EP1578661B1 - Installation pour la recuperation d' un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d' un navire coule - Google Patents

Installation pour la recuperation d' un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d' un navire coule Download PDF

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EP1578661B1
EP1578661B1 EP03815411A EP03815411A EP1578661B1 EP 1578661 B1 EP1578661 B1 EP 1578661B1 EP 03815411 A EP03815411 A EP 03815411A EP 03815411 A EP03815411 A EP 03815411A EP 1578661 B1 EP1578661 B1 EP 1578661B1
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EP
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tanks
block
installation
fixed
installation according
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EP03815411A
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EP1578661A1 (fr
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Jean-Luc Dabi
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JLMD Ecologic Group
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JLMD Ecologic Group
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/006—Emptying the contents of sunken, stranded, or disabled vessels, e.g. by engaging the vessel; Underwater collecting of buoyant contents, such as liquid, particulate or gaseous contents, escaping from sunken vessels, e.g. using funnels, or tents for recovery of escaping hydrocarbons
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C7/00—Salvaging of disabled, stranded, or sunken vessels; Salvaging of vessel parts or furnishings, e.g. of safes; Salvaging of other underwater objects
    • B63C7/16—Apparatus engaging vessels or objects

Definitions

  • the present invention relates to an installation for the recovery of a polluting fluid contained in at least one transverse vessel slice of a cast vessel.
  • This recovery system includes a compartment in each vessel of the ship failed, this compartment containing several flow pipes and a float element capable of being ejected out of the sunken ship. More specifically, for each compartment, this system comprises a pollutant fluid discharge pipe having a first end connected to the tank and a second end connected to the float element. This second end can then be eradicated at a sufficient distance from the cast vessel using a cable to which the float element is attached. For each compartment, this system also has a suction pipe and an injection pipe both connected to the discharge pipe and respectively provided with a first end floating on the surface of the polluting fluid contained in the tank, and a weighted first end disposed in the bottom of said tank.
  • this system comprises a connecting pipe coming from a rescue ship on the surface and having, on the one hand, a first end connected by interlocking in the second end of the discharge pipe, and on the other a second end connected to a pump installed on the rescue ship.
  • pressurized water is injected from the rescue vessel into the bottom of the tank via the injection pipe.
  • the polluting fluid is then sent back to the rescue vessel via the suction pipe, the discharge pipe and the connecting pipe.
  • This recovery system nevertheless has a drawback consisting in the fact that, when the ship has sunk, it is not easy to access from outside the compartments housed in the tanks.
  • Another disadvantage lies in the fact that, although it is possible to provide for the installation of such compartments in the tanks during the construction of the ship, it is however very difficult to carry out such an installation on an existing ship.
  • the compartments being stored inside the tanks, sealing and safety problems can be raised.
  • this system necessarily providing, on the one hand, to remove the second end of the discharge pipe out of the tank, and secondly, to raise the second end of the injection pipe to the surface, it As a result, the connection between the connecting pipe and the discharge pipe is relatively complex to achieve. Finally, it is not necessary to ballast the second end of the injection pipe since the density of the water introduced under pressure is higher than that of the polluting fluid.
  • the present invention aims to provide an improvement to the recovery system described above, and consists of an installation for the recovery of a pollutant fluid contained in at least one transverse vessel slice of a sunken vessel, this installation comprising means for introducing pressurized water into the wafer and means for discharging the polluting fluid to the outside of the wafer, at least one connecting pipe coming from a standby vessel that can be connected to one of the discharge means, characterized in that it comprises a plurality of fixed pipes each having a first and a second end, these fixed pipes being positioned so that their first ends open at least at each of the corners of the ends of the the slice of tanks and that their second ends are each attached to a valve which, on the one hand, is housed in a compartment fixed to the above the waterline of the sunken vessel, and secondly, can be controlled from outside the sunken ship, each of said fixed pipes being able, according to the grounding position of the sunken ship, to constitute a means of introduction pressurized water inside the wafer or means for discharging the
  • each of the compartments containing valves being located above the waterline of the sunken vessel, a ROV (remote controlled submarine robot) or a diver can access these compartments much more easily and thus proceed to the connection operations and control.
  • these compartments being preferably fixed on the deck of the ship, implantation on an existing ship is relatively easy, and any problems of sealing and safety are solved.
  • the end of a fixed pipe opens into each corner of the ends of the transverse vessel slice, and on the other hand, that each fixed pipe is connected to a valve at its second end, it is no longer necessary to provide the rise of one end of the injection pipe to allow the introduction of pressurized water from the ship of help.
  • the ROV or the plunger can directly control the opening at the choice of one or more valves housed in compartments accessible from outside the ship.
  • the fixed pipe or pipes associated with this or these valves therefore act as introduction pipes, the hydrostatic pressure seawater rushing through said valves, then penetrating along each of these fixed pipes, and finally being introduced into the transverse tank slice. Since seawater has a density higher than that of the pollutant, it follows that the latter is discharged by the seawater to the highest point of the transverse vessel slice. This polluting fluid is then introduced into at least one other fixed pipe, acting as a discharge pipe, the first end of which is in the highest end corner of the transeversal cell slice.
  • This pollutant fluid is then discharged along this fixed pipe towards the associated compartment, then discharged along the connecting pipe, to which the second end of the fixed discharge pipe is connected, in the direction of the surface where the vessel is located. rescue, and finally can be poured from the connecting pipe into the tanks of the emergency vessel using a pump mounted on it.
  • a pair of fixed pipes may be connected to each compartment containing two valves, each pair of fixed pipes comprising, firstly, a first fixed pipe of reduced length opening in the upper part of the slice of tanks, and other second, a fixed pipe opening in the lower part of the slice of tanks and having a length greater than the height of the tanks.
  • four separate compartments containing valves are associated with each transverse vessel slice of the vessel.
  • each pipe of reduced length may not lead into the transverse vessel slice with which it is associated. Indeed, when a compartment is positioned near one of the end corners of the transverse vessel slice, the reduced length pipe may consist of a channel formed inside the compartment, this channel having a first end in the form of a single hole made in the bottom of the compartment at a level end corner of the wafer, and a second end accessible from outside the compartment.
  • An installation according to the invention can be adapted to any type of transverse vessel slice, for example a transverse vessel slice comprising several vessels that can communicate with each other after opening valves provided in walls separating said tanks.
  • these valves are positioned in the lower part and in the upper part of each of the walls separating the tanks of a slice.
  • each tank can be drained independently of the other tanks of the same transverse slice.
  • each tank is separated from an adjacent tank by a partition, and that this partition is passed through, in the vicinity of each of its corners, by a fitting on which is reported a valve weighted fit, according to the positioning of the ship, to close or unclog the passage section of said fitting.
  • valves housed in the compartments, and if necessary, the valves provided in the walls separating said tanks are guillotine valves.
  • FIG. 1 is a schematic view from above of a vessel 1 having five slices 2 of transverse tanks of substantially parallelepiped shape to which compartments 3 are connected.
  • each slice 2 of transverse tanks contains a polluting liquid 4, and consists of a central tank 5 and two side tanks 6, these different tanks 5, 6 can communicate with each other after opening the guillotine valves 7 provided in the walls separating these tanks 5, 6. The opening of each of these valves 7 can be controlled from outside the vessel 1.
  • the compartments 3 are positioned on the deck (not shown) of the ship 1, and are connected to the side tanks 6 of the end slices 2 and the side tanks 6 of the intermediate slices 2. Thus, regardless of the stranding position of the vessel 1, each of the slices 2 of transverse tanks can be emptied via at least two compartments 3.
  • a metal or flexible fixed pipe of reduced length, and a fixed metal or flexible pipe T, having a length greater than the height of the tanks 5, 6, connect each compartment 3 to a side tank 6 of a slice 2.
  • the diameter of a fixed pipe t is identical to that of a fixed pipe T.
  • each fixed pipe t of reduced length has, on the one hand, a first end 8 opening in the vicinity of an end wedge located in the upper part of the associated wafer 2, and secondly, a second end 9 connected to a guillotine valve 10 housed in the compartment 3 and accessible from outside the vessel 1 via a quick connector 11.
  • Each fixed pipe T of large size has, on the one hand, a first end 12 opening in the vicinity of an end corner located in the lower part of the associated wafer 2, and secondly, a second end 13 connected to a guillotine valve 14 housed in the compartment 3 and accessible from outside the vessel 1 via a quick coupling 15.
  • the ship 1 represented in FIG. 4 has only a single slice 2 of lateral tanks according to FIG. 3.
  • an emergency vessel 30 is positioned substantially vertically to the vessel 1 after locating it.
  • a connecting pipe L is then arranged between the emergency vessel 30 and one of the accessible compartments 3 of the ship 1. More specifically, this connecting pipe L has, on the one hand, a first end connected to a pump 31 installed on the rescue ship 30, and secondly, a second end 32 which is connected, by an ROV or a plunger, to the quick connector 11 of the guillotine valve 10 itself connected to the second end 9 of the pipe fixed t of this compartment 3.

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Description

  • La présente invention se rapporte à une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d'un navire coulé.
  • Suite aux récents naufrages de navires transportant des fluides polluants, il a été proposé, dans la demande de brevet WO 02/057131 déposée au nom de Environment Technological Group et désignant Monsieur DABI comme inventeur, un système de récupération simple et fiable d'un fluide polluant contenu dans les cuves d'un navire coulé.
  • Ce système de récupération comprend un compartiment dans chacune des cuves du navire échoué, ce compartiment renfermant plusieurs tuyaux d'écoulement ainsi qu'un élément flotteur capable d'être éjecté hors du navire coulé. Plus précisément, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau d'évacuation du fluide polluant comportant une première extrémité reliée à la cuve et une seconde extrémité reliée à l'élément flotteur. Cette seconde extrémité peut alors être extirpée à distance suffisante du navire coulé à l'aide d'un câble auquel est rattaché l'élément flotteur. Pour chaque compartiment, ce système présente également un tuyau d'aspiration et un tuyau d'injection tous deux connectés au tuyau d'évacuation et respectivement munis d'une première extrémité flottant à la surface du fluide polluant contenu dans la cuve, et d'une première extrémité lestée disposée dans le fond de ladite cuve. Enfin, pour chaque compartiment, ce système comprend un tuyau de liaison venant d'un navire de secours en surface et comportant, d'une part, une première extrémité connectée par emboîtement dans la seconde extrémité du tuyau d'évacuation, et d'autre part, une seconde extrémité reliée à une pompe installée sur le navire de secours. En fonctionnement, de l'eau sous pression est injectée depuis le navire de secours dans le fond de la cuve via le tuyau d'injection. Le fluide polluant est alors refoulé vers le navire de secours via le tuyau d'aspiration, le tuyau d'évacuation et le tuyau de liaison.
  • Ce système de récupération présente néanmoins un inconvénient consistant dans le fait que, lorsque le navire a coulé, il n'est pas aisé d'accéder depuis l'extérieur aux compartiments logés dans les cuves. Un autre inconvénient réside dans le fait que, s'il est possible de prévoir l'installation de tels compartiments dans les cuves lors de la construction du navire, il est en revanche très délicat de procéder à une telle installation sur un navire existant. Par ailleurs, les compartiments étant stockés à l'intérieur des cuves, des problèmes d'étanchéité et de sécurité peuvent être soulevés. De plus, ce système prévoyant nécessairement, d'une part, d'extirper la seconde extrémité du tuyau d'évacuation hors de la cuve, et d'autre part, de remonter la seconde extrémité du tuyau d'injection à la surface, il en découle que la connexion entre le tuyau de liaison et le tuyau d'évacuation est relativement complexe à réaliser. Enfin, il n'est pas nécessaire de lester la seconde extrémité du tuyau d'injection puisque la densité de l'eau introduite sous-pression est supérieure à celle du fluide polluant.
  • La présente invention a pour but d'apporter un perfectionnement au système de récupération décrit ci-dessus, et consiste en une installation pour la récupération d'un fluide polluant contenu dans au moins une tranche de cuves transversale d'un navire coulé, cette installation comprenant des moyens d'introduction d'eau sous pression dans la tranche et des moyens de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la tranche, au moins un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours pouvant être connecté à l'un des moyens de refoulement, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de tuyaux fixes présentant chacun une première et une seconde extrémités, ces tuyaux fixes étant positionnés de telle sorte que leurs premières extrémités débouchent au moins au niveau de chacun des coins des extrémités de la tranche de cuves et que leurs secondes extrémités soient chacune rattachées à une vanne qui, d'une part, est logée dans un compartiment fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, et d'autre part, peut être commandée depuis l'extérieur du navire coulé, chacun desdits tuyaux fixes pouvant, suivant la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la tranche ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de ladite tranche.
  • En effet, chacun des compartiments contenant des vannes étant situé au-dessus de ligne de flottaison du navire coulé, un R.O.V. (robot sous-marin télécommandé) ou un plongeur peut accéder beaucoup plus facilement à ces compartiments et ainsi procéder aux opérations de connexion et de commande. De plus, ces compartiments étant de préférence fixés sur le pont du navire, l'implantation sur un navire existant est relativement aisée, et les éventuels problèmes d'étanchéité et de sécurité sont résolus. Par ailleurs, étant donné, d'une part, que l'extrémité d'un tuyau fixe débouche dans chaque coin des extrémités de la tranche de cuves transversale, et d'autre part, que chaque tuyau fixe est relié à une vanne au niveau de sa seconde extrémité, il n'est plus nécessaire de prévoir la remontée de l'une des extrémités du tuyau d'injection afin de permettre l'introduction d'eau sous pression depuis le navire de secours. En effet, le R.O.V. ou le plongeur peut directement commander l'ouverture au choix d'une ou de plusieurs vannes logées dans des compartiments accessibles depuis l'extérieur du navire. Le ou les tuyaux fixes associés à cette ou ces vannes agissent par conséquent comme des tuyaux d'introduction, l'eau de mer à pression hydrostatique s'engouffrant par lesdites vannes, puis pénétrant le long de chacun de ces tuyaux fixes, et étant finalement introduite dans la tranche de cuves transversale. L'eau de mer possédant une densité supérieure à celle du fluide polluant, il en découle que ce dernier est refoulé par l'eau de mer vers le point le plus haut de la tranche de cuves transversale. Ce fluide polluant est alors amené à pénétrer dans au moins un autre tuyau fixe, agissant en tant que tuyau de refoulement, dont la première extrémité se situe dans le coin d'extrémité le plus haut de la tranche de cuves transeversale. Ce fluide polluant est ensuite refoulé le long de ce tuyau fixe en direction du compartiment associé, puis refoulé le long du tuyau de liaison, auquel la seconde extrémité du tuyau fixe de refoulement est connectée, en direction de la surface où est situé le navire de secours, et enfin peut être déversé du tuyau de liaison dans les cuves du navire de secours à l'aide d'une pompe montée sur celui-ci.
  • Préférentiellement, une paire de tuyaux fixes peut être connectée à chaque compartiment contenant deux vannes, chaque paire de tuyaux fixes comprenant, d'une part, un premier tuyau fixe de longueur réduite débouchant en partie haute de la tranche de cuves, et d'autre part, un second tuyau fixe débouchant en partie basse de la tranche de cuves et possédant une longueur supérieure à la hauteur des cuves. Avantageusement, quatre compartiments distincts contenant des vannes sont associés à chaque tranche de cuves transversale du navire.
  • Il doit être compris au sens de la présente invention que chaque tuyau de longueur réduite peut ne pas déboucher dans la tranche de cuves transversale à laquelle il est associé. En effet, lorsqu'un compartiment est positionné à proximité de l'un des coins d'extrémité de la tranche de cuves transversale, le tuyau de longueur réduite peut consister en un canal ménagé à l'intérieur du compartiment, ce canal présentant une première extrémité sous la forme d'un simple orifice réalisé dans le fond du compartiment au niveau d'un coin d'extrémité de la tranche, et une seconde extrémité accessible depuis l'extérieur du compartiment.
  • Une installation selon l'invention peut être adaptée à tout type de tranche de cuves transversale, par exemple une tranche de cuves transversale comprenant plusieurs cuves pouvant communiquer entre elles après ouverture de vannes prévues dans des parois séparant lesdites cuves. Préférentiellement, ces vannes sont positionnées en partie basse et en partie haute de chacune des parois séparant les cuves d'une tranche.
  • Bien évidemment, si les cuves ne peuvent pas communiquer entre elles, il suffit de prévoir qu'une première extrémité d'un tuyau fixe débouche dans chacun des coins de chaque cuve. Dans ce cas, chaque cuve peut être vidangée indépendamment des autres cuves de la même tranche transversale.
  • En variante, il peut être prévu que chaque cuve soit séparée d'une cuve adjacente par une cloison, et que cette cloison séparatrice soit traversée, au voisinage de chacun de ses coins, par un raccord sur lequel est rapporté un clapet lesté apte, selon le positionnement du navire, à obturer ou désobturer la section de passage dudit raccord.
  • Préférentiellement, les vannes logées dans les compartiments, et le cas échéant, les vannes prévues dans les parois séparants lesdites cuves, sont des vannes à guillotine.
  • L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée qui est exposée ci-après en regard du dessin annexé dans lequel :
    • La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire comprenant plusieurs tranches de cuves transversales, équipé d'une installation selon l'invention ;
    • La figure 2 est une vue schématique partielle en perspective de deux tranches de cuves transversale du navire représenté à la figure 1 avec omission des cuves centrales ;
    • La figure 3 est une vue schématique en coupe selon la ligne III-III de la tranche de cuves transversale représentées à la figure 2.
    • La figure 4 est une vue schématique de l'installation selon l'invention après raccordement d'un tuyau de liaison provenant d'un navire de secours sur un compartiment du navire échoué.
  • La figure 1 est une vue schématique de dessus d'un navire 1 présentant cinq tranches 2 de cuves transversales de forme sensiblement parallélépipédiques auxquelles sont reliés des compartiments 3.
  • Plus précisément, chaque tranche 2 de cuves transversale contient un liquide polluant 4, et est constituée d'une cuve centrale 5 et de deux cuves latérales 6, ces différentes cuves 5, 6 pouvant communiquer entre elles après ouverture des vannes à guillotine 7 prévues dans les parois séparant ces cuves 5, 6. L'ouverture de chacune de ces vannes 7 peut être commandée depuis l'extérieur du navire 1.
  • Les compartiments 3 sont positionnés sur le pont (non représenté) du navire 1, et sont reliés aux cuves latérales 6 des tranches 2 d'extrémité et aux cuves latérales 6 des tranches 2 intermédiaires. Ainsi, quelle que soit la position d'échouage du navire 1, chacune des tranches 2 de cuves transversales peut être vidangée par l'intermédiaire d'au moins deux compartiments 3.
  • En se reportant aux figures 2 et 3, on observe qu'un tuyau fixe t métallique ou souple, de longueur réduite, et qu'un tuyau fixe T métallique ou souple, possédant une longueur supérieure à la hauteur des cuves 5, 6, relient chaque compartiment 3 à une cuve latérale 6 d'une tranche 2. En section, le diamètre d'un tuyau fixe t est identique à celui d'un tuyau fixe T.
  • Plus précisément, chaque tuyau fixe t de longueur réduite présente, d'une part, une première extrémité 8 débouchant au voisinage d'un coin d'extrémité situé en partie haute de la tranche 2 associée, et d'autre part, une seconde extrémité 9 connectée à une vanne à guillotine 10 logée dans le compartiment 3 et accessible depuis l'extérieur du navire 1 par l'intermédiaire d'un raccord rapide 11.
  • Chaque tuyau fixe T de grande dimension présente, d'une part, une première extrémité 12 débouchant au voisinage d'un coin d'extrémité situé en partie basse de la tranche 2 associée, et d'autre part, une seconde extrémité 13 connectée à une vanne à guillotine 14 logée dans le compartiment 3 et accessible depuis l'extérieur du navire 1 par l'intermédiaire d'un raccord rapide 15.
  • De façon à faciliter la compréhension de l'invention, le navire 1 représenté à la figure 4 ne comporte qu'une seule tranche 2 de cuves latérale selon la figure 3. Lorsque le navire 1 a coulé et repose sur le fond 28 de la mer 29, un navire de secours 30 vient se positionner sensiblement à la verticale du navire 1 après repérage de ce dernier. Un tuyau de liaison L est alors disposé entre le navire de secours 30 et l'un des compartiments 3 accessibles du navire 1. Plus précisément, ce tuyau de liaison L présente, d'une part, une première extrémité reliée à une pompe 31 installée sur le navire de secours 30, et d'autre part, une seconde extrémité 32 qui est connectée, par un R.O.V ou par un plongeur, au raccord rapide 11 de la vanne à guillotine 10 elle-même raccordée à la seconde extrémité 9 du tuyau fixe t de ce compartiment 3.
  • Après ouverture, d'une part, des vannes à guillotine 10, 14 logées dans ce compartiment 3, et d'autre part, des vannes 7 prévues dans les parois séparant les cuves 5, 6 de la même tranche 2, de l'eau de mer 29 à pression hydrostatique est introduite dans la tranche 2 via le tuyau fixe T. L'eau de mer 29 possédant une densité supérieure à celle du fluide polluant 4 contenu dans la tranche 2, ce dernier est alors refoulé par l'eau de mer 29 à travers le tuyau fixe t et le tuyau de liaison L, puis finalement déversé dans les cuves du navire de secours 30 à l'aide de la pompe 31. En cas de fioul très lourd, il peut être utile de connecter une pompe immergée au niveau du navire échoué, pour accélérer la remontée dudit fioul vers la surface.
  • II est à noter que l'on pourrait aboutir au même résultat en connectant ce tuyau de liaison L, non pas au tuyau fixe t de longueur réduite, mais au tuyau fixe T de grande longueur. En effet, dans ce cas, le tuyau t agirait en tant que tuyau d'introduction d'eau de mer 29 à pression hydrostatique, et le tuyau T jouerait le rôle d'un tuyau de refoulement du fluide polluant 4 vers l'extérieur des cuves 5, 6 de la tranche 2.
  • De manière à accélérer la récupération du fluide polluant 4, il doit être également bien compris que si plusieurs compartiments 3 sont accessibles depuis l'extérieur du navire 1, il est alors possible de relier l'un des deux tuyaux fixes t ou T de chacun de ces compartiments 3 à un tuyau de liaison L distinct, le tuyau fixe T ou t restant libre étant alors destiné à assurer l'introduction de l'eau de mer 29 à pression hydrostatique à l'intérieur de la tranche 2 qui lui correspond.
  • Par ailleurs, par exemple dans le cas où deux compartiments 3 d'une tranche 2 sont accessibles depuis l'extérieur du navire 1, il est possible de relier un tuyau de liaison L distinct à chacun deux tuyaux fixes t, T de l'un des deux compartiments 3, les deux tuyaux fixes t, T de l'autre compartiment 3 restant libres et étant alors destinés à permettre l'introduction de l'eau de mer 29 sous pression hydrostatique après ouverture des vannes correspondantes.
  • Cependant, pour renforcer la fiabilité de l'installation, il peut être intéressant de disposer un compartiment 3 à chaque coin de cuve 5, 6, même si des vannes à guillotine 7 sont prévues pour assurer la communication entre les différentes cuves 5, 6.
  • Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec des exemples particuliers de réalisation, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention.

Claims (10)

  1. Installation pour la récupération d'un fluide polluant (4) contenu dans au moins une tranche (2) de cuves transversale d'un navire (1) coulé, cette installation comprenant des moyens d'introduction d'eau sous pression dans la tranche et des moyens de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la tranche, au moins un tuyau de liaison (L) provenant d'un navire de secours (30) pouvant être connecté à l'un des moyens de refoulement, caractérisée en ce qu'elle comprend une pluralité de tuyaux fixes (t, T) présentant chacun une première et une seconde extrémités (8, 9, 12, 13), ces tuyaux fixes étant positionnés de telle sorte que leurs premières extrémités (8, 12) débouchent au moins au niveau de chacun des coins des extrémités de la tranche et que leurs secondes extrémités (9, 13) soient chacune rattachées à une vanne (10, 14) qui, d'une part, est logée dans un compartiment (3) fixé au-dessus de la ligne de flottaison du navire coulé, et d'autre part, peut être commandée depuis l'extérieur du navire coulé, chacun desdits tuyaux fixes pouvant, suivant la position d'échouage du navire coulé, constituer un moyen d'introduction d'eau sous pression à l'intérieur de la tranche ou un moyen de refoulement du fluide polluant vers l'extérieur de la tranche.
  2. Installation selon la revendication 1, caractérisée en ce que chaque compartiment (3) contenant des vannes (10, 14) est fixé sur le pont du navire (1) coulé.
  3. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une paire de tuyaux fixes (t, T) est connectée à chaque compartiment (3) contenant deux vannes (10, 14).
  4. Installation selon la revendication 3, caractérisée en ce que chaque paire de tuyaux fixes comprend, d'une part, un premier tuyau fixe (t) de longueur réduite débouchant en partie haute de la tranche (2), et d'autre part, un second tuyau fixe (T) débouchant en partie basse de la tranche et possédant une longueur supérieure à la hauteur des cuves (5, 6).
  5. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que quatre compartiments (3) distincts contenant des vannes (10, 14) sont associés à chaque tranche (2) de cuves transversale.
  6. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que chaque tranche (2) de cuves transversale peut être divisée en plusieurs cuves (5, 6) pouvant communiquer entre elles après ouverture de vannes (7) prévues dans des parois séparant lesdites cuves.
  7. Installation selon la revendication 6, caractérisée en ce que les vannes (7) sont positionnées en partie basse et en en partie haute de chacune des parois séparant les cuves (5, 6) d'une tranche (2).
  8. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que chaque vanne (7, 10, 14) est une vanne à guillotine.
  9. Installation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une première extrémité (8, 12) d'un tuyau fixe (t, T) débouche dans chacun des coins de chaque cuve (5, 6).
  10. Installation selon la revendication 9, caractérisée en ce que chaque cuve (5, 6) est séparée d'une cuve adjacente par une cloison (40), et en ce que cette cloison séparatrice est traversée, au voisinage de chacun de ses coins, par un raccord (41) sur lequel est rapporté un clapet (42) lesté apte, selon le positionnement du navire, à obturer ou désobturer la section de passage dudit raccord.
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