DE9490174U1 - Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen - Google Patents
Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen TankschiffenInfo
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Description
Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen
Tankschiffen
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft das technische Gebiet der Wasserfahrzeuge,
insbesondere die dazugehörigen Ausrüstungen, und insofern eine Anordnung zur Tankernotentleerung in Havariefällen,
wobei an der Schiffsbordwand in der Nähe der Tankbehälter des
Schiffes Öffnungen und Schlauchverbindungen vorgesehen sind, durch die im Notfall das Transportgut, die gefährliche Flüssigkeit, insbesondere
Rohöl, Treibstoff, Chemikalie, aus dem in Seenot geratenen Tanker abgeführt wird.
Allgemein bekannt ist, dass nach derzeitigem Stand der Erkenntnisse
und der Technik bei Tankerhavarien die erforderlichen Evakuierungen bzw. Notentleerungen an das Vorhandensein mindestens einer der nachfolgenden
Voraussetzungen gebunden sind.
- Das havarierte Schiff muss mindestens noch bedingt manövrierfähig
sein.
- Auf dem Schiff müssen Mannschaften anwesend sein, um die erforderlichen Maßnahmen durchzuführen.
- Das Schiff muss noch über Antriebsenergien für an Bord befindliche
Aggregate, z.B Pumpen, Aufbohrgeräte, Kranausleger bzw. -einrichtungen oder Winden, sowie über diese Aggregate in ihrer
Funktionsfähigkeit nach der Havarie verfügen.
Zur Tankernotentleerung bei verringerter Explosionsgefahr offenbart die
Schrift DE G 90 10 090.5 Ul eine Anordnung zum Anbohren von Tankerwänden.
Dazu ist es notwendig, dass ein Hilfstanker mit ähnlichem Fassungsvermögen längsseits festmacht, wobei über Puffer und Abstandshalter
sowie eine Verzurrung ein Zweierverbund hergestellt werden muss. Das Aufbohren der Bordwände ist zu aufwendig, insbesondere im
Hinblick auf den Zeitrahmen, der bei einer solchen Havarie zur Verfügung
steht, somit eine oft entscheidende Rolle spielt, da Zwänge vorgegeben
werden, die mit dieser technischen Lösung nicht zu erfüllen sind. Gleichfalls dürfte es wohl nur noch sehr selten möglich sein, solch
einen Tankerverbund herzustellen, da mit grösster Wahrscheinlichkeit der
Havarist nicht mehr in der dafür erforderlichen Lagestabilität
anzutreffen ist. Bei einem Totalausfall der Energiequellen des Havaristen lassen sich auch die großvolumigen Schläuche nicht mehr
auffüllen, so die Schlauchverbindung zwischen den beiden Schiffen überhaupt herstellbar gewesen ist. In der DE OS 29 16 489 Al wird eine
Anordnung zur Aufnahme von Öl zum Leichtern von in Seenot geratenen Tankern beschrieben, die eine Vielzahl von Schläuchen, denen je eine
Fülleitung und ein Halte- bzw. Schleppseil längs beigeordnet sind, und ein Füllaggregat vorsieht. Auf entsprechenden Rampen auf dem Deck des
Schiffes sollen diese Schläuche mit ihren Fülleitungen und Halteseilen im zusammengerollten Zustand plaziert sein. Im Havariefall sollen diese
Schläuche ausgerollt, gewassert und mit Öl gefüllt werden. Neben dem hohen Zeitaufwand, der erforderlich ist, um die notwendigen Ölmengen in
die auszurollenden Schläuche abzupumpen, ergibt sich ein sehr hoher Platzbedarf, um diese Einrichtungen auf dem Schiffsdeck zu plazieren.
Desgleichen ist diese technische Lösung nicht mehr funktionsbereit, wenn es auf dem Tankschiff zum Totalausfall der Energiequellen im Verlaufe
der Havarie kommt. Die DE OS 30 26 836 Al offenbart eine Anordnung zur
Übergabe von Flüssigkeiten auf und von Tankern, die mit flexiblen Schläuchen arbeitet und als stationäre Anlage an Land ausgebildet ist.
Solche technischen Lösungen, wie auch yon DE G 78 03 631 Ul beschrieben,
eignen sich zur Entleerung von Tankern auf See in Havariesituationen
nicht. Eine Umhüllung starrer Rohrleitungen bzw. beweglich verbundener starrer Rohrstücke wird in DE OS 37 25 307 Al dargestellt. Sie betrifft
jedoch starre Unterwasserpipelines und ist als Lecksicherung dieser vorgesehen.
Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Anordnung zu schaffen, mit denen ein havarierter Tanker in jeder
Lage notentleert werden kann, ohne dass Personen den Havaristen betreten und/oder Hilfstanker, -inseln oder -einrichtungen jeglicher Art am
Havaristen anlegen oder in dessen unmittelbare Nähe kommen müssen.
Diese Aufgabe wird anordnungsgemäss wie nachfolgend dargestellt gelöst.
Alle Tankbehälter im Schiff sind mit Druckgasflaschen ausgerüstet und
miteinander verbunden. In den Verbindungsrohrleitungen sind aus der
Ferne zu betätigende Ventile angeordnet. An den Schiffsbordwänden ist an jedem Tankbehälter, vorzugsweise unterhalb der Kiellinie, je eine im
Normalzustand mit einem Deckel wasserdicht verschlossene Luke angeordnet, deren Deckel über einen funkfernsteuerbaren Entriegelungsbolzen und
ein exzentrisch angeordnetes Drehgelenk verfügt. Im Innenraum zwischen den Tankbehältern und den Lukendeckeln, gegebenenfalls auch zwischen den
Tankbehältern selbst, sind aufgetrommelte bzw. in Zick-zack-Lagen
gelegte Schläuche angebracht, wobei jeweils einer an je einem Tank fest angeschlossen ist und mit einer Kupplungseinrichtung, einer Schlauchantriebseinrichtung
und einem Airbag am anderen Schlauchende, sowie mit einer über die gesamte Schlauchlänge parallel verlaufenden Fangleine
versehen ist. Alternativ können die Fangleinen gesondert aufgetrommelt
sein. Alle Ventilantriebs-, Lukenentriegelungs- sowie Schlauch- und Fangleinenantriebseinrichtungen stehen mit externen, unabhängig
voneinander bestehenden, im normalen Schiffsbetrieb immer in voller Aufladung gehaltenen Energiequellen in Verbindung. Für jede Einzelfunktion
an den verschiedenen Antriebseinrichtungen ist eine einmalig zu verwendende, gesonderte, codierte Funkfrequenz zugeordnet. Eine
parallele Verdrahtung mit einer zentralen Empfangsstation an Bord ist zur Weitergabe sämtlicher Funkkommandos an die einzelnen Antriebe
angeordnet. Katapultierbare Beiboote mit Winden, Pumpen, Kompressoren als Havarie- und Rettungsinseln und aufblasbare, elastische, festverankerbare
und nach oben entlüftbare .Pontontanks oder Ballons sind auf dem Tanker angebracht. Die Tanks sind mit Heizeinrichtungen, vorzugsweise
auf induktiver Basis unter Nutzung der vorbekannten Wirkung der elektromagnetischen Wellen im Hochfrequenzbereich - Mikrowellen -,
ausgerüstet, welche über Akkumulatoren oder Generatoren betrieben werden. Damit lässt sich das Transportgut in relativ kurzer Zeit gut transportfähig
machen. Die Ventile der Rohrleitungen zur Tankverbindung und die funkfernsteuerbaren Entriegelungsbolzen der Luken sind mit elektromechanischen,
elektropneumatischen, elektrohydraulischen und/oder pyrotechnischen
Antriebs- bzw. Absprengeinrichtungen ausgestattet. Die Schläuche bestehen aus elastischem, somit volumen- und durchmessererweiterungsfähigem
Material, sind doppelwandig ausgebildet, in den inneren Schläuchen mit einem Drahtgewebe/-geflecht/-netz zur Aufheizung
des Transportgutes mittels Mikrowellen, somit zum Erhalt seiner Transportfähigkeit,
versehen und ca. 300 m lang. Beide Schlauchhüllen besitzen
jeweils nach aussen und nach innen wirkende wärmereflektierende/isolierende
Schichten, die ebenfalls dem Erhalt der Transportfähigkeit des Transportgutes dienen. Die Fangleinen der Schläuche sind gleichfalls ca.
300 m lang und bestehen aus einem hochfesten Werkstoff, vorzugsweise Nylon, oder sind als dünnes Stahlseil ausgebildet. An den Enden der Fangleinen
sind ein mit einer Gaspatrone angetriebenes Projektil sowie ein funkgesteuert auslösbarer Airbag angeordnet. Die externen Energiequellen
für die Ventilantriebs- und Lukenentriegelungseinrichtungen sind als Elektroakkumulatoren
oder Gaspatronen und für die Schlauch- und Fangleinenantriebe als Gaspatronen ausgebildet, wobei im Falle der Akkumulatorenversorgung
alle Antriebseinrichtungen selbst und Funksignalempfangseinrichtungen an den Antriebseinrichtungen über ein gesondertes
Verdrahtungsnetz verbunden sind. Die Funktionsweise der Anordnung ist wie folgt zu beschreiben. Es werden mittels eines dafür erforderlichen
Funksignales die Luken, die sich in der dem Zweck entsprechend günstigsten Lage befinden, geöffnet, indem durch die Lukenentriegelungseinrichtung
der Entriegelungsbolzen betätigt wird. Die Schläuche werden mit den Fangleinen oder die Fangleinen allein werden
nach der Lukenöffnung gleichfalls mittels Funksignalauslösung durch ihre Schlauchantriebseinrichtung bzw. mit Gaspatrone in die offene See
getrieben und dabei von ihrer Trommel im Schiff abgerollt. Nach Erreichen eines genügend großen Abstandes vom Schiffsrumpf werden durch
erneute Funkansteuerung die Airbags am Schlauch- und/oder Fangleinenende mit Gas gefüllt, somit die Schlauchenden mit ihren Kuppeleinrichtungen
oder die Fangleinen allein an die Wasseroberfläche transportiert. Die Schläuche werden mittels ihrer Fangleinen durch
Bergungsmannschaften vom Hilfstankschiff, von einer Hilfsplattform oder
-insel bzw. einer Hilfseinrichtung jeglicher Art aufgenommen und an Tanks oder an Zwischenlager, wie z.B. Pontontanks oder Ballons, wenn
Tanks nicht sofort verfügbar sind, angeschlossen. Die doppelwandigen Schläuche werden mittels an Bergungseinheiten befindlichen Kompressoren
mit Druckluft in der äusseren Schlauchkammer aufgeblasen und auf den vorbestimmten Durchmesser gebracht. Mittels eines weiteren Funksignales
werden die Ventile, die entsprechend der Lage des havarierten Tankers ein optimales Entleeren der so verbundenen Tankbehälter ermöglichen, in
den Rohrleitungen mittels ihrer Ventilantriebseinrichtung geöffnet. Mit Hilfe der auf den Bergungseinheiten arbeitenden Kompressoren wird
durch die äusseren Schlauchkammern der Schläuche Druckluft in die Tanks,
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alternativ dazu mittels der am jeweiligen Tank angebrachten Druckgasflasche
Gas in die Tanks, eingepreßt, die/das ihrerseits/seinerseits und im Zusammenwirken mit Dreiwegeventilen und Pumpen der Bergungseinheiten
den erwärmten Tankinhalt durch die inneren Schlauchkammern der Schläuche in Rettungstanks oder Zwischenlager strömen läßt. Während des Abfördervorganges
werden die Schläuche durch Einregeln des Verhältnisses zwischen Gewichtskraft der vom Tankinhalt durchströmten Schlauchinnenkammer
und Auftrieb der mit Druckluft gefüllten und durchströmten Schlauchaussenkammer in ihrer Eintauchtiefe im Wasser je nach Seegang
eingestellt und ihr Transportgut mittels Mikrowelleneinwirkung auf geeignetem Tempraturniveau gehalten.
Die erfindungsgemässe Lösung zeichnet sich durch die nachfolgend
aufgeführten vorteilhaften Wirkungen aus. Bei einem havarierten Tanker fallen oftmals die Haschinen- und Energieversorgungssysteme aus. Durch
die im Normalbetrieb ständig im aufgeladenen Zustand gehaltenen Energiereservoire
an den erfindungsgemässen Abspreng- und Antriebseinrichtungen sowie den Funkempfangsanlagen ist ein funkferngesteuertes Manipulieren
am Tanker und ein Zubringen von Verbindungs- und Überleitungssystemen vom havarierten Tanker zur Hilfseinrichtung möglich, welche dort leicht
aufgenommen, angeschlossen und zum Abfördern vom Tanker, einschließlich
ihrer Stabilisierung beim Abfördern, eingesetzt werden können. Damit ist
es entbehrlich, daß Einzelpersonen, Mannschaften oder Gerätetechnik erst auf den Havaristen zu verbringen sind, bevor mit einer Bergung
desselben, insbesondere aber der gefährlichen flüssigen Ladung, begonnen werden kann. Mit der Risikosenkung für das Bergungspersonal gehen
gleichzeitig Lohnkosteneinsparungen einher. Hauptsächlich sind die ökologischen Vorteile bedeutsam, da mit dieser erfinderischen Lösung
Umweltschädigungen in großen Ausmassen, insbesondere durch Ölpestschädigungen und Schädigungen der Pflanzen- und Tierwelt weitestgehend
vermieden werden und die Schiffsladung weiterhin erhalten bleibt, somit die natürlichen Ressourcen besser ausgenutzt bzw. geschont werden.
Aufwendige Entsorgungsmassnahmen auf See, an der Küste sowie in der
Tierwelt entfallen. Als Folgewirkungen ergibt sich daraus, dass auch erhebliche Kosteneinsparungen durch das Entfallen von Entschädigungs-Zahlungen
von Versicherern eintreten, die wiederum zur Senkung von Versicherungsprämien, damit zur Kostenentlastung der Schiffseigner
führen sollten. Eine Transportkostensenkung wäre daraus die Folge.
Meistenteils wird auch der Schiffserhalt als Resultat der gezielten
Gewichtsentlastung und -Verlagerung, somit der Schiffsstabilisierung
und -bergung, zu verzeichnen sein. Eine Wiederverwertbarkeit der Systeme
ist gegeben, sowie eine Senkung der Kosten zur Wiederherstellung der
Betriebsbereitschaft des Tankers. Es treten keine Schiffsbeschädigungen durch das grossformatige Aufbohren von Bordwänden ein, so wie es
beispielsweise eine bekannte Schrift empfiehlt.
Die Figur 1 stellt die Seitenansicht des Tankschiffes dar. In ihr sind insbesondere die Anordnung der Luken mit ihren Lukendeckeln bezüglieh
der Lage der Tanks und der Kiellinie, die Lage der Verbindungsrohrleitungen
zwischen den Tanks sowie die Lage der Ventil- und Schlauchantriebseinrichtungen dargestellt.
Figur 2 zeigt die einzelnen Komponenten der erfindungsgemässen Anordnung
in der Draufsicht des Tankschiffes.
In Figur 3 wird insbesondere eine in der Bordwand des Tankschiffes
angeordnete, im geschlossenen Zustand dargestellte Luke mit dem Projektil und dem Airbag sowie mit der Schlauchantriebseinrichtung und
dem Schlauchpaket gezeigt.
Figur 4 stellt in Seiten- und Vorderansicht eine geöffnete Luke mit in Funktion befindlicher Entriegelung dar.
Figur 4 stellt in Seiten- und Vorderansicht eine geöffnete Luke mit in Funktion befindlicher Entriegelung dar.
Ein Tankschiff beliebig hoher Tonnage gerät in Küstennähe in Seenot
und läuft auf ein Klippengebiet in der Nähe eines Naturschutzgebietes auf, wodurch es manövrierunfähig geworden ist. Auf dem Tankschiff wird
durch Unfallauswirkungen ein Großteil der Mannschaft einsatzunfähig und es kommt zum totalen Maschinenausfall. Gleichzeitig entsteht an Deck ein
begrenztes Feuer, welches aber mit schiffseigenen Mitteln nicht beherrschbar ist. Das Schiffspersonal ist gezwungen von Bord zu gehen.
Nach Erreichen eines genügend großen Sicherheitsabstandes vom Schiff werden die erfindungsgemäßen Mittel mittels codierter Funkbefehle durch
ein noch einsatzfähiges und berechtigtes Mitglied der Schiffsbesatzung wie folgt zum Einsatz gebracht:
Eine oder mehrere Luken 8 werden mittels des Bolzens 9 entriegelt und
bewegen sich durch die vorgesehene Schwerpunktlage um das exzentrische Drehgelenk 10 nach unten. Nach Fluten des Vorraumes wird das Projektil
25 in Bewegung gesetzt und zieht die Fangleine 16 in das offene Meer.
Nach Erreichen des vorgesehenen Abstandes wird der projektileigene Airbag
26 zur Funktion gebracht. Die Fangleine 16 wird von der Besatzung
aufgenommen. Gleichzeitig werden die über Bord katapultierten Pontontanks
23 verankert. Mittels Winde und/oder Muskelkraft wird mit der Fangleine 16
der doppelwandige Schlauch 12, der gegebenenfalls auch mit eigener
Antriebseinrichtung 14 wie die Fangleine vom Schiff aus in das offene Meer in Bewegung gesetzt werden kann, nachgeholt und über seine Kupplungseinrichtung
13 mit den Pontontanks 23 verbunden. Gleichfalls wieder mittels Funkbefehl werden die entsprechenden Ventile 4 und bei Bedarf die
jeweiligen Druckgasflaschen 27 geöffnet. Durch das sich in den ausgewählten und vorher mittels Mikrowelleneinwirkung erwärmten Tanks entfaltende
Druckgas, gegebenenfalls durch die in die äussere Schlauchkammer des doppelwandigen Schlauches 12 in Richtung Tankschiff gepreßte Druckluft
oder exotherm reagierendes Gas, wird der Tankinhalt in den doppelwandigen Schläuchen in der inneren Schlauchkammer des doppelwandigen Schlauches 12,
nach aussen hin gegen Wärmeabfluss gut isoliert, gegebenenfalls durch Mikrowelleneinwirkung ständig erwärmt, bis hin zu den Pontontanks gedrückt,
d.h. der Tankinhalt des Tankers fließt nahezu selbstständig ab. Bei Bedarf wird über das Rohrleitungssystem zwischen den Einzeltanks,
ebenfalls funkferngesteuert, der Tankinhalt durch die tankeigenen Druckgasflaschen
in bereits entleerte Tanks übergeleitet und von dort aus vom Tankschiff abgezogen. Selbstverständlich können mehrere Tanks gleichzeitig
über ihre eigenen Notentleerungsmittel evakuiert werden, wenn es die Situation zuläßt. Vorzugsweise wird der durch das Feuer am meisten
gefährdete Tank zuerst entleert. Sämtliche Hanlungen an der Anordnung können später von eingetroffenen Rettungsmannschaften an den noch verbliebenen,
nicht entleerten Tanks nachvollzogen werden. Alle erforderlichenFunkkommandos
können ebenfalls von Parallelfunkfernsteuerungen von Helikoptern, Hilfsschiffen o.a. Mitteln aus eingeleitet bzw. durchgeführt werden.
Gewerbliche Anwendbarkeit
Die Erfindung bezieht sich somit auf eine Anordnung die es ermöglichen, ein bisher nicht befriedigbares
Bedürfnis der Beteiligten, einen havarierten Tanker, ohne dass sich Mannschaften,
Einzelpersonen oder Gerätetechnik in Gefahr begeben müssen, aus der Ferne als Notmaßnahme zu entleeren. Diese technische Lösung ist sowohl
für bereits in Gebrauch befindliche, insbesondere ältere Tanker, als Nachrüstung,
wie auch für neu zu bauende Tanker, als Neuausrüstung einsetzbar.
Claims (8)
1. Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen,
wobei an der Schiffsbordwand in der Nähe der Tankbehälter des
Schiffes Öffnungen und Schlauchverbindungen vorgesehen sind, durch die im Notfall das Transportgut, die gefährliche Flüssigkeit, insbesondere Rohöl,
Treibstoff, Chemikalie, aus dem in Seenot geratenen Tanker abgeführt wird,
gekennzeichnet dadurch, dass alle Tankbehälter (1) im Schiff (2) mit Druckgasflaschen (27) ausgerüstet
und über Rohrleitungen (3) miteinander verbunden sind und in diesen Verbindungsrohrleitungen (3) aus der Ferne zu betätigende Ventile (4) angeordnet
sind, daß an den Schiffsbordwänden (5) an jedem Tankbehälter (1), vorzugsweise unterhalb der Kiellinie (6), je eine im Normalzustand mit
einem Deckel (7) wasserdicht verschlossene Luke (8)angeordnet ist, deren
Deckel (7) über einen funkfernsteuerbaren Entriegelungsbolzen (9) und ein
exzentrisch angeordnetes Drehgelenk (10) verfügt, daß im Innenraum (11)
zwischen den Tankbehältern (1) und den Lukendeckeln (7), gegebenenfalls auch zwischen den Tankbehältern (1) selbst, aufgetrommelte bzw. in Zickzack-Lagen
gelegte Schläuche (12), wobei jeweils einer an je einem Tank (1) fest angeschlossen ist, mit einer Kupplungseinrichtung (13) und einer
Schlauchantriebseinrichtung (14) und einem Airbag (26) am anderen Schlauchende (15) und mit einer über die gesamte Schlauchlänge parallel
verlaufenden Fangleine (16) versehen ist, angeordnet sind, daß alternativ die Fangleinen (16) gesondert aufgetrommelt sind, daß alle Ventilantriebs-(17),
Lukenentriegelungs- (18) sowie Schlauch- und Fangseilantriebseinrichtungen
(14) mit externen, unabhängig voneinander bestehenden, im normalen Schiffsbetrieb vom Schiffsenergiesystem immer in voller Aufladung
gehaltenen Energiequellen (19), in Verbindung stehen, daß für jede Einzelfunktion
an den verschiedenen Antriebseinrichtungen (14, 17, 18) eine einmalig zu verwendende, gesonderte, codierte Funkfrequenz zugeordnet ist,
daß eine parallele Verdrahtung (20) mit einer zentralen Empfangsstation (21) an Bord zur Weitergabe sämtlicher Funkkommandos an die einzelnen
Antriebe angeordnet ist, daß katapultierbare Beiboote (22) mit Winden, Pumpen, Kompressoren auf dem Tanker als Havarie- und Rettungsinseln und
aufblasbare, elastische, festverankerbare und nach oben entlüftbare
Pontontanks (23) oder Ballons (24) auf dem Tankschiff (2) angebracht sind.
2. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Tanks mit einer Heizungseinrichtung, vorzugsweise einer auf
induktiver Basis, die mittels elektromagnetischer Wellen im Hochfrequenzbereich Mikrowellen erzeugt, versehen sind, wobei diese Heizungseinrichtungen
über Akkumulatoren oder Generatoren betrieben werden sollen.
3. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch, dass die Ventile (4) der Rohrleitungen (3) zur Tankverbindung und die
funkfernsteuerbaren Entriegelungsbolzen (9) der Luken (8) mit elektromechanischen,
elektropneumatischen, elektrohydraulischen und/oder pyrotechnischen
Antriebs- bzw. Absprengeinrichtungen (17), (18) ausgerüstet sind.
4. Anordnung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch, dass die Schläuche (12) aus elastischem, somit volumen- und durchmessererweiterungsfähigem
Material bestehen, doppelwandig ausgebildet und ca. 300 m lang sind.
5. Anordnung nach Anspruch 4,
gekennzeichnet dadurch, dass die inneren Schläuche der doppelwandigen Schläuche mit einem Drahtgewebe/-geflecht/-netz
versehen sind an welches über geeignete Verbindungen mikrowellenerzeugende Spannung anlegbar ist.
6. Anordnung nach Anspruch 4,
gekennzeichnet dadurch,
dass beide Schlauchhüllen der doppelwandigen Schläuche nach aussen und
innen mit einer wärmereflektierenden/-isolierenden Schicht versehen sind.
7. Anordnung nach Anspruch 1, gekennzeichnet dadurch,
dass die Fangleinen (16) der Schläuche (12) gleichfalls ca. 300 m lang
sind, aus einem hochfesten Werkstoff, vorzugsweise Nylon, oder als dünnes Stahlseil bestehen und an ihrem Ende ein mit einer Gaspatrone (14) angetriebenes
Projektil (25) sowie einen funkgesteuert auslösbaren Airbag (26)
aufweisen.
8. Anordnung nach Anspruch 1,
gekennzeichnet dadurch, dass diese externen Energiequellen (20) für die Ventilantriebs- (17) und Lukenentriegelungseinrichtungen (18) als Elektroakkumulatoren oder Gaspatronen und für die Schlauch- und Fangleinenantriebe (19) als Gaspatronen bestehen und im Falle der Akkumulatorenversorgung alle Antriebseinrichtungen selbst und Funksignalempfangseinrichtungen an den Antriebseinrichtungen über ein gesondertes Verdrahtungsnetz verbunden sind.
gekennzeichnet dadurch, dass diese externen Energiequellen (20) für die Ventilantriebs- (17) und Lukenentriegelungseinrichtungen (18) als Elektroakkumulatoren oder Gaspatronen und für die Schlauch- und Fangleinenantriebe (19) als Gaspatronen bestehen und im Falle der Akkumulatorenversorgung alle Antriebseinrichtungen selbst und Funksignalempfangseinrichtungen an den Antriebseinrichtungen über ein gesondertes Verdrahtungsnetz verbunden sind.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE9490174U DE9490174U1 (de) | 1993-06-23 | 1994-06-14 | Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen |
Applications Claiming Priority (3)
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| DE4321526A DE4321526B4 (de) | 1993-06-23 | 1993-06-23 | Anordnung und Verfahren zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen |
| PCT/DE1994/000667 WO1995000388A1 (de) | 1993-06-23 | 1994-06-14 | Anordnung und verfahren zur tankernotentleerung von in seenot geratenen tankschiffen |
| DE9490174U DE9490174U1 (de) | 1993-06-23 | 1994-06-14 | Anordnung zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE9490174U1 true DE9490174U1 (de) | 1995-04-20 |
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