FR2844769A1 - Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule - Google Patents
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Abstract
La présente invention se rapporte à une installation pour la récupération d'un fluide polluant (40) contenu dans les cuves (2) d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant pour chaque cuve :- au moins un tuyau d'injection (P) connecté à un compartiment (4) du navire coulé et destiné à injecter de l'eau sous pression au fond de la cuve,- au moins un tuyau d'aspiration (B) connecté audit compartiment et destiné à évacuer le fluide polluant,- au moins un tuyau de liaison destiné à être raccordé à une pompe installée sur un navire de secours et au tuyau d'aspiration (B), caractérisé en ce que :- le compartiment est fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé,- le tuyau d'injection est connecté à une vanne (10) logée dans le compartiment et accessible depuis l'extérieur du navire coulé.
Description
i La présente invention se rapporte à une installation pour la
récupération d'un
fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé.
Suite aux récents naufrages de navires transportant des fluides polluants, il a été proposé, dans la demande de brevet WO 02/057131 déposée au nom de Environment Technological Group et désignant Monsieur DABI comme inventeur, un système de récupération simple et fiable d'un fluide polluant
contenu dans les cuves d'un navire coulé.
Ce système de récupération comprend un compartiment dans chacune des cuves du navire échoué, ce compartiment renfermant plusieurs tuyaux d'écoulement ainsi qu'un élément flotteur capable d'être éjecté hors du navire coulé. Plus précisément, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau d'évacuation du fluide polluant comportant une première extrémité reliée 15 à la cuve et une seconde extrémité reliée à l'élément flotteur. Cette seconde extrémité peut alors être extirpée à distance suffisante du navire coulé à l'aide d'un câble auquel est rattaché l'élément flotteur. Pour chaque compartiment, ce système présente également un tuyau d'aspiration et un tuyau d'injection tous deux connectés au tuyau d'évacuation et respectivement munis d'une première 20 extrémité flottant à la surface du fluide polluant contenu dans la cuve, et d'une première extrémité lestée disposée dans le fond de ladite cuve. Enfin, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau de liaison venant d'un navire de secours en surface et comportant, d'une part, une première extrémité connectée par emboîtement dans la seconde extrémité du tuyau d'évacuation, 25 et d'autre part, une seconde extrémité reliée à une pompe installée sur le navire de secours. En fonctionnement, de l'eau sous pression est injectée depuis le navire de secours dans le fond de la cuve via le tuyau d'injection. Le fluide polluant est alors refoulé vers le navire de secours via le tuyau d'aspiration, le tuyau d'évacuation et le tuyau de liaison. 30 Ce système de récupération présente néanmoins un inconvénient consistant dans le fait que, lorsque le navire a coulé, il n'est pas aisé d'accéder depuis l'extérieur aux compartiments logés dans les cuves. Un autre inconvénient réside dans le fait que, s'il est possible de prévoir l'installation de tels 35 compartiments dans les cuves lors de la construction du navire, il est en
revanche très délicat de procéder à une telle installation sur un navire existant.
Par ailleurs, les compartiments étant stockés à l'intérieur des cuves, des problèmes d'étanchéité et de sécurité peuvent être soulevés. De plus, ce système prévoyant nécessairement, d'une part, d'extirper la seconde extrémité du tuyau d'évacuation hors de la cuve, et d'autre part, de remonter la seconde 5 extrémité du tuyau d'injection à la surface, il en découle que la connexion entre le tuyau de liaison et le tuyau d'évacuation est relativement complexe à réaliser. La présente invention a pour but d'apporter un perfectionnement au système 10 de récupération décrit ci-dessus, et consiste en une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé, cette installation comprenant pour chaque cuve: - au moins un tuyau d'injection d'eau sous pression présentant, d'une part, une première extrémité lestée logée dans la cuve et située en 15 partie basse du navire coulé, et d'autre part, une seconde extrémité logée dans un compartiment prévu dans le navire coulé, - au moins un tuyau d'aspiration présentant une première extrémité flottant à la surface du fluide polluant contenu dans ladite cuve, et une seconde extrémité logée dans ledit compartiment, - au moins un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours en surface et présentant, d'une part, une première extrémité reliée à une pompe installée sur le navire de secours, et d'autre part, une seconde extrémité apte à être connectée à la seconde extrémité du tuyau d'aspiration, caractérisé en ce que: - le compartiment est fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, - la seconde extrémité du tuyau d'injection est connectée à une vanne logée dans le compartiment et pouvant être commandée depuis
l'extérieur du navire coulé.
En effet, le compartiment étant situé au-dessus de ligne de flottaison du navire coulé, un R.O.V. (robot sous-marin télécommandé) ou un plongeur peut accéder beaucoup plus facilement à ce compartiment et ainsi procéder aux opérations de connexion et de commande. De plus, ce compartiment étant de 35 préférence fixé sur le pont du navire, l'implantation sur un navire existant est relativement aisée, et les éventuels problèmes d'étanchéité et de sécurité sont résolus. Par ailleurs, le tuyau d'injection étant relié à une vanne au niveau de sa seconde extrémité, il n'est plus nécessaire de prévoir la remontée de cette extrémité afin de permettre l'introduction d'eau sous pression depuis le navire de secours. En effet, le R.O.V. ou le plongeur peut commander l'ouverture de cette vanne, et l'eau de mer à pression hydrostatique s'engouffre alors par ladite vanne et s'écoule le long du tuyau d'injection en direction de sa première extrémité lestée. Ainsi, le tuyau d'injection peut en fait se définir comme étant
un tuyau d'introduction d'eau de mer à pression hydrostatique.
En fonctionnement, sous l'action de l'eau de mer introduite dans la cuve grâce au tuyau d'injection, le fuide polluant est tout d'abord amené à pénétrer dans la tuyau d'aspiration au niveau de son extrémité flottante, puis est refoulé le long du tuyau d'aspiration en direction du compartiment, puis est refoulé le long du tuyau de liaison en direction de la surface o est situé le navire de secours, et 15 enfin déversé du tuyau de liaison dans les cuves du navire de secours à l'aide de la pompe montée sur celui-ci. Il doit donc être compris que le tuyau
d'aspiration joue en fait le rôle d'un tuyau de refoulement.
Avantageusement, la vanne utilisée est une vanne à guillotine. 20 Préférentiellement, le tuyau d'injection comprend une partie rigide reliée au moyen d'un raccord tournant à une partie flexible lestée. Ce raccord tournant peut être constitué à l'aide d'un coude présentant, d'une part, une première extrémité munie d'un joint tournant à 1800 rattachée à la partie rigide du tuyau 25 d'injection, et d'autre part, une seconde extrémité rattachée à la partie flexible
du tuyau d'injection.
Préférentiellement encore, le tuyau d'aspiration comprend une partie rigide reliée au moyen d'un raccord tournant à une partie flexible flottante. Cette 30 dernière peut se diviser en une première partie flexible et en une seconde partie flexible reliées l'une à l'autre au moyen d'un raccord tournant. Chacun de ces raccords tournants peut être avantageusement constitué par un coude
muni d'un joint tournant à 1800 à chacune de ses deux extrémités.
Ainsi, grâce aux différentes articulations des tuyaux d'injection et d'aspiration, quelle que soit la position d'échouage du navire, cette installation permet d'assurer, d'une part, que l'extrémité lestée du tuyau d'injection est située en partie basse du navire, et d'autre part, que la première extrémité du tuyau
d'aspiration logée dans la cuve flotte à la surface du fluide polluant.
Selon un mode de réalisation préférée de l'invention, la première extrémité du tuyau d'aspiration logée dans la cuve est en forme de cône évasé de façon à limiter la perte de pression. Une grille sphérique peut également être rapportée sur cette extrémité. En effet, dans le cas o le liquide polluant comprend des résidus solides, il est très avantageux de disposer une grille sphérique servant 10 de filtre afin d'éviter tout bouchage du tuyau d'aspiration et/ou du tuyau de liaison.
L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est
exposée ci-après en regard du dessin annexé dans lequel: 15 - la figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire équipé d'une installation selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe selon la ligne 11-Il du 20 navire représenté à la figure 1; - la figure 3 est une vue schématique partielle en perspective des cuves du navire représenté à la figure 1 avec omission des blocs centraux; - la figure 4 est une vue schématique de l'installation selon l'invention après raccordement d'un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours sur un compartiment du navire échoué; - la figure 5 est une vue schématique de la première extrémité du tuyau 30 d'aspiration selon le mode de réalisation préférée de l'invention; - la figure 6 est une vue schématique de la première extrémité du tuyau
d'aspiration sur laquelle est rapportée une grille sphérique.
La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire 1 présentant cinq rangées de cuves 2 transversales auxquelles sont reliés des compartiments
simples 3 et des compartiments doubles 4.
Plus précisément, chaque cuve 2 contient un liquide polluant 40, et est constituée d'un bloc central 5 et de deux blocs latéraux 6, ces différents blocs 5, 6 pouvant communiquer entre eux après ouverture des vannes 7 prévues dans les parois séparant ces blocs 5, 6. L'ouverture de chacune de ces vannes 7 peut être réalisée à l'aide d'une réserve de gaz 41 distincte susceptible d'être 10 actionnée depuis l'extérieur du navire 1. Les compartiments simples 3 et les compartiments doubles 4 sont positionnés sur le pont (non représenté) du navire 1, et sont respectivement reliés aux blocs latéraux 6 des cuves 2 d'extrémité et aux blocs latéraux 6 des cuves 2 15 intermédiaires. Ainsi, quelle que soit la position d'échouage du navire 1, chacune des cuves 2 peut être vidangée par l'intermédiaire d'au moins un
compartiment 3, 4.
En se reportant aux figures 2 et 3, on observe qu'un tuyau d'injection P d'eau 20 sous pression et qu'un tuyau d'aspiration B relient chaque bloc latéral 6 d'une cuve 2 intermédiaire à un compartiment double 4. Ce dernier est en fait constitué de deux compartiments simples accolés et reliés à deux cuves 2 intermédiaires contiguÙs, ce qui permet de simplifier la tâche d'un R.O.V ou
d'un plongeur.
Plus précisément, le tuyau d'injection P présente, d'une part, une première extrémité lestée 8 plongée dans le fluide polluant 40 et située en partie basse du bloc latéral 6 de la cuve 2, et d'autre part, une seconde extrémité 9 connectée à une vanne à guillotine 10 logée dans le compartiment 4 et 30 accessible depuis l'extérieur par l'intermédiaire d'un raccord rapide 11.
Le tuyau d'aspiration B présente, d'une part, une première extrémité 12 flottant à la surface du fluide polluant 40 dans le bloc latéral 6 de la cuve 2, et d'autre part, une seconde extrémité 13 connectée à une vanne à guillotine 14 logée 35 dans le compartiment 4 et accessible depuis l'extérieur par l'intermédiaire d'un
raccord rapide 15.
Le tuyau d'injection P se divise en une partie rigide 16 reliée au moyen d'un raccord tournant à une partie flexible lestée 17. Ce raccord tournant est réalisé à l'aide d'un coude 18 à 900 présentant une première extrémité, munie d'un joint tournant 19 à 1800, et une seconde extrémité, ces première et seconde 5 extrémités étant rattachées respectivement à la partie rigide 16 et à la partie flexible lestée 17 du tuyau d'injection P. Le tuyau d'aspiration B comprend une partie rigide 20 reliée au moyen d'un raccord tournant à une partie flexible flottante. De plus, cette dernière se divise 10 en une première partie flexible 22 et en une seconde partie flexible 23 reliées l'une à l'autre au moyen d'un raccord tournant. Ces raccords tournants sont chacun avantageusement réalisés à l'aide d'un coude 24 à 90 doté d'un joint
tournant 25 à 180 à chacune de ses deux extrémités.
Comme représenté aux figures 5 et 6, la première extrémité 12 du tuyau d'aspiration B peut être en forme de cône 26 évasé de façon à limiter les pertes de pression. Lorsque le fluide polluant 40 contient des résidus solides, il est avantageux de rapporter une grille sphérique 27 sur cette première extrémité 12. De façon à faciliter la compréhension de l'invention, le navire 1 représenté à la figure 4 ne comporte qu'une seule cuve 2 selon la figure 2. Lorsque le navire 1 a coulé et repose sur le fond 28 de la mer 29, un navire de secours 30 vient se positionner sensiblement à la verticale du navire 1 après repérage de ce 25 dernier. Un tuyau de liaison L est alors disposé entre le navire de secours 30 et le compartiment 3 du navire 1. Plus précisément, ce tuyau de liaison L présente, d'une part, une première extrémité reliée à une pompe 31 installée sur le navire de secours 30, et d'autre part, une seconde extrémité 32 qui est connectée, par un R.O.V ou par un plongeur, au raccord rapide 15 de la vanne 30 à guillotine 14 elle-même raccordée à la seconde extrémité 13 du tuyau d'aspiration B. Après ouverture, d'une part, des vannes à guillotine 10, 14 logées dans le compartiment 3, et d'autre part, des vannes 7 prévues dans les parois séparant 35 les blocs 5, 6 de la cuve 2 correspondante, de l'eau de mer 29 à pression hydrostatique est injectée en partie basse de cette cuve 2 via le tuyau
d'injection P. Le fluide polluant 40 contenu dans la cuve 2 est alors refoulé par l'eau de mer 29 à travers le tuyau d'aspiration B et le tuyau de liaison L, puis déversé dans les cuves du navire de secours 30 à l'aide de la pompe 31.
Claims (10)
1.- Installation pour la récupération d'un fluide polluant (40) contenu dans les cuves (2) d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant pour chaque cuve: - au moins un tuyau d'injection (P) d'eau sous pression présentant, d'une part, une première extrémité lestée (8) logée dans la cuve et 10 située en partie basse du navire coulé, et d'autre part, une seconde extrémité (9) logée dans un compartiment (3, 4) prévu dans le navire coulé, - au moins un tuyau d'aspiration (B) présentant une première extrémité (12) flottant à la surface du fluide polluant contenu dans ladite cuve, 15 et une seconde extrémité (13) logée dans ledit compartiment, - au moins un tuyau de liaison (L) provenant d'un navire de secours (30) en surface et présentant, d'une part, une première extrémité reliée à une pompe (31) installée sur le navire de secours, et d'autre part, une seconde extrémité (32) apte à être connectée à la seconde 20 extrémité (13) du tuyau d'aspiration (B), caractérisé en ce que: - le compartiment (3, 4) est fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, - la seconde extrémité (9) du tuyau d'injection est connectée à une
vanne (10) logée dans le compartiment et pouvant être commandée 25 depuis l'extérieur du navire coulé.
2.- Installation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le compartiment
(3, 4) est fixé sur le pont du navire (1) coulé.
3.- Installation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vanne est une
vanne à guillotine (10).
4.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tuyau d'injection (P) comprend une partie rigide (16) reliée au moyen 35 d'un raccord tournant (18) à une partie flexible lestée (17).
5.- Installation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le raccord tournant est constitué à l'aide d'un coude (18) présentant, d'une part, une première extrémité munie d'un joint tournant (19) à 1800 rattachée à la partie rigide (16) du tuyau d'injection (P), et d'autre part, une seconde extrémité rattachée à la partie flexible (17) du tuyau d'injection.
6.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le tuyau d'aspiration (B) comprend une partie rigide (20) reliée au
moyen d'un raccord tournant (24) à une partie flexible flottante (22, 23).
7.- Installation selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie flexible flottante se divise en une première partie flexible (22) et en une seconde partie
flexible (23) reliées l'une à l'autre au moyen d'un raccord tournant (24).
8.- Installation selon l'une quelconque des revendications 6 ou 7, caractérisé
en ce chaque raccord tournant est constitué par un coude (24) muni d'un joint
tournant (25) à 1800 à chacune de ses deux extrémités.
9.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en 20 ce que la première extrémité (12) du tuyau d'aspiration (B) logée dans la cuve
(2) est en forme de cône évasé (26).
10.- Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une grille sphérique (27) est rapportée sur ladite première extrémité 25 (12) du tuyau d'aspiration (B) logée dans la cuve (2).
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|---|---|---|---|
| FR0211828A FR2844769A1 (fr) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule |
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| FR0211828A FR2844769A1 (fr) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| FR2844769A1 true FR2844769A1 (fr) | 2004-03-26 |
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ID=31970963
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| FR0211828A Pending FR2844769A1 (fr) | 2002-09-25 | 2002-09-25 | Installation pour la recuperation d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coule |
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| FR (1) | FR2844769A1 (fr) |
Citations (3)
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| DE4321526A1 (de) * | 1993-06-23 | 1995-01-05 | Heiko Dipl Ing Reichert | Anordnung und Verfahren zur Tankernotentleerung von in Seenot geratenen Tankschiffen |
| WO2002057131A1 (fr) | 2001-01-22 | 2002-07-25 | Environment Technological Group | Systeme de recuperation d'un contenu fluide d'un navire coule |
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2002
- 2002-09-25 FR FR0211828A patent/FR2844769A1/fr active Pending
Patent Citations (3)
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