Haube bzw. unteren Bodenträgern 9 Schürzen 10 befestigt sind, die sich an den Längsträgern 5 anschmiegen, aber Relativbewegungen zwischen der Haube 8 bzw. dem Fahrerhausboden 6 und den Längsträgern 5 zulassen, so daß der Boden 6 mit der Haube 8 und den Schürzen 10 beim Kippen des Fahrerhaus es 7 ohne weiteres zur Freigabe des Antriebsaggregates 1 - 4 mitbewegt werden kann. Die Haube 8, die Wanne 9 und die Schürzen 10 sind innen mit Schallschluckstoff 11 verkleidet. Die Wanne 9 ist mit nach hinten gerichteten Ktihlluft-Austrittsöffnungen 12 versehen.
L e e r s e i t e

Claims

Schallmindernde Verkleidung für das Antriebsaggregat von Frontlenker-Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus Patentanspruch: Schallmindernde Verkleidung für das Antriebsaggregat von Frontlenker-Lastkraftwagen mit kippbarem Fahrerhaus, wobei das Antriebsaggregat zwischen zwei dem Fahrgestell zugehörigen Längsträgern befestigt und durch eine mit dem Fahrerhausboden verbundene Haube abgedeckt ist, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Längsträger (5) in an sich bekannter Weise eine das Antriebsaggregat nach unten abschirmende Wanne (9) tragen, daß zwischen den Längsträgern und der Haube (8) an einem dieser Teile befestigte, am anderen sich lediglich anschmiegende Schürzen (10) vorgesehen sind, und daß Haube, Wanne und Schürzen, wie an sich ebenfalls bekannt, innen mit Schallschluckstoff (11) verkleidet und in der Wanne nach hinten gerichtete Kühlluft-Austrittsöffnungen (12) angeordnet sind.