FR2828164A1

FR2828164A1 - Systeme de recuperation d'un contenu fluide d'un navire coule

Info

Publication number: FR2828164A1
Application number: FR0016345A
Authority: FR
Inventors: Jean Luc Dabi
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2000-12-15
Filing date: 2000-12-15
Publication date: 2003-02-07

Abstract

Un système de récupération 10 du contenu fluide d'un navire coulé 12 comprend un élément flotteur 14 capable d'être éjecté du navire coulé 12 vers la surface 20 et un tuyau d'évacuation souple 30 de son contenu fluide. Le tuyau d'évacuation souple 30 a une première extrémité reliée au navire 12, une deuxième extrémité 34 reliée à l'élément flotteur 14 et une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité 34 puisse être remontée en surface 20. Le système de récupération 10 comprend en outre au moins une pompe de refoulement 32 installée dans le navire 12. Cette pompe de refoulement 32 est connectée à la première extrémité du tuyau d'évacuation 30 et est dimensionnée pour pouvoir pomper le contenu fluide par l'intermédiaire du tuyau d'évacuation 30 dans un navire de secours 44 en surface 20. La pompe de refoulement 32 est alimentée en énergie électrique à travers un câble d'alimentation électrique dont une première extrémité est reliée à un système d'alimentation de la pompe de refoulement 32 et une deuxième extrémité est reliée à un élément flotteur 14. Ce câble d'alimentation électrique a également une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité puisse être remontée en surface 20.

Description

SYSTÈME DE RÉCUPÉRATION D'UN CONTENU FLUIDE D'UN
NAVIRE COULÉ Domaine technique auquel se rapporte l'invention La présente invention concerne un système de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé.

Etat de la technique antérieure
Suite au naufrage du navire Erika le 11 décembre 1999 à proximité des côtes françaises, on s'est de nouveau rendu compte des énormes difficultés que cause la récupération d'un liquide polluant des cuves d'un navire coulé au fond de la mer. Le besoin d'un système simple de récupération du contenu fluide d'un navire coulé est plus que jamais d'actualité.

Un soi-disant dispositif de récupération d'hydrocarbures ou autres produits chimiques des soutes d'un navire coulé est décrit dans le document EP-A-0550682. Ce dispositif comprend un corps flottant externe, qui est soutenu de manière lâche sur le pont du navire et relié à une première extrémité d'un tuyau de transport souple. Ce tuyau est enroulé sur un dévidoir

qui est fixé sur le pont du navire et au corps flottant. L'autre extrémité du tuyau 4 de transport souple est reliée au navire et sa partie terminale est située dans la soute dont le contenu fluide est à récupérer. Si le navire coule, le corps flottant devrait se maintenir à la surface (ce qui paraît peu probable, compte tenu de la violence avec laquelle le navire s'enfonce dans l'eau au moment du coulage et

le poid d'un tel tuyau, 20 kg le mètre, 5 tonnes les 300 mètres) en dévidant le tuyau de transport souple de son dévidoir. Le document EP-A-0 550 682 prévoit que les sauveteurs raccordent alors l'extrémité du tuyau de transport souple remontée par le corps flottant à un deuxième tuyau souple, qui lui est raccordé à une pompe sur un navire de sauvetage en surface. Le document

EP-A-0 550 682 ne précise malheureusement pas comment la pompe sur le navire en surface va ensuite pouvoir remonter le contenu fluide de la soute du navire coulé. En conclusion, la faisabilité technique de la solution décrite dans le document EP-A-0 550 682 reste douteuse, étant donné qu'il est impossible selon les lois physiques de la mécanique des fluides, d'aspirer un liquide épais dans un tuyau, sur plus de dix mètres en vertical. Il est aussi à préciser que la plupart des navives coulés, viennent s'écraser sur le pont, (exemples : l'Erika, levoli sun, etc...) là ou sont installés les dits dévidoirs, ce qui les rendraient complétement inutilisables.

Objet de l'invention L'objet de la présente invention est de proposer une solution réelle au problème de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par un système de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé selon la revendication 1.

1 Exposé de l'invention Un système de récupération selon l'invention est installé de façon préventive dans la cuve principale du navire dont il faudra assurer la récupération d'un contenu fluide après naufrage, c'est-à-dire lorsque le navire repose sur le fond d'une eau navigable. Ce système comprend un élément flotteur capable d'être éjecté du navire coulé vers la surface et un tuyau d'évacuation souple de son contenu fluide. Le tuyau d'évacuation souple a une première extrémité reliée dans la cuve du navire, une deuxième extrémité reliée à l'élément flotteur et une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité puisse être remontée en surface. Selon un aspect important de la présente invention, le système de récupération comprend en outre au moins une pompe de refoulement installée dans le navire. Cette pompe de refoulement est 0 connectée à la première extrémité du tuyau d'évacuation et est dimensionnée pour pouvoir pomper le contenu fluide par l'intermédiaire du tuyau d'évacuation

dans un navire de secours en surface. Selon un autre aspect important de la présente invention, la pompe de refoulement est alimentée en énergie électrique à travers un câble d'alimentation électrique dont une première extrémité est reliée à un système d'alimentation de la pompe de refoulement et une deuxième extrémité est reliée à un élément flotteur. Ce câble d'alimentation électrique a également une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité puisse être remontée en surface. Il sera apprécié que le fait d'embarquer une pompe de refoulement sur le navire dont il faut assurer la récupération de son contenu liquide en cas de naufrage, et le fait de pouvoir alimenter cette pompe à partir du navire de sauvetage en surface à travers un câble électrique remonté en surface par un élément flotteur, assurent la faisabilité d'une récupération du contenu fluide des cuves d'un navire coulé dans de nombreuses situations.

Avantageusement, l'élément flotteur est connecté à la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation par l'intermédiaire d'un câble de levage. Les dimensions de ce câble de levage lui permettent de former une connexion mécanique entre l'élément flotteur flottant en surface et la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation encore enroulé dans le navire coulé. Au moment opportun, ce câble de levage permet de treuiller aisément la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation vers la surface en vu de la récupération du contenu fluide du navire. Il est également proposé de connecter l'élément flotteur au câble de

levage par l'intermédiaire d'un élément élastique dimensionné de façon à 4 minimiser les contraintes de traction exercées sur le câble de levage par l'élément flotteur flottant en surface.

Dans une réalisation avantageuse du système selon l'invention, on accole ou on intégre le câble d'alimentation électrique au tuyau d'évacuation. Il est à noter qu'un tuyau supplémentaire peut également être accolé ou respectivement intégré dans. le tuyau d'évacuation. Ce tuyau supplémentaire est dimensionné de façon à pouvoir être utilisé pour injecter un produit fluidifiant et chauffant dans le contenu fluide du navire coulé, étant donné la température très basse (environ 5 C) au fond de l'océan et ainsi rendre plus aisé le

pompage de ce contenu fluide vers la surface. Un câble de télécommande peut également être accolé au, respectivement intégré dans le tuyau d'évacuation. Il permettra par exemple un contrôle de la pompe de refoulement depuis la surface.

Dans une exécution préférentielle de l'invention, un compartiment étanche est prévu dans une cuve du navire afin d'y enrouler le tuyau d'évacuation. Ce compartiment étanche présente un orifice de sortie côté coque du navire. Avantageusement, ce compartiment étanche est formé par un boîtier monobloc de section annulaire, qui prend un minimum de place dans la cuve du navire.

L'éjection de l'élément flotteur du système de récupération est avantageusement commandée par un moyen de déclenchement à retardement pour déclencher l'éjection dudit élément flotteur vers la surface avec un retard préprogrammé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques d'un coulage du navire. Des paramètres caractéristiques d'un coulage du navire sont par exemple un choc d'une certaine violence ou une pression hydrostatique minimale. Il est aussi envisageable que l'éjection de l'élément flotteur soit commandée par un récepteur sonar consécutivement à la réception par le système d'un signal sonar. Une manette de déclenchement manuelle pour un déclenchement par un plongeur peut être également prévue.

Dans une exécution préférentielle du système de récupération objet de l'invention, la pompe de refoulement est installée sur des rails de façon à être mobile dans la cuve du navire. Ceci permet à la pompe de refoulement d'atteindre le fond de la cuve et ceci quelque soit la position du navire au fond de la mer. Dans un but identique, la pompe de refoulement peut également inclure un tuyau d'aspiration souple ayant une extrémité lestée, de sorte que cette extrémité puisse se déplacer par gravité au point le plus bas dans la cuve du navire. Il est à noter qu'un système de chauffage électrique peut être associé au tuyau d'aspiration de façon à réduire la viscosité du contenu fluide de la cuve et ainsi en faciliter le pompage.

Avantageusement, un navire de construction de type double-coque

comprend un premier système de récupération selon l'invention qui présente un orifice de sortie du tuyau d'évacuation côté bâbord et un deuxième système de récupération selon l'invention qui présente un orifice de sortie du tuyau d'évacuation côté tribord. On couvre ainsi toutes les positions envisageables de coulage du navire. Un navire de construction de type monocoque comprend préférentiellement quatre systèmes de récupération selon l'invention. Un premier système présente un orifice de sortie du tuyau d'évacuation côté bâbord à la poupe du navire, un second système a un orifice de sortie côté tribord à la poupe du navire, un troisième système a un orifice de sortie côté bâbord à la proue du navire et un quatrième système a un orifice de sortie côté tribord à la proue du navire. De cette façon, on prévient notamment le cas, assez courant pour les navires de type monocoque , où le navire se brise en deux lors du naufrage.

Un navire comprenant plusieurs cuves séparées reçoit dans une première cuve au moins un système de récupération selon l'invention qui est connecté à au moins une pompe de refoulement. Dans une deuxième cuve le navire comprend au moins une pompe de transvasement capable de transvaser le contenu fluide du navire coulé vers la première cuve. La pompe de transvasement est alimentée à partir du système d'alimentation de la pompe de refoulement.

Un procédé de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé à l'aide du système selon l'invention comprend le déclenchement de l'éjection de l'élément flotteur, le repérage et la récupération de l'élément flotteur par le navire de secours, le treuillage du câble de levage attaché à l'élément flotteur à l'aide d'un treuil du navire de secours, le remontage de la deuxième extrémité du tuyau d'évacuation sur le navire de secours, la connexion de cette deuxième extrémité du tuyau d'évacuation à une installation de récupération du contenu fluide du navire de secours, te raccordement du câble d'alimentation électrique à un générateur électrique du navire de secours et enfin le démarrage de la pompe de refoulement.

Brève description des Figures
D'autres particularités et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux présentés ci-dessous, à titre d'illustration, en se référant aux dessins annexés. Ceux-ci montrent : Fig. 1 : une vue schématique d'un navire reposant sur le fond de la mer après déclenchement du système selon l'invention ; Fig. 2 : une vue tridimensionnelle schématique d'un flotteur intégré dans une coque de navire ; Fig. 3 : une vue tridimensionnelle schématique d'une proue de navire ; Fig. 4 : une vue tridimensionnelle schématique, dessinée en transparence, d'un compartiment étanche renfermant le tuyau d'évacuation ; Fig. 5 : une vue schématique d'un navire reposant sur le fond de la mer lors du remontage d'un tuyau d'évacuation par un navire de secours en surface ; Fig. 6 : une coupe longitudinale d'un navire montrant un premier arrangement d'un système de récupération selon l'invention ; et Fig. 7 : une coupe longitudinale d'un navire montrant un second arrangement d'un système de récupération selon l'invention.

Fig. 8 : Une coupe transversale de la cuve du navire montrant les cylindres, les pompes montés sur rails ou fixées sur l'axe médian et les tuyaux lestés Description détaillée de quelques modes de réalisation avantageux de l'invention
Sur les figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.

La FIG. 1 montre un navire 12 échoué au fond de la mer après le déclenchement d'un système de récupération selon l'invention, qui est globalement repéré par la flèche 10. Sur la FIG. 1 la partie visible de ce système 10 comprend un élément flotteur 14 qui flotte en surface 20 et est relié au navire 12 par un câble de levage 16. L'élément flotteur 14 est constitué par

exemple d'une sorte de bouée airbag qui est reliée au câble de levage 16 par l'intermédiaire d'un élément élastique 22. La fonction de ce dernier est de minimiser les contraintes de traction exercées sur le câble de levage 16 par l'élément flotteur 14 subissant le mouvement des vagues et les très forts courants dût aux tempêtes.

Consécutivement au naufrage du navire 12, le système de récupération selon l'invention est actionné, ce qui revient à éjecter d'abord l'élément flotteur 14, de sa position initiale accolée à la coque 18 du navire (cf. FIG. 2), vers la surface 20 de la mer. Cette éjection doit se produire uniquement après que le navire 12 ait pris sa position finale sur le fond de la mer. Elle est déclenchée par un système de déclenchement à retardement, lui-même activé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques du naufrage du navire 12. Des paramètres caractéristiques du naufrage du navire sont par exemple un choc suffisamment violent, enregistré par un ou plusieurs capteurs de choc lorsque le navire 12 heurte le sol, et/ou une pression hydrostatique minimale détectée par des capteurs de pression disposés sur le navire. Un récepteur sonar est également disposé sur le navire 12 de sorte que, suite à la réception d'un signal sonar envoyé par des secours, l'éjection de l'élément flotteur 14 puisse être assurée. La pluralité des systèmes de déclenchement augmente naturellement la sécurité du système. Toutefois, au cas ou aucun de ces systèmes de déclenchement ne fonctionne, une manette de déclenchement manuelle 19, qui est prévue sur la coque 18 du navire à proximité de l'élément flotteur 14 (FIG.

2), permettra à un plongeur de déclencher le système manuellement.

Il est à noter que la position suivant laquelle le navire 12 peut s'échouer au fond de la mer doit être prise en compte dans le choix de l'emplacement de l'élément flotteur 14 à éjecter. Si le navire 12 s'enfuie dans le fond marin sur la coque côté bâbord, et que la bouée airbag 14 se situe également côté bâbord, celle-ci ne pourra être éjectée du navire. Ainsi, il est souhaitable de placer sur un navire, comme le montre la FIG. 3, deux éléments flotteurs 14a et 14b sur la

coque 18, l'un a bâbord et l'autre à tribord, de sorte que, quelle que soit la position du navire 12 au fond de l'eau, l'une au moins des bouées 14a, 14b puisse être éjectée vers la surface de l'eau. Cet agencement des bouées airbag 14 garantit aussi l'éjection d'au moins une bouée 14a, 14b lors d'un naufrage du navire 12 sur le pont.

En prévision du cas où le navire se brise, il convient de positionner quatre bouées 14, deux à la proue du navire, l'une à bâbord et l'autre à tribord, et deux à la poupe du navire, l'une à bâbord et l'autre à tribord, pour permettre une récupération séparée du contenu des cuves des deux parties du navire gisant au fond de la mer. Les navires monocoques se brisant généralement de cette façon, il convient donc de positionner sur ce type de navires quatre systèmes comme décrit précédemment. En revanche les navires à deux coques, dits double-coques , restant généralement entiers lors d'un naufrage, deux systèmes sont en principe suffisants (FIG. 3 et FIG. 8).

L'éjection de l'une des bouées 14 du système de récupération 10 vers la surface 20 est accompagnée, comme le montre la FIG. 1, du déroulement d'un câble de levage 16 d'une longueur suffisante pour permettre à l'élément flotteur 14 d'atteindre la surface 20.

Le câble de levage 16 et la bouée 14 sont embarqués sur le navire 12 où ils sont logés, ensemble avec un tuyau souple d'évacuation 30, dans un compartiment étanche 24 représenté sur la FIG. 4. Ce compartiment étanche 24 est avantageusement un boîtier monobloc creux, de section annulaire, fixé à l'intérieur d'une cuve du navire aux parois de celle-ci. Une surface 26 du boîtier monobloc 24, accolée à la coque 18 du navire, est percée d'un orifice de sortie 28. Cet orifice de sortie 28 est clos par l'élément flotteur 14, tant que le système 10 n'est pas encore déclenché. Le câble de levage 16 est enroulé à l'intérieur du compartiment étanche 24. Une extrémité du câble de levage 16 est reliée à une extrémité 34 du tuyau d'évacuation 30. Une surface 36 du compartiment étanche 24 est percée d'un orifice 38 permettant au tuyau 30 d'être relié à une pompe de refoulement 32 située dans une cuve du navire par une conduite

rigide 40. Le tuyau d'évacuation 30 est enroulé autour d'un guide 42 à l'intérieur du compartiment étanche 24. Pour en faciliter le déroulement, le compartiment étanche 24 peut être rempli d'un liquide.

Il est à noter que le compartiment étanche 24 doit être protégé lors du naufrage en renforçant, par exemple, sa surface extérieure avec des barres de protections anti-chocs. Il est également avantageux de placer le compartiment étanche 24 à une distance suffisante du pont 48 du navire FIG. 8 pour prévenir tout risque d'endommagement de ce dernier lors d'un naufrage sur le pont.

Déclencher le système de récupération 10 selon l'invention revient dès lors à éjecter l'élément flotteur 14 de l'orifice de sortie 28 du compartiment étanche 24. En remontant vers la surface 20 l'élément flotteur 14 entraîne une extrémité du câble de levage 16 vers la surface 20. Une fois la surface 20 atteinte par l'élément flotteur 14, un feu à éclats le rend visible pour un navire de secours. La bouée 14 embarque également un émetteur GPS et/ou un émetteur radio de façon à minimiser le temps nécessaire à son repérage et permettre une intervention rapide d'un navire de secours.

Dès lors qu'un navire repère l'élément flotteur 14 et le récupère à son bord, les opérations de récupération du contenu fluide du navire coulé 12 commencent. La première tâche d'un navire de secours 44 est, comme le montre la figure 5, de connecter l'extrémité du câble de levage 16, amenée à la surface 20 par la bouée 14, à un treuil 46. Le treuil 46 permet de remonter l'extrémité encore immergée du câble de levage 16 entraînant avec elle l'extrémité 34 du tuyau d'évacuation 30.

Il est à noter que l'acheminement de l'extrémité 34 du tuyau d'évacuation 30 vers la surface 20 par la seule bouée 14 est très délicat du fait du poids important du tuyau 30. L'emploi dans le système 10 selon l'invention du câble de levage 16, léger, très résistant et adaptable à un treuil 46, est dès lors très avantageux.

Le treuillage par le navire de secours 44 de l'extrémité 34 du tuyau d'évacuation terminé, cette dernière est connectée aux installations de

récupération du navire de secours 44 au moyen d'un raccord standardisé.

Selon un aspect important du système de récupération 10, un câble d'alimentation électrique est accolé au tuyau d'évacuation 30. Ce dernier assure l'alimentation électrique de la pompe de refoulement 32 embarquée sur le navire coulé 12. Le câble d'alimentation électrique est raccordé à un générateur électrique du navire de secours 44. L'alimentation de la pompe de refoulement 32 depuis le navire de secours 44 assure ainsi la faisabilité d'une récupération du contenu fluide des cuves d'un navire coulé dans de nombreuses situations.

Un tuyau supplémentaire est également accolé au tuyau d'évacuation 30.

Ce tuyau supplémentaire permet l'injection d'une substance fluidifiante dans le contenu fluide du navire 12 coulé, par exemple, une huile thermique, de façon à faciliter son pompage à travers le tuyau 30. Un câble de télécommande du système de récupération 10 est également associé au tuyau d'évacuation 30, c'est-à-dire accolé ou intégré à celui-ci, et connecté à un boîtier de télécommande du système de récupération 10.

Comme nous l'avons décrit précédemment, le tuyau d'évacuation 30 contenu dans le compartiment étanche 24 est relié à une pompe de refoulement 32 située dans une cuve du navire 12. Cette pompe de refoulement 32 est avantageusement placée au fond de la cuve pour permettre le pompage d'une quantité maximale du contenu de la cuve. Cependant, suivant la position du navire coulé 12 au fond de la mer, la position relative du fond de la cuve change. Afin de placer la pompe de refoulement 32 sous le niveau du contenu de la cuve quelque soit la position du navire 12, cette dernière est avantageusement montée (FIG. 8) sur des rails 60 fixés dans la cuve. Ainsi la pompe de refoulement 32a se déplace par gravité au point le plus bas de la cuve en fonction de la position du navire 12 coulé. En outre, pour couvrir toutes les positions finales du navire au fond de l'eau, il est préférable de prévoir deux pompes de refoulement 32 montées sur deux systèmes de rails, l'un situé à bâbord et l'autre à tribord.

Une autre exécution du système de récupération 10 selon l'invention comprend, comme le montre la FIG. 6 et la FIG. 8, deux pompes de refoulement dans une cuve 46a du navire 12, une première pompe 32a localisé du côté pont 48 à bâbord et une deuxième pompe 32b localisé du côté quille 50 à tribord ou inversement. Ces deux pompes de refoulement 32a et 32b sont reliées toutes deux au tuyau d'évacuation 30 par la conduite rigide 40. La pompe de refoulement 32a ou 32b à enclencher pour récupérer le contenu de la cuve 46a est choisie en surface, grâce à la télécommande. Si la pompe choisie ne permet pas l'éjection du contenu des cuves, ou si la quantité de produit récupéré est insuffisante, le pompage est basculé sur l'autre pompe. L'utilisation de ces deux pompes de refoulement 32a et 32b se révèle donc complémentaire.

L'énergie électrique nécessaire aux pompes de refoulement 32a et 32b est acheminée par le câble d'alimentation électrique accolé au tuyau d'évacuation 30 dont une extrémité est connectée en surface à un générateur électrique du navire de secours 44 et une deuxième extrémité est connectée au système d'alimentation de chacune des pompes de refoulement 32a et 32b.

Avantageusement, un tuyau d'aspiration ayant une extrémité lestée 61 est connecté à chacune des pompes de refoulement 32a et 32b. Ce tuyau d'aspiration lesté 61 permet d'atteindre la position la plus basse de la cuve 46a quelque soit la position du navire 12 au fond de la mer.

Dans une exécution particulière de l'invention, le tuyau d'aspiration de chaque pompe de refoulement 32 est associé à un dispositif de chauffage électrique pour réduire la viscosité du contenu fluide de la cuve. Couplé à l'injection d'une substance fluidifiante, ce dispositif facilite le pompage du contenu fluide des cuves du navire 12 vers le navire de secours 44.

Sachant que dans un navire marchand, toutes les cuves sont reliées entre elles en vu d'être et remplies et vidées de leur contenu, il n'est donc nécessaire de placer le système de récupération 10 selon l'invention que dans une seule de ces cuves. Comme le montre la FIG. 6, il est d'usage que ce système soit

composé d'une pompe de transvasement 52 disposée dans chacune des cuves 46 du navire 12 en vu d'acheminer leur contenu, via un réseau de conduite rigide 54, vers une cuve dite principale 46a. Le système de récupération 10 selon l'invention est installé uniquement dans cette cuve 46a vers laquelle convergent les contenus des autres cuves 46 du navire 12.

Cependant, en vue de récupérer la totalité du contenu des cuves 46 du navire coulé 12, ce dispositif de convoyage du contenu des cuves 46 vers une cuve unique 46a contenant le système de récupération 10 selon l'invention, n'est suffisant que pour les navires de construction double-coques ne se brisant pas après naufrage. Il convient de modifier le système, comme le montre la FIG. 7, lorsque celui-ci est installé sur un navire monocoque . Les cuves dites principales sont alors au nombre de deux et correspondent aux cuves les plus éloignées du navire 12, la première cuve 46a sensiblement vers la proue, la seconde cuve 46b sensiblement vers la poupe du navire 12.

L'évacuation du contenu des cuves 46 du navire est donc réalisée en faisant transiter le contenu de ces cuves 46 vers la (les) cuve (s) principale (s) où le système de récupération 10 selon l'invention est installé. Ce transport est réalisé grâce aux pompes de transvasement 52 placées dans chacune des cuves 46. Ces pompes de transvasement 52, pour permettre une évacuation maximale de produit, doivent être placées au fond de chaque cuve. Cependant, comme la position du navire échoué au fond de l'eau ne peut être prédéfinie, il convient de placer dey pompes de transvasement 52 par cuve 46 de la même façon que les pompes de refoulement 32a et 32b, une première pompe 52a proche du pont 48, une deuxième pompe 52b proche de la quille 50 du navire 12 (FIG. 7). Ces pompes de transvasement 52 sont reliées entre elles par un système de conduites rigides 54 dans les cuves. Il est à noter que deux réseaux de conduites sont nécessaires, un premier réseau 54a pour relier les pompes de transvasement 5 ? a situées près du pont 48 et un deuxième réseau 54b pour relier les pompes de transvasement 52b situées près de la quille 50 du navire 12.

L'énergie électrique nécessaire au fonctionnement des pompes de transvasement 52 est fournie par le générateur électrique du navire de secours 44 connecté à l'extrémité émergée du câble d'alimentation électrique. Afin de connecter le système d'alimentation des pompes de transvasement 52 au câble d'alimentation électrique principal, le navire 12 dispose dans ses cuves 46 d'un réseau électrique de secours.

Dans une autre exécution possible du système de récupération 10, chacune des pompes de transvasement 52 dispose, tout comme les pompes de refoulement 32, d'un tuyau d'aspiration souple et lesté, qui peut glisser par gravité dans les cuves 46. Chaque pompe de transvasement 52 peut également être montée sur des rails fixés aux parois des cuves 46 selon le principe employé pour les pompes de refoulement 32.

Consécutivement à un naufrage d'un navire 12 équipé d'un dispositif de récupération 10 du contenu fluide d'un navire coulé selon l'invention, les opérations de récupération se déroulent comme suit. En heurtant le fond de l'eau, les systèmes de déclenchement, ou tout au moins l'un d'entre eux, véhiculent l'information du naufrage au système. Après un retard préprogrammé, qui permet au navire coulé de se positioner au fond de l'eau, l'ordre d'éjection de l'élément flotteur 14 est donné. L'orifice du compartiment étanche 24 est alors ouvert, permettant à l'élément flotteur 14 d'entraîner dans sa remonté vers la surface 20 une extrémité du câble de levage 16 au travers de l'orifice de sortie 28'comme le montre la FIG. 1. Une fois la surface 20 atteinte, l'élément flotteur 14 est repérable par un navire de secours 44 grâce au feu à éclats, à l'émetteur GPS ou à l'émetteur radio qu'il embarque. Après que le navire de secours 44 ait repéré la bouée 14, celui-ci doit la remonter à son bord afin d'en dissocier le câble de levage 16 et fixer l'extrémité de celui-ci

à son treuil 46. L'extrémité 34 du tuyau d'évacuation 30 reliée à l'extrémité 1 encore immergée du câble de levage 16 est alors treuillée vers le navire de secours 44 (FIG. 5). L'extrémité 34 du tuyau d'évacuation 30 est connectée par le raccord standardisé aux cuves du navire de secours 44 destinées à la récupération du contenu fluide des cuves 46 du navire 12. Le câble

d'alimentation électrique du système est raccordé à un générateur électrique du navire de secours 44 et une substance fluidifiante est introduite dans le tuyau supplémentaire prévu à cet effet. Le cas échéant, le dispositif de chauffage électrique est actionné. Les pompes de refoulement 32 et les pompes de transvasement 52 sont commandées par télécommande. Le contenu fluide du navire 12 est alors pompé par la pompe de refoulement 32 à travers le tuyau d'évacuation 30 dans les cuves du navire de secours 44.

Claims

pompe de refoulement (32) et une deuxième extrémité dudit câble i

par au moins une pompe de refoulement (32) installée dans le navire (12) et r connectée à ladite première extrémité dudit tuyau d'évacuation (30), ladite au moins une pompe de refoulement (32) étant capable de pomper ledit contenu fluide par l'intermédiaire dudit tuyau d'évacuation (30) dans un navire de secours (44) en surface ; et par un câble d'alimentation électrique de ladite au moins une pompe de refoulement (32), une première extrémité dudit câble d'alimentation électrique étant reliée à un système d'alimentation de ladite au moins une

Revendications 1. Système de récupération (10) d'un contenu fluide d'un navire coulé (12) comprenant : un élément flotteur (14) capable d'être éjecté du navire coulé (12) vers la surface (20) ; un tuyau d'évacuation (30) dudit contenu fluide, une première extrémité dudit tuyau d'évacuation (30) étant reliée audit navire (12) et une deuxième extrémité (34) dudit tuyau d'évacuation (30) étant reliée audit élément flotteur (14), ledit tuyau d'évacuation (30) ayant une longueur suffisante pour que ladite deuxième extrémité (34) puisse être remontée en surface (20) ; caractérisé

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d'alimentation électrique étant reliée audit élément flotteur (14), ledit câble d'alimentation électrique ayant une longueur suffisante pour que sa deuxième extrémité puisse être remontée en surface (20).
2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est connecté à ladite deuxième extrémité (34) dudit tuyau d'évacuation (30) par l'intermédiaire d'un câble de levage (16) dimensionné de façon à ce qu'il forme une connexion mécanique entre ledit élément flotteur (14) flottant en surface et ladite deuxième extrémité (34) dudit tuyau d'évacuation (30) enroulé dans ledit navire coulé (12).
3. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est connecté audit câble de levage (16) par l'intermédiaire d'un élément élastique (22) dimensionné de façon à minimiser les contraintes de traction exercées sur ledit câble de levage (16) par ledit élément flotteur (14) flottant en surface (20).
4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que ledit câble d'alimentation électrique et ledit tuyau d'évacuation (30) sont accolés.
5. Système selon la revendication 4, caractérisé par un tuyau supplémentaire accolé audit tuyau d'évacuation (30), ledit tuyau supplémentaire étant dimensionné de façon à pouvoir injecter un produit fluidifiant dans ledit navire coulé (12).
6. Système selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par un câble de télécommande accolé audit tuyau d'évacuation (30).
7. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par un compartiment étanche (24) dans une cuve dudit navire (12) dans lequel ledit tuyau d'évacuation (30) est enroulé ; ledit compartiment étanche (24) ayant un orifice de sortie (28) côté coque

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(18) du navire (12).
8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que ledit élément flotteur (14) est agencé dans ledit orifice de sortie (28) côté coque (18) dudit navire (12).
9. Système selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ledit compartiment étanche (24) est formé par un boîtier monobloc de section annulaire.
10. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par un moyen de déclenchement à retardement pour déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20) avec un retard préprogrammé après détection d'un ou plusieurs paramètres caractéristiques d'un coulage dudit navire (12).
11. Système selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit paramètre caractéristique d'un coulage dudit navire (12) est un choc d'une certaine violence ou une pression hydrostatique minimale.
12. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé par un récepteur sonar apte à déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20) suite à la réception d'un signal sonar.
13. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé par une manette de dédenchement manuelle (19) apte à déclencher l'éjection dudit élément flotteur (14) vers la surface (20).
14. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé par une télécommande apte à télécommander le fonctionnement de ladite au moins une pompe de refoulement (32).
15. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe de refoulement (32) est installée sur des rails, de façon à pouvoir coulisser par gravité d'une position haute vers une position base.

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16. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que ladite au moins une pompe de refoulement (32) comprend un tuyau d'aspiration souple avec une extrémité lestée.
17. Système selon la revendication 16, caractérisé par un chauffage électrique associé audit tuyau d'aspiration.
18. Navire comprenant : un premier système de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté bâbord ; et un deuxième système de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté tribord.
19. Navire comprenant : un premier système de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté bâbord à la poupe dudit navire (12) ; un deuxième système de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté tribord à la poupe dudit navire (12) ; un troisième systèrpe de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté bâbord à la proue dudit navire (12) ; un quatrième système de récupération (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes présentant un orifice de sortie (28) dudit tuyau d'évacuation (30) côté tribord à la proue dudit navire (12).
20. Navire comprenant : plusieurs cuves (46) séparées ; au moins un système de récupération (10) selon l'une quelconque des

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revendications précédentes ayant au moins une pompe de refoulement (32) installée dans une première cuve (46a) ; et au moins une pompe de transvasement (52) qui est apte à transvaser le contenu fluide d'au moins une deuxième cuve (46) dans ladite première cuve (46a).
21. Procédé de récupération d'un contenu fluide d'un navire coulé (12) à l'aide d'un système de récupération (10) tel que revendiqué dans la revendication

2, comprenant les étapes suivantes : déclenchement de l'éjection dudit élément flotteur (14) ; repérage et récupération dudit élément flotteur (14) par ledit navire de secours (44) ; treuillage dudit câble de levage (16) attaché audit élément flotteur (14) à l'aide d'un treuil (46) dudit navire de secours (44) ; remontage de ladite deuxième extrémité (34) dudit tuyau d'évacuation (30) sur ledit navire de secours (44) ; connexion de ladite deuxième extrémité (34) dudit tuyau d'évacuation (30) à une installation de récupération du contenu fluide dudit navire de secours (44) ; raccordement dudit câble d'alimentation électrique à un générateur électrique dudit navire de secours (44) ; démarrage de ladite au moins une pompe de refoulement (32).
22. Procédé de récupération selon la revendication 21, caractérisé en ce que l'on injecte un produit fluidifiant dans ledit navire coulé (12) par l'intermédiaire d'un tuyau auxiliaire accolé audit tuyau d'évacuation (30).